코네크라네스

Konecranes
코네크라네스 오이즈
유형줄키넨 오사케티외
나스닥 헬싱키: KCR1V
산업엔지니어링 및 서비스
전임자코네의 크레인 사단
설립됨1994
본부
히빈케
,
핀란드
주요인
  • 크리스토프 비츠툼(회장)
  • 롭 스미스(사장 겸 CEO-)
  • 테오 오톨라(CFO)
[1]
상품들중량 및 표준 리프팅 크레인 및 서비스
수익Decrease 33억 유로(약 1조 원)
Increase €80만 유로(약 1억 원)
Increase €90만 유로(약 1억 원)
총자산Increase 40억1700만 유로(약 1조5000억 원)
총자본Increase 12억 5100만 유로(약 1조)
직원수
Increase 17,027(평균, 2020)
웹사이트www.konecranes.com
각주/참고
[2][3]

코네크라네스 오이즈는 핀란드의 회사로, 하이빈케에 본사를 두고 있으며, 크레인 및 리프팅 장비의 제조와 서비스를 전문으로 한다. 코네크라네스 제품은 항만, 모듈간 터미널, 조선소, 벌크 자재 터미널을 의미하는 무거운 짐을 처리하는 산업을 위해 만들어진다.[4]

역사

이 회사는 당초 1930년대 크레인과 호이스트 제조를 시작한 핀란드 회사 코네의 사단이었으나 1994년 코네가 대대적인 구조조정을 거치면서 독립기업으로 분사됐다.[5]

1910-1994년 KONE과 초년

코네크라네스(Konecranes)는 1910년에 설립된 코네의 기업 분사형이다. 그러나 1933년에야 KONE Corporation이 주로 펄프와 제지, 전력 산업을 위해 크레인들을 운반하는 대형 전기 오버헤드 이동용 크레인들을 건설하기 시작했다. 3년 후 그것은 전기 와이어 로프 호이스트를 제조하기 시작했다.[6]

1947년에 그 회사는 항만 크레인을[6] 만들기 시작했고 전후 경제에서는 항만 크레인 사업 라인이 강한 성장을 했다. 1960년대에 KCI Konecranes는 고객과 첫 번째 예방 정비 계약을 맺었다.[6]

1973년 이 회사는 국제적으로 확장하기 시작했고 노르웨이 회사인 위스베크-레컴을 인수했다. 1983년 미국 최초의 거점이었던 오하이오주에 R&M 머티리얼즈 핸들링(R&M Materials Handling)을 설립하고 1986년 프랑스의 베린데를 인수했다. 1988년 조직을 변경하고 그 후 크레인 운영이 KONE Corporation의 KONE 크레인 사업부로 조직되었다.[6]

Loyds British Testing(영국과 호주에서 영업을 하고 있던)은 1991년에 인수되었고, 이때 회사는 영국에서 첫 사무소를 시작했다. 같은 해 동안 대규모 구조조정 프로그램이 시작되었다. 이 때문에, 1994년까지 크레인 생산 설비가 19개에서 4개로 삭감되었다.[6]

KCI 코네크라네스, 1994-2006

KCI 코네크라인은 1994년 4월 15일 KONE 코퍼레이션 그룹이 헬싱키 증권거래소에 상장되기 전에 일부 급진적인 변화를 일으키면서 결성되었다. 코원은 승강기 사업을 유지하고 크레인 사업부 운영 등 다른 사업도 매각했다. 2년 후 KCI 코네크라네스도 헬싱키 증권거래소에[5] 상장되었고 그 이후 벤치마크 OMX 헬싱키 25지수의 구성원으로 성장했다.[6]

1997년 KCI Konecranes는 독일 MAN SWF Krantechnik를 인수하여 독일로 진출하였다. 이후 KCI Konecranes는 독일에서 높은 유기적 성장을 경험했고, 2000년에는 몇 차례 볼트온 인수를 했다.[6]

2002년, KCI 코네크라네스 사는 중국에서 역사를 썼다: 그것은 외국 크레인 회사 최초로 완전한 범위의 사업 면허인(수출입 포함)을 받았다. 일본에서도 메이덴샤 사와 합작법인을 설립하여 이정표를 세웠다. 2004년 스웨덴 SMV 리프트트럭 AB를 인수한 후 리치 스택러와 리프트 트럭이 제품군에 추가되었다. 1년 후 KCI 코네크라네스(Konecranes)가 독일 R을 인수했다.STHAL AG의 자재 취급 부서, R.Stahl Förderechnik과 다음해 MMH 홀딩스, Inc.[6]

