페라리 156/85
Ferrari 156/85 | |||||||||||
| 카테고리 | 포뮬러 원 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 생성자 | 스쿠데리아 페라리 | ||||||||||
| 디자이너 | Harvey Postlethwaite(기술 책임자) 장클로드 미거트(Chief Designer) | ||||||||||
| 전임자 | 기원전 126년 | ||||||||||
| 후계자 | F1/86 | ||||||||||
| 기술 사양[1] | |||||||||||
| 섀시 | 케블러 및 탄소섬유복합체 모노코크 | ||||||||||
| 서스펜션(전면) | 이중 위시본, 풀로드 작동 코일 스프링이 텔레스코픽 쇼크 업소버, 앤티롤 바 | ||||||||||
| 서스펜션(후면) | 이중 위시본, 풀로드 작동 코일 스프링이 텔레스코픽 쇼크 업소버, 앤티롤 바 | ||||||||||
| 액슬 트랙 | 프론트: 1,797mm(71인치) 리어: 1,664mm(66인치) | ||||||||||
| 휠베이스 | 2,762 mm (입력) | ||||||||||
| 엔진 | 페라리 티포 031/2, 1,496cc(91.3 cu in), 120° V6, 터보, 중간 엔진, 종방향 장착 | ||||||||||
| 전송 | 페라리 타입 635 5단 수동 | ||||||||||
| 힘 | 750 hp (559.3 kW) @ 12,000 rpm[2] | ||||||||||
| 무게 | 558kg(1,230.2lb) | ||||||||||
| 연료 | 아지프 | ||||||||||
| 타이어 | Good year | ||||||||||
| 경기이력 | |||||||||||
| 주목할 만한 참가자들 | 스쿠데리아 페라리 SPA SEFAC | ||||||||||
| 주목할 만한 드라이버 | 27. 미슐레 알보레토 28. 르네 아르누스 28. 스테판 요한슨 | ||||||||||
| 데뷔 | 1985년 포뮬러 원 브라질 그랑프리 | ||||||||||
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페라리 156/85는 1985년 포뮬러 원 월드 챔피언십에서 스쿠데리아 페라리가 사용할 수 있도록 마우로 포르기에리와 하비 포슬스와이트가 디자인한 포뮬러 원 자동차였다.27번 차는 이탈리아의 미슐레 알보레토가 몰았고, 28번 차는 브라질에서 열린 시즌 첫 레이스에서 프랑스인 레네 아르누가 몰렸는데, 이후 엔조 페라리와 함께 빠지고 남은 기간 스웨덴인 스테판 요한슨이 대체했다.
페라리 티포 031/2 V6 터보 엔진은 1985년 시즌 동안 약 750 bhp(559 kW; 760 PS)를 생산했다.배기가스 시스템은 vee 외부에 설치되었으며, 전년도의 126C4와는 정반대였다.각 뱅크의 터보차저는 VE의 외부에 위치하였다.[3]따라서 취수실은 vee 안에 위치했다.
156/85는 1985년 초반에 빠르고 신뢰할 수 있는 것으로 증명되었지만 시즌이 경과함에 따라 페라리호는 예선전과 레이스 트림 모두에서 점점 더 취약해지고 시즌 내내 수많은 엔진과 터보 고장이 발생하였다.이 비신뢰성 때문에 결국 알보레토는 시즌 내내 승점 순위인 드라이버스 챔피언십을 이끌었다.알보레토는 1985년 마지막 5개 레이스 중 4개 레이스에서 은퇴해 은퇴했지만 다른 경기(스파)에서 90%의 레이스를 완주해 맥라렌의 알랭 프로스트가 생애 첫 우승을 차지할 수 있게 해 13위로 분류됐다.
알보레토는 또 다른 터보 고장에 이어 자동차 후면에 불이 붙은 채 유럽 그랑프리 13번 랩에서 브랜드 해치 서킷 반 바퀴를 몰았다.그는 차를 구덩이 안으로 몰고 들어가 그의 페라리 핏으로 직행했는데, 많은 관측통들은 페라리의 비신뢰성으로 인해 세계선수권대회에서 4위를 차지함으로써 프로스트가 우승했다는 것을 보여주는 그의 방식이라고 보고 있다.알보레토가 비신뢰성을 지녔던 반면 팀 동료 요한슨은 최근 5경기에서 2차례만 은퇴해 한때 5위와 4위에 그쳤으며, 156/85의 비신뢰성 역시 매클라렌이 시즌 절반 이후 포인트에서 추월할 수 있게 해 페라리가 주자로 남게 됐다.
공식 1 결과 작성
(키) (볼드하게 폴 위치를 표시하고 이탤릭체로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타냄)
| 연도 | 팀 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 포인트 | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 | 스쿠데리아 페라리 | 페라리 티포 031/2 V6tc | G | 브라 | POR | SMR | 몬 | 캔 | DET | 프레이 | GBR | GER | 자동 | 네드 | ITA | 벨 | EUR | RSA | AUS | 82 | 두 번째 | |
 미셸 알보레토 | 2 | 2 | 리트 | 2 | 1 | 3 | 리트 | 2 | 1 | 3 | 4 | 13 | 리트 | 리트 | 리트 | 리트 | ||||||
 르네 아르누스 | 4 | |||||||||||||||||||||
 스테판 요한슨 | 8 | 6 | 리트 | 2 | 2 | 4 | 리트 | 9 | 4 | 리트 | 5 | 리트 | 리트 | 4 | 5 |
참조
- ^ "STATS F1 • Ferrari 156/85". Statsf1.com. Retrieved 2010-08-23.
- ^ "Engine Ferrari • STATS F1".
- ^ Henry, Alan (1998). Formula1 the turbo era. Hazleton Publishing. p. 120. ISBN 1-874557-97-7.
