유로콥터 AS350 에큐루유

Eurocopter AS350 Écureuil
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AS350 Écureuil/AStar
2008년 호주 그랑프리에서 호주 왕립 해군 함대 에어 암의 AS350BA 다람쥐
역할. 경유틸리티헬기
국원 프랑스.
제조사 Aérospatiale
유로콥터
에어버스 헬리콥터스
헬리브라스
첫 비행 1974년 6월 27일
소개 1975
상황 사용중
주 사용자 브라질 공군
파키스탄 육군 항공
요르단 왕립 공군
제작 1975-현재
제작번호 7,000명 (에크루유 가족의 경우 2022년 7월)[1]
3,590(AS350/AS550: 2009)[2]
변종 유로콥터 AS550 페넥
Eurocopter AS355 Écureuil 2
로 발전. 창허 Z-11
유로콥터 EC130
플래그러 카운티 소방 구조대의 파이어라이트입니다. 북미 최초의 AS350 B3 변종입니다.
AS350 Rainbow Helicopter in Hawaii, 2021
2021년 하와이 AS350 레인보우 헬리콥터
2018년 이탈리아 엘리플라이 사업자 AS350 B2 Ecureuil, reg I-ALWE

유로콥터 AS350 에큐루유(, 현재 에어버스 헬리콥터스 H125)는 프랑스의 에어버스 헬리콥터스와 유로콥터(현재 에어버스 헬리콥터스)가 설계 및 제작한 단일 엔진 경유틸리티 헬리콥터입니다. 북미에서는 AS350이 AStar로 판매되고 있습니다. AS355 Ecureuil 2는 북미에서 트윈스타(Twin Star)로 판매되는 트윈엔진 모델입니다.

Eurocopter EC130(Airbus Helicopters H130)은 AS350 기체의 파생 모델로, 제조사는 에큐레유 단일 엔진 제품군의 일부로 간주합니다.[3]

발전

1970년대 초, Aerospatiale는 노후화된 Aerospatiale Alouette II를 대체할 개발 프로그램을 시작했습니다.[4] 1960~70년대에 개발된 아에로스파탈레 가젤은 군 수요자들의 많은 주문을 받은 반면, 상업적인 판매는 기대에 못 미쳤기 때문에 시민 중심의 개발의 필요성이 확인되었습니다.[4]

René Mouille 수석 엔지니어가 이끄는 새로운 회전익 항공기의 개발은 경제적이고 비용 효율적인 항공기 생산에 중점을 두었기 때문에 Aerosspatiale의 생산 및 조달 부서는 설계 과정에 크게 관여했습니다.[4] 이러한 조치 중 하나는 자동차 산업에 맞게 개조된 제조 기술인 압연 시트 구조를 사용한 것이었고, 또 다른 혁신은 새로 개발된 Starflex 메인 로터였습니다. 또한 이 응급헬기의 민간 및 군사적 변형은 확립된 군사적 요구사항에 부합하도록 개발되기로 결정되었습니다.[4]

1974년 6월 27일, 첫 번째 프로토타입인 AS350C는 프랑스 마리냐에서 첫 비행을 했고, 두 번째 프로토타입은 1975년 2월 14일에 이어 터보메카 아릴 1A로 구동되었습니다.[4][5] 북미를 제외한 전 세계에서 판매될 예정인 아릴 동력 버전인 AS350B는 1977년 10월 27일 프랑스에서 인증을 받았고, 라이커밍 동력 AS350C(또는 AStar)는 1977년 12월 21일 미국 연방 항공국으로부터 인증을 받았습니다. 1978년 3월, AS350B의 고객 인도가 시작되었고, AS350C의 인도는 1978년 4월에 시작되었습니다.[6]

시간이 지나면서 AS350 에쿠레유/ASTAR는 더 많은 발전을 이루었고, 항공기의 디자인은 대체로 비슷하지만 로터 시스템, 발전소 및 항공 전자 장치와 같은 측면이 점진적으로 개선되었습니다. 1987년 2월 6일, AS350 시제기가 펜스트론 테일 로터와 함께 기존의 것을 대체하여 비행했습니다. 1997년 3월 1일, 아릴 2B 엔진을 장착한 첫 AS350 B3가 첫 비행을 했습니다.[4]

