아드리안 프란시스 로스

아드리안 프란시스 로스
태어난	(1912-08-10) 1912년 8월 10일 잉글랜드 노퍽주 이스트데럼
죽은	1940년 9월 30일(1940-09-30)(28세) 영국 요크셔 주, 크랜스윅
파묻힌	웰스-넥스트-더-바다[1] 공동묘지
얼리전스	영국
서비스/브런치	영국 공군
근속 연수	1931–1940
순위	조종사
서비스 번호	514143/45092
구성 단위	제64비행대대 RAF
전투/전투	제2차 세계 대전 브리튼 해전
어워드	공로훈장

아드리안 프란시스 로스(Adrian Francis Laws, 1912년 8월 10일 ~ 1940년 9월 30일)는 영국 공군의 조종사이자 비행 에이스였다.그는 1940년 9월 30일 새 ^[2]조종사를 훈련시키던 중 다른 스핏파이어와 충돌한 후 사망했다.

초기 생활

로스는 1912년 8월 10일 노퍽주 이스트데럼에서 태어나 14세까지 노퍽주 웰스넥스트더시 카운티 초등학교를 다녔다.그의 부모님은 스타이테 거리에서 달콤한 가게를 운영했다.그의 딸 수잔 메리 로스는 그가 죽은 지 2주 후에 태어났다.그는 친구의 이름을 기리며 첫째 아들의 이름을 애드리안 프란시스라고 지은 급우 앨런 턱과 함께 410 산탄총을 사용하여 바다 옆 웰스 주변의 들판에서 토끼를 사냥하는 법을 배웠다.

군 경력

19세의 나이로, 로스는 1931년 공군(RAF)에 공군으로 입대하여 가게 주인으로 훈련받았다.그는 지원했고 조종사 훈련에 합격했고 1935년 7월 RAF 아부 수이르의 제4비행훈련학교에서 비행을 시작했다.그는 1936년 4월 20일 이스마일리아에서 64중대 RAF에 하사 조종사로 입대했다.2인승 악마로 무장한 그들은 1936년 9월에 영국으로 돌아가기로 되어 있었다.

1939년 후반, Laws는 Leconfield 구역의 RAF Church Fenton에서 Blenheims를 비행시켰다.64번 비행대는 새로운 Spitfire Mark I로 개조되었고, 그 후 거의 진급할 뻔했던 비행 중사 Laws가 비행했다.

브리튼 해전

1940년 6월 12일

법은 1940년 6월 12일 외로운 He 111로 보이는 사냥과 파괴에 참여하면서 처음으로 성공을 거두었다.브리튼 전투는 아직 초기 단계였고 이것은 전투 보고의 길이와 세부 사항에서 반영된다.나중에 전투에서는 좀 더 낙관적인 법이 "공격에 폐쇄되었고 일상적인 개싸움이 뒤따랐다"고 논평한다.하지만 여기서 그와 길버트 둘 다 ^[3]약혼의 모든 반전을 묘사한다.

이번 사건은 레이더와 관찰자 추적의 치명적 효과도 보여준다.0피트 상공에서 몰래 빠져나가려는 유일한 폭파범은 탈출이 허용되지 않았다.로즈와 길버트는 10분 간격으로 비행하기로 되어있었어요그래서 먼저 침입자를 발견하고 그의 총을 적기에 비운 것은 길버트였다.엔진 한 대가 손상되었고 한 명의 사수가 죽거나 다쳤다.

잠시 후 He 111은 법률의 관심 대상이 되었다.그는 두 번의 패스로 파손된 폭격기를 파상 높이까지 추적했다.다른 두 명의 Spitfire가 도착해서 지금은 뒹굴고 있는 적을 향해 총을 쏘는 동안, Laws는 그의 총을 비우고 폭파범이 물 위에 가라앉는 것을 지켜보았다.그가 첫 번째 살해를 떠나는 것을 꺼리는 것은 그가 비행기를 선회하고 승무원들이 그들의 배를 부풀리는 것을 볼 때 명백하다.

