서러스 비전 SF50

Cirrus Vision SF50
"SF50"은 여기로 리디렉션됩니다.미국 정부 양식에 대해서는 표준 양식 50을 참조하십시오.
비전 SF50
SF50은 단일 후미 장착 터보팬과 기어 및 플랩이 확장된 소형 비즈니스 제트기입니다.
역할. 초경량 제트
원산지 미국
제조자 서러스 에어크래프트
퍼스트 플라이트 첫 번째 프로토타입: 2008년 7월 3일
적합한 프로토타입: 2014년 3월 24일
첫 제작 : 2016년 5월 5일
상황 생산중
제작된 2016년 12월~현재
개수구축 418 배송 (2022년 12월 기준)[1]

비전 제트라고도 알려진 서러스 비전 SF50은 미국 미네소타주 덜루스의 서러스 에어크래프트가 설계하고 생산한 단일 엔진 초경량 제트입니다.

2006년부터 입금을 받은 후, 2007년 6월 28일에 항공기 모형을 공개하였고, 2008년 6월 26일에 시제품을 공개하였습니다.2008년 7월 3일 첫 비행을 하였습니다.2009년에는 자금 부족으로 개발이 둔화되었습니다.2011년, Cirrus는 1년 후 프로젝트에 자금을 지원한 중국 기업인 CAIGA에 인수되었습니다.그 후 2014년 3월 24일 첫 번째 적합한 프로토타입이 출시되었으며, 같은 해 두 개의 다른 프로토타입이 출시되었습니다.시험 비행 프로그램은 2016년 10월 28일 미국 연방 항공국이 형식 증명서를 수여하는 결과를 낳았습니다.2016년 12월 19일부터 2020년 7월까지 200대의 제트기가 인도되었습니다.2018년부터 2022년까지 가장 많이 배달된 비즈니스 제트기입니다.

Williams FJ33 터보팬으로 구동되는 올 카본 파이버, 로우윙, 7인승 Vision SF50은 300kn(560km/h)의 속도로 가압되며, 1,200nmi(2,200km) 이상의 항속거리를 자랑합니다.비상용으로 기체 전체 탄도 낙하산과 오토랜드 시스템을 모두 갖추고 있습니다.

리뷰는 고성능 단일 터보프롭 항공기와 성능을 비교했습니다.2018년, 비전 제트는 전년도 동안 최초의 단일 엔진 민간 제트기로서 "미국 항공학 또는 우주 비행사 분야에서 가장 위대한 업적"으로 콜리어 트로피를 수상했습니다.

발전

비전 SF50은 Cirrus의 첫 번째 모델인 1988년식 푸셔 프로펠러 홈빌트 VK-30(사진)에서 영감을 받아 [2]터보프롭 시제품인 ST-50이 개발되었습니다.[3]

작명

2006년 6월부터 2008년 7월까지 프로젝트명 "The Jet"[4] 또는 "The-Jet by Cirrus"로 디자인이 개발되었습니다.[5]2008년 7월 9일, 시러스는 "비전 SJ50"의 마케팅명을 발표하였으며, V-테일은 "V", 싱글-제트는 "SJ"로 표기했습니다.[6]2009년 3월에는 단일 팬젯 엔진을 사용하기 때문에 "비전 SF50"으로 재지정되었습니다.[7]2016년 4월에는 비전 제트(Vision Jet)[8]로 명명되었고, 2016년 10월 28일에는 모델 SF50으로 인증을 받았습니다.[9]

초기발육

이 회사는 2003년 미네소타주 덜루스(Duluth)의 오프사이트에서 제트 개발을 시작했으며, 이는 록히드 마틴의 고급 개발 프로그램의 패러디인 "무즈 웍스"."스컹크 웍스"라고 불리는 록히드 마틴의 고급 개발 프로그램의 패러디입니다.[2][3]

