캐터햄 7 CSR

Caterham 7 CSR
CSR 200/260
Caterham CSR260.JPG
캐터햄 CSR260
개요
제조사캐터햄 자동차 회사
배치세로 방향 전륜 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진Cosworth가 튜닝한 2.3L 인라인 4개 Ford Duratec; 200 또는 260 bhp(190 kW)
전송표준 5단(200 모델), 사용자 지정 Caterham 근접비 6단(260 모델)
치수
휠베이스2,315mm(7피트 7.1인치)
길이3,300mm(10피트 10인치)
폭1685mm(5ft 6.3인치)
높이1,015mm(3ft 4.0인치) (후드 다운), 1,140mm(45인치) (후드 업)
케르브 중량575kg(1268lb)
연대기
전임자캐터햄 7 SV

캐터햄 세븐 CSR은 스포츠카 제조업체 캐터햄 카의 최신 모델이다.CSR은 여전히 슈퍼세븐의 기본 모습을 유지하고 있지만 가장 많이 변형된 Caterham이다.CSR은 수정과 출력은 다르지만 동일한 듀라텍 블록을 기반으로 하는 두 가지 엔진 옵션을 가지고 있다.엔트리 레벨 엔진은 200bhp(149kW)를 생산하며 0~97km/h(0~97km/h) 시간은 3.7초다.업그레이드된 엔진은 260bhp(194kW)를 생산하며, 0~97km/h(0~97km/h) 시간은 3.1초, 최고 속도는 249km/h(155mph)이다.[1]

퍼포먼스

CSR은 48년 역사상 세븐이 도입된 이래 가장 급진적인 자동차 재설계를 대표한다.CSR은 여전히 캐터햄의 주요 미학을 유지하고 있지만(아래 참조) 이전 모델에 비해 수많은 개선사항의 대상이다.

핸들링 및 제동

다른 캐터햄보다 약간 무거운 반면 CSR은 여전히 콜린 채프먼의 "빛을 더한다"는 철학을 지지한다.[2]무게가 575kg(1,268lb)에 불과한 CSR은 처리 능력이 뛰어나 민첩성이 뛰어나다.스키드패드에서 캐터햄은 많은 슈퍼카를 능가한다.1.05 측면 g 포스는 2007년 포르쉐 997 터보 0.94 G, 페라리 F50 1.03 G, 페라리 엔조 1.01 G를 제쳤다.[3][4][5]

제동 시험에서는 CSR이 잘 수행된다.시속 113km 70mph에서 완전 정지까지 CSR은 140피트(43m)를 차지했다.시속 60마일의 속도에서 멈추는 997 터보에는 30m의 속도가 걸렸다.[3]페라리 F50은 119피트(36m)에서 97km/h(60mph)에서 멈추는 등 성능이 좋았다.[4]비교를 위해, 평균 2011년형 로드카(2011 Chevrolet Cruze LS)는 시속 110km/h 70mph에서 완전히 정지하는 데 167피트(51m)가 걸리고 포뮬러 원 자동차는 시속 100km/h(62mph)에서 56피트(17m) 이내에 정지할 수 있다.[6][7]

저단가속

CSR은 t당 410bhp(310kW)의 중량 대비 출력비(260 모델)가 높아 보급형 가속도가 우수하다.3.1초(추정) 만에 정지 상태에서 시속 60mph(추정)까지 가속할 수 있지만,[1] 시험 중 카와 드라이버 매거진은 3.6초밖에 달성하지 못했다.[8]이 불일치는 변속기와 리미터의 기어비가 근접하기 때문이다.이들이 시험한 CSR은 1단 기어에서 97km/h(60mph)에 도달할 수 없었고, 변속하는 데 0.5초가 더 필요했다.차량 및 운전자 설명:

시속 97km로 3.6초 만에 60mph를 돌파하는 악랄하게 빠른 속도도 자랑한다.캐터햄은 연료가 레드라인보다 300rpm, 시속 3.2km(2mph)가 부족한 7,700rpm으로 부적절하게 설정된 리미터가 있었다.7,700rpm에서, 캐터햄은 시속 93km로 달리고 있다. 그래서 우리는 60mph에 도달하기 전에 시간 소모적인 시프트를 해야 했다.정확한 연료 차단으로 8,000rpm에서...그것은 시속 97km로 낮은 세 개의 속도에서 60mph를 맞을 것이다.[8]

