미국 신호대 항공과

Aeronautical Division, U.S. Signal Corps
신호대[1] 항공과
Wright Military Flyer arrives at Fort Myer VA DA-SD-05-00659.JPEG
첫번째 라이트 비행기가 Ft에 도착했다.마이어, 버지니아, 1908년 9월 1일
활동적인1907년 8월 1일-114년 7월 18일
나라 미국
분점Seal of the United States Department of War.png 미국 육군
유형공군
역할.공중전
크기8 조종사 18명, 지원 요원 100명
1909-1993년 31편
일부Insignia signal.svg 신호대

신호군단[1] 항공과(1907–1914)는 역사상 최초로 공중보다 무거운 군용 항공 조직이자 미국 [2]공군의 전신이다.1909년 미 육군신호단 소속인 항공사단은 최초의 동력 군용기를 조달하고 비행사 훈련을 위한 학교를 설립했으며 조종사 자격 평가 시스템을 도입했다.그것은 1913년에 최초의 상설 미국 항공 부대인 제1 항공 비행대를 조직하고 배치했다.항공사단은 51명의 장교와 2명의 사병을 조종사로 훈련시켰으며,[3] 13명의 사망자를 냈다.이 기간 동안 항공사업부는 29대의 공장에서 제작된 항공기를 재고로 보유하고 예비 부품으로 30분의 1을 제작했으며 1911년 [4][n 1]민간 비행기를 단기간 임대했다.

1914년 미국 의회에 의한 신호군단 내 항공부의 법정 승인 이후, 항공부는 제1차 세계대전을 위해 동원되는 비효율적인 상황이 육군부가 독립 조직으로 대체하게 된 1918년 4월까지 그 섹션의 주요 조직 구성 요소로서 지속되었다.결국 육군 항공대의 기반이 된 신호군단입니다.

에어 암의 탄생

1907년 8월 1일

사무 비망록 제6호

본청의 항공과가 설립되어 오늘부터 시행됩니다.

이 부대는 군용 기구, 항공 기계 및 모든 동종 분야의 업무를 담당한다.수중에 있는 모든 데이터는 신중하게 분류되며 향후 테스트와 실험을 위한 계획이 완성됩니다.이 사단의 운영은 철저히 비밀이며, 육군 최고 신호 책임자나 그의 권한 있는 대리인을 제외하고는 어떤 당사자도 정보를 제공하지 않습니다.

찰스 데프 선장입니다신호부대인 챈들러가 이 부대를 지휘하고 에드워드 워드 상병과 조셉 E. 배럿 일병이 챈들러 대령에게 직속 지휘를 받아 이 부대에서 임무를 수행하도록 보고할 것이다.

—J. Allen, Brigadier General, Chief Signal Officer of the Army [5]

미국 육군 신호대는 미국 남북 전쟁 동안 항공학과 관련되게 되었고, 그 때 태드우스 S. C. 로우가 연합군 풍선 군단의 책임자로 임명되었습니다.1892년, 육군 최고 신호 책임자인 아돌프 그릴리 소장은 신호 군단을 위한 전쟁 풍선 분리를 위한 계획을 세우고 1893년 포트 라일리와 1894년 로건 요새에 기반을 둔 [n 2]마이어 장군이라고 불리는 풍선의 구매를 승인했다.마이어 장군이 악화되었을 때,[6][n 3] 두 번째 풍선인 산티아고는 1897년 마이어 장군을 모델로 하여 신호부대에 의해 제작되었고 1898년 쿠바에서 전투에 참가했다.

1898-99년, 육군성은 알렉산더 그레이엄 벨을 포함한 항공학적 사고를 가진 조사 위원회의 보고서를 받아들였고 스미스소니언 연구소의 사무엘 피어폰트 랭글리에 의해 개발된 공중보다 무거운 비행기의 권리에 5만 달러를[7] 투자했다.비록 랭글리의 에어로드롬은 당혹스럽게 실패했지만, 라이트 형제의 성공으로 육군은 항공에 대한 관심을 다시 갖게 되었고,[8][9] 장기간에 걸친 비행기 협상에 들어갔다.

미군 신호대의 모든 풍선학교 활동은 1905년 네브래스카주 포트 오마하로 이전되었다.1906년, 캔자스 주 포트 레븐워스에 있는 시그널 스쿨의 지휘관 조지 오 소령. 스퀴어는 항공이론을 공부했고 라이트 비행기에 대해 강의했다.그의 강사 중 한 명인 빌리 미첼 대위도 항공학과 학생이었고 정찰용 풍선 사용법을 가르쳤다.스퀴어는 1907년 7월 최고 신호 책임자인 제임스 앨런 준장의 행정 책임자가 되었고, 즉시 앨런에게 신호 군단 내에 항공 [2]실체를 만들도록 설득했다.

장교 1명과 사병 2명으로 구성된 항공과 신호대는 1907년 8월 1일 운영을 시작했다.찰스 드포레스트 챈들러 대위는 에드워드 워드 상병과 조셉 E. 배럿 일병과 [10][n 4]함께 새로운 사단장으로 임명되었다.제1중대기병 장교인 프랭크 P. 람도 사단으로 파견되어 1907년 9월 17일에 합류했다.챈들러와 람 둘 다 열기구를 타는 사람들이었다.챈들러는 이미 에어로 클럽 오브 아메리카의 회원이었던 반면 람은 국제 기구 대회인 고든 베넷 컵에서 우승하면서 명성을 얻었다.그는 1908년까지 그 부서의 수장으로 있다가 1911년부터 1913년까지 다시 그 부서의 수장으로 있었다.그 사이에 그는 람에 의해 해임되었고 1910년 5월부터 1911년 6월까지 (챈들러가 포트 레븐워스의 시그널 스쿨 코스에 다니는 동안) 캡틴에 의해 해임되었다.아서 S. 전직 보병 장교이자 신호학교에 배치된 비행사가 아닌 코완입니다.

1907년 12월 23일, 신호대는 공기보다 무거운 비행기의 사양 486호를 발행하고 입찰을 신청했다.사양서 [11]사본은 1908년 1월 3일 라이트 가족에게 보내졌다.다음 4월 30일 람과 제1중대토마스 E. 셀프릿지는[n 5] 민간 기구 제작자인 레오 스티븐스와 함께 뉴욕시에 보고해 제71보병대 소속 제1중대 시그널 군단 소속 25명이 수소로 채워진 연풍선을 사용하는 방법을 숙지하도록 했다.이 회사는 오스카 엘란데스 [12]소령이 지휘하는 풍선 관측을 위한 "항공 특전단"을 뉴욕 주방위군에 제공하기 위해 조직되었다.

항공기의 취득

1908년 시어도어 루스벨트 대통령의 인수 과정에서 항공국은 토마스 스콧 볼드윈으로부터 US$6,750 (2021년 $[7]203,575에 상당)에 비강성 비행선을, 라이트 형제로부터 US$25,000 (2021년 $753,981에 상당)에 비행기를 구입했다.규격 No. 486은 두 종류의 항공기 모두 2명이 탑승할 수 있어야 한다.이 비행선은 450파운드 (200 kg)의 짐을 실을 수 있고 시속 20마일 (32 km/h)의 속도에 도달할 수 있어야 했다. 비행기의 요구 사항은 350파운드 (160 kg), 시속 40마일 (64 km/h), 그리고 최소 125마일 (201)[13]의 비행 거리였다.

여행선은 1908년 7월 볼드윈이 계약을 확실히 받기 위해 매우 낮은 입찰가를 제출한 후 처음 인도되었다.Baldwin과 Glenn Curtiss는 포트 마이어 상공을 비행하여 속도를 제외한 모든 사양을 충족했습니다. 이 사양은 요구 사항을 충족했습니다.그것은 1번 신호대 비행 자격으로 지정되었다.8월 동안, Baldwin은 여행선 조종을 위한 세 명의 장교 후보자를 훈련시켰습니다: 람, 셀프리지, 그리고 제1중대.벤자민 폴로이스, 보병입니다Foulois는 최초의 비행선 조종사로 훈련을 받았고 오마하 요새에서 세인트루이스로 배를 옮길 준비를 했다. 미주리 주(州)의 조셉이 주 박람회를 위해 왔지그러나 비행선에서의 첫 단독 상승과 육군 조종사들에 의한 첫 비행은 1909년 [citation needed]5월 26일에야 이루어졌다.