이 제트기는 2006년 6월에 Cirrus가 Cirrus Owners and Pilots Association 회의에서 발표했습니다.[5]2006년 10월 NBAA 컨벤션에서 Cirrus는 Williams FJ33과 전 비행기 낙하산 회수 시스템을 갖춘 약 25,000 피트(7,600 m)의 크루즈 속도에 대해 100만 달러 미만의 가격과 2010년 인증을 목표로 잠재 고객으로부터 미화 100,000 달러의 보증금을 요청하는 단일 제트 프로그램을 상세히 설명했습니다.[10]서러스는 그것을 "이용할 수 있는 가장 느리고, 가장 낮고, 가장 저렴한 제트기"라고 묘사했습니다.[11]

2007년 7월 오리지널 비전 제트 모형 제작

2007년 초에 회사는 보증금 보유자들에게 한 번에 하나씩 직소 퍼즐 형태의 항공기 도면을 제공했습니다.2007년 6월 27일, 퍼즐이 완성되었고 그 다음날 항공기 모형이 공개되었습니다.[12]이 때부터 그것은 "개인 제트기"로 묘사되었습니다.[13]

9월에 L-3 SmartDeck avionics 패키지가 제트 개발에 선정되었습니다.[14]12월 27일, 서러스 디자인은 덜루스 국제 공항에 189,000 평방 피트 (17,600 미터2)의 이전 노스웨스트 항공 격납고를 임대하여 디자인을 구축했습니다.[15]

2008년 5월 22일까지 회사는 미화 100,000달러의 400개의 환불 가능한 보증금을 보유하고 있었습니다.[4]이 원형은 2008년 6월 26일 연례 서러스 오너 및 파일럿 협회 서러스 마이그레이션(Cirrus Owners and Pilots Association Cirrus Migration)에서 처음 공개되었습니다.[16]

초기 비행 시험

비전 제트는 2008년 7월 3일 덜루스 공항에서 처음 비행했습니다.[17][18][19]그리고 나서 그것은 그 달 말에 에어벤처 오쉬코쉬에서 비행되었습니다.[20][21]

12월 3일까지 프로토타입은 120시간 동안 비행하여 무게 중심을 탐색하고 엔진 기내 정지 및 재시동과 공기역학적 스톨 특성을 테스트했습니다.[22][23]생산 항공기의 무게를 줄이기 위해 오른쪽 문은 비상 탈출 해치로 대체되었습니다.시험 비행과 컴퓨터 모델을 기반으로 공기역학적 설계를 수정하여 성능을 향상시키고 엔진 추력 각도를 개선하였습니다.제작 항공기는 더 뾰족한 코, 더 큰 배 부분, 새롭게 디자인된 날개 뿌리 짝짓기, 꼬리 쓸기 감소, 그리고 더 크거나 이중인 배지느러미를 갖도록 계획되었습니다.[22]

항공기의 탑재량은 1,200 lb 또는 400 lb (540 또는 180 kg)로 계획되었는데, 이는 소유주가 혼자 장거리 비행을 하는 것을 기준으로 합니다.[22]사거리는 1,100nmi(2,037km), 최대 순항 속도는 300kn(556km/h)을 목표로 했습니다.[22]FAA 형식의 인증서는 2008년 12월 중순까지 신청될 예정이었으나, 관련 수수료 인상으로 인해 EASA 인증이 연기되었습니다.[22][24]회사는 이클립스 500과 같은 항공기 형식 자격증에 조종사 교육이 필요하다고 결정했습니다.[22]그러나 이것은 최종 형식 인증서에 기입되지 않았습니다.[9]2008년[22] 항공기의 기본 가격은 미화 100만 달러였으며 2011년 인도 시 장착 가격은 미화 125만 달러로 예상되었습니다.[24]

비행갑판의 초기 컨셉 모형

2009년 3월 31일, 시러스는 가민 G1000 항공기가 SF50 생산 항공기로 선정되었음을 확인했습니다.[25]2009년 6월 중순, L-3 커뮤니케이션즈는 이전에 선정된 항공 전자제품의 취소에 대해 미화 1,800만 달러에 대해 서러스를 고소했습니다.[26]

