애리조나 주의 주간고속도로 제40호선
Interstate 40 in Arizona.svg) | ||||
|---|---|---|---|---|
| 퍼플 하트 트레일 | ||||
 I-40 빨간색 강조 표시 | ||||
| 경로 정보 | ||||
| ADOT에 의해 유지 관리 | ||||
| 길이 | 359.11mi[1](577.93km) | |||
| 존재했다 | 1960-현재 | |||
| 주요 접점 | ||||
| 웨스트엔드 |  캘리포니아 주 노선에서 I-40 | |||
| 동쪽 끝 |  뉴멕시코 주 경계선 I-40 | |||
| 위치 | ||||
| 나라 | 미국 | |||
| 주 | 애리조나 주 | |||
| 카운티 | 모하비, 야바파이, 코코니노, 나바호, 아파치 | |||
| 고속도로 시스템 | ||||
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주간 40번(I-40)은 미국 애리조나주에 359.11마일(577.93km)의 구간을 가진 동서간 주간 고속도로로 캘리포니아와 뉴멕시코의 구간을 연결한다.주간고속도로는 퍼플하트를 받은 전투 부상자들을 기리기 위해 퍼플하트 트레일이라고도 불린다.[2]킹맨 남서쪽 콜로라도 강 건너편에서 서쪽에서 애리조나로 들어간다.킹맨, 애쉬 포크, 윌리엄스, 플래그스태프, 윈슬로, 홀브룩의 도시들을 연결하는 주 북부 지역을 가로질러 동쪽으로 이동한다.I-40은 앨버커키로 향하는 뉴멕시코로 계속 진입한다.이 고속도로는 킹맨에서 피닉스와 네바다주 라스베가스를 연결하는 간선도로인 93번 국도와 다시 동쪽으로 약 35km 떨어진 곳, 그리고 플래그스태프의 I-17번 국도와 주요 교차로다.
아리조나를 경유하는 대부분의 그것의 경로에서, I-40은 US 66의 역사적인 정렬을 따른다.유일한 예외는 킹맨과 애쉬 포크 사이의 연장선이다. 여기서 US 66은 현재 주 66번 국도(SR 66)인 더 북쪽, 덜 직접적인 노선을 택했다.I-40의 건설은 1960년대와 1970년대에 진행되어 1984년에 완공되었다.1984년에 I-40이 완성되면서, 미국 66의 전체 경로가 주간 고속도로에 의해 우회되어, 1년 후인 1985년에 그 인증을 받았다.
경로 설명
캘리포니아에서 플래그스태프까지
I-40은 모하비 카운티 토팍의 콜로라도 강을 가로지르는 다리를 타고 캘리포니아에서 애리조나로 들어간다.토팍에서 동쪽으로 향하여 프랑코니아에서 북쪽으로 커브를 그리기 시작하여 유카에서 커브를 완성한다.주간 고속도로는 킹맨에 도달할 때까지 계속 북쪽으로 향한다.이 도시에서는 I-40이 US 93과 48번 출구에서 접선한다.US 93은 후버댐과 라스베가스로 이어지는 이 인터체인지에서 북서쪽으로 향하고 있다.미 93남부는 킹맨을 통해 동쪽으로 이동하면서 I-40 동부와 동시에 달리기 시작한다.두 사람은 71번 출구에서 헤어졌다. US 93이 피닉스를 향해 남쪽으로 향하고 I-40은 플래그스태프를 향해 동쪽으로 향한다.도중에 I-40은 셀리그만 마을을 지나 애쉬포크에서 프레스콧 남쪽으로 향하는 옛 미국 노선 SR 89를 만난다.다음으로 윌리엄스를 통과해 북쪽으로 그랜드캐니언 국립공원을 향하는 SR 64(출구 165)와 교류가 있다.I-40은 195번 출구에서 I-17과 주요 교차로인 플래그스태프까지 동쪽으로 이어진다.I-17은 이 교차로에서 남쪽으로 피닉스로 향한다.[1]
뉴멕시코로 가는 플래그스태프
플래그스태프 동쪽, I-40은 윈슬로우 마을을 통과하면서 동남동쪽 방향으로 향한다.북동쪽으로 굽은 홀브룩에 도달할 때까지 이 방향으로 계속된다.이 구간을 따라 페트리피드 포레스트 국립공원을 지나 북동쪽으로 계속 이어져 체임버스를 지나 나바호 네이션으로 들어간다.고속도로는 앨버커키를 향해 계속되면서 여전히 뉴멕시코 갤럽 남서쪽 뉴멕시코 국경까지 북동쪽으로 이어지고 있다.[1]
역사