AS350용 변환 프로그램 및 애드온은 타사의 '애프터마켓' 항공우주 회사에서 생산하고 있으며, AS350의 주요 제조업체에서 직접 구입할 수 있는 변환 프로그램 및 애드온도 제공하고 있습니다. Ariel을 사용하는 AS350B, AS350 BA, AS350 B1, AS350 B2, AS350 B3의 변형이 점진적으로 도입되었습니다. 이후의 B3는 G500 HA Vionics 제품군 및 FADEC 엔진 제어 시스템과 같은 디지털 시스템의 사용이 증가함에 따라 이전 모델과 다릅니다.[7]

2013년 이전에는 주로 프랑스 마르세유 근처에 있는 유로콥터의 마리냐 시설에서 생산되었으며, 유로콥터는 헬리콥터 생산 활동을 분산시키기 위한 조치의 일환으로 미국으로 인도하기 위해 미시시피주 콜럼버스에 있는 공장에서 AS350 생산 및 최종 조립 활동을 시작하기로 선택했습니다. 상업용 헬리콥터 시장 Astar는 미국 상업 시장에서 가장 많이 팔린 Eurocopter의 제품으로, 한때 매일 AS350을 한 대씩 판매하기도 했습니다.[8][9] 2015년 3월, 최초의 콜럼버스 조립 AS350 B3e는 FAA 인증을 받았습니다.[10] 2015년 12월, Airbus Helicopters는 2016년 Columbus에서 AS350 생산 속도를 전년 대비 두 배로 늘리겠다는 계획을 발표했으며, 이 시설은 연간 최대 65대의 AS350을 생산할 수 있다고 밝혔습니다.[11]

설계.

AS350은 단일 엔진 헬리콥터로, 스타플렉스 로터 헤드가 장착된 3개의 블레이드 메인 로터를 구동하는 라이커밍 LTS101 또는 터보메카 아릴 발전소(쌍 엔진 변형의 경우 유로콥터 AS355 참조)에 의해 구동됩니다. 이 유형은 높은 고도의 성능으로 알려져 있으며 이러한 환경에서 운영자가 사용하는 것을 보았습니다.[7] 메인 로터와 테일 로터 모두 복합 재료를 사용하며 부식 및 유지 보수 요구 사항을 최소화하도록 설계되었습니다.[12]

AS350은 또한 국립공원과 같은 장소에서 시행되고 있는 소음 요구사항을 준수하도록 개발되었습니다. 기내 소음 수준은 승객들이 비행 중에도 쉽게 대화할 수 있는 수준입니다. 또한 항공기를 빠르게 시동하고 종료할 수 있으며, 이는 응급 의료 서비스 역할 중에 유용한 경우가 많습니다.[12] 유압 보조 비행 컨트롤이 장착되어 있습니다. 이러한 컨트롤은 유압 고장 시 물리적인 노력을 더 많이 사용하여 작동하지만 작동 상태를 유지합니다.[13]

GI 106A 코스 이탈 표시기, GNS 430 VHF/VOR/로컬라이저/글라이드 슬로프 표시기/글로벌 포지셔닝 시스템 수신기, GTX 327 모드 A 및 C 트랜스폰더, GMA 340H 인터콤 등 AS350의 항공 전자 장치 대부분이 가민에 의해 제공됩니다.[12] 차량 및 엔진 다기능 디스플레이(VEMD)와 FLI(First Limit Indicator)는 모두 비행 중에 항공기의 안전을 높이는 역할을 하며, 조종사가 모니터링해야 하는 게이지의 수를 줄여 작업량을 줄입니다.[14] 승객의 편안함은 물론 안전에도 긍정적인 영향을 미치는 비행의 부드러움을 높이기 위해 안정성 증강 시스템을 설치할 수 있습니다. 나중에 생산되는 항공기는 자동 비행 제어 시스템(AFCS)과 자동 조종 장치의 통합, 3개의 액정 디스플레이(LCD)와 디지털 항공 전자 장치를 특징으로 하는 유리 조종석과 같은 새로운 항공 전자 장치와 시스템을 특징으로 합니다. 예를 들어 라디오를 장착할 수 있는 합성 비전 지형 매핑 시스템 및 Airbus의 Multibloc 센터 콘솔과 같은 것입니다.[7][15]