1909년 7월 27일, 최초의 미국 육군 비행기, S.C. No.1의 프랭크 램과 오빌 라이트 중위가 탑승했다.

비행기 값으로 10만 달러(2021년 301만5926달러 상당)를 요구하던 라이트 형제는 25,000달러(2021년 150,796달러 상당)에 조건을 충족하는 라이트 모델 A를 판매하기로 합의했다.이 비행기는 1908년 9월 1일 버지니아주 포트 마이어로 시운전을 위해 인도되었다.이 비행기의 첫 번째 수용 비행은 9월 3일 포트 마이어에서 이루어졌으며, 오르빌은 조종석에 있었다.Selfridge와 Ramm은 1908년 9월 라이트 항공기의 시험을 위한 공식 관찰자로 임명되었다.람과 스퀴어 둘 다 관측자로서 비행을 수락했고, 9월 13일 라이트는 1시간 10분 [citation needed]동안 비행기를 상공에 올려놓았다.

1908년 9월 17일 셀프리지의 목숨을 앗아간 라이트 플라이어 추락

1908년 9월 17일 오후, 미국 해군의 두 장교, 로이트.조지 C.스위트 앤 네이비 컨스트럭터(로이트)윌리엄 맥엔티와 해병대 2중대 소속입니다리처드 B.크리시는 해군 장관 빅터와 함께 포트 마이어에 공식 참관인으로 참석했습니다. 메트카프[14]세인트루이스로 가라는 명령을 받았다.여행자 전시회에서 셀프리지 씨는 2,500명의 [n 6]구경꾼들 앞에서 예정된 시험 비행에서 스위트의 자리를 대신할 것을 요청했습니다.46m 상공에서 비행하는 동안 프로펠러가 4바퀴째에서 갈라지고 산산조각이 나면서 방향타에서 남자 와이어가 끊어져 비행기가 [n 7]추락했다.라이트는 병원에 입원했고, 육군의 유일한 장교인 셀프리지(Selfridge)는 비행기의 [15][n 8]첫 번째 치명적인 추락으로 사망했다.

오빌 라이트는 이번에 윌버와 함께 1909년 6월 난파된 1908년 비행선의 엔진으로 작동되는 작지만 더 빠른 새 비행기를 가지고 포트 마이어로 돌아왔다.이들 형제는 악천후로 인해 한 달 중 많은 시간을 비행에 지장을 받는 동안 비행기를 미세 조정하고 최종 시험을 준비하며 보냈다.1909년 접수 재판에서 람과 풀루아는 모두 공식 옵서버로 지명되었다.

람은 7월 27일 라이트와, 7월 30일 윌리엄 H 대통령과 함께 비행을 했다. 최종 수락 재판에서 [9]폴로이와 라이트는 관중으로서 포트 마이어와 [16]버지니아주 알렉산드리아 사이의 슈터 힐을 10마일(16km)의 크로스컨트리 비행을 했다.이 비행은 속도, 승객과의 지속 시간, 승객과의 고도에서 기존의 모든 기록을 깼다.육군은 이 비행기의 성능에 만족하여 라이트 부부에게 $25,000 (2021년 $753,981에 상당)과 $5,000 (2021년 $150,796에 상당)의 추가 보너스 (40마일/시(64km/h) 이상을 달성한 마일당 $1,000)를 지급하여 구입했다.이 비행기의 최고 속도는 시속 45마일(72km/h)로 총 판매 가격이 30,000달러(2021년 [17]904,778달러)에 달했다.

비행기 운항

첫 단독 비행

육군은 1909년 8월 2일 "신호군단 (S.C.) 1호"[18]로 지정하면서 라이트 A 밀리터리 플라이어를 받아들였다.8월 25일, 육군은 메릴랜드 주 칼리지 파크에 있는 볼티모어와 오하이오 철도의 160에이커(0.65km2)의 땅을 훈련장으로 사용하기 위해 임대했다.새로 구입한 비행기는 윌버 라이트에 의해 조립되어 10월 7일에 칼리지 파크에 배달되었고 다음날 처음으로 비행했다.라이트는 람과 제2중대 프레데릭 E의 교육을 시작했다. 엔지니어단에서 파견된 험프리는 호기심 많은 사람들, 신문 기자, 고위 인사들 앞에서 끊임없이 비행한다.10월 26일 둘 다 솔로였던 험프리스는 비행할 차례였기 때문에 람(분견장)을 앞섰다.두 비행 모두 지속시간이 15분 미만이고 고도도 30피트(9.1m)에 달했지만, 람은 늦은 날 40분 동안 상공에 머물러 있었으며, 라이트에게 저녁 [16]시간이었기 때문에 착륙했다고 말했다.라이트 형제와의 육군의 계약은 두 명의 학생 조종사의 훈련 완료로 끝났고 윌버 라이트는 11월 [19]2일 그의 마지막 공개 비행을 했다.그날 오후, 람은 로이트를 점령했다.승객으로서 멋지게 차려입고 그는 [16]비행한 최초의 해군 장교가 되었다.

11월 5일, 두 조종사 모두 람과 함께 비행기에 탑승하고 있었고, 람은 조종석에 앉아 있었고, 람은 저고도 선회 중에 추락했다.비록 두 조종사 모두 부상을 당하지 않았고 라이트 부부가 수리비를 부담했지만, 추락은 1910년까지 비행을 중단시켰다.람과 험프리스 모두 각자의 [20][n 9]지사와 함께 업무에 복귀했다.

풀루이와 벡

날씨의 부식 영향과 선박 인양에 사용되는 수소 가스로 인해 가스 주머니가 점점 더 심하게 누출되면서, 여행선 서비스는 단명으로 판명되었다.그 여행선은 유죄판결을 받고 경매에 부쳐졌다.파울로이는 비행선을 포기하라고 강력히 비판했고, 비록 두 후보 중 한 명이 비행기 조종사로 훈련을 받기로 선택했지만,[20] 그는 국제항공학회의 대표로 프랑스 낸시로 보내졌다.10월 23일 프랑스에서 돌아온 파울로이는 윌버 라이트와 함께 예비 비행 시간을 제공받았다. 비록 라이트는 험프리의 훈련을 [16]마칠 의도로 계약상 의무는 없었지만 말이다.

1909년 11월, Foulois는 항공 부서에 파견된 유일한 장교가 되었다.그는 칼리지 파크에서 총 3시간 2분을 비행했지만 [16]솔로는 하지 않았다.College Park의 혹독한 겨울 날씨 때문에, Foulois는 비행 프로그램을 텍사스 샌안토니오 근처의 육군 초소인 Fort Sam Houston으로 옮기도록 배정받았다.Foulois와 8명의 사병들은[n 10] 여전히 파손된 S.C. 1호를 분해하여 17개의 상자에 담아 텍사스로 운송하고 1910년 2월 23일 기병 [21][22]훈련에 사용된 Arthur MacArthur 필드에 보관하기 위한 헛간을 지은 후 다시 조립했다.1910년 3월 2일, 자신을 훈련시킨 후, Foulois는 오전 9시 30분부터 9시 37분까지[22] 그의 첫 솔로와 총 4번의 비행을 기록하여 S.C.를 추락시켰다.마지막 [23]착륙에서 1번.그는 59분 30초의 비행 [22]시간 기록으로 최고 고도 61m, 시속 80km의 속도를 달성했다.그는 3월 12일 수리된 우주선을 5번 날렸고 라이트 [24]형제로부터 우편으로 서면 지시를 받았다.1911년까지 Foulois는 육군의 유일한 비행사이자 혁신가로 남아있었다.그는 항공기의 비행 일지에 주석을 달면서 기병 안장으로부터[25] 안전 벨트로 4피트(1.2m)의 가죽 신치 스트랩을 설치했다고 진술했다.1910년 [26]3월 12일 1번, 그리고 8월 8일 올리버 시몬스와 함께 최초의 착륙 장비를 [27]제공하기 위해 경운기의[25] 바퀴를 착륙용 스키드에 고정시켰다.S.C.[28] 1호는 1911년 2월 8일 마지막 비행을 했고, 66번째 비행은 Foulois에 의해 이루어졌다.

