토론토 사이클

Cycling in Toronto
자전거와 보행자를 위한 복합도로인 토론토 마틴 굿맨 트레일의 자전거 이용자들.

온타리오 주 토론토는 많은 북미 도시들처럼 자전거 인프라를 서서히 개선해 왔다.토론토에서 자전거 이용자의 수는 특히 도심에서 점차 증가하고 있다.자전거 환경이 개선됨에 따라 자전거 문화가 발달하고 자동차와 같은 대체품들은 덜 매력적으로 보인다.자전거 타는 사람들에게 자원을 제공하는 정치, 특히 자전거 전용도로는 2010년대 이후 논란이 되어왔다.

역사

1800년대 후반 토론토에 페니 파링과 안전 자전거가 도착했다.

19세기 후반, 한 푼짜리 동전, 그리고 나중에는 안전 자전거가 북미 도시에 도착했을 때도 토론토는 예외는 아니었다.이것은 자동차의 출현보다 먼저 일어났다.당시 도로는 자전거 여행에는 적합하지 않았다.자동차의 등장으로 자전거의 낭만은 희미해졌다.1970년대 10단 자전거 붐이 불면서 토론토에서 교통수단으로 자전거를 이용하는 것이 벨트라인 트레일을 만드는 것을 포함하여 어느 정도 설득력을 되찾았다.

1975년, 구시가 사이클링과 안전 이니셔티브를 촉진하기 위해 토론토 시티 사이클링 위원회를 설립하였다.자전거 옹호자, 시의원, 자원봉사자들로 구성되었다.위원회 구성 시, 위원회는 다음과 같은 정책 성명을 채택했다: "평의회는 자전거가 필수적이고 효율적인 교통 수단으로서 도시 생활의 질에 중요한 기여를 할 수 있다는 것을 인식하고 있다. 따라서, 촉진하고 촉진할 프로그램을 시행하는 것이 평의회의 정책이다.자전거를 [1]더 안전하게 사용할 수 있게 되었습니다."

2001년 토론토 시의회는 2011년까지 자전거 여행 횟수를 두 배로 늘리고 충돌과 부상을 줄이는 것을 목표로 토론토 자전거 계획을 채택했다.

자비스 거리의 자전거 전용도로는 2010년에 설치되었다가 2012년에 다시 철거되었다

2009년 5월 25일, 토론토 시의회는 28 대 16으로 자비스 거리의 가역적인 중앙 통근자 교통 차선을 없애고 인도를 넓히고 나무를 심고 유산 명판을 설치하고 [2]자전거 도로를 구현하여 거리 경관을 개선하기로 의결했다.2011년 롭 포드 신임 시장이 당선된 후, 새로운 의회는 자전거 전용도로를 없애고 이전 구성을 복원하기 위해 투표를 했다.의회는 셔본 [3]거리를 따라 새로운 자전거 노선을 선택했다.2012년 11월 17일 자전거 전용 차선이 제거된 후, 역방향 중앙 전용 차선이 다시 [4]개통되었습니다.

2011년부터, Bike Share Toronto는 자전거 공유 시스템을 운영하고 있으며,[5] 도시 전역에 6000대 이상의 자전거와 600대 이상의 정류장이 있습니다.2015년 이후, Bloor Street와 같은 몇몇 주요 도로가 분리 자전거 도로를 [6][7]확보했으며, 2020년대 [8]초 5호선 에글린턴 건설 공사가 완료된 후 에글린턴 애비뉴를 따라 도로가 계획되었다.

COVID-19 대유행 기간 동안, 액티브라는 프로젝트에서 물리적 거리 측정의 일환으로 주요 복도를 따라 도시 전역에 40km의 자전거 도로가 설치되었다.TO.[9] 2016년 Bloor Street 등 이전 시험 프로젝트와 마찬가지로 액티브TO 설치는 일시적인 장벽과 거리 [9]배치에 대한 최소한의 변경을 수반했습니다.이러한 자전거 도로는 2021년 12월에 영구화되었는데, 그 결과 높은 탑승자 수, 향상된 안전성과 운전자의 [10]이동 시간 지연이 최소화되었다.

인프라스트럭처 및 지원

2001년 토론토 자전거 계획에 따라 토론토 시의회는 2016년 10년 자전거 네트워크 계획 및 2021년 자전거 네트워크 계획 업데이트를 포함한 몇 가지 업데이트된 계획을 승인했습니다.이를 통해 온로드, 오프로드 자전거 도로, 표지판 및 주차장으로 구성된 도시 전체의 자전거 네트워크를 구축할 계획입니다.자전거 계획의 또 다른 주요 포인트는 충돌/추락 횟수를 줄이고 자전거를 [1]타는 사람들의 수를 늘리기 위한 교육과 홍보입니다.