스티그 구스타브슨은 1994년부터 2005년까지 이 회사의 첫 CEO였으며 그 후에도 이사회 의장으로 계속 재직했다.[7]

코네크라네스, 2006-2009

코네크라네스의 슬로건: 비즈니스 리프팅

두 번째 CEO인 Pekka Lundmark(2005~2015년)는 2004년 KCI Konecranes에 입사했다가 Hackman과 Nokia에서 근무했다.[8] 2006년 KCI Konecranes는 리퍼포커스되고 통일된 글로벌 마스터 브랜드 전략과 아이덴티티를 새롭게 출범시켰으며, 브랜드 이름에서 'KCI'가 삭제되고 '리프팅 비즈니스™'라는 슬로건이 도입되었다.[6]

2007년에 독일의 스트래들 운송 회사인 Consens Transport Systeme GmbH의 제품에 대한 모든 권리가 획득되었고 스트래들 운송 회사 제조가 시작되었다. 다른 인수로는 노르웨이의 콩스버그 자동화 AS와 스웨덴의 Reftele Maskinservice AB가 포함되었다.[6]

2008년에 코네크라인은 세계 두루미 10대 중 1대를 생산했는데,[9] 이 중 약 80%는 공장에서 사용하고 나머지는 항구에서 사용한다.[10] 코네크라네스는 일본 호이스트 시장에서의 존재감을 높이고 싶어 메이든호이스트시스템컴퍼니(MHS)의 지분율을 49%에서 65%로 끌어올렸다. 또한 스페인에서의 활동 확대를 원하여, 크레인, 호이스트, 서비스 회사인 에이디멘 2000 S.L.와 Ausio Sistemas de Elegacion S.L.를 인수하였다. 그 해의 다른 인수는 스칸디나비아와 영국에서 이루어졌다.[6]

2009년 코네크라인은 두 번의 인수를 통해 새로운 사업 부문인 알루미늄 철도 시스템과 조작기에 진입했다. 전력 소비와 에너지 비용을 최대 3분의 1까지 줄일 수 있다는 평가를 받은 산업용 크레인 SMARTON®도 선보였다. 코네크라인은 산마크레인 제조회사의 65%를 사들였다. 중국의 대표적인 호이스트 및 크레인 제조업체인 Ltd.[6]

코네크라네스, 2010-2014

2010년 코네크라인은 덴마크, 영국, 미국에서 기계공구서비스(MTS) 관련 6개 인수를 발표했으며, 2011년 코네크라인은 인도와 사우디아라비아의 크레인 제조업체인 사우디 크레인&스틸웍스팩토리 컴퍼니 유한회사("사우디 크레인")[6]로부터 WMI 크레인스(WMI)를 인수했다. 아부다비항만회사(ADPC)에 컨테이너 터미널 운영체제(TOS)와 자동 적층 크레인(ASC) 30대를 공급하는 계약도 8000만 유로(약 8억 원)를 수주했다.[11]

2011년 GPA(Georgia Ports Authority)는 사바나 항에 RTG 크레인 20대와 Super Post Panamax STS(Super Post Panamax STS) 크레인 4대를 주문했다.[12] 베트남 붕따우(Vung Tau)주에 새로 건설된 카이 멕(Cai Mep) 국제선 터미널(CMIT)은 2011년 6개 항만 장비를 발주했다. 코네크라네스는 베트남에 사무실을 차렸다.[13]

2012년 코네크라인은 RTG(Rubber tyred gantry crantry crantry crantry)에 하이브리드 파워 옵션을 도입했다. RTG를 위한 새로운 하이브리드(디젤/전기) 전원의 도움으로 포트에서의 디젤 소비량을 60% 이상 줄일 수 있다.[14] 2012년 12월 미국 조지아 항만청(GPA)에 의해 최초로 전기화된 고무 재질의 갠트리 크레인(ERTG)이 공개되었다. 이 새로운 기술은 연료 소비를 약 95%까지 줄인다. GPA는 코네크라네스, 컨덕릭스 ampfler, 조지아 파워와 함께 새로운 ERTG 시스템을 개발했다.[15] 2012년 10월, 슬로베니아 루카 코퍼 컨테이너 터미널에 3대의 16륜 RTG가 전달되었는데, 이 터미널은 북부 아드리아에서 가장 크고 코네크라네스로부터 10대 이상의 기계를 사용하고 있다.[16] 같은 해 동안 코네크라네스사는 CITIC Pacific의 China Iron 프로젝트에 50억 달러 상당의 CXT 와이어 로프 호이스트를 공급하기 위한 입찰에서 낙찰되었다. 서부 오스트레일리아 필바라 지역의 이 프로젝트는 호주에서 가장 큰 자석 철광석 채굴 및 가공 프로젝트다.[17]

