크라이슬러 1.8, 2.0 및 2.4 엔진

Chrysler 1.8, 2.0 & 2.4 engine
1.8, 2.0, 2.4 및 2.4 터보 엔진
EDZ 2.4L Turbo engine HD.png
EDZ 터보 DOHC 2.4L 엔진
개요
제조원크라이슬러
라고도 불립니다.
  • 네온 엔진
  • 파워테크
생산.1994–2010
레이아웃
배열스트레이트 4
변위
  • 1.8 L, 109.7 cu in (1,798 cc)
  • 2.0 L, 121.8 cuin (1,996 cc)
  • 2.4 L, 144.0 cu in (2,360 cc)
  • 2.4 L, 148.2 cu in (2,429 cc) 터보
실린더 보어
  • 83mm(3.27인치)
  • 86.26mm(3.396인치)
  • 87.5mm(3.44인치)
피스톤 스트로크
  • 83mm(3.27인치)
  • 101mm(3.98인치)
블록재주철
머리재질알루미늄
밸브트레인
타이밍 구동 시스템타이밍 벨트
압축비
  • 9.4:1
  • 9.6:1
  • 9.8:1
  • 8.0:1 EDZ 터보
  • 8.1:1 EDV/EDT
  • 10.0:1
RPM 범위
레드라인6500
연소
터보차저일부 2.4 L(2,429 cc) 버전에서는
연료 시스템시퀀셜 MPFI
연료 종류휘발유.
오일 시스템습식 섬프
냉각 시스템수냉식
산출량
출력115 ~ 245 hp (86 ~183 kW)
토크 출력111 ~ 260파운드 µft (150 ~353 Nµm)
연표
전임자
후계자크라이슬러 월드 엔진

크라이슬러 1.8, 2.0, 2.4는 원래 닷지와 플리머스 네온 소형차용으로 설계된 인라인-4 엔진이다.이 엔진은 이전 모델인 크라이슬러 2.2 및 2.5 엔진에 느슨하게 기반을 두고 있으며 87.5mm(3.44인치)의 내경을 공유합니다.이 엔진은 크라이슬러가 [1]1990년대 초 크라이슬러/람보르기니 포뮬러 1 V12 엔진을 개발한 크라이슬러-람보르기니 팀의 지원을 받아 개발했습니다.

2005년부터, 이 엔진들은 Global Engine Manufacturing Alliance의 합작회사가 만든 새로운 월드 엔진을 위해 단계적으로 폐지되었다.

2.0 및 2.4 모델은 멕시코 코아우일라주 라모스 아리즈페에 있는 Saltillo Engine에서 제작되었습니다.1.8과 2.0은 또한 미국 미시간주 트렌튼에 있는 트렌튼 엔진에서 만들어졌다.

1.8

EBD는 2.0L 엔진의 언더보어 모델인 1.8L(1796cc/109.6cid)입니다.이 엔진은 압축비가 10.0:1인 사각 83mm(3.27인치)의 보어 및 스트로크를 갖추고 있습니다.이 엔진은 미국 이외의 수출 시장(Crysler Neons)에서 사용하기 위해 트렌튼 엔진 공장에서 제작되었습니다.5750rpm에서 86kW(115hp), 4950rpm에서 151Nµm(111lbftft)의 출력을 내며 Euro III 배출 기준을 충족합니다.

응용 프로그램:

2.0

2.0L(1,996cc/121.8cid) 버전의 엔진이 최초로 제공되었습니다.생산은 1994년 미주 트렌튼에서 시작되어 많은 크라이슬러 코퍼레이션 차량에 사용되었다.SOHC 및 DOHC 16-밸브 버전(실린더당 밸브 4개)으로 제공됩니다.이 엔진에는 주철 블록과 경량화를 위한 얕은 크라운이 있는 피스톤이 있습니다.

