프레데릭 9세 다리
Frederick IX Bridge킹 프레데릭 9세 다리 콩 프레데릭 9세의 브로 | |
|---|---|
 프레데릭 9세 다리 | |
| 좌표 | 좌표: 54°45′32″N 11°51′58″E / 54.75889°N 11.86611°E |
| 들다 | 덴마크 국도 9호선 시드바넨 롤란즈바넨 |
| 십자가 | 굴드보르그순트 해협 |
| 로캘 | 덴마크 스셸란트 주 |
| 시작합니다. | 니코빙, 팔스터 |
| 끝 | 선드비, 롤랜드 |
| 에 대해 명명됨 | 프레데릭 9세 |
| 소유자 | 덴마크 도로국 |
| 유지 관리 대상 | 덴마크 도로국 |
| 웹사이트 | www |
| 특성. | |
| 디자인 | 빔 분자 교량 |
| 총길이 | 295m(968ft) |
| 폭 | 33m(제곱 피트) |
| 높이 | 개봉하다 |
| 레일 특성 | |
| No. 트랙이 있는 | 1 |
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) |
| 역사 | |
| 공사시작 | 1960 |
| 공사종료 | 1962 |
| 취임식 | 1963년 5월 14일 |
| 위치 | |
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프레데릭 IX 다리(Danish:Kong Frederik denn 9's Bro, 덴마크의 프레데릭 9세의 이름을 딴)는 덴마크의 국도 9호선은 물론 덴마크의 팔스터 섬과 롤랜드 섬 사이의 굴드보르그순트 해협을 가로지르는 시드바넨과 롤란즈바넨 철도를 잇는 도로와 철도 복합교다. 그것은 팔스터에 있는 니코빙 시의 더 큰 부분과 롤랜드에 있는 마을의 더 작은 부분과 합류한다. 철도 연결은 덴마크 코펜하겐과 독일 함부르크 사이를 잇는 푸글플루틀린젠 수송 회랑의 철도 구간의 일부다.
이 다리는 295m(968ft) 폭 33.3m(109ft)이다. 그것은 광선 설계의 기초적인 교량이다. 그 다리는 4차로의 차량 통행로와 단일 철도 선로를 운반한다.
역사
1867년 여러 해 동안 논의한 끝에 퐁툰 다리인 크리스티안 IX 대교가 굴드보르그순트를 가로질러 나이외빙에서 롤랜드까지 건설되었는데, 이 다리는 취임 당시 덴마크에서 가장 길었다.[1] 나아가 1875년 롤랜드의 철도 노선이 나이외빙에 도달할 수 있도록 별도의 철도 다리가 건설되었다.[1] 두 다리는 모두 지나가는 배를 위해 열 수 있는 그네 다리였다.[1] 이 두 다리는 1963년까지 여러 개의 재건과 함께 존재했다.
현재의 프레데릭 IX 다리는 1960년에서 1962년 사이에 건설되었다. 공식 개장은 1963년 5월 14일이었다.
미래 발전
페흐마른 벨트 터널과 연계해 레일을 1개 더 넓히고 전기 오버헤드 라인에 맞게 다리를 넓히는 결정이 있다. 이에 따른 비용 절감을 위해 터널업체로부터 이후 교량 개방을 불허하자는 바람이 일고 있다.[2]
특징들
이 다리는 중앙 20m에 2개의 분자가 있고, 양쪽 다 교량 동쪽에 있다. 하나는 차량 통행을 4차선으로 하고 다른 하나는 철도 연결을 한다. 이 두 부품은 보통 함께 작동한다. 이 다리는 낮에 유인돼 선박 통행 요청으로 개통되지만 30분마다 한 번만 개통할 수 있다. 자동운전을 위해 교량을 재설치할 계획이다.
분자는 긴 브리지 스판과 짧은 균형추 구간으로 구성되어 있다. 각 분자는 양쪽에 하나씩 두 개의 피벗 베어링에 의해 지지된다. 브리지의 양쪽에 있는 두 개의 모터는 피벗 베어링의 중심을 통과하는 축을 회전시킨다. 추가 축은 역추의 뒤쪽에 동력을 공급하는데, 역추실 벽면에 설치된 랙을 누르는 피니온이 있어 기저귀를 움직인다.
참고 항목
참조
외부 링크
참고 문헌 목록
- Nørregård, Georg (1977). Nykøbing Falster gennem tiderne (in Danish). Vol. 1–2. Nykøbing Falster: Nykøbing Falster Kommune. ISBN 87-98-06-35-0-2.