2013년 코네크라인은 컨테이너 처리를 위한 세계 최초의 하이브리드 리치 스택러를 출시했다. 인양용량은 45톤으로 연료소비를 시간당 10리터가량 줄일 예정이다.[18] 2013년 3월에 Konecranes는 원격 모니터링 및 보고 도구인 TRUCONNECT를 출시했다. 그것은 리프트 트럭 운전자들이 원격 연결을 통해 리프트 트럭의 사용, 효율성 및 생산성을 추적할 수 있게 한다. 이 데이터는 무선으로 Konecranes 원격 데이터 센터로 전송되며, 온라인 보기 및 보고서로 분석 및 컴파일되며, 암호로 보호된 고객 포털을 통해 연중무휴 액세스할 수 있다.[19] 2013년 6월 코네크라네스사는 새로운 자동화 RTG(ARTG) 시스템을 출시했다. 그것은 RTG 컨테이너 야드의 광범위한 표면적 변화에 대처한다.[20] 코네크라인은 2013년 11월 일정 시간 동안 공회전하면 리프트 트럭 엔진을 끄는 자동 Start-Stop 기능을 개발했다. 이 기능은 CO2 배출량과 함께 연료 소비량을 5~15% 감소시키는 데 도움이 된다.[21] 2013년에 코네크라네스사는 인도네시아 국영 터미널 운영사인 인도네시아 포트 코퍼레이션, PT 펠라부한 인도네시아 III(펠린도 III)를 위한 최초의 자동화 컨테이너 야드 납품 계약을 체결했다. 선박 대 육상(STS) 크레인 10대, 자동 적층 크레인(ASC) 20대, 스트래들 캐리어(SC) 5대로 구성된 주문의 가치는 100M 유로가 넘는 것으로 생각된다.[22]

2014년 코네크라인은 뉴욕 항과 뉴저지 항에 있는 포트 저지에서 20개의 적층 배송을 완료했다.[23]

코네크라네스, 2015년

2015년 4월 포텀의 신임 CEO로 페카 룬드마크가 내정됐다. 이어 2008년부터 사장 겸 CEO로 재직하던 알스트룀 캐피탈에서 입사한 파누 루틸라가 뒤를 이었다. 2015년 8월 코네크라인은 미국 소재 머티리얼 핸들링 솔루션[buzzword] 업체 테렉스와 합병을 발표했다. 그 합병은 "동등의 메르거"로 취급되었다.[24][25] 그러나 2016년 5월 코네크라네스사는 현금과 주식으로 구성된 대가에 반하여 테렉스 코퍼레이션의 Material Handling & Port Solutions 부문으로부터 인수하고 이전에 발표된 사업결합 약정을 종료하는 계약을 체결하였다.[26][27][28]

이사회 의장직은 2016년 3월 스티그 구스타프손에 이어 크리스토프 비츠툼까지 나오면서 바뀌었다.[29]

코넥스사는 2017년 1월 테렉스사의 MHPS(Material Handling and Port Solutions) 사업 인수를 완료했다.[30] MHPS 사업에 대한 대가는 5억9500만 달러, 2억 유로(2억1200만 달러), 19달러였다.6M급 신주 B주식이어서 테렉스가 코네크라인의 25% 주주가 된다. 코네크라네스와 MHPS는 2015년 금융을 기준으로 약 3500만 유로(3700만 달러)의 매출과 19.000명의 직원을 집계했다.[31]