바이크 플랜은 온로드 자전거 도로, 표지판 경로 및 오프로드 다중 사용 경로를 통해 네트워크를 획기적으로 확장하는 주요 프로그램입니다.목표는 2011년까지 시내에서 자전거를 타는 모든 사람이 지정된 자전거 도로에서 차로 5분 이내에 있어야 한다는 것입니다.이 네트워크는 500km의 노상 자전거 도로와 250km의 포장도로를 포함한 1000km의 자전거 도로로 계획되어 있다.2022년 현재 제안된 1000km 자전거 도로망 중 약 750km가 설치되어 있으며,[11] 이 중 367km가 거리에 있다.

퀸즈 부두에 자전거 전용도로. 자전거 전용도로는 자전거 이용자를 보호하기 위해 도입되었다.

돈 강 계곡과 험버 강 계곡을 따라 포장된 두 개의 주요 오프로드 트레일은 도심 지역의 동쪽과 서쪽에서 교통의 중추 역할을 합니다.이 두 트레일은 온타리오 호수를 따라 더 큰 워터프론트 트레일의 일부로 호숫가를 따라 마틴 굿맨 트레일로 연결되어 있습니다.이 모든 오프로드 트레일은 자전거를 타는 사람들이 많이 이용하고 있지만, 주요 자전거 교통 통로가 되는 것을 막는 연속성과 트레일의 품질에 문제가 있습니다.

그 도시는 지난 몇 년 동안 노상 자전거 주차를 위한 수천 개의 기둥과 고리 받침대를 설치했다.

합법성

자전거 타는 사람이 TTC 스트리트카 승객을 위해 정차합니다.자전거는 고속도로교통법의 적용을 받는다.

교통수단으로서의 자전거 타기는 온타리오 고속도로 [1]교통법의 적용을 받습니다.충돌, 충돌 또는 비HTA 관련 요금이 부과될 경우 자전거 이용자에 대한 존중 옹호 페이지도 제공합니다.

교육

토론토 시에서는 CAN-BIKE 사이클 기술 [1]코스를 제공하고 있습니다.CAN-BIKE의 철학은 존 포레스터 지지자들에 의해 차량 사이클링으로도 알려진, 모든 수준의 자전거 타는 사람들을 훈련시키는 것입니다.

토론토 지역 교육위원회, 커뮤니티 자전거 네트워크, 자전거 해적, Bike Sauce 및 Bikechchain과 같은 많은 다른 기관들이 자전거 정비 워크숍을 제공합니다.토론토 지역 교육위원회를 제외한 모든 기관은 공공 접근 도구 사용 및 자전거 수리 및 재활용을 제공하며, 상점 사용에 대한 급여 척도가 다릅니다(조직에 따라 다름).

공공 자전거 공유

자전거 공유 토론토 대여 키오스크.자전거 공유 시스템은 2011년 5월에 시작되었습니다.

토론토 자전거 공유 시스템인 Bike Share Toronto는 몬트리올에 본사를 둔 Public Bike System Company(PBSC)의 BIXI 브랜드 자전거 공유의 일부로 2011년 5월 3일 출시되었습니다.2014년, PBSC의 재정난으로 토론토 주차 당국이 시스템을 인수하여 Bike Share [12]Toronto로 재상표화하였습니다.이 시스템은 2010년대 후반에 확장되어 총 6850대의 자전거와 625대의 [13]정거장으로 늘어났다.이 시스템은 도시의 200평방킬로미터(80평방마일) 이상에 걸쳐 있으며, 자전거 정류장은 북쪽의 Finch Avenue, 동쪽의 Rouge Park, 남쪽의 온타리오 호수, 서쪽의 Long Branch와 경계를 이루는 지역에 위치해 있습니다.이용자들은 연간 또는 월간 회원권을 구입하고 어느 역에서든 자전거를 빌릴 수 있다.처음 30분 [5]이후에는 추가 요금이 발생합니다.

이 시스템은 토론토에서 두 번째 자전거 공유 시스템이다.첫 번째는 2001년부터 2006년까지 약 150대의 자전거와 15대의 정거장으로 운영되었던 커뮤니티 자전거 네트워크의 인기 있는 BikeShare 프로그램입니다.장기 보조금 부족과 광고 수익이나 회비 등 모든 비용을 충당할 수 있는 대체 자금원이 없어 문을 닫았다.

대중교통

자전거 캐리어에 자전거를 실은 TTC 버스.TTC는 자사 비행대의 거의 모든 버스에 자전거 캐리어를 설치했다.