킹맨과 플래그스태프 사이의 간격을 제외하고, I-40은 아리조나 북부 전역의 유명한 US 66을 직접 대체했다.가능한 경우, US 66을 주간 표준으로 업그레이드하여 I-40으로 직접 변경하였다.이에 대한 예외는 US 66이 통과했던 도시와 마을의 중앙 상권을 통해서였고, I-40은 도시 외곽의 우회도로 건설되어야 했다.1984년 10월 26일, 윌리엄스에서 I-40의 마지막 구간이 완성된 후, 미국 66은 애리조나 주의 주 고속도로 시스템에서 제거되었다.I-40과 겹치지 않는 도시를 통한 부분은 I-40의 비즈니스 루프가 될 것이다.[3]
미국 항로 이전
아리조나에 있는 I-40의 현재 복도 근처의 도로의 경로는 1857년에서 1859년 사이에 처음으로 조사되어 건설되었다.에드워드 베일 중위와 그의 병사들은 아칸소주 포트 스미스에서 콜로라도 강으로 가는 비일 왜건도로로 알려지게 될 35선을 따라 도로를 건설해 군용 왜건도로 역할을 했다.이 길은 1880년대에 아리조나 북부를 가로지르는 대륙횡단철도가 건설되기 전까지 1860년대와 1870년대에 이민자들에게 인기 있는 노선이었다.1900년대 초, 이 도로는 메릴랜드 주 볼티모어에서 캘리포니아로 가는 대륙횡단 노선인 내셔널 올드 트레일즈 로드의 일부가 되었고, 국립공원에서 파크 하이웨이로 가는 서부 국립공원을 잇는 자동차 트레일이 되었다.[4]
미국로66번길
1920년대에, 미국 번호 고속도로라고 불리는 전국적인 고속도로 시스템이 개발되면서, 통과 노선은 US 60으로 지정되었다.이번 지정은 대륙횡단 동서 노선에 10배수의 배수로 지정돼 논란이 일었고, 이 노선은 일리노이주 시카고에서 캘리포니아주 로스앤젤레스까지 대각선 노선이어서다.미국 60세가 그들의 주를 통과해야 한다고 생각하는 시카고 동쪽 주들에 대한 타협책으로, 다른 노선은 60번, 시카고에서 로스앤젤레스로 가는 노선은 66번으로 주어졌다.[5]
1927년까지 아리조나 주를 경유하는 US 66의 통로가 마련되었지만, 아직 그 중 어느 것도 포장되지 않았다.[6]1935년까지 거의 전 노선이 포장되었고, 유일한 예외는 발렌타인 북동쪽으로 짧게 뻗은 구간과 피치 스프링스와 셀리그만 사이의 구간이었다.[7]1938년까지 아리조나 주의 모든 노선이 포장되었다.[8]1953년, US 66은 원래 정렬의 산곡선과 등급을 피하기 위해 캘리포니아 국경과 킹맨 사이에 남동쪽 정렬로 재배치되었다.1961년까지 이 고속도로의 몇몇 구간은 다가오는 주간 고속도로를 예상하고 4차선 분할 고속도로로 확장되었다.4차선 구간에는 애쉬 포크 인근 구간, 윈슬로 동쪽의 또 다른 구간, 그리고 페트리피드 숲 국립기념물 근처의 홀브룩 동쪽 구간이 포함되었다.[9]
계획
플래그스태프에서는 몇 가지 다른 대안들이 그 지역을 통과하는 새로운 주간 고속도로의 잠재적 경로로 고려되었다.대안으로는 미국 66번지 일직선 부근 산타페 철도 우회도로를 따라 시내를 통과하는 시내의 북쪽, 시내를 통과하는 경로와 긴 고가도로 위에 있는 시내의 경로에 대한 보다 정교한 대안 등이 있었다.1959년 1월, 플래그스태프 상공회의소가 공공도로국에 시내 남쪽의 노선을 사용하도록 권고하여 플래그스태프 시의회와 코코노 카운티 감독위원회의 승인을 받았다.이 권고안은 받아들여졌고 플래그스태프에서 I-40의 계획된 라우팅이 될 것이다.[10]미국 66을 따라 운행하는 사업주들은 이 통로에 대해 반대했는데, 이는 당시 66번 도로를 통해 운전자들을 주요 노선에서 멀어지게 할 것이기 때문에, 그들은 노바이패스 위원회를 만들어 상공회의소 도로 및 고속도로 위원회에 제안서를 보내 사를 따라 시내를 경유하는 I-40노선의 타당성 조사를 실시하도록 하였다.Nta Fe 철도 우회전.위원회는 그 제안에 대해 철도청에 문의를 보냈다.철도청은 현재 존재하는 것보다 더 나쁜 점수를 받게 될 것이며, 그러한 등급을 낮추기 위해서는 철도의 상당한 연장이 요구될 것이라는 이유로 주요 철도 노선의 재확보안을 거부했다.