AI.20 레이더

AI.20

원산지	영국
제조사	EKCO
소개했다	1955년 (1995년)
빈도	엑스 밴드
RPM	1,000
범위	25mi(40km)
지름	18 in (460 mm)
방위각	45º
힘	200kW
기타 이름	그린 윌로우
관련	레드 스티어

레인보우 코드네임 그린 윌로로도 알려진 레이더, 공수 요격, 마크 20, AI.20은 EKCO가 영국 전기 번개 요격 항공기를 위해 개발한 공중 요격 레이더의 원형이었다.Ferranti의 보다 발전된 AIRPASS 레이더가 개발되지 않을 경우에 대비하여 예비 시스템으로 주문하였으나, 1955년 AIRPASS가 시험에 들어가면서 AI.20이 격하되었다.이 시스템은 핸들리 페이지 빅터와 아브로 벌컨 전략 폭격기에 사용되는 레드 스티어 꼬리 경고 레이더의 기초로 거의 변하지 않고 사용되었다.

역사

잉글리시 일렉트릭 라이트닝 프로젝트가 처음 시작되었을 때, 기존의 공중 요격 레이더 시스템은 일반적으로 2차 세계 대전 상대국들의 보다 강력한 버전일 뿐이며, 새로운 자석관과 클라이스트론 기반의 마이크로파 튜브와 보다 민감한 수신기를 사용했지만, 그 외에는 동일한 기계적 스캐닝 개념과 단순화된 프로세스를 사용했다.g:일반적으로 전담승무원이작동해야 하는 경우.전후 시대의 일부 영국 AI 레이더는 미국으로부터 물려받은 단위였다.^[1]

Ferranti는 번개를 위해 사용 중인 모든 레이더 시스템을 재도약할 수 있는 첨단 공중 요격 레이더 시스템을 제안했다.아날로그 컴퓨터는 레이더의 출력을 읽고 저장하여, 전통적인 디스플레이가 아닌 조종사의 조준경에 정보를 표시한다.게다가, 컴퓨터는 적절한 가로채기 코스를 계산하고 조준경에 마커를 표시하여 작업량을 크게 줄일 수 있다.이것은 최초의 진정한 헤드업 디스플레이로, 단일 스크루 항공기가 처음으로 효과적인 요격체가 될 수 있도록 한 주요 진격이었다.^[2]결과는 AIRPASS로, "에어본 가로채기 및 조종사의 공격 조준 시스템"의 줄임말이었다.

AirPass는 매우 진보되어 있어서, RRE(Radar Research Institute, RRE)의 일부에서는 이 시스템이 항공기에 사용될 수 있는 시간에 맞춰 성숙되지 않을 가능성이 있다고 생각할 정도였다.이에 따라, 보다 단순한 시스템, 본질적으로 기존 레이더의 현대화된 버전을 위한 두 번째 프로젝트가 시작되었다.요구사항의 주요 변경 사항은 디스플레이를 레이더 조작자가 아닌 조종사가 사용한다는 점이었는데, 최종 접근 시 조종사가 후드에 머리를 내려놓을 것으로 기대할 수 없어 훨씬 밝은 디스플레이가 필요하다는 것을 의미했다.^[3]

백업 시스템 계약은 1953년 말 EKCO에 수여되었고 레인보우 코드 "그린 윌로우"를 할당하였다.파이어플래시로 떠오른 '블루 스카이' 미사일과의 작업이 진행 중이어서 수주한 것으로 풀이된다.블루 스카이의 경우, EKCO는 레이더의 중심선에 매우 가까운 목표물에 대해서만 사정거리가 약 10마일(16km)인 나선형 스캔 레이더를 개발했다.이 디자인의 큰 장점은 슈퍼마린 스위프트와 같은 소형 1인승 전투기의 코에 들어갈 수 있도록 단일 유닛으로 설계돼 번개에서 사용 가능한 소형 영역의 출발점이 됐다는 점이다.^[3]

새로운 레이더의 경우, 100 kW의 피크 전력 클라이스트론을 사용하여 다시 한번 전력이 증강되었다.전체 시스템은 가압된 하우징으로 포장되었고, 이것은 섬유유래 노즈콘을 위한 팽창식 씰을 개발해야 했다.^[3]

조종실에서 볼 수 있는 디스플레이를 만드는 것이 큰 문제였다.번개는 대부분의 시간을 구름 위를 날아다닐 것이기 때문에, 직사광선에서도 볼 수 있어야 했다.음극선관(CRT)에서 충분히 밝은 기호를 생성하기 위해서는 매우 강력한 전자총이 필요했다.팀은 a를 선택했다.2+1⁄2 인치 모델은 원래 프로젝션 텔레비전에 사용되는 25 kV로 구동되었고, 그 다음 그것을 30 kV로 구동되는 5인치 크기 디스플레이에 적용했다.필요한 전압으로 전원 공급기를 계기판에 장착할 방법이 없어 레이더 자체 전력 공급기로부터 긴 절연 전기선을 통해 전원이 공급됐다.^[3]

이 시스템은 그와는 달리 재래식이었으며, 전시 AI 마크 8세와 본질적으로 동일한 나선형 스캔 패턴을 사용했지만 1,000rpm의 훨씬 더 빠른 속도로 작동하고 18바퀴 회전 후 45도 오프 축으로 정지 상태에서 안팎으로 "노딩"한 후 다시, 약 2+1⁄4 초의 완전한 스캔이 필요하다.이를 구동하려면 10,000rpm으로 작동하는 1⁄2 마력의 전기 모터가 필요했다.^[3]

첫 번째 시스템은 1955년에 RRE의 실험 비행 유닛의 본거지인 RAF Defford에서 운영 테스트를 시작했다.그것은 7해리(13km/8.1mi)에서 호커 헌터 크기의 목표물을 획득할 수 있는 95%의 확률을 보여주었다.그러나 그 무렵 AIRPASS도 테스트를 시작했으며 명백한 레드플래그 문제가 없어 보여 AI.20은 취소됐다.^[3]

1955년 영국 왕립항공기 설립은 영국 전기 캔버라용으로 개발된 기존 오렌지 퍼터보다 성능이 뛰어난 V 폭격기에 대한 새로운 꼬리 경고레이더 요건을 발표했다.AI.20의 작은 크기와 완전히 구획화된 디자인은 이 역할에 자연스럽게 어울렸고, 무지개 코드 "레드 스티어"에 따라 이 새로운 프로젝트에 선정되었다.이 결정은 RRE가 EKCO, Jerry Steer와 연락을 취하면서 주도된 것으로 보인다.^[3][4]

참조

인용구

참고 문헌 목록

• Brookes, Andrew (2008). Vulcan Units of the Cold War. Osprey Publishing. ISBN 9781846032974.
• Poole, Chris (July 2007). "AI Mark 20 (Green Willow)". E.K.Cole Southend-on-Sea & Malmesbury 1939-71. Archived from the original on 31 March 2008.
• Henry, Ron (2016). "The Vulcan's Radars – Front and Rear". Malvern Radar and Technology History Society.
• Roulston, John (2008). "The Post-War Development of Fighter Radar in Europe – A British Perspective". RADAR. IEEE. pp. 1–9. doi:10.1109/RADAR.2008.4653881. ISBN 978-1-4244-2321-7.