핸들리 페이지 유형 E

E형(H.P.5)
역할	회사시범기
국기원	영국
제조사	핸들리 페이지
디자이너	프레더릭 핸들리 페이지
제1편	1912년 4월
은퇴한	1914
숫자 빌드	1

핸들리 페이지 타입 E는 시승자로 의도된 2인승 단면도였다.비록 한 개만 지어졌지만 1912년부터 1914년까지 수백 명의 승객을 태우고 수천 마일을 비행하며 성공적으로 비행했다.

설계 및 개발

핸들리 페이지 타입 E 탠덤 좌석 단면기는 1911년 말 전쟁 사무소 대회에서 우승할 것을 희망하여 시작되었지만 사양은 맞추기 어려워 보여 시승자로서 기계를 완성하고 군상을 위한 새로운 디자인(타입 F)을 제출하기로 결정되었다.^[1]E타입은 그 보다 작은 단좌석 전임자인 D타입과 공통점이 많았다.둘 다 호세 와이스 특허로부터 물려받은 특색 있는 날개 계획을 가진 단일 엔지드 하이윙 항공기였다.^[2]덜 기술적으로는 두 기계의 날개와 꼬리가 모두 노란색으로 칠해져 있었지만 E형의 직물로 덮인 동체는 D형의 칙칙한 회색 마감과는 대조적으로 밝은 청색으로 도핑되어 있었다.놀랄 것도 없이, E타입은 Yellow Peril이라는 이름도 물려받았다.^[1]

E타입의 날개는 강하게 굽은 앞쪽 가장자리와 직선이지만 뒷쪽 후미진 가장자리를 가지고 있었다.끝부분을 향해 후미진 가장자리를 뒤쪽으로 확장해 날개 뒤틀림을 보다 유연하게 했다.날개는 두 개의 첨탑과 와이어 브레이스를 중심으로 제작되었으며, 동체가 장착된 반전-V 스트럿에서 전면과 후면 첨탑의 지점까지 위와 아래로 각각 조종석의 바로 앞쪽과 수평 타이 로드가 연결되었다.킹포스트(Kingpost)는 바깥쪽 브레이싱 와이어가 고정된 끝부분을 향해 후면 스파링에 고정되었다.별도의 제어선에 의해 이 기둥을 앞뒤로 이동시켰을 때, 측면 제어를 위해 날개가 뒤틀렸다.^[1][3]

동체는 앞쪽에는 똑같이 간격을 두고 꼬리에는 수직 가장자리까지 테이퍼링하는 네 개의 회분 롱론 주위로 제작되었다.^[1]동체 밑에는 깊은 중앙의 철골이 있어서 하단 동체의 단면은 삼각형으로 되어 있었고, 그 위에는 둥근 데크가 놓여 있었다.꼬리날개는 D형처럼 가파르게 쓸리는 삼각주 계획이었지만 대략 반심장 모양의 쌍둥이 엘리베이터를 실었다.D형과는 대조적으로 방향타 기둥은 기체에 단단히 고정되어 있었고 엘리베이터와 함께 움직이지 않았다; 방향타이는 엘리베이터와 모양이 비슷하여 그 사이로 긴 직사각형 지느러미 뒤로 움직였다.^[3]조종사의 열린 조종석은 날개의 선두 가장자리보다 약간 뒤처져 있었고, 스파링 바로 뒤쪽에 승객용보다 더 컸으며, 후행 가장자리 근처의 후방 스파링 뒤에 배치되어 있었다.조종사는 레버에 장착된 바퀴를 돌려서 날개를 비틀었고, 이 바퀴는 앞뒤로 움직일 수 있었고, 엘리베이터를 작동시켰다.^[3]방향타 조종에 대한 "발 굴리기"가 있었다.