[11]이제 마을을 통과하는 것은 불가능해졌고, US 66을 따라 있는 사업주들은 이니셔티브 200으로 알려진 시 조례안을 초안했는데, 이 조례안은 1959년 11월 플래그스태프 시에 제출되어 1960년 3월 총선 투표에 반영되었다.이 조례안은 사실상 I-40의 모든 신규 상업사업과 I-40에서 US 66까지의 모든 노선, I-40에서 US 66 사이의 지역을 금지할 것이다.[12] 기록적인 투표율에서 유권자들은 2280대 556의 투표로 압도적으로 이 조례에 반대했다.[13]
1965년, 킹맨 서쪽 I-40의 경로는 계획된 경로에서 캘리포니아주 니플스를 경유하여 남부 네바다의 서치라이트를 지나 현재의 I-15와의 연결에서 북쪽으로 I-15와 연결되는 경로로 재고되고 있었다.그 제안의 근거는 그것이 전체적으로 짧은 노선이 될 것이고 건설 비용이 훨씬 적게 들 것이라는 것이었다.[14]이 제안은 캘리포니아와 애리조나에서 온 4명의 미국 상원의원 모두가 니들을 통한 통로를 유지할 것을 요청하는 편지를 상무부 장관에게 보내는 등 강한 반대에 부딪혔다.[15]이 제안은 결국 1966년에 포기되었고, 니들을 통한 라우팅은 유지되었다.[16]
건설
애리조나를 가로지르는 I-40 360마일(580km) 노선의 건설은 거의 25년이 걸렸고, 마지막 구간은 1972년까지 완공한다는 야심찬 목표보다 훨씬 긴 1984년에 완공되었다.1960년 말까지, 24km의 15마일이 완성되었고, 37km의 추가 작업이 진행되었다.[17]1964년, 건설은 여전히 예정대로 진행되었고, 58마일은 완성되었고, 71마일은 추가로 건설되었다.1972년 완공 목표에 보조를 맞출 수 있는 가용 자금이 부족하여 자금 조달이 이 시기에 이슈가 되고 있었다.[18]1967년까지 아리조나는 155.3마일(249.9km)이 완공되고 82.4마일(132.6km)이 건설되고 있는 고속도로의 거의 절반을 완공했다.[19]1968년 플래그스태프 주변의 우회도로는 세 개의 인터체인지로 완성되었는데, 두 개의 인터체인지로 인해 US 66이 I-40에서 분리되어 시내로 진입하는 지점과 I-17 인터체인지에서 각각 한 개씩이었다.버틀러 애비뉴의 추가 교환은 1년 후에 완료되었다.[20]US 66에 비해 I-40의 큰 개선점 중 하나는 킹맨과 애쉬 포크 사이의 구간 건설이었다.94마일(151km) 구간은 두 도시를 더 직통하는 노선으로 미국 66개 노선 남쪽 32km까지 이동하며 해크베리와 피치스프링스를 우회해 유령타운을 만든다.6,910만 달러(2020년[21] 3억4,500만 달러에 상당) 구간 건설도 미국 66개 노선 중 애리조나 고속도로 구간 중 사망률이 가장 높기 때문에 훨씬 안전한 노선이었다.주간 고속도로의 이 구간은 1978년에 완공되었다.[22][23]윈슬로 주변 770만 달러(2020년[21] 2620만 달러에 상당) 우회도로 건설은 1977년 시작됐다.[24]I-40은 1984년 미국 애리조나주에서 완공됐으며 윌리엄스에서는 6마일(9.7km) 구간이 완공됐다.[25]이 구간은 또한 주간 고속도로에 의해 우회된 미국 66개 구간 중 마지막 구간으로, 이듬해 미국 고속도로 및 교통 관리 협회(AASHTO)에 의해 인증을 받았다.[26]
종료 목록
| 카운티 | 위치 | mi[1] | km | 퇴장 | 목적지 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 콜로라도 강 | 0.00 | 0.00 | I-40 서부 – 로스앤젤레스 | 캘리포니아로 계속하기 | ||
| 애리조나-캘리포니아 선 | ||||||
| 모하비 | 0.55 | 0.89 | 1 |  역사적인 US 66 동쪽 – 골든 쇼어즈, 오트만 | SR 95 북쪽까지 | |
| 2.99 | 4.81 | 2 | 니들산길 | |||
