딩글리 동맥 프로젝트

Dingley Arterial Project
딩리 아터럴

딩리 바이패스 / 웨스트올 로드 / 단데농 바이패스
Map of Dingley Freeway.png
Dingley Freeway의 지도. 2007년 현재 완료된 구간(시안)을 보여줍니다.사우스 깁스랜드 고속도로와 사우스 깁스랜드 고속도로 구간은 2021년 현재 유일하게 미완성 구간이다.
일반 정보
유형고속 도로.
길이17.3 km (11 mi)
주요 접합부
서쪽 끝워리갈 로드
멜버른 오클리 사우스
웨스트올 로드
동쪽 끝사우스 깁스랜드 고속도로
단데농 사우스, 멜버른
고속도로 시스템

Dingley Arterial Road Project(Dingley Atherial Road Project)는 호주 멜버른 남부 교외를 통해 동서로 이어지는 부분적으로 완성된 동맥 표준 도로입니다.

비록 이 도로는 계획된 19킬로미터의 전체 길이에 대한 고속도로로 설계되었지만, 대신 시간이 지나면서 계획이 발전하여 멜버른 교외인 모르디알록, 스프링베일, 단데농에 우회로를 건설하게 되었습니다.

목적 루트

Warrigal Road와 South Road in Moarabbin 교차로에서 출발하는 이 경로는 Old Dandenong Road, Clarinda Road, Kingston Road 및 Boundary Road를 횡단한 후 Mordialloc Freeway의 북쪽 연장선(현지에서는 Mordialloc Freeway)과 교차합니다.그 후 경로가 남동쪽으로 이동하기 시작하면서 Westall Road와 교환됩니다.이 경로는 스프링베일 로드, 첼튼햄 로드, 채플 로드, 스탠리 로드, 페리 로드 및 챈들러 로드와 교차한 후 이스트링크 유료 도로와 다이아몬드 교차로에 접근합니다.그 후 이 노선은 해먼드 로드, Dandenong - Frankston Road 및 South Gippsland Highway를 지나 동쪽으로 계속되며, Dandenong South에 있는 South Gippsland Freeway와 완전히 분리된 T 나들목으로 끝납니다.

이 고속도로는 1969년 멜버른 교통 계획에서 F2 고속도로 복도의 일부로 지정되었습니다.원래 계획에서는 네핀 고속도로를 통해 사우스 로드를 따라 브라이튼과 엘우드를 통해 북쪽으로 뻗어나가는 고속도로가 메리 크릭을 통해 크레이지번 바이패스와 합류하는 바클리 스트리트-펀트 로드-호들 스트리트 복도를 따라 흄 고속도로로 이어지는 것을 보여 줍니다.

완료된 섹션

서쪽에서 동쪽으로 완성된 섹션은 다음과 같습니다.

부분 길이 완료일자 메모들
사우스 로드 익스텐션 옛 단데농도로 가는 와리갈길 1km 2007 2014-2016년에 Dingley Bypass의 일부로 복제됨
딩리 바이패스 Warrigal Road to Westall Road 6.4km 2016년 3월 2007년 남방도로 연장의 일환으로 건설된 월리갈도로와 구 단데농도로 구간
Westall Road Extension과 교차
웨스트올 로드 익스텐션 Heatherton Road to Springvale Road 2.8km 1995 Heatherton Road와 Dingley Bypass 사이의 구간은 Dingley 동맥 정렬의 일부가 아닙니다.
단데농 바이패스 Springvale Road to Perry Road 3.3km 2012년 12월
페리 로드 - 사우스 깁스랜드 고속도로 4.8km 2007년 12월 9일

사우스 로드 익스텐션

South Road Extension은 무라빈의 Warrigal Road에서 Heatherton의 Old Dandenong Road까지 Dingley Freeway 경로를 따라 운행됩니다.이는 모닝턴 반도 고속도로와 네핀 고속도로를 연결하는 가장 직접적인 경로, 경계 및 웰스 로드와 함께 몰디알록주 화이트 스트리트의 교통 혼잡을 막기 위해 설계되었습니다.