자금조달애로

대불황이 한창이던 2009년에는 프로그램 진행이 크게 둔화됐습니다.6월 말까지 서러스의 공동 설립자이자 전 CEO인 Alan Klapmeier는 개발 속도를 높이고 새로운 회사로 생산하기 위해 회사와 대주주인 Arcapita로부터 프로젝트를 인수할 것을 제안했습니다. Merrill Lynch는 이를 조언할 것입니다.[27][28][29]

7월 26일, 앨런의 형제이자 동료인 시러스의 공동 설립자인 데일 클라프마이어는 그의 노력을 지지하며 시러스가 제트 프로그램을 인수하는 것을 고려할 유일한 사람은 앨런이라고 말했습니다.[30]Cirrus는 회사에서 또는 Alan Klapmeier와 함께 인증을 완료하고 생산을 시작하기 위해 프로젝트에 자금을 지원해야 한다고 말했습니다.[31]그러나 7월 31일, 알란은 이 제안이 아르카피타나 시러스의 기대에 미치지 못한다고 발표했습니다.[32][33]8월, 그는 데일이 남아있는 동안 회사를 떠났고, 클라프마이어 형제간의 공식적인 25년간의 사업 제휴를 사실상 종료했습니다.[34]

2009년 7월까지 200시간의 비행시험이 완료되었고, X-테일, 더 단순하고 가벼운 플랩, 추력을 가할 때 피치 업을 유도하기 위한 핸들링 변경 등의 설계 변경이 포함되었습니다.[citation needed]경기 침체기에 일부 보증금이 환급되었지만, Cirrus는 여전히 400건에 가까운 주문이 있었고 자본 자금 지원을 조건으로 2012년에 첫 배송을 예상했습니다.[31]9월 2일, 써러스는 써러스 SR22 GTS와 유사한 장비를 갖춘 보증금 보유자의 경우 US$1.39M, 연말 전 US$100,000의 보증금이 있는 US$1.55M, 이후 US$1.72M, US$5,000의 보증금이 있는 US$1.5M의 가격을 발표했습니다.[35][36]2009년 11월, 추가 시험 비행에 이어, 자본 부족으로 인해 개발이 다시 둔화되어 2012년 이후로 납품이 지연되었습니다.[37]덜루스의 전 노스웨스트 격납고에 있는 시러스의 임대 공간도 이 무렵 매출 감소로 문을 닫았습니다.[38]

2010년 SF50 시제기 착륙

2010년 1월까지 프로토타입 누적 시간은 236시간인 반면, 인증 및 배송 일정은 현금 흐름에 의존하고 있었습니다. 428건의 주문이 밀려 일주일에 1~2건씩 증가했습니다.[39]6월 초까지 당시 미화 172만 달러였던 제트기는 431대의 주문을 받았고, 그해 초 예금은 환불되지 않았습니다.적합한 시제품은 "고위험"의 완전한 항공기 낙하산 시스템을 개발하는 동안, 2013년 중반의 인증 날짜를 목표로 2010년 말까지 완성되고 2011년 말까지 비행할 것으로 예상되었습니다.[40]

카이가 투자

2012년 4월, Cirrus의 새로운 소유주인 CAIGA는 이전에 1억 5천만 달러로 추정되었던 개발을 확보하기 위해 프로젝트에 충분한 투자를 했습니다.[41]2012년 7월까지 프로토타입은 600시간 동안 거의 600회에 걸쳐 비행했으며, 본 업체는 적합한 프로토타입에 필요한 복합 제작 도구를 제작할 준비가 되었으며, 2013년 말에 형식 인증 테스트를 위해 비행할 것으로 예상됩니다.[42]

2013년 2월까지 항공기 제작을 위한 직원을 고용하고 있었으며, 현재 가격은 미화 196만 달러입니다.[43]4월에 새로운 시제품 출시일이 2013년으로 발표되었습니다.[44]인증 비행 시험은 2014년에 시작될 예정이었습니다.[45]2013년 10월, 3대의 시험용 항공기가 건설 중이었고, 2015년에 첫 인도가 예정되어 있었으며, 현재 주문서에는 500개의 보증금이 보관되어 있습니다.[46]그 때까지 최초의 적합한 항공기는 2014년 초에 비행할 예정이었습니다.[47]