블록은 높은 엔진 속도에서 내구성과 저소음 작동을 위해 가로 웹이 있는 주변 벽이 있는 침대 플레이트를 사용합니다.피스톤은 반플로팅 프레스 핏 핀을 사용하여 단조된 분말 금속 커넥팅 로드에 부착됩니다.제로터 오일 펌프는 엔진 전면의 크랭크축에서 직접 구동됩니다.타이밍 벨트는 밸브 트레인을 구동하는 데 사용됩니다.초기 2.0L 엔진은 유압 텐셔너를 사용하여 타이밍 벨트에 장력을 가했습니다.2000년 및 2001년 엔진은 엔진의 간섭 설계로 인해 벨트 고장 시 심각한 밸브 및 피스톤 손상을 야기하는 경향이 있는 기계식 스프링 장착 텐셔너를 사용했습니다.2002년 이후 엔진은 다른 기계식 텐셔너를 사용했습니다.워터 펌프는 타이밍 벨트에서 구동되며, 워터 펌프 하우징은 부분적으로 엔진 블록 자체에 주조됩니다.

1995년식 엔진은 최신 엔진과 구별되는 세 가지 특징이 있습니다.양극 크랭크케이스 환기(PCV) 시스템은 블록 자체에 직접 환기되는 플라스틱 오일 분리기 박스(상자에 부착되고 흡기 시스템에 연결된 브리더 호스 및 PCV 밸브 호스)를 사용했습니다.최신 엔진에는 실린더 헤드 밸브 커버에 몰딩된 PCV 시스템이 장착되었습니다.두 번째 특징은 본질적으로 내부적이었으며 크랭크축 메인 베어링은 각 횡방향 웹의 우측 후방 베드 플레이트에 연결되어 있었습니다.이후 연식에서는 각 웹의 오른쪽 전면에 키가 가공되어 있습니다.세 번째 기능은 1996년 및 업 SOHC 차량에서 에어컨이 켜져 있을 때 공회전 상태가 거칠어지면서 변경된 캠축 프로필이 약간 더 커진 것입니다.

2002년 이전 엔진에는 원피스 주물 결절형 크랭크축이 적용되었으며, 각 크랭크 핀의 양쪽에 균형추(calentweight)가 있습니다.크랭크축 톤 휠은 1번과 2번 커넥팅 로드 핀 사이에 있으며 엔진 블록에 장착된 홀 효과 자기 픽업이 회전할 때 크랭크축의 위치를 읽을 수 있도록 가공되었습니다.2003년 이후 엔진은 2피스 크랭크축으로 전환되었습니다.톤 휠은 볼트 3개를 사용하여 크랭크축에 부착하도록 재설계되었으며, 이전 엔진과 상당히 다른 톤 패턴을 가지고 있으며 크랭크축의 후면으로 이동되었습니다.이러한 이유로 이 엔진은 일반적으로 2002년식(및 이전 모델)과 2003년식(및 최신 모델) 사이에 교환할 수 없습니다.

1999년 후반까지 이 엔진 유형은 블록과 실린더 헤드 사이의 오일 누출과 헤드 개스킷 고장으로 인해 어려움을 겪었습니다.크라이슬러사는 이 문제를 해결하기 위해 여러 가지 다른 디자인의 복합 재료 헤드 개스킷을 사용했습니다.문제의 원인은 공장에서 너무 얕게 뚫린 하나의 헤드 볼트 구멍으로 밝혀졌습니다. 즉, 헤드 볼트가 바닥이 되어 제대로 씰링되지 않았습니다.1998년에는 이 문제를 해소하기 위해 보다 두꺼운 다층 강철 헤드 개스킷이 도입되었습니다.

일반사양
  • 실린더 구성:인라인 4
  • 밸브 수: 16개(실린더당 4개)
  • 연료 공급: 순차적 다중 포트 연료 분사
  • 보어 x 스트로크: 87.5mm × 83mm (3.44인치 × 3.27인치)
  • 배기량: 2.0 L, 121.8 cu in (1,996 cc)
  • 레드라인: 6,500 rpm
  • Rev Limiter: 6750 rpm