1911년 초, 미국은 멕시코 혁명가들에게 무력시위를 하기 위해 텍사스 남부에서 정규군 대부분을 집결시켜 "매니버 사단"을 결성했다.1911년 3월 텍사스주 라레도의 매킨토시 요새 근처에서 풀루이와 라이트 교관 필립 오린 파르멜리는 지상기동을 지원하는 비행기의 사용을 처음으로 시연했다.S.C.1위는 정찰과 통신 임무에 충분히 적합하지 않았고, 2월 21일 푸로이는 콜리어 위클리의 소유주인 로버트 J. 콜리에가 소유한 라이트 B 플라이어를 1달러의 명목 비용으로 빌렸다.푸루아와 파르말레는 3월 [29][n 11]5일 두 번째 비행 중 렌트된 비행기를 리오 그란데에 착륙시켰다.

현재 기동부의 최고 신호 책임자인 스퀴어는 1911년 4월 5일 18명의 추가 [30][n 13]조종사를 훈련시킬 것을 기대하며 미국 [n 12]역사상 최초의 항공 부대인 임시 항공 회사를 설립했다.5대의 새로운 비행기가 구매가 승인되었고, 2대는 4월 20일 포트 샘에서 접수되었고, 1911년 "타입 4" 군용기 (커티스 모델 D)로 지정된 신호 군단 2호기, 그리고 새로운 라이트 모델 B는 S.C.가 되었다.둘 다 스키드가 아닌 바퀴를 장착했고 커티스 항공기는 8기통 60hp(45kW) 엔진을 탑재해 학생 조종사들이 [31]익숙한 40hp(30kW)의 4기통 훈련 엔진과 뚜렷한 대조를 이뤘다.라이트 컴퍼니의 프랭크 트렌홀름 코핀과 커티스의 유진 엘리라는 두 명의 민간 조종사들이 지시를 [32]돕기 위해 항공기와 함께 도착했다.1911년 4월 22일, 육군의 모든 항공기는 포트 샘 휴스턴에서 열린 기동사단 병력 퍼레이드와 사열 도중 동시에 공중으로 이륙했다.이 사진은 아래 [33]링크된 파노라마 사진에 담겨 있다.

4월 27일 육군이 이 항공기를 수리한 후, 풀루아와 엘리 부부는 3명을 포함한 소규모 그룹 조종사 후보들을 커티스 기종으로 훈련시키기 시작했다.폴 W. 벡, 2중대조지 E.M. 켈리와 2중대입니다존 C. 워커, 주니어)는 [34]텍사스로 발령받기 전 글렌 커티스로부터 예비 커티스 강사로 일부 훈련을 받았다.학생 조종사들은 두 종류의 비행 제어가 현저하게 달랐고 단좌 커티스 기계는 이중 지시를 허용하지 않았기 때문에 별도의 섹션으로 나뉘었다.많은 재건축으로 인해 더 이상 통풍이 불가능하다고 판단된 S.C 1호는 5월 4일 퇴역하고 [35]10월에 스미스소니언 연구소로 보내졌다.

가장 능숙한 새 조종사는 벡으로, 선임으로 임시 항공 회사의 사령관이 되었고, 그와 풀루아 사이에 영구적인 불화를 야기시켰으며, 훨씬 더 경험이 많은 조종사였다.커티스 2호기는 5월 2일 워커가 방향을 바꾸려 할 때 조종석에서 코 다이빙을 하며 거의 충돌할 뻔했다.비행기는 급제동했고 워커는 기적적으로 조종을 되찾았지만 그는 너무 심하게 흔들려 자발적으로 비행에서 손을 뗐다.다음날 벡은 300피트(91m) 상공에서 엔진이 고장 나 2번 S.C.에 불시착해 심각하게 파손됐다.5월 10일, 가장 경험이 적은 조종사였던 켈리는 강풍 상황에서 착륙하다가 추락하여 예선 비행 중 같은 비행기를 타고 비행하다가 사망했다.사단장인 윌리엄 H. 카터 소장은 즉시 포트 [n 14]샘에서의 비행 허가를 철회했다.스페인-미국 전쟁에서 무스탕 장교이자 전투 참전용사였던 파울로이는 추락 사고를 커티스 D의 부적절한 수리 탓으로 돌렸고, 간접적으로 벡의 탓으로 돌렸다.풀루아는 또한 벡 밑에서 일하는 것을 거부했고 벡은 6월에 [n 15]학교를 3번 S.C.와 함께 칼리지 파크로 옮겼다.풀루아는 기동부대에 남아 7월에 워싱턴 D.C. 민병대국에 배치되어 항공에서 쫓겨났다. 벡은 1912년 5월 1일까지 칼리지 파크에서 커티스 교관으로 근무하다가 소위 "만주법"[36][n 16] 시행으로 보병으로 복귀했다.

아놀드와 밀링

1911년 라이트 모델 B 비행기 조종사의 헨리 H. 아놀드

1908년 필리핀에 주둔하는 동안 헨리 H. 아놀드 소위는 대위를 도왔다.아서 S.코완(당시 보병)의 군사 지도 세부 정보입니다.코완은 미국으로 돌아와 신호부대로 전근되어 조종사가 될 두 명의 부관을 모집하게 되었다.코완은 아놀드와 연락을 취했고 아놀드도 신호부대로 전보를 쳤지만 2년 동안 아무런 답변을 듣지 못했다.1911년, 뉴욕 포트 제이(Fort Jay)로 전근된 아놀드는 신호부대로 전근 요청을 보냈고, 1911년 4월 21일 그와 2중대 중위의 상세한 명령을 받았다.토마스 D. 라이트 형제의 항공 [n 17]학교에서 비행 교육을 받기 위해 오하이오 데이튼으로 밀링.5월 3일 훈련을 시작한 밀링은 2시간 비행 후 5월 8일 솔로로 활동했고 아놀드는 3시간 48분 비행 교습을 마치고 5월 13일 첫 단독 비행을 했다.

6월, 그와 밀링은 그들의 교육을 마치고 6월 14일 육군의 첫 비행 교관으로 메릴랜드주 칼리지 파크에 파견되었다.두 대의 라이트 B 비행기는 S.C.에서 교습에 사용할 수 있었다.4번은 5일 후에 배달되어 텍사스에서 새로 도착한 3번 S.C.에 합류했다.이 학교는 1911년 7월 3일 공식적으로 개교했으며, 시그널 [n 19]스쿨을 졸업한 후 다시 학교와 사단을 지휘하도록 임명된 주방위군과[n 18] 챈들러 대원 2명을 포함한 10명의 학생들을 가르쳤다.수리 후 [n 20]복구된 S.C. 2호기는 S.C.에 의해 7월말에 합류했다.6번, 새로운 Curtiss E "scout"[n 21]과 Milling은 각 유형의 상당히 다른 비행 제어를 마스터할 수 있는 유일한 비행사가 되었다."라이트 파일럿"과 "커티스 파일럿" 사이의 분열은 1914년 안전상의 [n 22]이유로 라이트 기계가 단계적으로 폐지될 때까지 해결되지 않았다.

밀링은 경험 많은 비행선들을 상대로 라이트 B 레이스에서 우승을 차지했는데, 이는 나침반을 사용하지 않고 매사추세츠 주 보스턴에서 뉴햄프셔 주 내슈아, 매사추세츠 주 우스터, 로드 아일랜드 프로비던스, 보스턴까지 총 175마일 코스를 비행한 것입니다.그것은 또한 그의 첫 번째 야간 비행이었고, 착륙장으로 안내하는 몇 개의 큰 모닥불과 함께였다.