AS350은 다양한 역할에서 인기가 있는 것으로 입증되었습니다. 일반적인 좌석 구성에서 4~6명의 승객이 탑승할 수 있는 다양한 객실 구성을 사용할 수 있으며, 객실 양쪽에 대형 슬라이딩 도어를 장착할 수 있습니다. 일부 운영자의 차량에서 객실의 가구는 내부 공간 및/또는 장비 핏아웃을 신속하게 재구성하여 항공기가 역할 간에 전환될 수 있도록 설계되었습니다.[7]

법 집행 기관과 같은 공공 서비스 운영자는 종종 항공기에 전방 적외선(FLIR) 카메라 및 기타 임무 시스템을 설치합니다. 운영에 제공되는 다른 옵션 장비에는 실시간 데이터 링크, 구조용 호이스트, 언더슬렁 화물 후크, 전기 외부 미러, 탐색등, 전술 콘솔, 야간 시력 고글 호환성, 이동 지도 시스템, 내부 객실 타이다운, 제2 배터리 키트, 모래 필터, 와이어 스트라이크 보호 시스템, 4채널 라디오, 테일 로터 아치, 캐빈 플로어 윈도우 및 탈착식 시트.[7][14]

H125 조종석
2006년 스위스 AS350B2

최신 항공기에는 이전 모델의 특징을 뛰어넘는 정교함이 있습니다. 이러한 변화에는 듀얼 채널 FADEC 장착 엔진, 조종석의 디지털 항공 전자 장치 사용 증가, 유지 보수 비용 절감, 재설계된 객실 및 편안한 스타일런스 인테리어(옵션)가 포함됩니다.[7][14] 오래된 항공기는 애프터마켓 기능을 설치하거나 유리 조종석의 개조와 같이 새로운 생산 항공기에 공통적인 기능을 추가하기 위해 개조 프로그램을 거치는 경우가 많습니다.[15]

운영이력

프랑스 헌병대 AS350, 2005

2005년 5월 14일, 유로콥터 시험 비행기 조종사 디디에 델살레가 조종한 AS350 B3가 에베레스트 산 정상에 착륙했는데,[16][17][18] 이 기록은 국제항공연맹이 확인한 것입니다.[19] 2010년 4월 29일, 옷을 벗은 AS350 B3는 네팔 안나푸르나 I의 해발 6,900m(22,640ft)의 비탈에서 스페인의 알피니스트 3명을 한 번에 한 명씩 구조했습니다. 이는 가장 높은 구조 기록을 세웠습니다.[20] 2013년 5월 20일 아침 에베레스트 옐로우 밴드의 캠프 III & IV 사이에서 수다르샨 고탐을 구출하는 동안 기록은 7,800m (25,590ft)로 증가했습니다.[21][22][23][24] 2014년 6월 2일, AS350 B3e는 멕시코에서 가장 높은 산인 5,636 m (18,490 ft)의 피코 데 오리자바 정상에 성공적으로 착륙하여 국내 기록을 깼습니다.[25]

AS350 AStar는 2015년까지 미국 정부 기관에서 사용되는 가장 인기 있는 헬리콥터 플랫폼이 되었으며, 2015년까지 일반적으로 사용되는 헬리콥터 플랫폼이 되었습니다.[26] 1999년까지 AS350은 미국 관세청이 경범 작전에 사용하는 주요 헬리콥터가 되었고,[27] 2007년까지 AS350은 세계에서 가장 큰 단일 운영자가 되었습니다.[28] 2012년까지 전 세계에서 운영 중인 3,300대의 AS350 중 783대가 미국에 기반을 둔 운영자와 함께 운영되었습니다.[29]

2006년부터 러시아 시장에서 제조사가 제작한 AS350 및 기타 헬리콥터는 전적으로 소유한 자회사인 유로콥터 보스토크(Eurocopter Vostok)에 의해 판매 및 지원되었습니다. UTAIR Aviation은 곧 AS350 B3e의 최소 20대를 보유한 최대 러시아 사업자로 부상했습니다.[30]

