암트랙 표준역 프로그램

Amtrak Standard Stations Program
구 디어본 역 건물 내외부, 1978년 착공, 2014년 폐쇄

암트랙 표준역 프로그램은 암트랙이 표준역 디자인을 만들기 위한 노력이었다.[1] 철도공사는 1978년에 비용 절감, 건설 속도 향상, 기업 이미지 개선을 위한 노력을 시작했다.[2]

배경

1971년 Amtrak이 설립되었을 때, 역 건물과 그것의 구성 철도에서 물려받은 창고 너머에는 시설이 없었다. 많은 사람들이 황폐해져 있었다.[1] 다른 곳에서는 노선 재정비, 소유권 갈등, 기존 시설 부족 등으로 인해 역세권 신축이 필요했다.[1] 또한, 많은 대도시의 기존 그랜드 터미널은 암트랙이 필요로 하는 것보다 더 크고 유지 비용이 많이 들었다. 이러한 이유와 다른 이유들은 그러한 장소들에게 더 현대적이고 적절한 규모의 시설을 제공하려는 노력을 자극했다.[1]

1977년 7월 개업할 무렵에 목격된 클리블랜드 레이크프론트 역은 현대적인 기차역을 설계하고 건설하려는 초기 암트랙의 시도였다.

암트랙이 처음 건설된 역은 1973년 신시내티 리버 로드였다.[3] 암트랙이 수수한 "현대적인" 역 디자인을 만들기 위한 다른 초기 시도들로는 1975년 리치몬드 스테이플스 밀 로드 역과 1977년 클리블랜드 레이크프론트 역이 있다. 암트랙의 사장 폴 H. 레스트럽은 암트랙 역들이 각 지역마다 친숙하게 보이길 바란다는 뜻을 밝혔다.[3]

Amtrak은 1978년 표준역 프로그램 개요에서 표준역 프로그램을 공식적으로 개략적으로 설명했다.[2] 그 프로그램은 날렵하고 현대적인 이미지를 증폭시키기 위한 것이었다.[1] 또한 각 표준역마다 유사한 역세권 건물 디자인 중 하나뿐 아니라 동일한 내외부 마감재, 간판,[1] 좌석 등을 사용하여 일관된 '외관'과 브랜딩을 통해 통일된 기업 정체성을 함양하고자 하였다. 그 프로그램의 매뉴얼은 그러한 노력에 대한 추론을 개략적으로 설명했다.

암트랙은 과거의 철도가 아니라 현재와 미래의 교통체계다. 우리는 항공사와 그들의 제트 스포츠, 주간 고속도로 시스템, 편리하고 현대적인 서비스 스테이션과 식당, 그리고 그들의 새 터미널이나 업그레이드된 터미널로 도시 간 버스들과 경쟁해야 한다.

또한 대부분의 지역사회에서 우리의 유일한 영구적 존재임…암트랙의 대중적 이미지는 크게 향상되거나, 우리 시설에 의해 쉽게 파괴될 수 있다.

과거의 철도와 달리, 우리는 우리의 예상 수입으로 자금을 조달할 수 없는 거창하고 기념비적인 역들을 위한 장소가 없다.

— Amtrak Standard Stations Program Manual[1]

표준 설계는 각 스테이션이 고유하게 설계할 경우 발생하는 설계 비용을 없애고 건설을 촉진하기 때문에 비용 효율적인 것으로 간주되었다.[1][3]

측점 설계

표준 측점 모형
Amtrak 모델 50S 스테이션 평면도

스테이션 구조는 기능적이고 유연하며 비용 효율적이도록 설계되었다.[1] 1970년대에 석유 부족으로 인해 기수가 급증하면서, 영구적인 기수 상승의 잠재력이 있었다.[1] 따라서 암트랙은 역이 쉽게 확장되도록 설계했다.[1] 역의 끝 벽은 역의 기능에 지장을 주지 않고 증축할 수 있도록 설계되었다.[1][3]

디자인은 대부분 직사각형이었고, 가장 큰 모델을 제외한 모든 것이 하나의 층이었다.[1][3] 벽은 "청동과 황갈색의 놀이"라고 묘사된, 질감 있고, 프리캐스트된 콘크리트 패널, 분할된 콘크리트 블록 또는 벽돌로 건설되었다.[1][3] 눈에 띄는 칸틸레버, 평평한 검은 금속 지붕은 악천후로부터 승객들을 보호하기 위해 처마가 깊게 파인 건물 꼭대기에 앉아 있는 것이었다.[1][3][4] 역에는 바닥에서 천장까지 가는 창문이 있었다.[1][4] 종종 벽의 위쪽 가장자리에는 선명한 창문이 띠를 이루고 있었는데, 멀리서 보면 역 위로 지붕이 떠 있는 듯한 착시 현상을 제공해 주었다.[1] 정거장의 정사각형 영상과 편의시설은 그들의 피크 시간 승객 수가 얼마인지에 따라 결정된다.[1]

5개의 초기 표준 측점 설계 모델은 다양한 이상적인 크기와 의도된 용량으로 제시되었다.[1]

  • 300식a
    • 가장 큰 모델은 한 번에 300명 이상의 승객을 수용할 수 있도록 설계되었다. 이 설계는 18,100 평방피트(1,680m2)이며 8.9 에이커(3.6 ha)의 소포에 이상적으로 위치해야 했다.[1] 이 디자인의 두 가지 구축된 예는 마이애미와 미드웨이 역이다.[1]
  • 150B형
    • 5에이커(2 ha)짜리 소포에[1] 150-300명의 승객을 태울 수 있는 8,220 평방피트(764m2)의 역
  • 50C 및 50S 유형
    • 4에이커(1.6 ha)짜리 소포에[1] 50-150명의 승객을 태울 수 있는 1,920 평방 피트 규모의2 역
  • 타입 25D
    • 2에이커(0.8 ha)의[1] 부지에 25-50명의 승객의 피크 카운트를 위한 1,150 평방 피트(약 1m2)의 역
  • E형
    • 최대 25명 미만의 승객 수를 위한 240평방피트(22m2)의 무인정류장으로, 이상적인 위치는 1에이커(4,000m2)의[1] 소포다.