| 9.79 | 15.76 | 9 |  SR 95 남쪽 – Lake Havasu City, Parker | |||
| 13.16 | 21.18 | 13 | 프랑코니아 로드 | |||
| 20.14 | 32.41 | 20 | 산타페 목장길 | |||
| 유카 | 25.19 | 40.54 | 25 | 알라모 로드 | 동쪽 방향 출입 금지 | |
| 26.18 | 42.13 | 26 | 증명지상길 | 서행 출입 금지 | ||
| 28.75 | 46.27 | 28 | 올드 트레일스 로드 | |||
| 37.03 | 59.59 | 37 | 그리피스 로드 | |||
| 매코니코 | 44.32 | 71.33 | 44 | 유서 깊은 US 66 (시나럼프 드라이브) / 오트만 고속도로 | 구 US 66 | |
| 킹맨 | 48.86 | 78.63 | 48 |    US 93 북방(Beale Street)에서 SR 68 서부까지 – 라스베이거스 | US 93의 현재 서쪽 끝은 겹친다; Beale St.는 전 US 466이다. | |
| 49 |  미래 I-11 북방 / SR 68 서북쪽 93 – 라스베이거스 | 미래 반방향 T 교환, 미국 93의 미래 서부 끝 중첩, 미국 93을 따르도록 I-11 라우팅 제안, 2023년[27][28] 말 착공 예정 | ||||
| 51.69 | 83.19 | 51 | 스톡턴힐길 | |||
| 53.07 | 85.41 | 53 |   SR 66 / US 66 동부 역사 (앤디 데빈 애비뉴) – 킹맨 공항 | |||
| 57 | 란초산타페파크웨이 | 2022년[29] 착공 예정인 공사와의 교류 계획 | ||||
| 59.21 | 95.29 | 59 |  CR 259(DW 랜치 로드) | |||
| 66.02 | 106.25 | 66 | 블레이크 랜치 로드 | |||
| 71.52 | 115.10 | 71 | Future I-11 South / US 93 South – Winkenburg, Phoenix | Future I-11의 동쪽 끝과 US 93의 겹침 | ||
| 78.90 | 126.98 | 79 | 실버스프링 로드 | |||
| 87.01 | 140.03 | 87 | 버로우즈 랜치 로드 | |||
| 91.12 | 146.64 | 91 | 포트록길 | |||
| 야바파이 | 95.45 | 153.61 | 96 | 크로스 마운틴 로드 | ||
| 102.99 | 165.75 | 103 | 졸리 로드 | |||
| 109.07 | 175.53 | 109 | 안빌암로 | |||
| 셀리그먼 | 120.49 | 193.91 | 121 |   I-40 BL 동쪽으로 SR 66 / Historic US 66 – 셀리그만, 피치 스프링스 | 구 US 66 동부 | |
| 122.72 | 197.50 | 123 | I-40 BL 서쪽으로 SR 66 / 역사학 US 66 – 셀리그만, 피치 스프링 | 구 US 66 서부 | ||
| 139.28 | 224.15 | 139 | 역사적인 미국 서부 66번지 (Crookton Road) | 구 US 66 서부 | ||
| 애쉬 포크 | 144.37 | 232.34 | 144 | I-40 BL / US 66 동부 역사 – Ash Fork | 구 US 66 동부 | |
| 145.69 | 234.47 | 146 |  SR 89 남방 / I-40 BL / 미국 역사 66 서부 – Prescott, Ash Fork | 구 US 66 서부/미국 89 남부 | ||
| 코코니노 | 147.68 | 237.67 | 148 | 군선로 | ||
| 148.57 | 239.10 | 149 | 몬테카를로길 | |||
| 151.23 | 243.38 | 151 | 웰치 로드 | |||
| 157.20 | 252.99 | 157 | 악마개길 | |||