최종 비행 시험

2014년 2월, 800시간의 시험 비행이 완료되었습니다.[48]2014년 3월 24일, 최초의 적합한 프로토타입이 비행했습니다.[49]시제품은 그 해 여름 Oshkosh Airshow에 전시되었습니다.[50]196만 달러짜리 제트기의 선주문은 550대였고, 서러스는 연간 최대 125대의 항공기를 생산할 계획이었습니다.[51][52]두 번째 적합성 시험 비행기는 2014년 11월에 비행했습니다.[53]2014년 12월 20일, 세 번째이자 마지막으로 적합한 시험 항공기가 첫 비행을 하였습니다.[54]

2015년 2월, 미네소타주 Duluth 시는 미화 6백만 달러를 약속했고, 회사가 제조 사업을 다른 곳으로 옮기는 것을 피하기 위해 시러스에 임대될 미화 1천만 달러 규모의 공장을 건설하기 위해 4백만 달러를 미네소타 주에 기부할 것을 요청했습니다.[55]2015년 4월, Cirrus는 인증이 예정대로 진행될 것이며 수정이 필요하지 않을 것으로 확신하고 550개의 설계 주문 중 첫 번째 주문을 생산하기 시작했습니다.[56]9월에 Garmin의 Cirrus Perspective Touch glass cockpit이 완성되었으며, 1개의 기본 비행 디스플레이와 1개의 다기능 디스플레이가 있으며, 3개의 작은 터치스크린 컨트롤러가 아래에 위치합니다.[57]

2016 EAA 에어벤처 오쉬코쉬 컨벤션에 전시된 첫번째 프로덕션 비전 SF50

2016년 1월까지, 비행 탄도 낙하산 시험으로 인해 인증이 2015년에서 2016년 상반기로 지연되었습니다.[58]지난 3월에는 연방항공청이 인증을 위해 기내 낙하산 전개 시험을 요구하지 않는다고 발표했습니다.[59]

2016년 5월 5일, 첫 생산 항공기가 비행을 했고 인증은 6월로 예정되어 있었습니다.[60]Williams FJ33-5A 엔진은 2016년 6월 6일 FAA에 의해 승인되었습니다.[61]인증은 같은 달 말에 계획되었습니다.[62]7월까지 SF50은 600대 이상의 주문을 받았고, 4대의 비행 시험 비행기는 1,700시간 이상 비행했으며 인증은 4분기로 지연되었습니다.[63]

10월 28일, 기술적, 재정적 과제가 무수히 많은 10년간의 개발 과정 끝에, SF50은 FAA로부터 형식 인증을 받았습니다.[64]이 디자인은 형식 인증을 받은 최초의 민간 단일 엔진 제트기가 되었습니다.[65]

생산.

2016년 12월 19일 600건의 미결제 주문에 대응하여 첫 번째 고객 Vision SF50이 인도되었습니다.[66]첫 번째 고객 인도식은 Cirrus가 750명 이상의 직원을 고용하고 있는 Duluth에 있는 1,600만 달러, 70,000 평방 피트(6,500m2)의 새로운 마무리 센터에서 열렸습니다.[67]

2017년 4월까지, 시러스는 그 해에 25대에서 50대, 2018년에 75대에서 125대의 항공기를 인도할 계획이었습니다.[68]5월 2일에 생산 증명서가 수여되었는데, 이는 개별적인 검사 없이 더 많은 생산을 하기 위함입니다.[69]주문의 15%가 유럽 시장을 대상으로 하고 있기 때문에, Cirrus는 2017년 5월 EBACE에서 EASA 인증을 받았습니다.[70]2017년 5월 비즈니스 인사이더(Business Insider)는 서러스 에어프레임 낙하산 시스템(CASP)이 SF50 프로토타입을 조종하여 비행 중 테스트하는 영상을 공개했습니다.[71]2017년 7월까지 7대의 고객용 항공기가 인도되었고 매주 1대씩 생산되고 있습니다.[72]