2014년 12월, 에어버스 헬리콥터스 중국이 중국 선전에 위치한 자사 시설에서 훈련 및 지원 활동을 수행할 수 있도록 EASA 검증이 이루어졌습니다. 현재 AS350의 다양한 부품(메인 및 테일 기어박스 등)은 현지에서 유지 관리되고 있습니다.[31] 2015년 9월 9일, 중국 최초의 헬리콥터 리스 회사인 CM International Financial Leasing Corp Ltd(CMIFL)는 100대의 에쿠레유 시리즈 헬리콥터를 주문했습니다. 이 헬리콥터들은 H125와 H130 헬리콥터를 혼합한 것입니다.[32][33]

브라질은 AS350의 광범위한 운영자였습니다. 2011년까지 브라질 항공모함 상파울루의 비행갑판을 포함하여 300대 이상의 헬리콥터가 브라질에서 운영되었습니다.[15][34] 1984년 이래로, 브라질 해군은 브라질 남극 프로그램을 지원하기 위해 AS350을 사용해 왔습니다.[35] 유로콥터의 완전 자회사인 헬리브라스(Helibras)는 브라질에서 운영되고 있으며, 2012년까지 브라질 시장을 위해 국내에서 제작된 600대의 헬리콥터 중 70%가 AS350이었습니다.[36] 2011년 1월, 헬리브라스는 브라질 육군과 36대의 기존 AS350 에쿠레유 함대를 실질적으로 업그레이드하고 재정비하는 계약을 체결했습니다.[37]

2001년 AS350 B2

영국에서는 영국군 조종사 훈련을 위해 다람쥐 HT1로 명명된 26대의 AS350을 운용했으며, 1997년부터 Aerospatiale Gazelle를 대체하여 도입되었습니다.[38] 2014년 9월, 영국 국방부는 다람쥐 HT1을 대체하기 위한 제안 요청을 발표했습니다. 에어버스 헬리콥터는 이미 유로콥터 EC130과 유로콥터 EC135의 혼합 함대를 제공하겠다는 의사를 밝혔습니다.[39] 1984년 5월부터 호주 해군의 함대공군이 AS350으로 구성된 함대를 운용해 왔으며, 1995년 AS350 BA 표준으로 업그레이드되었으며, 호주 공군은 이전에 훈련 목적으로, 잠시 수색 및 구조 임무를 위해 AS350을 운용했지만, 나중에 호주 육군으로 이관되었습니다.[40] 2017년, AS350은 호주 해군에서 퇴역했습니다.[41]

2007년 6월부터 2007년 12월까지 덴마크 공군은 이라크 전쟁 당시 연합군을 지원하기 위해 이라크 바스라 국제공항에 AS350 헬기 4대를 배치하여 연락 및 정찰 임무를 수행했습니다.[42] 2015년 6월, 아르헨티나 국방부는 12대의 H125를 아르헨티나 내부에서 수색 및 구조 작업과 같은 파라-공공 지원 임무를 위해 1970년대 시대의 Aerosspatiale SA 315B Lamas를 대체하도록 명령했습니다.[43] 2020년 6월까지 3,663대의 H125가 가동되었으며, 이는 모든 유형 중 가장 많은 수입니다.[44]