아놀드는 1911년 7월 7일 3,260피트(990미터)의 고도 기록을 세웠고 두 번이나 그것을 깼다.8월, 그는 길을 잃은 후 농장 밭에서 이륙하려다 첫 추락을 경험했다.11월 말 이 학교는 4대의 항공기를 분해하고 겨울 동안 임대 농장에서 비행기를 타고 조지아주 오거스타로 이동했다.학생 중 한 명인 중령입니다찰스 B. 오하이오 주의 윈더는 비행 훈련을 마치고 F.A.를 받은 최초의 주방위군 장교였다.1912년 [37][n 23]봄의 증명서

아놀드는 1912년 6월 26일 육군의 첫 트랙터 비행기(프로펠러와 엔진이 전면에 장착됨)를 인도받았으나 이륙 도중 매사추세츠 주 플리머스의 만으로 추락했다.아놀드는 비행에 대한 공포증이 생기기 시작했고, 그를 가르친 라이트 컴퍼니 강사 아서 L.의 치명적인 추락사고로 더욱 심해졌다. 6월 12일 웨일즈, 그리고 아놀드의 아카데미 동창인 2대 중위.루이스 록웰, 1912년 9월 18일, 둘 다 새로운 라이트 C "스피드 스카우트"를 탔다.

1912년 10월, 아놀드와 밀링은 야전포의 위치를 알아보는 실험을 하기 위해 캔자스주 포트 라일리로 보내졌다.11월 5일, 아놀드의 라이트 C가 정지해 회전하면서 아슬아슬하게 치명적인 충돌을 피했다.그는 즉각적이고 자발적으로 출격했고, 1913년 캘리포니아 샌디에이고의 노스 아일랜드에서 일년 내내 비행 조건이 좋은 학교를 위해 중단되었고, 후에 1917년 아놀드의 반 친구를 기념하여 록웰 필드라고 명명되었다.

예산, 성장 및 초기 반란

찰스 챈들러 대위(루이스 건 시제품 포함)와 중위1912년 [38]6월 7일 비행기에서 기관총 발사에 성공한 후 라이트 모델 B 플라이어를 탄 로이 커트랜드.

1911년 항공사업부는 의회로부터 항공에 대한 첫 직접 예산(1912 [n 24]회계연도의 125,000달러, 제안된 것의 절반)을 받았고 5대의 비행기를 재고에 추가했다.S.C.의 2, 3, 4, 6에 더해, B.Right B는 Burgess Company와 Curtis로부터 "모델 F"(S.C. No. 5)로 라이선스 하에 제작되도록 명령받았습니다.S.C. 7번으로 지정된 여섯 번째 항공기인 라이트 B [39][n 25]플라이어는 1912년 3월 21일 필리핀의 포트 맥킨리에서 조립되어 람에 의해 미국 본토 밖에서 미군 비행기의 첫 비행을 위해 사용되었다.

조종사 인증 기준을 포함한 국제항공연맹(FAI) 규정이 채택됐고 아놀드와 밀링은 육군 조종사 중 처음으로 FAI 인증을 받았다.1912년 2월 23일, 미 육군은 자체 군사 비행사 등급을 제정하고 1912년 7월 아놀드, 챈들러, 밀링, 벡, 그리고 풀루아에게 첫 5개의 비행사 등급을 내렸다.

1912년 2월, 현장 서비스의 전문 항공기의 필요성을 인식하여, 항공 부문은 1907년 이래 처음으로 항공기에 대한 새로운 규격을 작성하였고, 2인용 저속, 전술 정찰 비행기를 위한 "Scout" 분류를 만들었고, 전략적인 (장거리)을 위한 더 가볍고, 더 빠른, 1인용 비행기를 위한 "Speed Scout" 분류를 만들었다.정찰.1912년 5월, 그 부서는 첫 번째 스피드 스카우트인 라이트 C를 구입했다.이 항공기는 6월 11일 칼리지 파크에서 열린 합격시험에서 추락해 2등 중위가 사망했다. 레이튼 W. 헤이즐허스트와 아서 L. 아놀드에게 비행을 가르쳤던 라이트 컴퍼니 강사 웰시.아놀드 자신도 1912년 11월 캔자스 주 포트 라일리에서 라이트 C(S.C. 10호기)를 타고 있었는데 그 때 그는 거의 [n 26]죽을 뻔했다.총 6대의 라이트 C(웨일스 항공과 헤이즐허스트 항공은 제외)와 버지스 모델 J(라이트가 면허를 받고 만든 라이트 C)를 구입했는데, 그 중 6대가 추락했다.이로 인해 1914년 2월 24일, 유일한 라이트 C 생존자와 라이트 C 규격으로 재건된 버지스 모델을 포함한 모든 "푸셔" 항공기의 이륙이 가능하게 되었다.

멕시코와의 전쟁을 예상하여, 챈들러, 4명의 조종사, 21명의 사병, 그리고 Curtiss JN-3 비행기의 분대가 1913년 2월 28일 조지아주 오거스타에 있는 항공 학교의 겨울 위치에서 텍사스시티로 보내졌다.결국 8명의 조종사와 9대의 비행기가 걸프만과 샌안토니오에서 2사단과 함께 훈련을 받았다.3월 5일 임시 부대로 편성된 제1항공전대는 1913년 [n 27]12월 8일 공군의 첫 상설 부대가 되었다.

텍사스시티에 있는 동안, 하급 조종사들은 새로운 최고 신호 책임자 브릭에게 안전에 대해 직접적으로 불평했다.조지 P. 장군 스크리븐은 비행대에 대한 불리한 신문 보도를 읽고 텍사스로 시찰 여행을 온 뒤 사실상 스크리븐에게 챈들러를 교체하지 않으면 항공에서 철수하겠다고 최후통첩을 보냈다.스크리븐은 이 사건을 초기 반란이라고 불렀지만 4월 1일 [40]챈들러를 석방하고 필리핀의 포트 맥킨리로 전근시켰다. 그는 텍사스시티에 이미 동원된 2D [n 28]사단의 신호장관으로 있었던 코완으로 임시로 대체되었다.9월에, 중령.전직 풍선을 타는 사람이자 미국 에어로 클럽의 영향력 있는 멤버인 사무엘 리버가 항공부의 [n 29]새로운 수장이 되었다.코완과 리버는 둘 다 비행사가 아니어서 조종사들과 마찰을 빚었고 비행사만이 비행 부대를 지휘할 자격이 있다는 영구적인 공감대를 형성했다.지난 [n 30]6월 제1항공전대가 북섬의 커티스 기종에 합류하자 리버는 코완을 북섬 항공학교의 사령관으로 임명하면서 분열을 심화시켰다.

미국은 1914년 4월 21일 멕시코 도시 베라크루즈에 해병대와 무장 블루재킷을 상륙시켰다.4월 24일까지 그들은 격렬한 전투 끝에 도시를 완전히 점령했고, 미국 대서양 함대에 배치된 5척의 해군 해군의 정찰 지원을 받았다.이틀 후, 해군의 항공 분견대를 강화하기 위해, 풀루아와 제1항공 분대의 4명의 조종사들은 곧 제1중대로 지정되었고, 그들의 3대의 버제스 H 트랙터를 상자로 만들어 갤버스턴에 있는 포트 크로켓으로 철도로 수송했고, 두 대의 항공기와 다섯 명의 조종사만 샌디에이고에 남겨졌다.First Company는 6명의 새로운 조종사들에 의해 강화되었지만 그들의 비행기에서 짐을 풀지 않았고 1914년 [41]7월 13일 텍사스를 떠났다.