1940년 7월 29일

이때쯤 64번 비행대는 영국 공군에서 뛰어난 경력을 쌓게 될 아이나스 맥도넬이 ^[4]지휘하고 있었다.그는 7월 25일 호송차량에 대한 싸움에 깊이 관여했었다.그는 도버 앞바다에서 Ju 88과 싸우다가 심하게 총에 맞기 전에 Ju 87 Stuka를 가지고 있었다.그러나 맥도넬은 다치지 않았고 안전하게 착륙할 수 있었다.글렌가리 부족의 공식 우두머리인 맥도넬은 그의 비행대 조종사에 대해 "독일인들이 가까이 있을 때 야생마 팀을 잡는 것과 같다"고 말했다.

이날 64번 비행대 조종사들은 독일 전투기들 사이에서 그들의 행동을 발견했다. 그들이 Messerschmitt Bf 109s의 비행과 상공을 교전했을 때. 아침 8시에 마가렛 만에서 로즈가 BF 109를 쓰러뜨렸다.

1940년 8월 11일

독일군이 계획했던 "독수리 날"은 ^[5]흐린 날씨 때문에 이틀 연속 취소되었다.이 작전 대신에 루프트바페는 서식스 상공에서 "자유 추격"을 감행했다.이 편대는 30명 이상의 전투기로 구성되었고 독일의 계획은 웨이머스와 포틀랜드에 대한 폭격으로부터 RAF 요격기를 철수시키는 것이었다.4개 중대가 미끼를 물었고 64개 중대는 부대가 집으로 돌아가기 시작할 때 요격하기 위해 배치되었다.

후방은 5,000피트(1,524미터) 높이의 적을 가장 먼저 발견했다.그 비행대는 Bf 109s의 퇴각 전력의 절반 정도를 발견한 것으로 보인다.그 후 독일군의 이상한 행렬의 공격이 뒤따랐고, 그 공격은 64번 비행대의 8번 Spitfire를 능가했고, 그 후 그들은 그들 자신의 공격을 향해 돌진했다.

Laws가 공격한 Bf 109는 Blue 1의 뒤에 있었다.Messerschmitt의 탄약이 남아있다고 가정하면 Blue 1의 조종사는 고마워할 이유가 있었다.전쟁에서 살아남을 운명이었던 조종사 장교 길버트였다.흐린 상태는 관련된 항공기 중 어느 것도 파괴된 것으로 확인될 수 없다는 것을 의미했다.

1940년 8월 13일 – 이글 데이

이날 폭격기 공격은 영국 비행장을 향한 것이었지만 전투기의 저항과 두꺼운 구름의 조합으로 영국 ^[4]비행장을 포격했다.

또한 폭격기 대원들은 신경의 마모를 겪고 있었던 것으로 보인다.로스는 그들이 도니에 215s라고 밝힌 대형을 발견했을 때 "플라이트 B"의 일원이었다.북동쪽 진로에 선 적은 스피트파이어를 보는 것 이상의 설득이 필요하지 않았다.일단 도주한 대형은 단순히 속도를 택했고 회피에 에너지를 낭비하지 않았다.그러나 로스가 그의 꼬리를 잡았을 때 한 독일 조종사는 그의 목숨을 걸고 싸우기로 결심했다.그는 로스와 그의 Spitfire가 따라잡기 위해 도전하는 일련의 가파른 다이빙 턴을 이끌었다.처음 공격에서 후방 포수가 불구가 된 그 독일인은 그가 그의 법의 스피트파이어를 잃을 만큼 충분히 했다고 믿고 구름을 향해 다이빙을 하기 위해 몸을 폈을지도 모른다.그는 구름에 닿았지만 ^[3]더 많은 충격을 동체에 가했다.

1940년 8월 15일 - "The Few"의 코닝

1940년 8월 15일에 있었던 교전의 결과는 독일 전투기가 요격하는 영국 전투기를 저지하고 폭격기가 그들의 공격을 압박한 만큼 호위하는 독일 전투기의 승리로 볼 수 있다.그것은 처칠이 묘사한 것처럼 새롭게 세례된 "퓨"의 용기를 상징하기도 한다.

Dornier 17 88대가 130대 이상의 BF 109의 호위를 받으며 거래에 접근했다.적어도 60대의 BF 109기가 도버에서 켄트 해안을 건넜다.3개의 공수 중대가 요격하기 위해 파견되었다 – 36대의 영국 전투기가 278대의 적기에 맞서 7대 1 이상의 확률, 5대 1의 전투기 확률.