변종

AS 350 B3
AS350
시제품.
AS350 소방관
소방 버전.
AS350B
터보메카 아리엘 1B 엔진 하나로 구동됩니다.
AS350 B1
Ariel 1D 엔진 하나로 구동되는 원래 AS350B의 개선된 버전은 AS355 메인 로터 블레이드, 탭이 있는 AS355 테일 로터 및 테일 로터 서보도 장착되어 있습니다.
AS350 B2
B1 버전보다 Ariel 1D1 엔진 1개로 구동되는 높은 총중량 버전과 우현을 따라 테일 붐에 장착된 공기역학적 스트레이크 및 각진 엔진 배기 덕트를 통해 요 컨트롤을 개선했습니다.
AS350 B3
고성능 버전은 기계식 백업 시스템을 갖춘 단일 채널 DECU(Digital Engine Control Unit)가 장착된 Arriel 2B 엔진으로 구동됩니다. 이 헬리콥터는 에베레스트 산 정상에 착륙한 최초의 헬리콥터입니다. AS350 B3/2B1 변형 모델에는 이중 채널 FADEC(Full Authority Digital Engine Control), 이중 유압 및 2,370kg(5,225lb)의 최대 이륙 중량이 포함된 향상된 엔진이 소개됩니다. 아릴 2D 엔진을 탑재한 AS350 B3e(2011년 후반 도입); AS350 B3e는 H125로 개명.[45]
AS350 BA
Arriel 1B 엔진으로 구동되며 더 넓은 코드 AS355 메인 로터 블레이드와 테일 로터 서보가 장착되어 있습니다.
AS350 BB
AS350 B2 변종은 1996년 국방 헬리콥터 플라잉 스쿨을 통해 영국 국방부의 회전익 훈련 요구를 충족시키기 위해 선택되었습니다. 헬리콥터의 수명 주기를 개선하기 위해 분해된 아리엘 1D1 엔진으로 구동됩니다.
유로콥터 다람쥐 HT.1
영국군이 공식적으로 운용하는 AS350BB를 훈련헬기로 국방헬기 비행학교를 통해 지정함.
유로콥터 다람쥐 HT.2
영국 육군 항공대가 공식적으로 운용하는 AS350BB를 미들 월롭에 기반을 둔 훈련용 헬리콥터로 지정. 이제 은퇴했습니다.
AS350 C
북미 시장을 위해 개발된 라이커밍 LTS-101-600A2 동력 버전의 초기 변형. AS350D로 빠르게 대체되었습니다.
AS350D
AStar로 북미 시장용 라이커밍 LTS-101 엔진 1개로 구동됩니다. 한 단계에서는 ASTar 'Mark III'로 판매되었습니다.
AS350 L1
510kW(684shp) 터보메카 아릴 1D 터보샤프트 엔진으로 구동되는 AS350 B1의 군용 파생 모델. AS350 L2로 대체되었습니다.
AS350 L2
546kW(732shp) 터보메카 아리엘 1D1 터보샤프트 엔진으로 구동되는 AS350 B2의 군용 파생 모델. 지정은 AS550 C2로 대체되었습니다.
HB350 B 에스킬로
브라질 공군을 위한 비무장 군사 버전입니다. 브라질 지명 CH-50 및 TH-50. 브라질에서 헬리브라스(Helibras)에 의해 라이선스로 제작되었습니다.
HB350 B1 Esquilo
브라질 해군을 위한 비무장 군사 버전입니다. 브라질 지명 UH-12. 브라질에서 헬리브라스(Helibras)에 의해 라이선스로 제작되었습니다.
HB350 L1
브라질 육군을 위한 군용 버전입니다. 브라질 지명 HA-1. 브라질에서 헬리브라스(Helibras)에 의해 라이선스로 제작되었습니다.

애프터마켓 전환

솔로이 SD1, 슈퍼D
AS350 BA, D는 LTS101-600A-3A 엔진으로 구동됩니다.
솔로이 올스타
롤스로이스 250-C30 엔진으로 구동되는 AS350 BA.
솔로이 SD2
LTS101-700D-2 엔진으로 구동되는 AS350 B2.
Heli-Lynx 350FX1
LTS101-600A-3A 엔진으로 구동되는 AS350 BA.
Heli-Lynx 350FX2
LTS101-700D-2 엔진으로 구동되는 AS350 BA 또는 AS350 B2.
오텍 AS350BA+
LTS101-600A-3A 엔진으로 구동되는 AS350 BA.[46]

연산자

AS350은 개인, 항공사 및 전세 사업자, 응급 의료팀, 정부 및 법 집행 기관이 운영하는 전 세계에서 서비스 중입니다.

브라질 PMDF의 AS350

군 및 정부 운영자

아르헨티나

오스트리아

볼리비아

보츠와나

브라질

오클라호마 시 경찰국 AS350 B3e

부르키나파소

캄보디아

캐나다

중앙아프리카 공화국

차드

칠리

덴마크

에콰도르

이집트

프랑스.

가봉

조지아

스위스 라우버호른 상공의 AS350B-3 에쿠레우이

과테말라

아이슬란드

인도네시아

이스라엘

조던

케냐

레소토

애너하임 경찰서의 AS350 B2, 알려진 Angel

마다가스카르.