항공 서비스의 확대

벡은 아마도 육군 지상군과 분리된 항공 서비스의 첫 번째 옹호자였을 것이다.1912년 벡은 보병 저널에 "미국의 군사 항공:'Is Needs'는 독자적인 임무를 가진 독립 공군의 개념을 홍보한다.보병으로 복귀한 후 그는 항공으로 돌아가기 위해 의회에서 친구들에게 로비를 계속했다.1913년 2월, 제임스 헤이(민주당-버지니아) 하원의원은 반자율적인 "공군단"으로서 신호 군단에서 육군 라인으로 항공기를 이전하는 법안을 제출했다.이 법안은 너무 급진적인 것으로 여겨져 위원회에서 폐기되었지만, 1913년 세출법안에 많은 조항이 포함되자, HR5304 "항공 서비스의 효율성을 높이는 법"이라는 개정안을 5월에 제출했다.1913년 8월에 새로운 법안에 대한 청문회가 열렸다.벡은 법안을 대신해서 증언하는 것처럼 보였고, 총참모부를 대표하는 빌리 미첼 소령과 신호부대를 대표하는 풀루아, 아놀드, 밀링의 반대였다.그 법안은 본래의 언어를 말소하고 [42][43]1914년 7월 18일 항공부 신호부(Aviation Section, Signal Corps)를 위한 가능한 법률이 되도록 작성되었다.

항공 관련 세출이 10만 달러로 떨어졌는데, 부분적으로 신호 부대가 1912 회계 연도의 자금 중 40,000 달러만 썼기 때문이다.그러나 사망자가 많았던 결과, 1913년 3월 3일, 비행 급여(기본 급여보다 35% 증가)와 조종사 승진이 의회에 의해 승인되었고, 항공 부서는 14명에서 18명으로 늘어났다.육군 [44]공군 통계 다이제스트는 1912년 11월 1일 51명의 장병과 1913년 9월 30일 114명으로 사단의 병력을 열거했다.HR5304 청문회를 위해 집계된 통계에 따르면 미국은 항공 서비스 [45]국가 중 지출이 14위를 차지했다.

이듬해, 의회는 항공부를 설립하면서 신호군단의 항공 규모와 명성을 높였고, 항공 부서는 최고 신호 책임자의 이름으로 명령을 내리는 본부 구성원으로 계속되었다.리버는 과장이 되어 중령으로 진급하여 비행사가 아닌 에드가 러셀 소령에게 항공과장의 임무를 위임하고 신호학교의 [n 31]상급 교관이자 보조 지휘관이다.1917년 2월 항공국은 최고신호책임자(OCSO) 사무실의 3개 부서 중 하나였으며, 다른 부서들은 행정부와 엔지니어링 부서였다.1917년 10월 1일, 제1차 세계 대전 중, 항공 사단은 항공 사단으로 개명되었고 1918년 4월 24일 육군성에 의해 완전히 폐지되었다.

1908년 8월 1일에서 1914년 6월 30일 사이에 신호 부대는 항공학에 [n 32]43만 달러를 지출하여 30대의 항공기를 구입하고 예비 [n 33]부품으로 31기(S.C. No. 23)를 건설했다.1914년까지, 살아남은 23명 중 9명만이 현역으로 남았고, 퇴역한 23명 중 2명은 운항을 [4][n 34]하지 않았다.

항공과 항공기

출처: Hennessy, 미국 육군 항공군, 1861년 4월 - 1917년 4월, 제2장 - 6, 페이지 28–102; Warnock, "유아 기술에서 진부화: 미국의 라이트 형제 비행기, 1905–1915"

S.C. No. 취득일 항공기 종류 처분일 처리 방법 메모들
없음. 미취득 라이트 A 1908년 9월 17일 파괴된 1908년 9월 1일 배송, 인수 시험 중 치명적인 충돌(셀프리지)
1 1909년 8월 2일 라이트 A 1911년 5월 4일 은퇴한 스미스소니언 협회에 기부된
없음. 1911년 2월 21일 라이트 B 1911년 6월 21일 소유자에게 반환됨 Robert J. Collier로부터 임대받은
2 1911년 4월 27일 커티스 D 1914년 2월 24일 안전하지 않은 것으로서 외출 금지되었다. 치명적 충돌 2개(G. Kelly 및 Park)
복원되어 NASM에 표시됨
3 1911년 4월 27일 라이트 B 1914년 2월 24일 안전하지 않은 것으로서 외출 금지되었다.
4 1911년 7월 1일 라이트 B 1912년 9월 28일 파괴된 치명적 충돌(록웰, 스콧)
5 1911년 10월 버지스 F 1914년 2월 24일 안전하지 않은 것으로서 외출 금지되었다.
6 1911년 7월 27일 커티스 E 1914년 2월 24일 안전하지 않은 것으로서 외출 금지되었다. 40hp 엔진을 탑재한 트레이너, 엔진을 S.C. No. 2와 교환
7 1912년 3월 21일 라이트 B 1913년 8월 28일 부서졌다 필리핀
8 1912년 3월 19일 커티스 E 1914년 11월 12일 팔았다 하와이
9 1912년 8월 12일 버지스 H 1914년 5월 27일 부서졌다
10 (1) 미취득 라이트 C 1912년 6월 11일 파괴된 수용 시험 중 치명적인 충돌(웰시, 헤이즐허스트)
10 (2) 1912년 10월 26일까지 라이트 C 1914년 2월 9일 파괴된 치명적인 크래시(포스트)
11 1912년 10월 3일 라이트 C 1913년 7월 8일 파괴된 치명적인 크래시(콜)
12 1912년 11월까지 라이트 C 1913년 11월 14일 파괴된 치명적인 추락 필리핀(부자)
13 1913년 5월 21일 라이트 C 1913년 9월 17일 파괴된 필리핀
14 1912년 10월 26일까지 라이트 C 1913년 11월 24일 파괴된 치명적 충돌(엘링턴, H. 켈리)
15 1912년 11월 27일 커티스 F 1913년 4월 8일 비난받았다 치명적 충돌(R. Chandler)
16 1912년 11월 22일 라이트 C 1914년 2월 24일 안전하지 않은 것으로서 외출 금지되었다.
17 1913년 1월 버지스 1세 1915년 1월 12일 파괴된 필리핀
18 1913년 1월 버지스 J 1913년 9월 4일 파괴된 치명적 충돌(사랑)
19 1913년 5월 3일 라이트 D 1914년 2월 24일 안전하지 않은 것으로서 외출 금지되었다. 실험적인
20 1913년 6월 6일 라이트 D 1914년 6월 2일 은퇴한 실험적인
21 1913년 8월 28일 커티스 G 1914년 11월 12일 팔았다 하와이
22 1913년 12월 1일 커티스 G 취소 날짜 떼어내다
23 1913년 10월 21일 커티스 E 1914년 2월 24일 안전하지 않은 것으로서 외출 금지되었다. 예비 부품으로 샌디에이고에 건설되다
24 1913년 11월 버지스 H 취소 날짜 떼어내다
25 1913년 11월 버지스 H 취소 날짜 떼어내다
26 1914년 1월 버지스 H 1915년 8월 20일 비난받았다 1916년 판매
27 1914년 5월 15일 버지스 H 1915년 8월 25일 비난받았다 1916년 판매
28 1914년 5월 25일 버지스 H 1915년 8월 25일 비난받았다
29 1914년 6월 24일 커티스 J 1914년 12월 21일 파괴된 치명적 충돌(거스트너)
31 1914년 7월 2일 마르틴 T 1916년 10월 비난받았다 1915년 4월 20일 지반사고로 수리할 수 없을 정도로 손상

항공과장

1907년에서 1914년 사이에 항공국의 행정 책임자는 공식적인 직함이 없었지만 보통 OIC라고 불렸습니다.1908년에서 1916년 사이에 부서장들의 공식적인 임명 역사는 불분명하고 혼란스러웠다.USAF가 이 기간 동안 중분할의 OIC로 인정한 4개, 즉 초기 암의 "헤드"로 인정한 4개는 글머리 기호로 표시된다.다른 모든 것들은 공군 역사국 또는 그 후임 AFHRA가 발표한 공식 연구에 등재되어 있다.1914년 7월 18일 이후, 그 부서는 법령에 의해 승인된 항공 부문의 일부였으며, 본부 구성 요소의 책임자로서 또한 그 부분의 통제권을 행사한 부서장이 있었다.