2019년 9월, 코네크라인은 3개의 새로운 산업용 크레인 시리즈에서 일부 제품들을 개운하게 한다고 발표했다. 다수의 산업용 리프팅 요구에 적합한 S-시리즈 크레인은 기존의 강철 케이블을 합성 로프로 대체했다. C시리즈 체인 호이스트와 M시리즈 크레인도 도입됐으며 후자는 특히 무거운 리프팅 니즈에 초점을 맞췄다.[32] 코네크라네스 회장은 2019년 10월 롭 스미스를 사장 겸 CEO로 선임했다. 그는 2020년 2월 이 자리를 시작으로 이 회사의 CFO와 부사장인 테오 오톨라가 임시 CEO로 활동할 예정이다. 스미스는 이전에 AGCO Corporation에서 유럽 및 중동 지역의 수석 부사장 겸 총괄 관리자로 근무했었다. 전 사장인 파누 루틸라 사장은 이날 회사를 떠났다.[1] 코네크라네스 측은 2019년 12월 동남아 시장 입지 개선을 위해 파트너 젭슨앤제센이 보유한 MHE-Demag JV 지분 50%를 인수하겠다고 밝혔다. 약 1억 4천 7백만 유로 규모의 이 거래는 2020년 1월에 종료되었다.[33][34][35]

2020년 10월 카고텍과 코네크라네스는 합병에 합의했다고 발표했다. 그 거래는 주주의 3분의 2를 필요로 했다.[36]

2021년 8월 코네크라네스는 롭 스미스 사장과 최고경영자(CEO)가 회사를 떠나기로 결정했다고 발표했다. 2022년 1월부터는 Teo Ottola CFO가 임시 CEO로 활동하며 계획된 합병까지 마무리된다.[37]

조직

코네크라네스 SMARTON 윈치

코네크라인의 사장 겸 CEO는 2020년[1] 2월 시작된 롭 스미스다.

2021년 3월 코네크라네스 리더십 팀은 롭 스미스(대표), 테오 오톨라( CFO), 파비오 피오리노, 티모 레스키넨, 미카 말베르크, 주하 판카코스키, 카롤린 파울루스, 시르파 포이탈로, 토피 티이톨라 등 9명으로 구성되었다.[38] [1]

코네크라네스는 50개국에 약 17,000명의 직원을 두고 있다.[39] 서비스, 산업 장비, 항만 솔루션 등 3개 사업 영역으로 구성되어 있다.[40]

산업설비

코네크라네스 산업 장비 사업부는 자동차, 금속 생산, 에너지 낭비, 펄프 및 제지 산업, 목재 산업 등의 산업을 위해 호이스트, 크레인, 재료 취급 솔루션을[buzzword] 제공한다. 디맥의 브랜드는 데맥, SWF 크랜테치닉, 베린데, R&M 머티리얼 핸들링, 모리스 크레인 시스템즈, 도나티 등이다.[40] 비즈니스 영역은 산업용 크레인, 와이어 로프와 체인 호이스트, 크레인 부품, 작업대 리프팅 시스템, 수동 호이스트, 중형에서 중형까지 지게차 등의 제품을 제공한다.[4]

서비스

코네크라네스 서비스 사업부는 50개국 600여 곳에서 유지보수 및 현대화 서비스를 제공하고 있다. 또한 검사, 예방 정비 프로그램, 수리 및 개선, 당직, 예비 부품, 상담 및 현대화 등의 서비스 제품도 보유하고 있다.[4][40]

참조

  1. ^ a b c d "Konecranes vaihtaa toimitusjohtajaa – Routila lähtee heti". Yle Uutiset (in Finnish). Retrieved 2019-10-14.
  2. ^ "Governance and Financial Review 2020" (PDF). Konecranes. Retrieved 2021-03-09.
  3. ^ "KCR, Konecranes Oyj". Nasdaq. Retrieved 2018-10-06.
  4. ^ a b c "Konecranes Abp". Reuters. Archived from the original on 2016-03-04. Retrieved 2013-04-05.
  5. ^ a b "Market quotes: Konecranes Oyj". Kauppalehti. Archived from the original on 2008-12-28. Retrieved 2008-07-30.
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m "Konecranes – History". Konecranes. Retrieved 2013-04-02.
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  8. ^ "Konecranes – Pekka Lundmark". Konecranes. Archived from the original on 2013-04-17. Retrieved 2013-04-02.
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  10. ^ Marsh, Peter (28 July 2008). "Konecranes proves a tower of strength". Financial Times. Retrieved 2008-07-30.
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  12. ^ "KoKonecranes receive order for 24 cranes at GPA's Savannah Port, March 28, 2011". Port Technology. Retrieved 2013-04-10.
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