말라위

나미비아

네팔

파키스탄

파라과이

필리핀

샌버나디노 카운티 보안관 AS350 B3

포르투갈

카타르

러시아

남아프리카 공화국

영국

미국

우크라이나

AS.350BB 영국 국방헬기 비행학교 다람쥐 HT1

은퇴한

호주.

영국

주목할 만한 사건 및 사건

  • 1986년 1월 14일, 다카르 랠리 주최자 티에리 사비네가 행사 기간 동안 개인 수송용으로 사용한 AS-350이 말리의 모래 언덕에 충돌했습니다. 헬리콥터는 갑작스러운 모래 폭풍에 의해 사막에 착륙할 수 밖에 없었던 후에 방금 다시 이륙했습니다. 배에 타고 있던 5명이 모두 사망했습니다. 희생자들 중에는 티에리 사빈, 프랑스 싱어송라이터 다니엘 발라보인, 파일럿 프랑수아 사비에르 바그너 등이 포함됐습니다.
  • 1995년 2월 22일, 두 명의 경찰관과 두 명의 AT&T 기술자를 태운 매사추세츠 주 경찰 헬기 N20SP가 요트 클럽 건물에 충돌했습니다. 추락 사고로 탑승자 전원이 사망했는데, 이는 경찰 항공대 내의 심각한 작동 결함으로 연료 벙커의 오염이 감지되지 않았기 때문입니다.[97]
  • 2007년 7월 27일, 텔레비전 방송국 KNXV-TV와 KTVK의 AS-350 AS-350 AStar 헬기 두 대가 경찰의 추적을 취재하던 중 애리조나주 피닉스 상공에서 공중 충돌했습니다.[98][99]
  • 2007년 9월 15일, 전 월드랠리챔피언십 드라이버 콜린 맥래와 승객 3명이 조종하던 [100]AS350 B2 다람쥐가 스코틀랜드 라나크 인근에 추락해 사망했습니다.[101][102]
  • 2009년 8월 8일, Piper PA-32R은 허드슨 강 상공에서 AS350과 충돌했으며, 두 항공기는 모두 허드슨 강에 충돌했습니다. 생존자는 없었습니다.
  • 2012년 6월 10일 케냐 나이로비 서쪽 응옹포레스트의 키비쿠 지역에서 케냐 경찰항공비행단 소속 AS350 B3e가[103] 추락해 조지 사이토티 케냐 내무부 장관과 오르와 오조데 부장관 등 최소 6명이 숨졌습니다.[104][105]
  • 2013년 3월 30일, 알래스카 주 경찰대 AS350 B3 N911AA는 알래스카의 탈케트나 근처에서 수색 구조 비행을 하는 동안 이동하는 동안 지형에 영향을 미쳤습니다. 탑승자 3명 모두 사망하였습니다.[106]
  • 2014년 6월 7일 브라질 고이아스주 아루아낭에서 헬리브라시 HB-350 BA가 이륙 후 추락했습니다. 은퇴한 축구선수 페르난도를 포함해 탑승자 전원이 사망했습니다.[107]
  • 2015년 3월 9일, 아르헨티나 라리오하 주에서 AS350 B3 2대가 공중에서 충돌하여 두 항공기에 탑승한 10명이 모두 사망했습니다. 프랑스의 리얼리티 텔레비전 프로그램인 '드롭'의 촬영에 참가한 프랑스 선수들을 포함한 탑승객들입니다.
  • 2015년 11월 21일, 뉴질랜드 폭스 빙하 근처에서 AS350BA, 등록 ZK-HKU가 추락하여 관광 비행기에 타고 있던 7명이 모두 사망했습니다. 추락 지점 인근에 낮은 구름과 눈이 내리는 등 당시 날씨가 좋지 않았습니다. TAIC의 조사에 따르면 조종사는 CFIT를 유발하는 비행의 하강 단계에서 시야가 극도로 좋지 않은 것으로 나타났습니다.[108]
  • 2016년 5월 5일 사라왁주 세부야우에서 RP-C 6828로 등록된 AS350이 추락하여 말레이시아 플랜테이션 산업 및 상품부 차관 노리아 카스논과 그의 남편, 쿠알라 캉사르 국회의원 완 모하마드 카이르일 아누아르 등 6명이 모두 사망했습니다.[109]
  • 2018년 3월 11일, AS350 N350.6명(승객 5명, 조종사 1명)을 태운 리버티 헬리콥터가 운영하는 LH는 엔진 고장을 겪은 뒤 뉴욕시 이스트 강에 추락했습니다. 항공기가 거꾸로 물에 잠겨 탑승자 5명이 모두 숨진 것으로 확인됐습니다. 조종사는 자유롭게 몸을 풀 수 있었고 근처의 예인선에 의해 구조되었습니다.[110]
  • 2019년 2월 27일, 네팔 타플레중에서 에어 다이너스티 AS350 B3e 헬기가 이륙 직후 추락하여 관광 및 민간 항공부 장관 라빈드라 아드히카리를 포함한 탑승자 7명 전원이 사망했습니다.[111]
  • 2019년 8월 31일 노르웨이 알타의 스코드데바라 산에서 AS350이 추락하여 탑승자 6명이 모두 사망했습니다.[112] 이 사고에 대한 대응으로 에어버스는 10월 1일 충돌 방지 연료 시스템을 항공기 표준 키트의 일부로 만들었습니다.[113]
  • 2021년 3월 7일, 프랑스의 억만장자 정치인이자 산업가인 올리비에 다쏘를 태운 AS350이 생존자 없이 도빌(노르망디) 인근에서 이륙 중 추락했습니다.[114]
  • 2021년 3월 27일 체코의 억만장자 페트르 켈너를 태운 AS350이 크닉 빙하(알래스카)에서 추락하여 5명이 사망했습니다.[115]
  • 2022년 11월 1일, 노르웨이 트뢴델라그주 베르달의 외곽에서 미드노르스크 헬리콥터 서비스가 운영하던 AS350 B3가 추락했습니다. 두 명이 죽고 조종사 한 명이 살아남았습니다.[116]
  • 2023년 12월 20일 펜실베이니아주 필라델피아에 본사를 둔 뉴스 채널 6abc에서 운영하고 노스캐롤라이나주 US 헬리콥터 주식회사에서 임대한 AS350이 워싱턴 타운십 와튼 스테이트 포레스트 근처 NJ의 소나무 불모지에 추락했습니다. 조종사와 사진작가, 두 명이 죽었습니다.

