브라이트 오토모티브

브라이트 오토모티브

산업	자동차
설립됨	2008
현존하지 않는	2012
운명	파산하다
본부	미국 인디애나 주 앤더슨
상품들	플러그 인 전기 자동차
웹사이트	www.brightautomotive.com

브라이트 오토모티브는 인디아나주 앤더슨에 있는 신생 기업으로, 연료 효율이 높은 플러그인 전기 자동차 라인을 만들기 위해 노력했다.^[1]2008년 크라이슬러, 델파이, GM, 마즈다, 도요타 등 전직 기업 소속 직원들로 구성된 팀으로 시작한 회사다.이 회사는 첫 번째 자동차인 플러그인 하이브리드 전기 자동차인 아이디어(Idea)를 대형 상업용 비행대를 유지하는 기업의 연료비를 절감하기 위해 설계했다.^[2]브라이트는 또 eSolutions라는 서비스 지사를 두고 컨설팅과 전환으로 자동차 전기화 과정을 가속화하는 데 주력했다.브라이트의 마지막 CEO인 르우벤 멍거는 초기 보도 자료에서 2013년까지 아이디어 제작을 보고 싶다고 말했다.

2012년, 첨단 기술 차량 제조 대출 프로그램을 통해 에너지부의 대출 신청에 대한 최종 응답을 3년 넘게 기다린 후, 브라이트는 더 이상 지속할 수 없었고 모든 운영을 중단하겠다고 발표했다.^[3]

역사

브라이트 오토모티브는 2008년 존 E의 주도로 비영리 록키 마운틴 연구소(RMI)의 자손으로 시작했다.브라이트 오토모티브의 창립 CEO가 된 워터스.워터스는 제너럴 모터스에서 몇 년을 보냈으며 1990년대 중반 첫 전기 자동차인 GM EV1에 사용된 배터리 팩의 발명가였다.^[4]워터스 사의 주도하에, 그리고 2008년 말까지 브라이트는 미국 에너지부(DOE)로부터 250억 달러의 첨단 기술 차량 제조 대출 프로그램으로부터 4억 5천만 달러의 대출을 받을 계획으로 초기 자금 1,700만 달러를 취득했다.또 워터스 대표는 eSolutions로 알려진 브라이트 내 컨설팅 및 전환 법인을 만들고 메르세데스-벤츠로부터 리더십을 영입해 이를 주도했다(니겔 프랜시스).eSolutions는 오프 그리드 전기 발전용 플러그인 하이브리드 전기 상용 차량(PHEV)을 설계, 구축 및 제공하기 위한 400만 달러 규모의 미국 국방부(DOD) 이니셔티브를 획득하는 데 성공했다.이 성공적인 차량 프로그램은 Bright Idea의 동일한 "로드 커플링 하이브리드"(RCH) 파워트레인에 기반했다.

2010년 1월에 ATVM 대출 프로그램에 대해 Bright에 대한 미국 DOE 규정으로 인해 Waters 등.DOE 자금 지원을 받기 위해 주요 자동차 오리지널 장비 제조업체(OEM)와 제휴하려는 세계적인 노력을 주도했다.특히 2010년 8월에는 제너럴 모터스 벤처스라고 불리는 제너럴 모터스사의 새 지사에서 혁신적인 운송 기술 분야에 대한 첫 투자로 브라이트 오토모티브에 500만 달러를 투자하였다.^[1]General Motors Ventures, LLC의 이러한 투자는 미국 DOE의 자금과 인정 모두를 제공했다. Bright는 250억 달러의 첨단 기술 차량 제조 대출 프로그램에 따라 미국 DOE로부터 대출을 신청, 협상 및 마무리하는 데 3년이 넘게 걸렸다.^[5]

2012년 2월 28일, 신임 CEO인 르우벤 멍거는 이 회사가 250억 달러 규모의 첨단 기술 차량 제조(ATVM) 대출 프로그램 중 연방 재융자 대출을 받지 못했다고 발표했다.그 회사는 그 후 며칠 동안 영업을 중단했다.^[6]

자동차

더아이디어

브라이트 오토모티브 아이디어는 플러그 인 하이브리드 경형 화물 차량으로, 하루에 100km(60마일)를 주행하는 고객을 위해 미국 갤런당 약 100마일(2.4L/100km, 120mpg_‑imp)을 주행할 수 있도록 설계되었다.64km 주행의 첫 40마일(후방) 주행에 순수 전기(후방) 추진력을 사용한 뒤 4기통, 앞바퀴 구동, 2ℓ 내연기관으로 하이브리드 모드로 전환한다.^[7]아이디어는 적재 용량이 2,000파운드(910kg)인 180입방피트(5.1m³)의 화물 공간과 3,200파운드(1,500kg)의 연석 중량을 가지고 있었다.^[8]