타입 E는 50 hp(37 kW) Gnome 회전식 엔진에 의해 구동되었다.^[1]이 엔진들은 좋은 평가를 받았으나 뜨거운 기름을 많이 생산하여 조종사를 보호하기 위해 반 카울링을 설치하였다.메인휠은 한 쌍의 스프링 텔레스코픽 다리의 끝에 장착되었고, 중앙 힌지로 연결된 차축과 한 쌍의 고정 스트럿이 반전 W 배열을 형성한다.^[3]이 구조물은 딱딱하게 굳어져서 항공기는 프로펠러의 전방과 후방 쌍의 반전-V 스트럿에 의해 동체에 장착되고 액슬 힌지에도 결합되는 프로펠러 전방으로 충분히 위로 구부러진 긴 중앙 스키드에 의해 코 오버에 대해 보호되었다.방향타 기둥 밑바닥에서 땅과 맞닿은 긴 꼬리 부분이 있었다.^[1]

E타입은 1912년 4월 26일 페어롭의 핸들리 페이지 필드에서 첫 번째 연속 홉을 했고, 곧 에드워드 페트르가 조종한 바운딩의 작품까지 날아갈 만큼 좋은 성적을 거두고 있었다.^[1]7월 27일 페어롭에서 브룩랜드까지 55마일의 복잡한 노선으로 비행하여 런던의 건설된 부분을 피했다.9월 말, 핸들리 페이지는 F형의 군사 재판과 블러킹에서 크릭우드로의 작품 이동에 몰두한 기간이 지난 후, E형은 윌프레드 파르케에 의해 헨돈으로 날아간 다음, 두 아이를 함께 포함한 28명의 승객을 즐거운 비행으로 실어 나르곤 했다.그것은 또한 작은 피해를 입기 전까지 다른 비회사 조종사들에 의해 비행되었다.수리하는 동안 직사각형 지느러미는 삼각형 지느러미로 교체되었다.1913년 2월에 열린 올림피아 쇼에 모습을 드러내기 위해 항공기가 준비되기 전에 취급이 개선되었고 여러 번의 비행이 세 명의 승객으로 이루어졌다. 그 곳에서 조지 5세의 검열을 받았다.그 직후 새 날개에는 바깥쪽 후미진 가장자리 익스텐션을 경첩하여 형성된 아일러론으로 대체된 날개 뒤틀림 시스템이 장착되었다. 초기 측면 대 측면 구르기 특성이 개선되었다.E타입은 1913년 여름, 주로 영국 북부에 있는 전시, 시연, 즐거움 놀이기구를 날렸다.그 후 헨돈의 비행학교에서 고급 1인승 트레이너로 사용하기 위해 개조되었다.동체는 14인치(356mm) 짧아졌고 날개 브레이싱 와이어를 운반하던 별도의 동체 스트럿을 4스트루트 피라미드로 교체했다.이전의 언더캐리지는 B.E.2c에 사용된 종류의 단순한 배열로 대체되었고, 단단한 차축과 두 개의 스키드가 있었다.1914년 7월 4일 그 형태로 비행하여 제1차 세계대전이 시작될 때까지 사용 중이었는데, 그때 처음 감명을 받고 폐기되었다.이 항공기는 다시 비행하지 않고 몇 차례 축하의 외출을 했으며, 래드렛 공장에서 공간을 만들기 위해 파괴된 1940년까지 살아남았다.^[1]1924년의 소급형 재설계에서는 옐로 페릴이나 E형이 H.P.5가 되었다.^[4]

사양 (2인승)

반스 & 제임스의 데이터 1987, 페이지 63

일반적 특성

• 승무원: 1
• 용량: 최대 3명 탑승자
• 길이: 28ft 2인치(8.6m)
• 날개 폭: 42피트 6인치(12.9m)
• 날개 면적: 240평방피트(22.3m²)
• 빈 중량: 800lb(363kg)
• 총 중량: 1,300 lb(590 kg)
• 발전소: 1 × Gnome et Rhne 7기통 회전, 50 hp (37 kW)

퍼포먼스

• 최대 속도: 96km/h(60mph, 52kn)
• 지구력: 3시간

참조

메모들

참고 문헌 목록