사양(AS350 B3)

AS350 B2 조종석, 2006

Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000의[117] 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 1명
  • 수용인원: 5명
  • 4, 5, 6 승객 옵션을 사용할 수 있습니다.[118] 6인승 구성은 1인승 앞좌석을 2인용 벤치시트로[119] 대체합니다.
  • 길이: 10.93m (35ft 10in) (후젤)
  • 높이: 3.145m(10ft 4in)
  • 공중량 : 1,174kg (2,588lb)
  • 최대이륙중량 : 2,250 kg (4,960 lb)
  • 발전소: 터보메카 아리엘 2B 터보샤프트 엔진 1개, 632kW (848hp)
  • 주 회전자 직경: 10.7m(35ft 1in)
  • 주 회전자 면적: 89.75m2 (966.1평방피트)

성능

  • 순항 속도: 245km/h(152mph, 132kn)
  • 절대 속도를 초과하지 않음: 시속 287km(178mph, 155kn)
  • Range: 662 km (411 mi, 357 nmi)
  • 지구력 : 4시간 6분
  • 서비스 천장: 4,600m (15,100ft)
  • 상승 속도: 초속 8.5m(1,670ft/min)

항전학
FLI(First Limit Indicator)가 기본으로 장착된 VEMD(차량 및 엔진 모니터링 디스플레이).

참고 항목

유사 항공기

참고문헌

인용문

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  • 이사회, N.T.S., 2017. 이륙 시 제어권 상실, 에어버스 헬리콥터 AS350 B3e, N390LG, 콜로라도주 프리스코, 2015년 7월 3일, 워싱턴 DC: 국가 교통 안전 위원회.

외부 링크

외부 동영상
video icon 세계 기록을 깬 에베레스트 산 AS350 B3 착륙 영상
video icon 동절기 운전 시 AS350
video icon AS350 B3의 시범 비행
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