아이디어 설계에서 브라이트의 주요 목표 중 하나는 배터리의 크기와 비용을 낮게 유지하는 것이었다.이것은 깨끗한 종이 한 장에서 디자인 과정을 시작함으로써 달성되었다.알코아와 함께 일하면서 브라이트는 섀시용 알루미늄을 사용했는데, 이것은 다른 자동차에서 사용하는 관례적인 강철에 비해 상당히 가볍다.또한, Bright는 공기역학적 본체(0.30 Cd, 미국 특허 번호)를 만들었다.US D613,204 S) 및 저연속 타이어를 사용하여 효율을 높였다.이 모든 요인은 가볍고 효율적이어서(기존 상용 밴보다 최대 10배 효율이 높은) 배터리를 더 적게 사용하게 되었다.^[7]아이디어는 연비와 비용 절감(즉, "투자 수익" 또는 ROI)을 염두에 둔 기업과 정부를 위한 플릿 차량으로 설계되었다.브라이트 사에 따르면 현재 대부분의 경화물차는 미국 갤런당 약 15마일(16L/100km, 18mpg_‑imp)의 연비만을 보유하고 있으며, Idea의 연비 개선으로 인해 소유 2년차나 3년차 이후에는 갤런당 연료가격에 근거해 기업들이 비용을 절감할 수 있을 것으로 보인다.

서비스

브라이트는 2008년 말 기존 차량 부품업체와 협력해 차량 전기화 과정을 가속화하는 e솔루션 컨설팅 및 디자인 서비스를 시작했다.e솔루션은 미래 전기 자동차에서 사용할 수 있는 가볍고 공기역학적 부품 및 시스템 솔루션을 만들기 위해 플릿 및 자동차 부품 제조업체(즉, 고객)와 제휴했다.^[9]eSolutions는 미군 탱크 사령부(TACOM)와 비전투 차량에 대한 전기 플러그인 기술을 개발, 전달 및 테스트하는 계약을 체결했다.400만 달러 이상의 가치가 있는 이 계약은 현재의 비전투 군용 차량을 대체하고, 가장 중요한 것은 전진 운용 기지(FOB)에서의 오프 그리드 운용을 위해 전력망에 전력을 다시 공급하기 위해 플러그인 하이브리드 기술을 시험했다.^[9]eSolutions는 Bright에게 주된 수입을 제공했다.^[10]

전환

eSolutions는 광범위한 전기 자동차 서비스에 초점을 맞췄지만, 그것의 주요 초점 중 하나는 플러그인 기술 개선이었다.이것은 현재 연소 중인 엔진 동력 자동차를 하이브리드 자동차나 완전 전기 자동차로 바꾸는 것을 포함한다.브라이트는 VW 루탄, VW 트랜스포터, 닷지 그랜드 캐러밴을 위해 특별히 이 서비스를 광고했지만, 그들은 본질적으로 어떤 차량도 개조할 수 있었다.2010년 Bright eSolutions는 미국 우체국과의 계약에서 미국 우편 배달 트럭의 모든 전기 전환 차량을 인도하는 계약을 따냈다.Bright eSolutions는 성공적으로 미국 우체국 EV를 인도했으며 2010년부터 워싱턴 DC에서 운영되고 있다.^[11]

생산 목표

Bright Automotive는 2013년까지 아이디어 생산을 시작할 계획이라고 밝혔다.ATVM 대출 프로그램 자금 지원 지연으로 인해, 이것은 2012년 생산을 시작하려던 초기 계획에서 뒤로 밀렸다.^[5]ATVM 대출 프로그램의 자금 지원을 받는 다른 저용량 신생 기업과 달리, 브라이트 오토모티브(원래)의 계획은 연간 5만 개의 IDEA를 제조하여 상용차 연간 북미 시장의 약 5%를 점유할 계획이었다.

리더십

브라이트오토모티브의 마지막 CEO는 청정기술 전문 투자회사인 비전리지파트너스의 창업자인 르우벤 멍거였다.Munker는 또한 LLC 투자 회사인 Baupost 그룹의 상무이사였다.^[11]브라이트의 마지막 COO는 미국 철강, 크라이슬러, 다임러-크라이슬러, 테슬라에서 28년간 근무한 마이크 도너게였다.당시 브라이트 임원 리더십 팀의 다른 멤버는 데이브 라우쥔(eSolution, Advanced Technologies, 파워트레인)과 마이클 브라이어스키(EVP of Strategy)이다.

참조