도버 상공의 60메서슈미트 함대가 64개 중대와 맞붙었다.비행대 전투보고서는 해협을 건너 프랑스 해안으로 격돌한 후속 전투의 신속하고 위험한 환경을 잘 전달하고 있다.맥도넬은 BF 109 4대를 격파하고 1대를 파괴한 뒤 2대의 공격을 피해야 했다.길버트는 Bf 109를 Spitfire의 꼬리부분에서 5초간의 엄청난 폭발로 떨어뜨렸다.

적군이 턴 정상에서 약간 속도를 늦추자 법률이 그의 두 번째 확인된 Bf 109를 빔 공격으로 제압했다.잠수하는 적의 꼬리에 2번의 3초간의 폭발이 Bf 109를 ^[3]불태웠다.

1940년 8월 18일 - 가장 힘든 날

1940년 8월 18일, 루프트바페 제9참모부대와 융커스 88의 다른 부대에서 도르니에의 저공비행이 이루어졌고, 더 많은 도르니에들의 고공비폭격단이 연합하여 방어망을 완전히 무너뜨리고 RAF 켄리의 비행장에 심각한 피해를 입혔다.

법과 비행 중사 길버트는 불행한 폭파범에게 쿠데타를 가하고 He 111을 주장함으로써 부상에 모욕을 가한 것으로 보인다.법은 알려지지 않은 허리케인 조종사를 구하기 위해 하인켈과의 교전으로부터 Messerschmitt Bf 110을 그의 꼬리에서 격추함으로써 계속되었다.그것은 로의 마지막 '살해'였다.

항공 승전 목록

빅토리 넘버	날짜.	편대	적기	메모들
0.5	1940년 6월 12일	64함대	하인켈 헤 111 공유
1.5	1940년 7월 29일	64함대	메시슈미트 Bf 109
파손되었다	1940년 8월 11일	제85중대	메시슈미트 Bf 109
파손되었다	1940년 8월 13일	64함대	도니에 17
2.5	1940년 8월 14일	64함대
3.5	1940년 8월 15일	64함대	메시슈미트 Bf 109
4 및 5	1940년 8월 18일	64함대	Messerschmitt Bf 110 & Heinkel He 111 공유

DFM 인용

국왕은 적에 대한 비행 작전에서 보여준 용맹함을 인정하여 아래에 언급된 상을 승인하게 되어 매우 기쁘게 생각합니다. - 저명한 비행 메달 – 5143 비행 하사 Adrian Francis Laws – 이 항공사는 1940년 5월부터 수많은 비행에 참여했습니다.그는 5대의 적기를 파괴하고 2대의 적기를 파괴했다.그의 진취성, 용기, 끈기가 돋보였다.^[6]

죽음.

로의 치명적인 사고는 미국인 조종사 아트 도나휴에 의해 목격되었다.나중에 Talley-Ho!로 출판된 그의 일기는 다음과 같습니다.

휴가 만료 며칠 전에 다시 함대에 합류했는데...나는 몇몇 소년들의 영웅적인 행동이 인정받지 못한 것은 아니라는 것을 알았다.3대의 DFC와 1대의 DFM이 비행대로 보내졌다...4명이 확인된 앤디(가명)는 당시 장교가 아닌 비행 중사였기 때문에 DFM을 받았다.그는 뛰어난 전투기 조종사가 되기 위해 사병에서부터 향상되었다.그는 조종사 임명을 받은 지 얼마 안 됐지만 아직 군복을 구입하지 않았기 때문에 장교들의 난장판 생활을 하고 있지 않았다.

나중에 Donahue는 이렇게 씁니다.