2018년 12월 19일, 데일 클라프마이어는 2019년 상반기에 회사의 CEO직을 사임할 것이라고 발표했습니다.[73]그 해 63대를 포함해 2018년 말까지 88대의 항공기가 인도됐고, 540대의 주문이 밀려났습니다.[74]2019년에 80대 이상의 항공기로 생산을 늘렸고 2020년에 100대를 생산할 계획입니다.[74][75]2019년 10월까지 미국 시장은 배송의 85%를 차지했지만, 국제 배송 건수가 지속적으로 증가함에 따라 2020년에는 75%까지 떨어질 것으로 예상되었습니다.[76]

2020년 8월부터 가민은 2019년 10월부터 비상 오토랜드 시스템을 선택적으로 제공하고 있습니다.버튼을 누르면 시동이 걸리며 G3000 통합 항전장치에 내장되어 새로운 G2 모델을 위해 사용됩니다.이 시스템은 Piper M600[77] 및 Socata TBM 940과 함께 일반 항공 분야에서 세 번째로 인증을 받았습니다.서러스는 이 기술을 "안전한 귀환"이라고 부릅니다.[78]추가 장비를 포함하여 17만 달러에 제공되며, 5,836피트(1,779미터) 이상의 활주로에 착륙할 수 있습니다.[79]

비전 SF50은 2018년,[80] 2019년,[81] 2020년,[82] 2021년,[83] 2022년에 가장 많이 출고된 비즈니스 제트기입니다.[84]

2023년 4월 4일까지 439대의 비전 제트가 미국 연방 항공국에 등록되었습니다.[85]

설계.

2019 유럽 비즈니스 항공 컨벤션에서 객실 문이 열린 서러스 비전 SF50
항공기 V-테일 및 엔진 출구 후면도
객실 좌석을 보여주는 실내

비전 SF50(Vision SF50)은 Williams FJ33-4A-19 터보팬 하나로 구동되는 저날개 캔틸레버 모노플레인으로, 후면 동체 위에 장착된 1,900파운드힘(8,500N)을 생산합니다.이것은 V-테일과 접을 수 있는 세발자전거 랜딩 기어를 가지고 있습니다.디자인은 모두 복합 재료로 만들어졌으며, 생산 제트기로는 처음입니다.밀폐된 객실은 폭 5.1피트(1.56m), 높이 4.1피트(1.24m)입니다.최대 7명의 탑승자가 탑승할 수 있습니다.[9]조종석, 2열과 3열은 각각 2개의 좌석을 차지하고 2열과 3열 사이에 여분의 좌석이 미끄러져 들어가지만, 3열은 어린이들이 탈 수 있는 크기에 불과합니다.[86]순항 속도는 300kn(시속 560km)입니다.

객실 접근은 동체의 왼쪽에 있는 조개 껍질 문을 통해 이루어집니다.[87]SF50은 12,000 시간의 비행시간을 사용할 수 있도록 설계되었습니다.[88]형식 인증 제한이 아닙니다.[9]SF50은 항공기의 코에서 전개되는 이 회사의 캡스(CAPS)인 [65]전 항공기 탄도 낙하산을 탑재한 최초의 제트기입니다.[64][89]

SF50은 서러스 SR20, SR22 및 기타 고성능 경비행기를 조종한 조종사를 위한 스텝업 항공기로 개발되었으며,[89] 처음에는 기업용 또는 항공 택시 업계용이 아닌 개인용으로 개발되었습니다.[22]그러나 2019년까지 제트기는 항공 택시 사업자에게 FAR 파트 135로 승인되었습니다.[90]

초기 버전은 28,000ft(8,534m), 이후 버전은 31,000ft(9,449m)로 인증되었습니다.디자인에는 우레탄 다이싱 부츠와 선택적인 화장실이 있습니다. 싱글피스 카본 쉘에는 객실 압력이 포함되어 있으며 일반적인 US 40피트(12m) 티격거에 장착할 수 있습니다.[9][39]