| 윌리엄스 | 161.38 | 259.72 | 161 | I-40 BL / 역사적인 미국 66 동쪽 – 윌리엄스, 그랜드 캐년 국립공원 | 구 US 66 동쪽/미국 89 북쪽 | |
| 162.95 | 262.24 | 163 | 윌리엄스, 그랜드 캐년 국립공원 | |||
| 165.41 | 266.20 | 165 |  I-40 BL / 미국 역사 66 서부 / SR 64 북쪽 – 윌리엄스, 그랜드 캐년 국립공원 | 구 US 66 서부/미국 89 남부 | ||
| 167.09 | 268.91 | 167 | 갈랜드 프레리 로드 / 서클파인 로드 | |||
| 파크스 | 171.10 | 275.36 | 171 | 사슴농장길(CR 146) / 피트만밸리길 | ||
| 177.81 | 286.16 | 178 | 파크스 로드 | |||
| 벨레몬트 | 183.66 | 295.57 | 184 | 캠프 나바호 | 제안된[30][31] 상호 교환 | |
| 184.68 | 297.21 | 185 | 휴즈 애비뉴 – 벨몬트 | 이전에 트랜스웨스턴 로드에서 서명됨 | ||
| 190.10 | 305.94 | 190 | A-1 산길 | |||
| 191.26 | 307.80 | 191 | I-40 BL / 미국 역사 66 동부 | 구 US 66 동쪽/미국 89 북쪽, 미국 해군 천문대 플래그스태프 역 접근 | ||
| 192.12 | 309.19 | 192 | 플래그스태프 목장길 | |||
| 플래그스태프 | 193.47 | 311.36 | 194 | 우디산길 | 제안된[30][31] 상호 교환 | |
| 194.63– 195.25 | 313.23– 314.22 | 195 |    I-17 남쪽 / SR 89A에서 180 북쪽 – Sedona, Phoenix, Flagstaff | I-17 출구 340A-B; I-17의 북쪽 종단; SR 89 북쪽은 이전 SR 79이다. | ||
| 196.70 | 316.56 | 197 | 론트리길 | 현재 론트리드 고가도로[30][31] 동쪽의 새로운 정렬에 대한 교환 제안 | ||
| 197.86 | 318.42 | 198 | 버틀러 애비뉴 | |||
| 200.65 | 322.91 | 201 |  I-40 BL / US 180 West(컨트리 클럽 드라이브)에서 US 89 North – Flagstaff, 페이지 | US 180의 서쪽 끝 중복, "US 89 North – Page"로만 서명됨 | ||
| 204.42 | 328.98 | 204 | 역사적인 미국 66 서쪽 – 호두 캐년 국립기념물 | 구 US 66 서부, 전 SR 166을 통한 호두 캐년 국립 기념물 접근 | ||
| 206.79 | 332.80 | 207 | 코스니노 도로(CR 510C) | |||
| 210.72 | 339.12 | 211 | 위노나 | CR 510을 통한 액세스 | ||
| 219.13 | 352.66 | 219 | 트윈 애로우즈 | |||
| 224.60 | 361.46 | 225 | 버팔로 레인지 로드 | |||
| 230.01 | 370.17 | 230 | 투 건스 | |||
| 233.43 | 375.67 | 233 | 유성 크레이터 도로 | |||
| 239.22 | 384.99 | 239 | 유성시티길 | |||
| 244.94 | 394.19 | 245 |  SR 99 북방 – Leupp | SR 99의 서쪽 끝 중첩 | ||
| 나바호 | 윈슬로우 | 251.58 | 404.88 | 252 |  I-40 BS West / SR 99 South / Historic US 66 East (Hipkoe Drive) | SR 99의 동쪽 끝 중첩, 이전 I-40 BL 동쪽 |
| 253.08 | 407.29 | 253 | 노스파크 드라이브 | |||
| 255.21 | 410.72 | 255 | 트랜스콘 레인 | 구 I-40 BL 웨스트 | ||