1km 연장은 2006년 9월에 착공하여 2007년 말까지 완공되었으며, South Road 연장에만 930만 달러가 소요되었지만 관련 프로젝트와 합치면 2,450만 달러가 소요되었습니다.

이 공사는 주택가를 지나 와리갈 도로까지 이어지는 올드 단데농 도로를 우회하는 2차선 도로를 건설하는 것을 포함했다.연장선 길이에 따라 자전거 도로도 건설되었다.이 연장에는 구 단데농 도로와 주변 교차로의 개선과 더불어 연장선 북쪽의 구 단데농 도로로의 접근을 영구적으로 차단하는 작업이 포함되었습니다.그 연장선은 제한속도가 70km/h이다.

이 도로는 올드 단데농 도로(워리갈 도로와 현재의 사우스 도로 연결부 사이)의 교통량을 성공적으로 제거했음에도 불구하고 킹스턴과 올드 단데농 도로의 교차로, 특히 피크 [citation needed]시간대에 큰 병목 현상을 일으켰다.

이 프로젝트는 나중에 Dingley Bypass 프로젝트에 의해 복제되어 덮어쓰게 되었습니다.이 프로젝트는 Old Dandenong Road를 근처의 절반으로 잘라버렸습니다.

딩리 바이패스

상세 정보:딩리 바이패스

주 정부는 2012년 5월 멜버른 남동부 [1]교외의 워리갈 로드와 웨스트올 로드 사이의 새로운 6.4km 이중 차도 연결인 딩리 바이패스 건설을 위해 1억5천600만 달러를 투입할 것이라고 발표했다.

딩리 바이패스는 2014년 [2]착공해 예정보다 5개월 앞당겨 2016년 3월 완공됐다.1억5천600만달러, 6.4km의 딩리 바이패스는 예정보다 5개월 앞당겨 완공됐으며 2016년 3월 11일 루크 도넬란 도로부 장관이 개통했다.각 방향으로 3차로로 나뉘어진 고속도로로, 매일 35,000대의 차량을 수송할 것으로 예상된다.바이패스 옆에는 새로운 5.2km의 자전거 도로도 있으며, 올드 단데농 로드의 기존 자전거 도로로부터 연장되어 있으며, 빅토리아주의 더 [3]큰 자전거 네트워크로 연결되는 중요한 연결고리를 제공합니다.

2018년 11월 주 선거까지 빅토리아 자유당은 딩리 바이패스의 신호등을 모두 없애 딩리 [4]고속도로를 만들자고 제안했다.이것은 6억 [4]달러의 비용이 들 것으로 예상되었다.그 정당은 결국 선거에서 이기지 못했다.

웨스트올 로드 익스텐션

상세 정보:웨스트올 로드

익스텐션은 Heatherton Road에서 Springvale South의 Springvale Road까지 Dingley Arterial 경로를 따라 운행됩니다.1994년에 착공하여 1995년에 완공되었다.이 확장은 스프링베일 바이패스라고도 합니다.

이 공사는 2.8km의 분할된 4차선(양방향 2차선)의 반자유 표준 도로를 만들어 혼잡하고 혼잡한 스프링베일의 중심부를 우회하는 것을 포함했다.이 연장에는 헤더턴 로드 남쪽의 연장된 웨스트올 로드와 합류하기 위해 임시 정렬을 따라 이동하기 전에 딩리 프리웨이의 일부를 웨스트올 로드와의 교환 장소로 건설하는 작업이 포함됩니다.이전에는 Heatherton Road와 Rowan Road 사이에 100km/h의 속도 제한이 적용되었지만 Heatherton 및 Springvale Roads에 대한 접근에는 80km/h의 속도 제한이 적용되었지만, Dingley Bypass 공사의 일환으로 양측 모두 80km/h로 제한되었습니다.도로 전체를 따라 자전거 도로가 완성되었다.