A588

A588은 2001년 이후 대부분의 크라이슬러 제품에서 볼 수 있는 SOHC 버전입니다.이전 모델에 있는 ECB SOHC 버전은 크랭크 트리거 휠을 제외하고 동일합니다.신형 NGC 엔진 컴퓨터에 새로운 크랭크 휠이 장착된 경우 SBEC(싱글 보드 엔진 컨트롤러)를 사용하여 A588 버전을 원래 이전 스타일의 엔진이 장착된 차량에 직접 이식할 수 없습니다.출력은 5600rpm에서 132hp(98kW) SAE, 4600rpm에서 130lbµft(176Nµm)의 토크가 출력됩니다.알루미늄 SOHC 실린더 헤드가 있습니다.강화 플라스틱 흡기 매니폴드를 사용합니다(1995년 및 1996년식 엔진 중 일부에는 플라스틱 부품이 부족하여 알루미늄 흡기 매니폴드가 적용됨).그것들은 검은색으로 칠해져 있었지만, 다지관에 주조 자국이나 프린트가 있는 것을 쉽게 볼 수 있습니다.알루미늄 버전은 휴대와 광택이 용이하여 통기성이 향상되어 마니아들 사이에서 높은 평가를 받고 있습니다.

응용 프로그램:

사양:

  • 압축비: 9.8:1
  • 캠축 구성: SOHC
  • 전력: 6000rpm에서 132hp(98kW)
  • 토크: 1,76 Nµm(4,600 rpm에서 130파운드 피트)

매그넘

Magnum SOHC 버전(코드 ECH)은 6500rpm에서 150hp(112kW) SAE, 4800rpm에서 135lbµft(183Nµm)의 토크를 생성합니다.이 버전과 A588의 주요 차이점으로는 기본 엔진보다 배기 가스를 더 쉽게 통과하는 주조 알루미늄 SOHC 실린더 헤드, 고속 엔진 속도에 맞게 최적화된 캠축, 주조 배기 매니폴드 대신 공장 용접 배기 쇼트 튜브 헤더 및 2피스 흡기 매니폴드가 있습니다.이 매니폴드는 길이가 일정하지 않은 흡기 러너를 특징으로 하며, 짧은 흡기 러너의 나비형 밸브를 제어하는 전기 액추에이터에 의해 전환됩니다.길이가 긴 러너는 항상 열려 있으며, 3,000rpm에서 4800rpm 사이의 길이 때문에 약간의 과급 효과를 제공합니다.폭이 넓은 스로틀에서 4800rpm에서 레드라인까지 개방되는 짧은 러너도 길이 때문에 튜닝된 공명 효과를 제공합니다.또한 3000rpm 미만의 와이드 오픈 스로틀에서도 짧은 러너가 개방되어 가능한 한 자유롭게 흐르는 각 실린더에 흡기 경로를 제공합니다.

응용 프로그램:

  • Dodge Neon R/T(2001~2004)U.S(1998-2004)캐나다
  • Dodge Neon ACR(2001~2002)U.S(1998-2002)캐나다

사양:

  • 압축비: 9.8:1
  • 캠축 구성: SOHC
  • 전원: 150hp(112kW) (6500rpm시)
  • 토크: 135파운드 µft (183 Nµm) (4800 rpm
  • Rev-Limiter: 6750 rpm

ECC

DOHC ECC 2.0은 6500rpm에서 150hp(112kW) SAE, 4800rpm에서 139lb†ft(188Nµm)의 토크를 제공합니다.주철 엔진 블록과 알루미늄 DOHC 실린더 헤드가 있습니다.순차 연료 분사를 사용하며 롤러 로커 암이 있는 실린더당 4개의 밸브가 있으며 파단 분할 단조 분말 금속 커넥팅 로드, 원피스 주조 캠축 및 알루미늄 흡기 매니폴드가 특징입니다.

PT Cruiser(미국 이외) 및 Dodge Neon에 사용되는 버전은 SOHC A588과 같이 흡기 포트가 차량 전면을 향하도록 실린더 헤드가 장착되어 있습니다.닷지 어벤저나 미쓰비시 이클립스 등 닷지 디자인 섀시에 사용되는 420A는 차량 후면을 향해 흡기 포트가 있습니다.그러나 대부분의 다른 사양은 동일하며 일부 헤드 구성 요소(예: 밸브 커버)도 호환됩니다.