윙 스파는 고압, 고온 오토클레이브에서 경화되는 순수 프리프레그 탄소 섬유 플라이로 제작되며, 다른 주요 에어프레임 부품 대부분은 외부 프리프레그 탄소 섬유 플라이의 핸드 레이업을 포함한 허니콤 코어 주위의 저압, 저온 경화 탄소 섬유 샌드위치 구조로 제작됩니다.랜딩 기어 및 기타 집중 응력 영역에는 고강도 금속 합금이 사용되며, 주 비행 제어 표면 및 날개 플랩은 알루미늄이며 기계적 비행 제어 장치가 적용됩니다.랜딩 기어와 플랩 다운이 있는 MTOW에서의 정지 속도는 67kn(124km/h) IAS인 반면, Vso는 최대 랜딩 중량 5,550lb(2,520kg)에서 64kn(119km/h) IAS이고, Vref는 83kn(154km/h) 이하로 SR22와 유사합니다.이 항공기는 14.7:1의 활공비를 가지고 있어 FL 310 천장에서 해수면까지 159km (75nmi)를 활공할 수 있습니다.[91]

2020년 8월, 비전 SF50은 FAA로부터 세이프 리턴 오토랜드 시스템의 설치 승인을 받았으며, 이는 제트 항공기로는 최초입니다.[92]이 시스템은 객실 천장 스위치로 작동되며, 사람의 입력 없이 가장 가까운 안전한 공항을 확인하고, 공항으로 이동하며, 착륙을 완료하고, 정지합니다.[93]

리뷰

AV웹은 비전 제트를 훌륭한 비행기인 동시에 "의도된 구매자에게 디자인이 얼마나 잘 전달되는지"에 따라 의미 있는 비행기라고 설명합니다.FL270 및 ISA +15°C에서 270kn(500km/h)로 순항하고 57US gal/h(216L/h)를 소비합니다.[94]동일한 FL270, ISA +15 °C에서 Flightglobal의 검토 결과 마하 0.46에서 59US gal/h(223L/h), 마하 0.38에서 287kn(532km/h), 45US gal/h(170L/h)의 연료 소비량과 235kn(435km/h)의 장거리 순항 속도가 확인되었습니다.[95]

Aviation Week & Space Technology는 Cirrus가 "가장 낮고, 가장 느리고, 가장 저렴한" 제트기를 생산하는 데 성공했다고 언급하며, 고승강 에어포일은 250kn(463km/h)의 IAS 또는 0.53의 터보프롭과 같은 V와MO FL280 천장을 가진 최고급 속도보다 저속 성능을 강조한다고 언급했습니다.이 검토에서는 TAS 최대 순항 속도 307kn(569km/h), FL280, ISA+6°C, 270kn(500km/h)에서 68US gal(257L)/h - 456lb(207kg)/h 연료 연소를 보고했습니다.1970년대 초반의 인용 500과 마찬가지로 공기역학적 항력은 300~500ft/min(1.5~2.5m/s) 하강 시 V로MO 제한되며, 대부분의 제트와는 달리 최대 연속 추력으로 유지됩니다.[96]또한 커다란 랩어라운드 윈드실드와 경사진 코를 통해 전방 시야가 우수하고 넓은 실내 공간을 확보할 수 있지만, 엔진 소음이 상당히 두드러지기 때문에 모든 탑승자에게 능동적인 소음 제거 헤드폰이 필요하다고 안내되어 있습니다.접근 속도는 단일 엔진 터보프롭과 비슷한 것으로 보고되고 있지만 순항 속도와 사거리는 일부 터보프롭보다 낮습니다.FJ33의 FADEC은 조종사의 작업량을 줄여주지만, 엔진의 위치 때문에 추진력을 변경하면 상당한 피치 커플링이 발생합니다.[96]