사용된 추가 설계 유형:

  • 타입 75C, 가로 81피트, 세로 45피트(14m)의 크기인 이 3,750 평방피트(348m2) 모델은 한번에 75명의 사람이 앉을 수 있도록 설계되었다. 더 많은 승객을 수용할 수 있도록 확장 가능. 작은 휴게실, 수하물실, 사무실 및 화장실을 포함한다. 내부 공간의 절반 정도가 대기실 전용이었다.[5]

결과

1978년에 건설된 두 개의 300A 방송국 중 하나인 미드웨이

암트랙은 1970년대와 1980년대에 표준역사를 건설했지만,[1] 궁극적으로 비교적 적은 수의 표준역사를 건설했다.[3] 자금이 부족한 대신, 그것은 훨씬 더 저렴한 모듈러 방송국을 건설하거나, 어떤 경우에는 심지어 민간 개발자들과 협력하기도 하는 역 개발을 위한 현지 자금 조달에 집중되었다.[3] 1980년대와 1990년대에 개업한 많은 "역"은 매우 미미했으며, 때로는 승강장과 적절한 간판 외에 어떤 시설도 부족하거나 단순한 버스 정류장 스타일의 승강장 쉼터만을 특징으로 하는 시설도 부족했다. 많은 표준역들은 2000년대와 2010년대에 걸쳐 보다 현대적인 모델간 시설이나 이전의 역사역들을 복원하는 것으로 대체되었다. 2016년 현재, 새로운 정류소를 계획하거나 건설할 때 필요한 경우 문서는 여전히 참조된다.[6]

표준 측점 목록

해먼드-아몬드-휘팅 스테이션, 1982년 건설
1979년 착공해 2017년 철거된 옛 쉐넥타디 역 건물 내외부.
스테이션 이름 도시 디자인 열린 닫힌 운명
알바니-렌셀라이어 뉴욕의 렌셀라어 1980 2002 2010년 인근 역으로 교체된 뒤 철거했다.
애너하임-스타디움 캘리포니아 애너하임 75C[5] 1984 2014 인근 애너하임 지역 교통 인터모달 센터로 교체 후 철거
앤아버 미시간 주 앤아버 1983
버팔로-더프 듀, 뉴욕 1979
광둥-아크론 오하이오 주 캔턴 50C[7] 1978[8] 1990 버려진 채, 오하이오 주 얼라이언스를 통해 열차를 다시 운행한 후에도 여전히 서 있음
카본데일 일리노이 주 카본데일 1981
디어본 디어본, 미시건 주 1979 2014 인근 존 D로 교체된 후 철거됨. 딩겔 교통 센터
부싯돌 미시간 주 플린트 1989
그랜드 포크 노스다코타 주 그랜드 포크스 1982
해먼드-아몬드-휘팅 인디애나 주 해먼드 1982
헌팅턴 웨스트버지니아 주 헌팅턴 1983
마이애미 플로리다 주 마이애미 300A 1978
미드웨이 미네소타 주 세인트 폴 300A 1978 2014 버려진 채 인근 세인트 폴 유니언 디포와 교체된 후에도 여전히 서 있음
정상 노멀, 일리노이 주 1990 2012 버려진 채 인근 업타운역으로 교체된 뒤에도 그대로 서 있는 모습
오마하 네브래스카 주 오마하 1983
로체스터 뉴욕 로체스터 150B[7] 1978 2015 철거, 같은 장소에서 루이즈 M. 도살 로체스터 역이 대체
셰넥타디 셰넥타디, 뉴욕 주 1979 2017 철거, 동일 부지의 새 스테이션으로 교체
타코마 워싱턴 타코마 75C[5] 1984 2021 폐쇄, 타코마 돔 역으로 대체

다른이들

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z ""The Amtrak Standard Stations Program". Amtrak. March 4, 2013. Retrieved July 27, 2019.
  2. ^ a b Standard Stations Program Executive Summary. National Railroad Passenger Corporation (Office of the Chief Engineer). 1978.
  3. ^ a b c d e f g h i Sanders, Craig (May 11, 2006). "Amtrak in the Heartland". Indiana University Press. p. 270 – via Google Books.
  4. ^ a b "New Schenectady Station Added to Amtrak's Great Stations List". Schenectady Metroplex Development Authority. November 9, 2018. Retrieved July 28, 2019.
  5. ^ a b c Lizberg, Carl (December 5, 1983). "Amtrak to leave turn-of-century grandeur behind". The News Tribune. p. C9. Retrieved December 23, 2021 – via Newspapers.com.
  6. ^ "Memorandum of understanding among the transportation agency for Monterey County, the City of Salinas, and Monterey-Salinas Transit District, regarding the Salinas Intermodal Transportation Center" (PDF). Transportation Agency for Monterey County. Retrieved June 8, 2020.
  7. ^ a b "Rochester Gets New Station, "Amtrak Week" Proclaimed By Mayor". Amtrak News. 5 (8). August 1978. Retrieved June 11, 2020.
  8. ^ "Canton Station Opens, City Officials Praise Amtrak". Amtrak News. Amtrak. 5 (7). July 1978.