| 257.16 | 413.86 | 257 |  SR 87 남쪽 / 역사적인 미국 66 동쪽 – Payson, Second Mesa | |||
| 264.18 | 425.16 | 264 | 히바드 로드 | |||
| 269.43 | 433.61 | 269 | 잭래빗길 | |||
| 조셉 시티 | 274.19 | 441.27 | 274 | I-40 BL / US 66 동부 역사 – 조셉 시티 | 구 US 66 동부 | |
| 276.55 | 445.06 | 277 | I-40 BL / 미국 역사 66 서부 – 조셉 시티 | 구 US 66 서부 | ||
| 280.13 | 450.83 | 280 | 헌트 로드 / 제로니모 로드 | |||
| 홀브룩 | 283.13 | 455.65 | 283 | 퍼킨스밸리길 | ||
| 284.67 | 458.13 | 285 |  I-40 BL / US 180 / SR 77 남쪽으로 가는 역사 깊은 US 66 동쪽(호피 드라이브) – Show Low, Petrified Forest 국립공원 | US의 동쪽 끝 180 겹침; 이전의 US 66 동쪽 | ||
| 286.38 | 460.88 | 286 |  I-40 BL (Navajo Bouled) / SR 77 남쪽으로 180동 / SR 377 남쪽으로 – Show Low, Heber | SR 77의 웨스트 엔드 오버랩, 구 US 66, 과거 US 66은 이 출구에서 서명되지 않음 | ||
| 289.00 | 465.10 | 289 | I-40 BL (Navajo Boulevard) / 미국 역사 66 서부 | 구 US 66 서부 | ||
| 292.32 | 470.44 | 292 | SR 77 북쪽 – 인도 웰스 | SR 77의 동쪽 끝 겹침 | ||
| 294.03 | 473.20 | 294 | 선밸리길 | |||
| 299.67 | 482.27 | 300 | 굿워터 | |||
| 303.09 | 487.78 | 303 | 아다마나 로드 | |||
| 아파치 | 페트리피드 포레스트 NP | 311.06 | 500.60 | 311 | 돌로 뒤덮인 숲 국립공원 | |
| 319.49 | 514.17 | 320 | 핀타길 | |||
| 325.41 | 523.70 | 325 | 나바호 | |||
| 329.49 | 530.26 | 330 | 매카럴 로드 | |||
| 챔버스 | 333.04 | 535.98 | 333 |  US 191 북방 – 가나도 | US 191의 서부 끝 중첩, 이전 SR 63 | |
| 샌더스 | 339.00 | 545.57 | 339 | US 191 남쪽 – 세인트 존스 | US 191 동쪽 끝 중복, 이전 US 666 남쪽 | |
| 341.33 | 549.32 | 341 | 오르테가 로드 | |||
| 343.32 | 552.52 | 343 | 케리노길 | |||
| 346.05 | 556.91 | 346 | 파인스프링 로드 | |||
| 347.65 | 559.49 | 348 | 세인트안젤름길 – 후크 | |||
| 350.85 | 564.64 | 351 | 알렌타운길 | |||
| 354.11 | 569.88 | 354 | 호손로 | |||
| 357.02 | 574.57 | 357 |  BIA로12번길 | |||
| 루프턴 | 358.69 | 577.26 | 359 | 허가 도로 – 휴게소 | 구 US 66 동쪽, 휴게소 서명 미동행 | |
| 359.11 | 577.93 | I-40 동쪽 – 앨버커키 | 뉴멕시코로 계속 이동, 이전 미국 666번지 북쪽 | |||
| 1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi | ||||||
참고 항목
참조
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외부 링크
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