페오덴트럭스

Foden Trucks
페오덴트럭스
산업자동차
설립됨1887
창시자에드윈 포데이지
현존하지 않는2006년 7월
후계자레이랜드 트럭
본부
샌드바흐
,
잉글랜드
상품들트럭
부모파카
웹사이트www.foden.com

Forden Treks는 1856년 샌드바흐 근처의 엘워스에서 유래된 영국의 트럭과 버스 제조 회사였다. Paccar는 1980년에 그 회사를 인수했고 2006년에 그 이름을 사용하는 것을 중단했다.

역사

Forden's Motor Works Band에도 자신의 이름을 빌려주는 Edwin Forden (1841-1911)
1930년식 십이지장 증기 트럭
런던 과학 박물관에 전시된 F1 1931 디젤 차량
1959년 Forden S20 드롭사이드
Forden S21 트랙터 유닛 – DAX6/32 6x2 트윈 스티어 트랙터 유닛, JDN 672E
A 1967 Forden S36 플랫베드

1856년 에드윈 포데인트는 플랜트 앤 핸콕의 농기구 제조 회사에서 견습생이 되었다. 그는 크레우 철도공장에서 견습생으로 회사를 떠났지만, 19세에 플랜트 & 핸콕으로 돌아왔다. 얼마 지나지 않아 그는 회사의 파트너가 되었다. 1887년 조지 핸콕의 은퇴와 함께 이 회사는 에드윈 포든 선스 주식회사로 이름이 바뀌었다. 이 회사는 대규모 산업용 엔진, 소형 고정식 증기 엔진, 그리고 1880년부터 농업용 견인 엔진을 생산했다.

실험용 증기 트럭은 20세기 전환 직후 처음 생산되었다. 1878년, 농업 사용에 영향을 미치는 법률이 완화되었고, 그 결과, Forden은 성공적인 범위의 농업 견인 엔진을 생산했다. 1887년 복합 트랙션 엔진의 완성은 상당한 마케팅 이점을 주었고 후에 증기 트럭의 개발에 매우 귀중한 것으로 판명되었다.

1896년에는 도로교통에 영향을 미치는 제한이 완화되어 3톤 미만 차량은 적색 깃발 없이 최대 19km/h(12mph)까지 주행할 수 있게 되었다. 때가 맞았고, Forden은 네 개의 원형 마차를 연속적으로 생산했다. 이로부터 얻은 경험은 Forden이 1901년 전쟁 사무소 자주포 재판을 위해 3톤짜리 마차를 만들 수 있게 했다.[1]

이 디자인은 고된 도로 주행에 비해 한결 빠르고 경제적이었지만, 가시크로프트 진입이 오프로드 성능이 우수하다는 주장이 제기되면서 전체 2위에 올랐다. 그럼에도 불구하고 대부분의 논평가들은 Forden의 마차를 명백한 승자로 여겼다(그 결과는 Crewe의 하원의원에[2] 의해 의회에서 질의되었다). 이 모델은 향후 30년 동안 생산된 매우 성공적인 차량 라인의 기초가 되었다. Fordenge 증기 트럭의 대다수는 초과형이었지만, 실패한 E형, 훨씬 더 현대적인 차량이었던 O형 "Speed-6"과 "Speed-12"를 포함한 언더형도 생산되었다.

1930년까지 에드윈의 아들 에드윈 리차드 포든(E.R.로 알려진)은 디젤 동력에 미래가 놓여 있는 것을 볼 수 있었다. 1932년 말, 그는 몇 년간의 심한 말다툼 끝에 이사회에서 사임했고, 그 후 은퇴를 했다; 그는 62세였고, 그의 모든 직장생활을 Forden's에서 보냈다. 그의 아들 데니스는 사임할 여력이 없었지만, 일을 떠맡을 준비가 되어 있지 않았다. 그러나 직계 가족들 사이에서 재정적인 투입으로 디젤 트럭을 설계하고 생산하기 위한 새로운 회사가 설립되었다. 결혼으로 데니스와 관련이 있는 조지 포크너는 작업 매니저가 되었고, 전 직원인 어니스트 쉐라트는 새로운 디젤 마차 설계를 도왔다. 에드윈 리차드 포든은 은퇴 후 나와서 ERF로 알려지게 된 새로운 회사를 이끌도록 설득당했다.