비교를 하자면, AWD를 탑재하고 CSR의 2배 이상 무게가 나가는 포르쉐 997 터보는 중량 대 출력비율이 톤당 269bhp(201kW)에 불과하지만, 0~60mph(0~97km/h)의 시간은 3.4초다.[3]

고속 리프트

CSR은 모든 Caterhams와 마찬가지로 공기역학적으로 인해 가속과 핸들링 측면에서 고속에서 성능이 더 나쁘다.캐터햄은 Cd=0.7의 높은 드래그 계수뿐만 아니라 리프트에서도 고통을 받는다.[9]공기역학적으로 개선된 점이 있지만, CSR은 여전히 시속 161km(100mph)에서 50lb(23kg)의 양력을 가지고 있다.[1][10]이러한 요인은 하이엔드 가속, 최고 속도 및 핸들링을 모두 방해한다.이렇게 강한 바람 저항력을 가진 상황에서 그 힘을 극복하고 최고 속도를 높이려면 훨씬 더 많은 전력이 필요하다.리프트는 타이어의 접촉력을 감소시켜 차량이 "느러미"를 느끼게 하고 핸들링도 하지 않게 한다.

코스워스 엔진

260 bhp (194 kW) Cosworth 튜닝 엔진은 2.3 리터 듀라텍 재고에서 크게 개조되었다.실린더 헤드, 블록, 크랭크축, 커넥팅 로드 및 피스톤은 Cosworth에 의해 업그레이드된다.[1]코스워스는 또한 고급 드라이 섬프를 여분의 내부 스캐빈지 펌프와 통합하여 오일을 분배한다.건식 섬프 시스템은 더 많은 오일(더 많은 중량)을 필요로 하지만 건식 섬프는 습식 섬프 시스템과 달리 단단한 코너링 하에서 엔진 윤활을 유지한다.코스워스 역시 캠축을 급진화하고 배기 시스템을 업그레이드한다.이로 인해 낮은 RPM에서 엔진이 약간 더 "거친" 상태로 작동될 수 있지만 성능이 대폭 향상된다.흡입구 시스템은 또한 고급 맞춤형 롤러-바렐 시스템으로 교체된다.이는 나비 입구 대비 풀 스로틀 상태에서 공기 흐름을 증가시켜 성능을 높인다.이 엔진은 또한 Cosworth가 성능 향상을 위해 고안한 맞춤형 칩을 가지고 있다.[1]

200bhp(150kW) 모델은 동일한 듀라텍 블록을 사용하지만, 크게 수정되지는 않는다.커넥팅 로드와 피스톤은 드라이 섬프 시스템이 있지만 크게 업그레이드되지 않는다.캠 샤프트는 약간 과격화되고 배기 시스템은 업그레이드된다.흡기 시스템은 확대되지만 롤러-바렐 시스템으로 교체되지는 않는다.컴퓨터 칩은 업그레이드 되었지만 260 모델까지는 업그레이드되지 않았다.일반적으로 말해서 200 모델은 비록 그렇게 무겁지는 않지만 업그레이드된다.[1]

기타 기능

CSR은 성능을 향상시키는 다양한 다른 특징들을 가지고 있다.파워 브레이크나 파워 스티어링이 없어 CSR의 대응력이 매우 뛰어나고 민첩성이 매우 높다.클러치는 또한 극도로 높은 위치에 체결되어 레이싱 중에 빠른 변속이 가능하다.게다가 플라이휠은 매우 가볍다.이것은 엔진이 거의 추진력이 없이 매우 빠르게 회전할 때 뒤꿈치와 발뒤꿈치를 매우 빠르고 쉽게 움직일 수 있게 한다.

개선사항

스프링 및 댐퍼가 선내에 설치됨(푸시 로드, 캘리퍼 미설치).