단데농 바이패스

상세정보 : Dandenong Bypass

Dandenong Bypass(단데농 우회)는 Dingley Arterial(딩리 동맥) 코리더용으로 예약된 정렬을 따라 완료되었습니다.이 프로젝트는 7년에 걸쳐 두 개의 개별 프로젝트로 진행되었으며, 2012년 12월에 Springvale Road와 South Gippsland Highway 사이의 교통에 개방되었습니다.전체 우회로는 80km/h의 속도 제한이 있으며 첼튼햄 로드와 이스트 링크의 신호등 통제 교차로와 고가도로가 있다.우회 도로와 웨스트올 도로 연장의 총 길이는 11km입니다.[5]

Springvale Road to Perry Road

바이패스의 Springvale Road - Perry Road 구간은 Westall Road와 Perry Road에서 이미 개설된 Perry Road 구간과 South Gipsland Highway 구간을 연결하며, 교통 신호 제어 교차로와 Cheltenham Road의 고가도로가 있는 동맥 표준 고속도로를 형성합니다.

2011년에 착공된 이 새로운 도로 구간은 하루에 30,000~40,000대의 차량을 운송할 뿐만 아니라 이미 건설된 동맥 구간을 따라 달리는 기존의 공유 경로와 연계하여 건설 중인 공유 경로를 운반할 것으로 예상된다.이 섹션의 건설(비용 7460만 달러)은 2009 빅토리아 주 [6]예산에서 "Nation Building" 이니셔티브의 일환으로 2010년에 착수하도록 앞당겨졌다.이 프로젝트는 [7]2012년 12월 20일에 조기에 완료되어 예산(이전에는 8000만달러로 추정) 미만으로 트래픽에 할당되었습니다.

페리 로드 - 사우스 깁스랜드 고속도로

이 우회로는 이스트링크 프로젝트의 일환으로 페리 로드와 사우스 깁스랜드 고속도로 사이에 2005년 말에 착공되었으며, 건설된 경로를 따라 남북으로 이어지는 도로의 교통 신호등 제어 접근을 갖춘 4개 차선 분할 도로의 건설과 관련된 6,500만 달러의 공사비가 투입되었다.

4.8km 우회도로에는 이스트링크와의 다이아몬드 교환뿐만 아니라 크랜본 철도선의 고가도로도 포함되어 있습니다.전체 우회로는 80km/h의 속도 제한이 있습니다.이 프로젝트는 2007년 [8]12월 9일에 완료되어 개통되었습니다.

미래 섹션

Dandenong 바이패스 연장선(남쪽 Gippsland 고속도로~남쪽 Gippsland 고속도로)

건설되는 마지막 구간은 현재의 단데농 바이패스 교차로에서 사우스 깁스랜드 고속도로와 사우스 깁스랜드 고속도로를 잇는 동부 구간이 될 것이다.이러한 구간은 건설되는 마지막 연결 구간이 될 것이지만, 사우스 깁스랜드 고속도로 종점에 고속도로 스타일의 인터체인지 건설이 필요할 것이다.빅토리아 주 정부는 2020년까지 이 섹션을 시작하기로 합의했지만, 이 섹션은 아직 초기 [citation needed]계획 중에 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

icon 오스트레일리아 도로 포털

레퍼런스

  1. ^ 멜버른 교외 도로망, 빅토리아 주 정부, 2012년 5월 1일 자금 지원.2013년 6월 20일에 취득.
  2. ^ "$156 Million Dingley Bypass Opens in South East". Retrieved 11 March 2016.
  3. ^ "$156 Million Dingley Bypass Opens in South East". The Urban Developer. Retrieved 3 February 2018.
  4. ^ a b "Getting Victoria Moving: Creating the Dingley Freeway". @LiberalVictoria. Retrieved 11 January 2019.
  5. ^ "Archived copy". Archived from the original on 21 March 2012. Retrieved 20 June 2013.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  6. ^ 2009년 5월 7일 7460만달러의 그렌 라이트, 딩글리 동맥 프로젝트 회수.
  7. ^ "Archived copy". Archived from the original on 15 September 2009. Retrieved 20 June 2013.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  8. ^ Herald Sun 2007년 12월 10일 6개월 앞당겨 개통하는 EastLink 유료 도로.2007년 12월 12일에 취득.