응용 프로그램:

사양:

  • 압축비: 9.6:1
  • 캠축 구성: DOHC
  • 배기량: 2.0 L, 121.8 cu in (1,996 cc)
  • 전원: 150hp(112kW) (6500rpm시)
  • 토크: 139파운드 µft (188 Nµm) (4800 rpm
  • Rev-Limiter: 7,500 rpm

2.4 및 2.4 터보

EDZ 미탑재 2.4L DOHC 엔진

Neon은 2005년 마지막 해에 자연 흡기식 2.4를 사용했고, 같은 150hp(112kW)의 N/A 버전이 크라이슬러의 JA, JX, JR 플랫폼 자동차에서 2002년부터 2005년까지, 그리고 1996년부터 2000년까지의 지프 리버티와 함께 사용되었다.이 엔진의 코드는 EDZ였습니다.지프에 사용되는 다른 여러 아키텍처의 엔진과 마찬가지로 리버티 모델에 사용되는 EDZ는 크라이슬러의 파워테크라는 이름을 따왔다.

최초의 2.4L 터보차지 엔진은 1996년부터 2000년까지 멕시코의 닷지 스트라투스 R/T & Cirrus에 사용된 EDZ 터보(일반 EDZ 엔진의 일종이며 크라이슬러의 멕시코 사업부에서 개발)였다.

EDZ 2.4L DOHC 터보차지 엔진, 멕시코 Stratus R/T & Cirrus에 사용(1996-2000년)

SRT-4 퍼포먼스 베리에이션은 2.4L 터보를 사용했습니다.터보차지 EDV/EDT는 일반 EDZ와 유사합니다.출력은 5300rpm에서 230hp(172kW) SAE, 2200~4400rpm에서 250lbµft(339Nµm)의 토크가 출력됩니다.이 엔진(코드 A855)에는 주철 부분 개방 데크 블록 및 분할 크랭크케이스가 있습니다.Mahle 주물 공정 알루미늄 합금 피스톤, 캡과 나사산이 갈라진 9mm(0.35인치) 로드 볼트가 있는 단조 커넥팅 로드 및 주조 고경도 강철 크랭크축에 8.1:1 압축비를 사용합니다.실린더 헤드는 주조 알루미늄이며, 실린더 헤드는 흡기 밸브 사이에 부분 클로버 리프가 있는 48도 펜트 루프 설계입니다.밸브는 롤러 캠 팔로워가 있는 유압 조정 로커 암에 의해 작동됩니다.

SRT-4, PT 크루저 터보, Cirrus LXi(멕시코 전용) 및 Stratus R/T(멕시코 전용)는 동일한 엔진 블록과 헤드를 사용합니다.

멕시코 Stratus R/T & Cirrus(2001-2006)에 사용된 EDV 2.4L DOHC 터보차지 엔진

흡기 매니폴드, 역회전 터보차저, 제트 오일 쿨러, 오일 펌프, 수동 변속기, 특수 ECU 튜닝, 인터쿨러 크기 및 중량이 이들 차량의 유일한 차이점입니다.캐스트 알루미늄 8열 Valeo 인터쿨러는 전면에 장착되며, 역회전 Mitsubishi TD04LR-16Gk 터보차저에는 6cm2(1제곱인치)의 터빈 인렛이 있습니다.터보차저 컴프레서 하우징에는 바이패스 밸브가 내장되어 있으며, 터보 하우징은 루프 어라운드 흐름 패턴으로 배기 매니폴드에 주조됩니다.스톡 SRT-4의 최대 부스트 레벨은 15psi(1.0bar)입니다.하지만 노크 센서 측정값에 따라 부스트 레벨이 달라집니다.옥탄 연료가 높을수록 노킹이 줄어들고 부스트 레벨이 높아집니다.

Dodge Neon SRT-4에 사용되는 EDV 2.4L DOHC 터보 엔진.

2.4 N/A 애플리케이션:

2.4 터보 애플리케이션:

  • 2003-2005 닷지 네온 SRT4
  • 2003-2007 크라이슬러 PT 크루저 GT
  • 2004~2009 크라이슬러 PT크루저
  • EDZ 터보 탑재 Dodge Stratus R/T(1996-2000년 이후 México) 및 EDV(2001-2006년 이후 México)
  • EDZ 터보 탑재 크라이슬러 Cirrus LXi(1996-2000년 이후) 및 EDV(2001-2006년 이후)

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ McCraw, Jim (1993). "The Chrysler/Lamborghini Formula 1 V12: REVS R US!". High Performance Mopar. 7 (7): 50–55.

외부 링크