모든 TTC 버스에는 자전거 [14]선반이 있습니다.아침저녁 출퇴근 시간 이외에는 자전거가 허용됩니다."자전거와 교통" 장에 있는 토론토 자전거 계획은 운송 [1]중 자전거뿐만 아니라 운송 위치에 주차하는 자전거에 대한 접근성을 향상시키는 것을 목표로 합니다.

또한, GO 트랜싯은 모든 버스 노선에 자전거 보관대를 제공하고 평일 출퇴근 시간 이외에는 기차에 자전거를 탈 수 있도록 하고 있습니다.2008년부터 출퇴근 시간을 포함하여 접이식 자전거는 항상 허용된다.Niagara행 여름 GO 열차 서비스에는 아래층의 모든 좌석이 제거되고 자전거 선반으로 교체된 전용 자전거 차량이 포함됩니다.

단체들

북미의 많은 도시들과 비교했을 때, 토론토에는 잘 만들어진 시정부 자전거 [1]사무소가 있습니다.자전거 전용도로를 추가하고 자전거의 달, CAN-Bike를 개최하여 토론토 자전거 계획을 이행하는 업무를 담당해 왔습니다.그 도시는 이전에 교통부와 시의회에 자전거 문제에 대해 자문하기 위해 토론토 자전거 자문 위원회를 가지고 있었다.위원회는 2010-2014년 평의회 임기 동안 재설립되지 않았다.

토론토에는 옹호, 레크리에이션 및 지역 경제 개발 서비스를 제공하는 다수의 독립 자전거 단체도 있습니다.

  • 옹호:
    • 자전거 이용자들을 위한 존중 옹호론(Respect for Respect for Cyclers)은 자전거 이용 [15]중 사망한 자전거 이용자들에 대한 추모와 함께 법적 문제에 대한 중요한 정보를 제공한다.
    • 2008년에 결성된 사이클 토론토(옛 토론토 사이클 선수 연합)는 토론토 유일의 회원제 자전거 옹호 [16]단체입니다.
    • Toronto Coalition for Active Transportation은 [17]Toronto의 자전거 및 보행자 인프라 및 정책을 연구하고 옹호하는 데 관심이 있는 단체들의 연합체입니다.
  • 자전거 협동조합:
    • 토론토에는 바이크소스, 바이크 해적, 커뮤니티 바이크 네트워크를 포함한 약 6개의 바이크 협동조합이 있습니다.비영리 셀프 자전거 정비소입니다.일부는 리퍼비시 자전거를 판매하기도 한다.자세한 내용은 Bike Collective Network [18]Wiki의 목록을 참조하십시오.
  • 레크리에이션:
    • 토론토 자전거 네트워크는 1년 내내 많은 자전거 타기와 여행을 하는 토론토의 대형 레크리에이션 사이클 조직으로, 토론토 자전거 [19]위원회의 일원이었던 시절로 거슬러 올라간다.
    • Take the Take the Toker 캠페인과 Bells on Bloor 캠페인은 모두 Bloor Street를 가로지르는 자전거 도로를 추진하고 있습니다.그들은 또한 매년 [20]봄마다 수천 명의 사이클리스트들이 블루어 거리를 점령하면서 토론토에서 가장 큰 자전거 여행을 주최한다.

통계 정보

자전거 이용자 수

1999년 Decima Research[21] 조사에 따르면 토론인 중 48%가 자전거를 타고 있으며 60%가 자전거를 소유하고 있는 것으로 나타났다.여름 성수기 동안, 토론토에서 자전거 선수들은 160만 번 이상의 휴양 여행을 포함하여 일주일에 3백만 번 이상을 여행했다.인구의 약 20% (388,000명)는 자전거로 출퇴근, 학교, 쇼핑, 심부름, 방문 등 실용주의자이다.

실용주의 및 레크리에이션 자전거 이용자의 가장 많은 연령대는 18-34세와 35-39세였다.성별에 따라 자전거를 타는 사람들은 약 60퍼센트와 40퍼센트로 나뉘었다.실용적인 자전거 이용자의 23%가 겨울 내내 자전거를 계속 타는 반면, 레크리에이션 자전거 이용자의 5%만이 같은 자전거를 탄다.자전거 소유와 자전거 이용자의 수준은 도시 전체에서 상당히 낮았다.그러나 유틸리티 사이클링은 센트럴 토론토(York, East York 및 Old Toronto 포함)에서 훨씬 더 높습니다.실용적인 자전거 이용자들은 자전거 이용자들이나 레크리에이션용 자전거 [1]이용자들에 비해 부주의한 운전자들, 열악한 도로 상황, 그리고 자동차 문이 열리는 것에 대해 훨씬 더 우려하고 있다.