새 관형강을 프레임에 추가하면 섀시의 전반적인 강도가 개선된다.차량의 중량은 증가하지만 비틀림 강성은 25%~100%[1][11] 정도 개선된다.CSR이 무거운 2.3리터 듀라텍 엔진을 지원하기 위해서는 추가된 보강이 필요했다.CSR도 이전 모델보다 넓어 취급 능력이 높아졌다.

리어 서스펜션은 완전히 독립적이다.

리어 서스펜션과 프론트 서스펜션 모두 CSR을 위해 완전히 재설계되었다.프론트 서스펜션은 이중 위시본, 완전 조절 가능, 인보드 스프링 및 댐퍼가 있어 공기 역학을 개선한다.리어 서스펜션도 드 디온 튜브 설계를 대체하여 완전히 독립된 더블 위시본 시스템으로 업그레이드된다.

노센의 라디에이터 벤트는 공기역학을 개선한다.

캐터햄은 무딘 윈드스크린, 오픈 휠 디자인, 오픈 콕핏 등으로 공기역학이 매우 열악하다.매우 빠른 속도에서는 리프트가 문제가 된다.이에 맞서기 위해 CSR은 양력을 50% 줄이는 [1]몇 가지 특징을 가지고 있다.프론트 사이클 날개는 난류를 줄이기 위해 타이어에 더 가깝게 장착된다.게다가, 그들은 공기를 위쪽으로 비스듬히 하여 소량의 하강을 만들어 내는 작은 입술을 가지고 있다.또한 새로운 전면 서스펜션 구조는 이전에 스프링 및 댐퍼 유닛에 의해 야기된 난류와 드래그를 감소시킨다.가장 큰 개선점은 노즈콘 위에 덧대어진 환기구다.이전 캐터햄에서는 라디에이터에서 나오는 공기가 엔진과 그 아래쪽에 있는 다른 부품에 부딪혀 난기류를 일으켰다.이제 라디에이터 뒤쪽에 있는 플라스틱 패널이 공기를 통풍구를 통해 바로 밖으로 유도하여 하방력을 발생시키고 난기류를 감소시킨다.

검토

전반적으로 CSR에 대한 검토가 긍정적이었다.대부분의 잡지는 260 모델만 검토했을 뿐이다.주된 비판은 운전의 용이성과 비용에 관한 것이다.[11]

  • 자동차 잡지의 프레스톤 레너(Preston Lerner)는 CSR의 성과에 감명을 받았다.

캐터햄은 내가 운전해 본 것 중 가장 순수하고 정직한 스트리트카다.마침표.파워 스티어링 없음파워 브레이크 없음.드라이브 바이 와이어 없음.당신과 연락 패치를 직접 연결하기만 하면 된다.조향, 스로틀, 브레이크 및 기어 변속 입력에 대한 응답은 텔레파시에 근접할 정도로 거의 즉각적이다.그리고 나는 정확히 무슨 일이 일어나고 있는지 알 수 있다, 적어도 차의 앞쪽 끝에서, 바퀴가 회전하고 주드가 흔들리면서.[11]