1907년 8월 1일부터 1914년 7월 18일까지:

제1중대 프랭크 P. 람(1908년 5월 14일~1909년 12월)*[46]
불명(1909년 12월 ~ 1910년 6월 30일)
  • 아서 S 대위입니다코완(1910년 7월 1일~1911년 6월 19일)
  • 찰스 드포레스트 챈들러 대위(1911년 6월 20일~1913년 4월 1일)**
제2중대 헨리 H. 아놀드(1912년 9월 18일 ~ 1912년 [47][n 35]12월 14일)
에드거 러셀 소령(1912년 12월 15일~1913년 [47]9월 9일)
  • 중령님사무엘 리버(1913년 9월 10일 ~ 1914년 7월 17일, 1914년 7월 18일 ~ 1916년 5월 5일)
과장[n 36] 직무대행
조지 S. 깁스 대위(1916년 3월 17일~1916년 4월 2일)
빌리 미첼 소령(1916년 4월 3일~1916년 [48]5월 20일)
1916년~1918년 사단장(및 항공과장)
중령님조지 오 스퀴어(1916년 5월 20일-1917년 [49][50]2월 18일)
중령님존 B.베넷(1917년 2월 19일 ~ 1917년 [50]7월 29일)
벤자민 D 소령 풀루아(Foulois, 1917년 7월 30일 ~ 1917년 11월 5일)
알렉산더 L. 데이드 준장(1917년 11월 5일-1818년 [51][n 37]2월 14일)
로렌스 브라운 대령(1918년 2월 28일 ~ 1918년 4월 24일)

*공군은 1908년에서 1910년 사이에 람을 항공부의 OIC로 인정하지 않는다.하지만, 챈들러의 전기와 헤네시의 역사(14페이지)는 챈들러가 1908년 5월부터 1910년 7월까지 네브라스카 포트 오마하의 신호군단 풍선 기지 사령관이었다는 것을 보여준다.또한, 람은 1909년 말에 의무적으로 기병으로 복귀되었고, 비록 한 명이 임명되었다면, 그것은 아마도 [46]Foulois였을 것이다.

** 챈들러는 항공학교장 겸 제1임시항공비행대대 사령관이기도 했다.그는 1913년 4월 1일 직위해제되어 필리핀으로 전근되었다.코완 대위는 그의 후임으로 제1항공중대를 지휘하고 항공사단의 [46]OIC 직무대행을 맡았다.

항공부의 군용 항공 선구자

  • 제1중대 헨리 H. 아놀드, 제29보병– 2등급 군사비행사(1912년 7월 5일)
  • 폴 W 대위님Beck, 신호군단 – 1911–12년 첫 명목상 운영 항공부대장, 별도 항공서비스 최초 주창자
  • 해안포병부대 루이스 H. 브레튼 중위– USAF의 일부로서 유일하게 퇴역(1948년)
  • Cpl. Vernon L. Burge, 신호군단 – 최초의 FAI 인증 사병 조종사(1912년 6월 14일)
  • 찰스 데프 대위입니다챈들러, 신호군단 – 풍선 운전사, 항공과장 2회, 3등급 조종사(1912년 7월 5일)
  • 벤자민 D 중위의 1번지신호군단, Foulois – 3번째 단독 파일럿, 1번째 육군 교관 파일럿
  • 제2중대 레이튼 W. 헤이즐허스트, 제17보병연대– 두 번째 학생 조종사 사망(1912년 6월 11일)
  • 2번 프레드릭 E. 중위Humphreys, Corps of Engineers – 군용기 최초 솔로(1909년 10월 26일)
  • 제2중대 조지 E. M. 켈리, 30 보병 – 최초의 학생 및 조종사 사망(1911년 5월 10일)
  • Frank P. Ramm 제1중대, 제6기병대– 2차 단독 조종사, 1차 면허 군사 조종사, 1차 해외 육군 조종사
  • 2d L. L. Love, 신호군단 – 첫 해외 훈련 조종사(1913년 9월 4일 사망)
  • 허버트 L. 마커스 병장, 미국 신호대, 약 1911년-1914년
  • 토마스 듀 제1중대제15기병대 밀링– 1등급 군사비행사(1912년 7월 5일)
  • 필리핀 스카우트 제2중대 페리 리치– 첫 해외 사망(1913년 11월 14일)
  • 루이스 C 중위의 2번 록웰, 제10보병연대 – 최초 면허 조종사 사망(1912년 9월 18일)
  • 프랭크 S. 코퍼레이션 Scott, Signal Corps – 첫 번째 입대 및 두 번째 승객 사망(1912년 9월 18일)
  • 토마스 E 중위셀프리지 주니어, 제1야전포병– 비행을 배운 첫 육군 장교, 첫 비행기 사망(1908년 9월 17일)
  • Lt. Selfridge
    셀프리지 중위
  • Lt. Foulois and Orville Wright 1909
    1909년 폴로이스와 오빌 라이트
  • Thomas Dewitt Milling
    토머스 드윗 밀링
  • Henry "Hap" Arnold
    헨리 "합" 아놀드

「 」를 참조해 주세요.