그러나 1930년대 초, Forden은 미래는 디젤이라는 것을 깨달았고, 증기 차량의 생산이 1934년까지 감소하는 수치로 계속되었지만,[3] 거의 즉시 생산을 바꾸었다. 그들의 첫 디젤 차량은 1931년에 도입된 Fhenge F1로 "최초의 상업적으로 성공한 형태의 디젤 트럭"으로 간주된다.[4]

전후는 1946년에 페오덴이 버스 섀시 시장에 진출했지만(이층 데크를 포함한 다수의 프로토타입이 1930년대에 건설되었다), 1950년에 이르러서는 레이랜드 아틀란테안을 7년 동안 개조하는 후방 엔지드 모델을 개발하였지만, 초기에는 거의 개선되지 않은 구 모델들이 재도입되었다. Forden PVR은 고선형 단층 데커였지만, Forden이 사용한 십자가형 섀시 브레이싱은 경쟁사인 AEC Regal IV, Leyland Royal Tiger 또는 Daimler Freeline에서처럼 바닥 아래 엔진 위치를 만들었다. The completely new FE and FG lorry ranges were introduced in 1948, along with the new Foden FD6 two-stroke diesel engine, which became the standard engine for certain Foden heavy lorry models, such as the S18 FE6/15 Rigid Eight-Wheeler – the optional Gardner 6LW-engined version was the S18 FG6/15. (The S18 designation refers to the new cab that was 새 제품군용으로 생산됨) FD6 2행정 엔진은 가드너 엔진과 함께 페로덴 자동차와 버스에도 장착되었다. Forden PVD 2층 데커는 단 한 명만이 Forden 엔진을 가지고 있었지만 PVS와 PVR 싱글 데커에서 인기가 있었으며, 특히 가드너 5LW나 6LW보다 회전율이 훨씬 높았기 때문에 코칭 어플리케이션에서 인기가 있었다. 버스와 코치의 생산은 1956년에 중단되었지만, 마지막 섀시는 367CKA를 등록하고 초기 플랙스턴 파노라마 본체를 받은 1959년에야 작품을 남겼다.

1958년에는 택시 생산에 사용된 경량 유리 강화 플라스틱(GRP)이 도입되었고, 이는 1962년 최초의 영국제 틸팅 택시를 양산하게 되었다. 최초의 Forden GRP 택시는 독특한 스타일의 S21 모델이었다. S21은 당초 상용차 언론에서 '우주선'과 '스푸트니크'라는 별명을 모두 얻었지만 '마이키 마우스'라는 별명으로 더 인기를 끌었다. 1956년에 도입된 좀 더 전통적인 금속과 나무로 된 S20 택시는 적어도 1963년까지 많은 Forden 화물차에 장착되었고, 그 후 1968년까지 단지 특수 차량에 장착되었다. 앞서 1962년에 도입된 GRP 틸트 택시는 S24로 지정되었다. S21 택시 생산은 1969년까지 계속되었다.

The Foden family, outside the Elworth factory, circa 1961: From L to R, (1) James Edwin Foden, son of William Foden, (2) William Foden, son of the founder Edwin Foden, (3) Reginal Gordon Foden, son of William Foden, (4) David Colville Foden, son of James Edwin Foden, (5) Hugh Foden, son of David Colville Foden, The vehicle is the "Pride of Edwin" 현재 과학 박물관이 그들의 워튼 매장에 보유하고 있는 5톤짜리 복합 결합 기계

1964년, 건설 및 사용 규정의 변경은 구형 강체 디자인보다 관절형 차량을 선호했고, 32톤 시장에서 경쟁하기 위해 새로운 모델이 도입되었다. 다음 해에 영국에서 판매된 무거운 섀시의 75% 이상이 트랙터 단위였다.

1969년, Forden은 포르투갈에서 첫 판매를 했다. 회사 이름이 포르투갈어로 불경스러운 것과 비슷했기 때문에 그들은 포덴스라는 오명을 썼다.[5][6]

붕괴 및 인수

1970년대 초에 대규모의 새로운 생산 시설이 Fordene 작품과 인접한 그린필드 부지에 개발되었다. 새 공장은 트럭 판매와 수출의 지속적인 호황에 대한 기대를 바탕으로 연간 6,000대의 트럭을 수용할 수 있도록 설계되었다. 대신 시장이 무너졌다.[7] 그 기간의 지출과 경기 침체는 1974년 12월에 Forden을 재정적인 어려움에 처하게 했다. 그것은 해롤드 윌슨 노동당 정부의 지원을 받았다. 페오덴은 자국 시장이 계속 침체되자 고전했다. Forden은 1977-78년까지 합리적인 수익성으로 돌아가지 않았다. 군 차량을 공급하기 위한 대규모 MOD 계약이 이번 회복에 도움이 됐다.[8] 군은 파이브글라스 택시(군사용으로 강화된 택시)를 필요로 했는데, 이는 민간용 Forden 트럭이 같은 방식으로 건설되었다는 것을 의미한다.