Aviation International News는 293kn(543km/h) TAS(FL280, ISA +12°C)에서 60US gal(227L)/h 연료 연소가 발생했다고 보도했습니다.저자는 300kn 또는 240kn(560 또는 440km/h) TAS(NBA IFR 범위)에서 2명과 1,200nmi(1,900 또는 2,200km) 이상의 짐을 실을 수 있다고 보고했습니다.단일 엔진 피스톤 항공기에서 업그레이드한다는 것은 비크크래프트 바론이나 파이퍼 세네카와 같은 피스톤 트윈, 파이퍼 메리디안, SOCATA TBM 또는 필라투스 PC-12 고성능 단일 엔진 터보프롭, 또는 매우 가벼운 제트를 의미했습니다.230만 달러의 일반 장비를 갖춘 SF50은 225만 달러의 Piper M500/M600, 빠른 TBM 및 Epic E1000, 또는 필라투스 PC-12 또는 세스나 데날리와 같은 거의 500만 달러에 달하는 대용량 항공기와 비교하여 운영의 간편성과 넉넉한 객실의 장점을 누릴 수 있습니다.[97]

시상식

2018년 4월, 이 디자인은 2017년 로버트 J. 콜리어 트로피에서 "지난 한 해 동안 미국 항공학 또는 우주 비행사 분야에서 가장 위대한 업적"으로 선정되었습니다.이 상은 "전 세계 최초의 단일 엔진 일반 항공 개인 제트기로 기체 낙하산 시스템을 갖춘 비전 제트를 설계, 인증하고 서비스를 시작한 것"에 대해 수상했습니다.[98]항공기가 받은 다른 상은 다음과 같습니다: Flying Editors' Choice Award 2017,[99] de:Fliegermagazin Best Plane of the Year 2017,[100] Plane & Pilot Plane of the Year 2017,[101] Popular Science 100 Great Innovations of 2017,[102] Flying'[104]s Innovation Award 2018,[103] 2023 Edison Awards Gold Prize in Air Mobility.

운용이력

2019년 4월 16일, 서러스는 정상 비행에서 자동화된 시스템에 의해 실속 경고 및 스틱 셰이커가 작동되는 3건의 사고가 보고된 후 5시간 이내에 공격 각도(AOA) 베인을 교체하라는 의무 서비스 게시판을 발표했습니다.유사한 문제가 보잉 737 MAX 접지로 이어지자, FAA는 이것이 4월 18일 SF50 전함을 접지하는 감항성 지침을 발표할 정도로 심각하다고 생각했습니다.[105]737 MAX와 달리 비전 제트의 전자 안정성 제어 시스템은 조종사 입력으로 무시할 수 있었고, 보고된 세 가지 사건 모두 안전한 착륙으로 이어졌습니다.4월 22일, Cirrus는 교체를 위해 새로운 수정된 AOA 하드웨어 센서를 교환 사업자에게 발송하고 있었습니다.[106]AoA 베인 축에 포텐셔미터 축을 고정하는 나사가 제대로 조여지지 않아 2019년 5월까지 100대 이상의 차량이 운행을 재개했습니다.[107]

2019년 12월 27일 샌타모니카 공항의 경사로에서 객실 화재가 발생한 후 2020년 2월 7일, FAA는 2020년 2월 14일 모든 SF50 항공기의 이륙을 금지했습니다.서러스는 이 화재의 원인으로 추정되는 12개의 오디오 앰프 회로 카드 중 하나가 과열되었기 때문이라고 판단했습니다.부상자는 보고되지 않았으며, 이 문제는 지상 당시 170명 이상의 함대의 97%가 이미 해결되었습니다.[108]

변형

2019년형 G2 비전 제트는 속도와 항속거리를 개선하고 항속 장치를 업데이트하기 위해 더 높은 천장을 가지고 있습니다.
G2 비전 제트

2019년 1월 8일, RVSM을 추가하여 31,000 피트(9,400 m)의 천장을 허용하고 사거리를 1,200 nmi(2,200 km) 이상으로 개선하거나 800 nmi(1,500 km)[109] 이상의 페이로드를 150 lb(68 kg) 더 허용했습니다.오토스로틀, 업데이트된 비행갑판, 항공기 객실 업그레이드 등이 장착되어 있습니다.크루즈 속도는 304km에서 311km(시속 563km~576km)로 증가하고 기본 가격은 238만 달러(옵션 포함)로 인상됩니다.[110]