미국 공군의 혈통

메모들

각주

  1. ^ S.C. 30호인 Curtiss J.는 31번째 항공기가 될 예정이었지만, S.C. 29호와 동시에 주문되었지만 9월에야 인도되었다.
  2. ^ General Myer와 Virginia의 Fort Myer는 남북전쟁 당시 포토맥 군대의 신호 장교였던 Albert J. Myer 대령의 이름을 따서 명명되었다.아이러니하게도 마이어는 존 와이즈의 풍선을 Bull Run 전장으로 보내려다 나무에 꽂혔고, 1863년 8월 풍선을 값어치보다 비싸다는 이유로 거부했습니다. (Heimdahl & Hurley 1997, 페이지 5)
  3. ^ 산티아고호는 1898년 6월 30일 엘 캐니 근처에서 스페인의 움직임을 관찰한 후, 7월 1일 산 후안 언덕에 있는 스페인 참호에서 650야드 이내에 배치되었고, 그곳에서 작은 무기 사격과 파편에 반복적으로 타격을 받았다.심하게 손상되어 다시 사용되지 않았다.(그리스, "전쟁 중인 풍선", 페이지 48-49)
  4. ^ 워드는 제1차 세계대전 중에 임관하여 기구 조종 면허를 받았다.수소 풍선에 대한 두려움으로 바렛은 사단 창설 직후 탈영했지만 나중에 미 해군에서 명예롭게 복무했다(코렐, "First of the Force", 페이지 51)
  5. ^ 셀프리지(Selfridge)는 1907년 여름부터 캐나다 발명가 알렉산더 그레이엄 벨(Alexander Graham Bell)과 함께 라이트 형제에게 거절당한 후 항공학에 관심이 있는 야전포병 장교였다.
  6. ^ 31세의 조지 쿡 스위트는 예비 비행사가 아니라 무선 전신 분야의 전문가였다.1930년 크리시의 자살을 보도한 워싱턴 포스트는 그가 셀프리지와의 동전 던지기에서 비행기에서 자리를 잃었다고 전했다.이 주장은, 아마도 가족의 일화일 수도 있지만, 다른 정보원들에 의해 입증되지 않았습니다.
  7. ^ 스위트는 지금까지 그의 가장 무거운 승객이었기 때문에 라이트는 비행을 위해 약간 더 긴 새로운 프로펠러를 설치했다.람은 프로펠러가 끊어질 때까지 진동이 가이 와이어를 반복적으로 긁어내면서 동시에 소켓에서 와이어를 잡아당겨 프로펠러 고장이 발생했다고 생각했다.옥타브 차누트는 조사위원회에 프로펠러의 가문비나무가 부서지기 쉽다고 증언했다.이번 추락으로 메트카프 장관은 해군 항공을 추구하지 않을 것을 확신했으며, 건강상의 이유로 두 달 후에 사임했을 수도 있다.그러나 스위트는 후방 제독의 격려를 받았다.윌리엄 S. 루즈벨트 대통령의 처남이자 장비국장인 카울스는 해군에 비행기 구입과 시험운용을 위한 로비를 계속할 예정이다.항공 마니아인 29세의 McEntee는 3년 후 기장 직원으로 배치되었다.데이비드 W. 워싱턴 해군 야드의 실험 모델 분지에서 해군 최초의 수상기 개발을 도왔습니다.제1차 세계대전 중, 그의 해군 경력이 끝날 무렵, 스위트는 프랑스에서 강력한 라디오 송신기를 만들었고 해군 십자훈장을 받았다.턴불 & 로드 1949, 5페이지
  8. ^ 셀프리지는 지난 12월 6일 벨의 연 중 하나인 AEA 시그넷이 시험 비행 끝에 추락해 거의 죽을 뻔했다.
  9. ^ 헨리 H. 아놀드는 그의 회고록에서 험프리스가 군단의 "당신보다 더 신성한" 태도 때문에 겨우 두 달 만에 공병대로 소환된 반면, 람은 그의 비행기에 여성을 태웠다는 보고로 인해 기병으로 소환되었다고 기록했습니다.사실, 선장의 부인인 사라(아마 새디) 반 데먼을 태운 사람은 윌버 라이트였다.21보병연대 소속 랄프 H. 반 데만은 10월 26일 자신의 여동생 캐서린의 친구에게 한 서약을 이행하기 위해 승객으로 탑승했다.험프리스는 만주법의 피해자가 아니었고, 그 다음해 소환의 결과로 장교직을 사임했지만, 람은 기병대에서 떨어져 있던 기간이 4년의 최대치에 달했다.(풀, 344–345페이지; 앨런, "라이트 군사 훈련")
  10. ^ 1910년과 1911년 초 육군의 전체 항공대를 대표하는 사병들은 스티븐 J. 이조렉 병장이었다.허버트 마커스 상병 (나중에 대령) 버논 L. 버지, Pvt.글렌 R.마돌레, Pvt. R.W. 브라운, Pvt.펠릭스 G. 클라크, Pvt윌리엄 C.아볼린, 그리고 Pvt.브루스 피어스.Pvt. Kenneth L. Kintzel은 분리가 텍사스에 도착한 후 상세하게 설명되었다.그는 버지와 함께 1912년 S.C. No. 7을 따라 필리핀에 갔다. (커닝햄 2004, 페이지 32, 카메론 1999, 페이지 40)
  11. ^ 75피트 상공에서 비행하던 콜리어 라이트 B는 조종사들이 오리 비행에 감탄하다가 실수로 엔진을 끄면서 고도를 잃었다.엔진이 전속력으로 재시동했을 때, 그것은 등에 뒤집혔다. 그들이 동력 비행을 되찾으려고 미친 듯이 시도하는 동안 물을 스쳐갔다.회수되었을 때, 실제 피해는 거의 발생하지 않은 것으로 확인되었으며, 항공기는 수리되어 다시 사용 가능하게 되었습니다.(풀, 페이지 359).
  12. ^ 1908년 5월, 뉴욕 주방위군 제1신호중대의 25명의 대원들은 람, 셀프리지, 민간 기구 제작자인 앨버트 스티븐스가 지시하는 비공식 기구부대("에어로넛 부대")를 결성했다.1910년까지 그것은 개인 자금을 사용하여 집에서 만든 항공기를 구입하여 여름 기동으로 수송했지만, 그것은 비행하지 않았다.그 항공기는 추락으로 파괴되었지만 1912년 여름 기동훈련에서 비행한 또 다른 항공기가 인수되었다.이 그룹은 때때로 스스로를 "제1 에어로 회사"라고 칭하기도 했지만, 공식적으로 인정받거나 인가받은 적은 없었다.1915년 11월 뉴욕 주지사에 의해 공식적으로 승인되었다.
  13. ^ 스퀴어는 1916년 신호군단의 항공과장이 되었다.18명의 조종사들은 정규 임무를 수행하면서 여가 시간에 훈련할 수 있는 자원 봉사자들이었다.제1차 세계대전 전에는 2명만이 정격 조종사로 인정받았다.(헤네시 1958, 페이지 42)
  14. ^ 한 소식통에 따르면, 카터는 비행기를 싫어했고 그것이 군사적 가치가 전혀 없다고 믿었다. 그러나 또 다른 소식통에 따르면, 인디언 전쟁의 기병 참전용사인 카터는 파울로이스가 그의 사령부에서 25마일 이상 떨어진 군대에 명령을 전달하고 1시간 이내에 돌아왔을 때 감명을 받았다고 한다.군사 도구로서의 비행기의 유용성에 대한 그의 견해는 몇 달 전 산업 사고로 인한 아들의 죽음에 영향을 받았을 수 있습니다. (마초이안, 페이지 19-20)
  15. ^ 켈리 중위가 살해된 2호 커티스 D는 엔진이 신형 커티스 모델 E, S.C. 6의 엔진으로 교체된 후 7월 25일까지 운행되지 않았다. (Cameron, 페이지 44)
  16. ^ 육군에서는 '만주법'으로 잘 알려져 있는 '파견복무법'은 1912년 8월 24일 의회에 의해 통과된 육군 세출법 조항으로 장교가 소속된 조직으로부터 떨어져 지낼 수 있는 시간을 제한하는 규정을 시행하기 위해 육군에서 파견 장교 목록을 보관하도록 요구했다.이 법이 통과되기 전에는 1903년 상비군 창설에 대한 비판에 대응하여 육군 총령 68호(1911년 5월 26일)에 의해 제정 및 시행된 규칙을 사용하여 정책에 의해 단독 복무가 제한되었다.이 규정은 또한 대사관과 "숙박"으로 인식되는 다른 "부드러운 생활" 임무에서 나타나는 편애를 억제하기 위한 것이었고, 많은 육군 기관과 신호 부대에 상설로 배치되는 것을 제외한 모든 항공 장교들에게 영향을 미쳤다.이 규정은 매년 다양한 표현을 사용했지만 모든 변형은 장교 복무 시간의 최소 3분의 1을 "부대원"과 함께 보낸다고 강조했다.이후 몇 년간의 규제는 장교 계급에서 정책에 대한 도전이 커짐에 따라 더욱 복잡하고 법리주의적인 경향이 있었으며 1914년 이후에는 대령 이하의 모든 장교가 포함되었다.이 규정에 따르면 장교는 6년 중 최소 2년 이상 복무해야 한다.휴가, 질병, 여행 시간은 필요한 2년에 포함되지 않았다.병자법은 총참모부에 의해 엄격하게 집행되어 야전군으로부터 많은 미움을 받았다.그것은 제1차 세계대전 중에 중단되었고 1920년 국방법에 의해 폐지되었다.같은 시기에 연대로 보내진 참모들을 중국 혁명으로 축출된 만주 시대의 관료들과 비교하는 용어로 쓰였다.벡의 경우, 적용 가능한 규정은 "제6조 '상세', 제40항, 미국 군대 규정, 1910년"이었다.