1980년 법정관리 기간 후 미국 회사인 팩카에 인수되면서 [9]그 회사의 분할이 되었다. 1986년까지, Forden은 450명의 노동력을 고용했는데, 이것은 고점에서의 3,000명 정도와 비교된다.[7] 사용자 지정이 용이한 트럭에 전문화된 Forden은 어떠한 페인트도, 어떤 드라이브트레인도 이용할 수 있으며 심지어 분할된 앞유리 켄워스 C500 유전트럭도 샌드바흐 공장에 소규모로 건설되었다.[10]

1998년 파카에 의해 레이랜드 트럭을 인수한 후, 독립된 포든트럭의 생산이 중단되었고, 포덴스(Fodens, 1996년 파카에 인수된 DAF 트럭)로 재입고된 DAF 트럭의 모델로 대체되었다. 이 차량들은 캐터필러, 디트로이트 디젤 또는 컴민스 ISMe 엔진 중 하나를 선택했다.

마르케 은퇴

2004년 Forden Alpha

2005년, Paccar는 Forden 생산은 2006년에 중단될 것 같다고 발표했다. 주어진 이유는 Forden 생산 중단으로 Layland Treks에서 제조 능력을 방출하여 DAF 브랜드 트럭의 물량을 늘릴 수 있게 된다는 것이었다. 그러나 레이랜드 트럭은 2010년경까지 원래의 Forden 브랜드 이름으로 많은 다른 트럭 모델들을 생산했다고 몇몇 언론 기사와 상용 차량 및 기계 판매 웹사이트인 mascus.com이 보도했다.[11]

마지막 Forden은 2006년 7월에 생산되어 Forden 트럭 제조의 150년을 끝냈다.[12] 레이랜드의 공장에서 생산 라인을 롤아웃할 최종 차량은 8x4 강체였으며, 이 강체는 인근 대영 상용차 박물관에 전달되었다.

참고 항목

참조

  1. ^ 2009년 8월 21일 웨이백 기계에 보관된 Forden 트럭의 역사
  2. ^ 자주운행로차
  3. ^ Kelly, Maurice A. (1975). The Undertype Steam Road Waggon. Cambridge: Goose and Son. ISBN 0-900404-16-7.
  4. ^ 런던 과학 박물관의 디스플레이 주석 인용 (2015년 1월 23일 날짜 참조)
  5. ^ 1969년 12월 19일 포르투갈 상용 모터용 포덴 12페이지
  6. ^ Forden이 포덴 트럭 & 버스 운송 회사일 때 1970년 4월 56페이지
  7. ^ a b c Barden, Paul (December 1986). "Foden: A Family Affair". TRUCK. London, UK: FF Publishing Ltd: 40.
  8. ^ K. 바스카르, 영국 자동차 산업의 미래 (런던: 코간 페이지, 1979), 페이지 248, 253, 284
  9. ^ Townsend, Edward (15 October 1980). "Fodens to restart under United States control" (PDF). The Times. Retrieved 13 April 2010.[데드링크]
  10. ^ 바든, 42-43페이지
  11. ^ "Foden - The End?". Transport News Network. 13 June 2005. Archived from the original on 27 September 2007.
  12. ^ "Sob...gulp..blubber....the last Foden to come off the production line". Transport News Network. 24 July 2006. Archived from the original on 27 September 2007.

추가 읽기

  • Wawbe Reitsma, Forden 수출 차량, Old Pond Publishing 2017. ISBN 978-1910456767
  • Wawbe Reitsma, Forden Special Vehicles, Roundoak, 2012. ISBN 978-187156553
  • Pat Kennett, Forden Story: Farm Machine에서 디젤 트럭까지, Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-0850593006
  • Peter Davies, Forden: A Pictoral History, Roundoak, 2005.
  • E.L. 콘웰, 카메라의 십이지장 트럭, 이안 앨런
  • 해롤드 랑콜리스, Forden - 벤처 출판사, 1996년 제 인생이었습니다. ISBN 978-1898432142.

외부 링크