안전.

토론토에 있는 자전거 타는 사람들은 TTC 노면전차 트랙을 횡단할 때 자전거 타이어가 끼일 수 있기 때문에 조심해야 한다.

2003년 토론토 자전거/자동차 충돌 연구에 따르면 토론토에서 자전거 충돌이 특히 자전거 [22]양이 많은 중동-서부 노선에서 가장 빈번한 것으로 나타났습니다.대부분의 충돌은 교차로에서 발생했으며 대부분의 충돌은 자동차 방향 전환과 관련이 있었다.

교차로에서 벗어나서, 충돌은 운전자가 자전거 운전자를 추월하거나 자전거 운전자의 이동 경로에서 자동차 문을 여는 것과 관련된 경우가 가장 많았다.시내 중심부에서 가장 빈번한 충돌 유형은 자전거 운전자가 지나가는 길에 있는 자동차 문을 여는 것이었다.거의 30%의 자전거 이용자들이 [22]충돌 직전 인도에서 자전거를 타고 있었다.

관광업

토론토-나이아가라 바이크 트레인 이니셔티브는 토론토 사이클리스트와 나이아가라 지역 바이크 트레일을 연결하는 데 도움을 주고 있습니다.워터프런트 트레일 조직은 토론토를 포함한 온타리오 호수 북쪽 해안의 넓은 범위에 걸쳐 대부분 연속적인 자전거 트레일을 만드는 데 중요한 역할을 해왔습니다.자전거 [23]관광을 위한 흥미로운 길이라고 홍보하고 있다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g "Cycling in Toronto". November 17, 2017.
  2. ^ Moloney, Paul; Vincent, Donovan (May 25, 2009). "Council approves Jarvis bike lanes". Toronto Star. Retrieved July 8, 2009.
  3. ^ "시청에서 자비스 스트리트 자전거 도로 철거 움직임"Globe and Mail, 2011년 6월 23일
  4. ^ "자비스 역방향 5차선 복귀"토론토 선, 2012년 11월 17일
  5. ^ a b "About Bike Share Toronto - FAQ". Bike Share Toronto. Retrieved December 24, 2020.
  6. ^ Rieti, John (October 11, 2017). "Make the Bloor Street bike lanes permanent, city report urges". CBC News. Retrieved February 11, 2022.
  7. ^ Spurr, Ben (November 7, 2017). "Toronto council votes to make the Bloor St. bike lanes permanent". The Toronto Star. ISSN 0319-0781. Retrieved February 11, 2022.
  8. ^ "Eglinton Connects Streetscape & Cycle Track Preliminary Design". City of Toronto. August 31, 2018. Retrieved February 11, 2022.
  9. ^ a b Feinstein, Clarrie (May 28, 2020). "Toronto approves 40 km of expanded and accelerated bike routes News". dailyhive.com. Retrieved February 11, 2022.
  10. ^ "Popular ActiveTO program here to stay as city council votes to make 7 routes permanent". CBC News. December 16, 2021. Retrieved February 11, 2022.
  11. ^ "City of Toronto / Services & Payments / Streets, Parking & Transportation / Cycling in Toronto / Cycling & Pedestrian Projects / Network Status". Toronto.ca. January 2022. Retrieved February 11, 2022.
  12. ^ Alcoba, Natalie (December 5, 2013). "Bell Media saves Bixi bike program, kicks in $5-million to pay debt, expand". National Post. Archived from the original on July 4, 2017.
  13. ^ Smee, Michael (January 14, 2020). "Bike Share getting a big new cash infusion". CBC News. Retrieved March 9, 2020.
  14. ^ "Bike-and-ride". www.ttc.ca.
  15. ^ "ARC (Advocacy for the Respect of Cyclists)". respectcyclists.org.
  16. ^ Cycle 토론토 웹사이트 2009년 1월 22일 Wayback Machine에 보관
  17. ^ "Home". The Centre for Active Transportation.
  18. ^ "Community Bicycle Organizations#Ontario". Bike Collective Network wiki. Retrieved January 15, 2013.
  19. ^ "Kickoff EXTRA". tbn.ca.
  20. ^ "Takethetooker".
  21. ^ "City of Toronto 1999 cycling study" (PDF). Archived from the original (PDF) on August 21, 2015. Retrieved November 26, 2014.
  22. ^ a b City Staff (2003). "Toronto Bicycle/Motor-Vehicle Collision Study (2003)". City of Toronto. Archived from the original on February 3, 2018. Retrieved February 2, 2018.
  23. ^ "Trail".[영구 데드링크]

외부 링크

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