  • 그러나 불편한 승차감에 대해 불평한다.
"CSR은 장거리 고속도로 여행을 위해 구축된 것이 아니다.비록 승차감은 처벌에 미치지 못하지만, 나는 응급 수술에 그 차를 사용하는 것을 강하게 단념했었다.그렇지 않으면 편안한 좌석은 앞뒤로 움직이지만 갈퀴는 고정되어 있어, 그것은 나를 위한 것이 될 수 있고 나를 위한 것이었다.운전자의 불편함에 대해 말하자면, 왼발에는 데드 페달이 없고, 오른쪽 허벅지는 알루미늄 전송 터널에서 잘 구워진다.스냅 셧다운 사이드 커튼은 기존 창문처럼 올리거나 내릴 수 없어 얼거나 후덥지근하다."[11]
  • 오토카는 가격에 대해 불평하지만 CSR은 전반적으로 즐긴다.
"이 때문에 CSR 260의 가장 큰 문제인 가격이 우리에게 다가온다.기본 CSR 260은 캐터햄이 지으면 3만 7천 파운드, 직접 지으면 3만 4천 5백 파운드가 든다.그리고 페인트 칠은 795파운드, 금속으로 1100파운드 입니다.그리고 그 탄소 좌석은?좋긴 한데, 가격이 1200파운드나 나왔어.에어로포일 프론트 서스펜션 암은 매우 시원하지만 500파운드여야 한다.그리고 저 미끄럼틀은 750파운드야.캐터햄은 이 차에 대해 많은 돈을 요구하고 있다.
CSR 260은 경주용 자동차와 같은 성능, 놀라운 그립 레벨, 탁월한 조향 및 핸들링을 갖춘 취미가 넘치는 극한의 자동차다.직선거리로 이를 따라잡는 로드카도 거의 없고, 비틀거리는 도로나 경주용 트랙에서 여전히 더 적은 수의 자동차도 있으며, 훌륭한 엔진을 가지고 있다.하지만 완벽하지는 않다.[12] 자동차의 포장이 노후를 보여주고 있고, 캐터햄은 그렇게 위태로운 차에 심각한 현금을 요구하고 있다. 그렇게 스파르타식."
  • Edmunds.com은 전반적으로 CSR을 즐겼다.
"서민성에 관한 한 어떤 흠결에도 불구하고 CSR은 자동차 세계의 성능 흥정이 되어야 한다.앞서 언급한 바와 같이 지붕과 날렵한 사이드도어는 무용지물이다.짐칸은 거의 존재하지 않으며, 레이저 스쿠터만 있으면 도로 위로 날아갈 수 있다는 사실만으로도 당신은 괜찮아야 한다.하지만 생명체의 안락함에 대해 이 모든 해프닝은 무엇일까?이 차는 결국 캐터햄 세븐인데, 이 공장은 이제껏 가장 빨리 떠나고 어쩌면 지구상에서 가장 빠르게 가속하는 차일지도 모른다.그것은 어느 날 컵홀더보다 더 중요하다."[10]

구매 및 라이센스

영국에서

CSR은 차량 검사를 보류하는 개별 차량 승인 제도에 따른 합법적인 생산 차량이다.CSR은 영국에서 제조된 만큼 Caterham에서 직접 구입할 수 있다.

미국에서는,

CSR은 2006년 여름 미국에서 매우 한정된 수량으로 발매되었다.생산차량으로서 CSR은 안전기능이 부족하고 배출가스 기준을 충족하지 못해 위법이다.미국 법은 엔진과 변속기를 섀시와 별도로 구매해야 한다고 규정하고 있다.섀시는 미국 캐터햄의 공식 대리점인 슈퍼포머넌스와 전국 대리점 네트워크에서 구입할 수 있다.[13]

캐터햄의 많은 이전 모델들이 미국 고객들에게 키트카로 팔리고 있지만, CSR의 복잡성은 이것을 훨씬 더 어렵게 만들고, 딜러들에 의해 낙담되고 있다.현재 슈퍼포머넌스를 통해 구할 수 있는 미국 라인업의 일부가 아니다.[13]그만큼 CSR은 키트카가 아니다.영국에서 제작된 생산 차량이다.인허가 여부는 개별 주, 카운티, 도시 규정에 따라 달라진다.

사실과 수치

엔진 사양

코스워스 260기는 벨하우징과 6단 변속기에 부착되어 있다.블랙 타워는 건식 섬프 오일 분배 시스템의 일부다.

코스워스 인라인 4가 튜닝한 2.3리터 포드 듀라텍

  • 변위: 2.3 L 2,261 cc(138.0 cu in)
  • 보어 및 스트로크: 87.5mm(3.4인치) X 94mm(3.7인치) (눈금)
  • 밸브: 16개 밸브, 이중 오버헤드 캠축
  • 압축비: 12:1
  • 냉각:수냉식
  • 오일 분배: 스캐빈지 펌프가 있는 건조 섬프
  • 260 모델
    • 최대 출력: 7500rpm에서 260bhp(194kW, 264PS)
    • 최대 토크: 6200rpm에서 200lblbft(271 N⋅m)
    • 중량 대비 출력 비율: 1파운드(0.45kg)당 0.205bhp(0.153kW) 또는 톤당 410bhp(310kW)
    • 스로틀 바디: 업그레이드된 롤러-바렐 시스템
  • 200 모델
    • 최대 출력: 7000rpm에서 200bhp(149kW, 203PS)
    • 최대 토크: 5750rpm에서 165lblbft(224 N⋅m)
    • 중량 대비 출력 비율: 1파운드(0.45kg)당 0.158bhp(0.118kW) 또는 톤당 315bhp(235kW)
    • 스로틀 바디: 넓어진 나비 시스템