2세대 제작은 일련번호 94번부터 시작합니다.객실 가압력은 6.4에서 7.1psi(0.44에서 0.49bar)로 높아지며, 단열 개선으로 객실 소음이 3dB 감소합니다.FL 310, ISA 및 5,457lb(2,475kg)에서 연료 흐름은 309kn(572km/h) TAS에서 60US gal(230L)/h입니다.[91]

2021 G2+ 서러스 비전 제트
G2+

2021년 7월 20일, 시러스는 이륙 성능과 고고 인플라이트 WiFi를 20% 향상시킨 비전 제트의 G2+ 변형 모델을 발표했습니다.또한 이 모델은 범위가 약간 더 길고 페이로드가 증가했습니다.[111]2023년 장비 가격은 325만 달러였습니다.[112]

G2+ 이후의 모든 G2 모델에는 Garmin의 Cirrus Safe Return 비상 오토랜드 시스템이 포함되어 있습니다.[111][113]

연산자

2008년 7월, 25%의 지분을 보유한 에어 택시 회사인 SATSair는 5대의 Cirrus Vision SF50을 주문하여 Cirrus SR22 피스톤 항공기에 추가하기로 했습니다.[114][115]이후 2009년 10월 24일 SF50을 인도하기 전에 운항을 중단했습니다.[116]플로리다에 본사를 둔 전세 회사 베리젯(Verijet)은 G2 비전 제트 10대를 운영하고 있으며, 2022년 말까지 총 25대의 SF50을 보유할 것으로 예상됩니다.[117]

다른 항공 택시 회사들은 비전 SF50을 사용하는 것에 관심을 표명했고 일부 업계 전문가들은 이 제트기가 항공 택시 산업을 되살리는 데 도움이 될 수 있다고 제안했습니다.[118][119]

사고 및 사고

2022년 11월 기준으로 SF50 서러스 낙하산 시스템(CAPS)이 두 차례 분리 배치되어 지상 충돌과 4명의 생존자가 발생했습니다. 부상자는 1명, 경상자는 2명, 중상자는 4명입니다.[120][121][122][123]

규격 (G2 모델)

Cirrus의[124] 데이터

일반특성

  • 크루: 1명
  • 정원: 6명의 승객
  • 길이 : 30 ft 11 in (9.42 m)
  • 날개폭: 38 ft 8 in (11.79 m)
  • 높이: 10 ft 11 in (3.32 m)
  • 빈 무게 : 3,550 lb (1,610 kg)
  • 총중량: 6,000파운드(2,722kg)
  • 연료 용량: 2,000파운드(910kg)
  • 객실 폭 × 높이 : 5.1x4.1ft (1.56x1.24m)
  • 최대 탑재량 : 1,328lb (602kg)
  • 발전소: Williams FJ33-5A 터보팬 1x, 1,846lbf (8.21kN) 추력

성능

  • 최대 속도: 311kn(358mph, 576km/h) 최대 순항 속도
  • 순항 속도: 305kn (351mph, 565km/h)
  • 실속: 67kn(77mph, 124km/h)(플랩 포함)
  • 범위: 최대 크루즈 시 600nmi (690 mi, 1,100 km), 최대 크루즈 시 1,200lb (544 kg) 페이로드 시 1,200nmi (2,222 km; 1,381 mi), 경제적 크루즈[8] 시 200lb (91 kg) 페이로드 시
  • 서비스 천장: 31,000ft (9,400m)
  • 마하 최대 작동:마하 0.53[125]
  • 연료 소비량: 최대 크루즈에서 462lb(210kg)/h, 경제적 크루즈에서[125] 315lb(143kg)/h
  • 이륙: 621미터(2,036피트) 롤링, 15미터(50피트) 장애물 973미터(3,192피트)
  • 착륙: 496미터(1,628피트) 접지롤

항전학

참고 항목

관련전개요

유사한 역할, 구성, 시대의 항공기

관련 리스트

참고문헌

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외부 링크

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