다음날 아침 Andy(법규)는 우리가 목표 사거리에 가기 전에 새로운 조종사들에게 비행 연습을 시켜야 했다.그래서 나도 연습이 너무 필요했기 때문에 나는 우리의 현재 운영 분야에 익숙해져 내 기계로 작은 크로스컨트리 소풍을 갔다.내가 일어나 있는 동안 나는 앤디와 그가 함께 비행하고 있는 조종사들의 R/T를 통해 먼 곳의 목소리를 들을 수 있었다.그들의 말을 똑똑히 들었을 때, 나는 보통 앤디가 다른 사람들 중 한 명에게 주문을 하거나 비행기에서 그들을 지도하고 있다는 것을 알 수 있었다.나는 무슨 말을 하는지는 별로 신경쓰지 않았지만, 비행장으로 돌아가는 길에 관제사가 "옐로우 원"에 전화를 걸어 회신을 받는 데 어려움을 겪고 있는 것 같았다.

Yellow 섹션의 리더는 Andy였고, 그는 R/T에 문제가 없었다.내가 택시를 타고 들어가자 퍼시는 나를 마중 나와 괴로운 얼굴로 말했다. "앤디와 넬스는 충돌했고 앤디는 안으로 들어갔어요. 그리고 희망은 별로 없는 것 같아요!"

없었어요.30분 동안 조종사 오두막에서 전화 주위에서 기다린 뒤 우리는 그 이야기를 들었다.그의 꼬리는 잘려져 있었고, 기계는 계속 굴러 떨어졌고, 그는 어떤 이유로든 빠져나오지 않았다.넬스는 기계가 심하게 손상되지 않았기 때문에 다른 비행장에 무사히 착륙할 수 있었다.

사고

도나휴의 설명에서 넬스로 묘사된 인물은 사실 프레데릭 펜튼 빈야드 경사였다.버밍엄에서 온 이 24살 소녀는 9월 15일 64개 비행대에 입대했다.법률은 Spitfire P9564를 조종했고 빈야드는 K9805를 조종했다.둘 다 전투기의 공격을 연습하는 스핏파이어 부대의 표적 편대 역할을 하고 있었다.다른 조종사들은 누구였는지는 기록되지 않았지만 홉굿 하사, 림페니 하사, 스탠리 조종사는 9월 말 64중대에 새로 도착한 것으로 알려졌다.그들은 아마 "공격 구역"을 구성했을 것이다.

로스와 빈야드는 사고가 10.45에 일어났을 때 고도 3천 피트(914 m)에서 비행 중이었다.다음은 항공성의 자료로, 내각이 인용한 소식통들은 RAF 사상자 지수와 헤이스에 보관된 P 파일이다.

빈야드 병장은 두 항공기가 반평행으로 반좌현 우현과 6개의 스팬 간격으로 비행하고 있다고 보고했다.K9805(빈야드)의 조종사는 P9564(법규)에 근접했다.얼마 뒤 K9805의 우현 메인플레인 밑면이 P9564 동체 뒷부분 상부에 부딪혀 절단됐다.충돌이 일어난 직후 로스의 항공기 뒷부분 전체가 떨어져 나갔고 항공기는 빠른 공중제비 다이빙에 들어가 지면에 부딪히면서 충돌 시 화염에 휩싸였다.비행기는 레콘필드에서 북쪽으로 4마일 떨어진 크랜스윅에 추락해 로스가 즉사했다.스피트파이어 K9805(빈야드)는 급강하했지만 조종사는 조종을 할 수 있었고 드리필드 비행장에 안전하게 착륙했다.

그 사고가 정확히 어떻게 일어났는지는 알려지지 않았다.다음은 ^[7]저자에게 쓴 또 다른 항공성 서신이다.

1940년 10월 6일 병장Frederick Fenton Vinyard는 Flamborough Head 근처에 있는 64개 비행대의 다른 두 개의 Spitfire와 함께 작전 구역 순찰 중이었다.항공기는 시야가 좋지 않은(10/10초) 구름 속으로 들어갔고 그 후 3대의 항공기가 분리되었다.병장은 이번이 마지막이었다.빈야드는 기지로 무사히 돌아온 다른 두 명의 조종사에게 목격되었다.그러나 15시 10분에 옵저버 군단으로부터 Spitfire가 14시 30분에 Flamborough Head 앞바다에 추락하는 것이 목격되었다는 보고를 받았다.빈야드 병장은 여전히 실종상태로 보고되고 있다.

이날 빈야드의 다른 두 부서원은 비행 장교 A. J. A. Laing과 조종사 장교 Arthur Gerald Donahue였다.

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