전송 사양

기어 비율(260 모델) [12] 비율(200 모델)[12]
1 2.69:1 3.36:1
2 2.01:1 1.81:1
3 1.59:1 1.26:1
4 1.32:1 1.00:1
5 1.13:1 0.82:1
6 1.00:1 –
최종 주행 3.38:1 3.92:1

성능 사양

  • 횡방향 가속도: 스키드패드에서 1.05g
  • 브레이크 테스트: 140피트(43m)
  • 시속 0~60마일의 속도
    • 260 모델: 제조업체가 3.1초(추정) 보고하고,[1] 차와 운전자가[8] 3.6초 보고한 것으로, 불일치에 대한 설명은 위의 내용을 참조한다.
    • 200 모델: 3.7초(추정)
  • 0-100mph: 8.9초(일반 모델)
  • 0-120mph:15초(일반 모델)
  • 쿼터 마일: 182km/h(113mph)(260 모델)에서 12.1초
  • 최고 속도: 249km/h(155mph)(260mph), 225km/h(140mph)(200mph)

차량 사양

  • 크기 및 치수
    • 연석 중량: 575kg(1268lb)
    • 휠베이스: 2,315mm(91.1인치)
    • 길이: 3,300mm(130인치)
    • 폭: 1,685mm(66.3인치)
    • 높이: 1,015mm(40.0인치)(후드 다운), 1,140mm(45인치) (후드 업)
    • 지상고: 100mm(3.9인치)
  • 연비: 10.22리터/100km(23mpg)
  • 회전 반지름: 11m
  • 스티어링: 랙 및 피니언, 2.2바퀴를 돌려 잠김
  • 브레이크: 254mm(10인치) 디스크, 프론트 벤트, 피스톤 프론트 캘리퍼 4개
  • 프론트 트랙: 1,505mm(59.3인치)
  • 리어 트랙: 1,465mm(57.7인치)
  • 좌석 용량: 2
  • 타이어: Avon CR500, 195/45 R15 프론트, 245/40 R15 리어
  • 리프트: 161km/h(100mph)에서 50lb(23kg)
  • 중량 분포(전방-후방): 49~51%

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f g h i "Caterham CSR - Showroom". Caterham Cars Ltd. Archived from the original on 2 June 2013. Retrieved 7 January 2007.
  2. ^ "Caterham Superlight - Showroom". Caterham Cars Ltd. Archived from the original on 13 January 2007.
  3. ^ a b c "2007 Porsche 911 Turbo". AutoWeek. 20 November 2006. Archived from the original on 26 September 2011. Retrieved 15 July 2020.
  4. ^ a b Husleag, Mike (6 January 2006). "1996–1997 Ferrari F50". Top Speed.
  5. ^ Hong, Patrick (1 July 2003). "Ferrari Enzo". Road & Track. Archived from the original on 29 December 2006. Retrieved 25 December 2006.
  6. ^ "2011 Chevrolet Cruze LS Test – Review – Car and Driver". 12 May 2011.
  7. ^ "F1 Technology: Brakes". F1 Technical.
  8. ^ a b c Webster, Larry (1 May 2006). "2006 Caterham CSR260 Review". Car and Driver.
  9. ^ "Drag Coefficient". Answers.com.
  10. ^ a b Kurczewski, Nick (5 December 2005). "European First Drive: 2005 Caterham CSR". Inside Line.
  11. ^ a b c d "2007 Caterham CSR260". Automobile.
  12. ^ a b c "Caterham CSR Roadster CSR 260 2dr". Autocar. 18 October 2005.
  13. ^ a b "Caterham signs new US distributor" (Press release). Superformance. 31 December 2013. Archived from the original on 28 March 2014. Retrieved 15 March 2014.

외부 링크