  17. ^ 제1중대 로이 C. 커틀랜드도 아놀드, 밀링과 함께 라이트 기계로 훈련하도록 선택되었지만, 그가 칼리지 파크에서 시설의 선정과 건설을 감독하는 동안 그의 비행 훈련은 연기되었다. (카메론, 페이지 44)
  18. ^ 뉴욕의 Beckwith Havens, FAI 인증서 N.127, 중령.찰스 B.오하이오 와인더, FAI 자격증제130호 (헤네시, 페이지 246)
  19. ^ 챈들러는 아놀드의 훈련은 미미했고, 실제로 1911년 여름 말에 데이턴에서 오빌 라이트와 함께 비행할 수 있는 자격을 얻었다. (Cameron 1999, 페이지 33–34)
  20. ^ S.C. 2호는 1913년 5월 9일, 1중대원이었던 또 다른 치명적인 사고에 연루되었다.조셉 D.박은 캘리포니아 산타아나 근처에서 살해되었다.사고 원인은 조종사 과실(안개 속에서 이륙하려다 박 씨가 나무에 부딪힌 것)으로 판단돼 S.C. 2호기는 다시 수리됐다.그것은 1914년 다른 모든 푸셔 비행기와 함께 영구적으로 착륙할 때까지 계속 운행되었다. (헤네시 1958, 페이지 88)
  21. ^ 2인승 S.C.에 부속된 4기통 엔진.6호는 1인승 S.C.에 장착된 보다 강력한 8기통 엔진으로 교체되었다.수리할 때 2번.그 후 S.C. No.2는 초보 조종사를 위한 훈련용 비행기를 이용했다.(헤네세이, 50페이지)
  22. ^ 라이트 항공기는 조종사 좌석 사이에 하나의 워프(러더 컨트롤) 레버만 장착되어 있었기 때문에 이중 조종이 도입된 1912년까지 "오른쪽 좌석 조종사"와 "왼쪽 좌석 조종사"를 배출했다.예를 들어, 람과 험프리스는 지시 목적으로 "왼쪽 좌석" 경험을 얻기 위해 서로 함께 비행했다. (Cameron 1999, 페이지 25, 45)
  23. ^ 그러나 육군 조종사들은 윈더를 훈련시키는 것을 달가워하지 않았다.훈련 비용은 오하이오주가 아닌 항공부의 제한된 자금에서 지불되었다; 조종 훈련은 주정부가 항공기를 구입할 때 제조사에 의해 제공되었을 것이다; 그리고 윈더는 즉시 자신을 헛간 스토머라고 광고함으로써 그의 자격증을 사적인 상업적 용도로 사용했다.글렌 커티스의 영업사원이자 전시팀의 일원이었던 뉴욕의 헤이븐스 일병에 대한 비슷한 비판은 기록되지 않았기 때문에 이 마지막 요점은 주요 자극이 된 것으로 보인다."베키" 헤이븐스는 1912년 여름 기동훈련 동안 뉴욕 근위대를 위해 비행할 수 있도록 훈련에 착수했다. (카메론, 페이지 48-49)
  24. ^ 2012년 290만달러
  25. ^ 하와이 포트 카메하메하에 제3학교가 제1중대에 의해 설립되었다.1913년 7월 해롤드 가이거는 S.C. 8과 21을 사용했지만, 9월 위험한 바람 때문에 예비 비행이 중단된 후 학생들을 훈련시키지 않았다.그 비행기는 11월에 창고에 들어갔다.이듬해 엔진은 미국으로 반송되었고 가이거와 그의 파견대는 집으로 보내졌으며 두 항공기는 경매에서 총 450달러에 팔렸다.
  26. ^ 1914년 2월 9일 S.C. 10호가 추락해 1중위가 사망했다.헨리 B. 투고.
  27. ^ "스쿼드론"이라는 용어는 기병 용어에서 유래되었으며 초기 국제 군사 항공 조직들에 의해 사용되었다.1913년, 스크리븐 최고 신호 책임자는 의회에서 열린 HR5304 청문회에서 "비행기는 기병의 부속품"이라고 증언했다.전술 항공 조직을 구성할 때가 되었을 때, 계획자들은 기병 편대 조직을 그들의 목적에 맞게 조정했다.기병 중대와 마찬가지로, 새로운 항공 중대는 행정적이고 전술적인 단위였고, 보통 두 개 이상의 요소로 구성되었다.영국에서는 1912년 5월 왕립비행단이 최초의 두 개의 항공 중대를 결성했다.미군은 영국의 예를 따랐다.
  28. ^ 그러나 또 다른 역사학자는 챈들러가 중앙부의 지휘관이던 사단장 카터 장군에 의해 그의 후임으로 비행사가 아닌 사람을 직접 뽑기 위해 물러났을 수도 있다고 썼다.텍사스시티의 비행장 부족과 이에 대한 챈들러의 불만은 분명 그의 구제를 위한 촉매제가 되었지만, 조종사들은 챈들러를 비행사가 아닌 사람으로 보고 불충분하고, 동력이 부족하고 안전하지 못한 항공기의 인수에 대한 책임을 물었다.그 이후 Chandler의 항공 활동은 풍선으로 제한되었습니다.(Pool, "텍사스의 군사 항공", 페이지 432; Heimdahl & Hurley 1997, 페이지 30).
  29. ^ 르베르는 비행기에서 중위가 처음으로 무기를 발사하도록 주선했다.제이콥 E. 1910년 8월 20일 피켈.
  30. ^ 칼리지 파크는 1913년 6월 의회의 매입 압박에도 불구하고 헨리 L. 스팀슨 육군 장관이 이 부동산 구입 비용을 터무니없이 비싸다고 여겨 임대 만료 시점에 버려졌다.아놀드는 항공부와의 마지막 임무로 시설의 폐쇄를 감독했다.(Heimdahl & Hurley 1997, 24페이지)
  31. ^ Russel은 결국 제1차 세계 대전 동안 AEF의 최고 신호 책임자와 소장이 되었다.몬머스 요새에 있는 본부 건물인 러셀 홀은 그의 이름을 딴 것이다.
  32. ^ 2012년 약 1,000,000달러
  33. ^ 제조사는 32대의 비행기를 인도했지만, 2대는 수리 전에 추락했다.한 명(라이트 C 스카우트 S.C. 10)은 수리 전에 번호를 할당받았고, 다른 한 명(Burgess F)은 S.C.로 교체됨으로써 중복되었다.5번은 아니었어.리스된 콜리어 모델B에는 SC 번호가 할당되어 있지 않습니다.앞서 언급한 바와 같이, S.C. No. 30은 항공 섹션이 만들어질 때까지 인도되지 않았다.
  34. ^ S.C. 19와 20은 시험적인 라이트 D 스피드 스카우트였다. 비행 승인 비행 후 서비스를 개시하지 않았다.
  35. ^ 만약 아놀드가 공식적으로 인정받았다면, 그는 미군 항공을 두 번 지휘했을 것이고, 한 번은 소위로, 한 번은 육군 장군으로 지휘했을 것이다.
  36. ^ 미국 상원은 1916년 3월 16일 S.J. 결의안 65호를 통과시켜 항공 부문의 위법 행위에 대한 조사를 요구했고, 이로 인해 즉시 부서장 직무대행을 임명했다.미국 신호군단 항공부의 "구디어 군법회의" 참조
  37. ^ 기병 대령인 데이드는 1917년 4월 11일, 대령의 지휘관이 되었다.윌리엄 A.글래스포드는 64세의 정년을 맞이했다.글래스포드는 제너럴 마이어를 구입했고 1894년 포트 로건에서 첫 번째 신호군단 전쟁 풍선 회사를 지휘했다.데이드는 10월 29일로 12월 17일 신호군단 임시 대장으로 진급하여 항공 사단 및 항공과장으로 선임되었다.

인용문

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  2. ^ a b 헤임달 & 헐리 1997, 10페이지
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  4. ^ a b 헤네시 1958, 112페이지
  5. ^ 헤네시 1958, 217쪽, 부록 1
  6. ^ 헤임달 & 헐리 1997, 6페이지
  7. ^ a b 맥팔랜드 1997, 2페이지
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  50. ^ a b 헤네시 1958, 페이지 191 (구제일 문서화)
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레퍼런스

"Military Aviation in Texas, 1913–1917". The Southwestern Historical Quarterly. LIX (April): 429–454. 1956. Retrieved 6 Sep 2011.

외부 링크

선행
창조했다
 신호대 항공과
1907–1914		 에 의해 성공자