쿠프슈타인 역
Kufstein railway station쿠프슈타인 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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| Bf | |||||||||||||||||||||||||||||||
 2014년 역 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 일반 정보 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 위치 | 수디로르 플라츠 6330 쿠프슈타인 오스트리아 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 좌표 | 47°34′59″N 12°09′57″E/47.58306°N 12.16583°E좌표: 47°34′59″N 12°09′57″E / 47.58306°N 12.16583°E/ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 소유자: | 오스트리아 연방 철도(EUBB) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 운영자 | öB 인프라 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 회선 | 로어인밸리 철도 로젠하임-쿠프슈타인 철도 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 거리 | 2.339km(1.453mi) 독일 출신–오스트리아 국경 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 플랫폼 | 3(장거리 플랫폼) 5(베이 플랫폼) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 연결 |
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| 역사 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 열린 | 1876 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 리빌드 | 1980 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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| 위치 | |||||||||||||||||||||||||||||||
  쿠프슈타인 오스트리아의 위치  쿠프슈타인 유럽의 위치 | |||||||||||||||||||||||||||||||
쿠프슈타인 역은 오스트리아 연방 타이롤 주의 쿠프슈타인 구역에 있는 쿠프슈타인 시에 해당한다.1876년 개업한 이곳은 오스트리아-독일 국경역이며, 티롤과 바이에른의 국경에 가깝다.
이 역은 로어 인 밸리 철도의 일부를 이루고 있으며, 로젠하임-쿠프슈타인 철도의 종착역이기도 하다.오스트리아연방철도(EUBB)가 소유하고 운영한다.
위치
쿠프슈타인 역은 인 강 서안의 도시 중심부에 있는 쉬디로러 플라츠에 위치해 있다.
역사
1858년, 로젠하임과 인스부르크 사이에 쿠프슈타인을 경유하여 철도가 개통되었다.그러나 1876년에 이르러서야 쿠프슈타인에 역이 세워졌다.1980년, 그 도시의 원래 역 건물은 당시로서는 상당히 현대적인 구조로 완전히 대체되었다.
1980년대 초에 역의 다른 시설들도 비슷하게 종합 재건축되었다.보수공사의 일환으로 쿠프스타인의 젤 지역에 있는 보행자 다리는 남쪽으로 수백 미터 이동되었다.
역 서쪽에 새로운 공원과 도로 시설이 건설되었고 승강장에는 승강기가 설치되었다.쿠프슈타인의 플랫폼은 오스트리아에서 가장 긴 플랫폼 중 하나로 740미터가 넘는다.
지금까지 역은 여러 사업이 잘 진척되어 있지만 결코 허브가 되어 본 적이 없다.그렇더라도 노드로 간접적으로 지정할 수 있는데, 오스트리아 국내 열차는 노선을 따라 쿠프슈타인에서 로젠하임까지 운행하며, 로젠하임 바로 직전까지 로젠하이머 슐라이페로 선회한 [1]다음 독일에 정차하지 않고 잘츠부르크까지 계속 운행하기 때문이다.
열차 운행
매일 여러 차례 ICE(비엔나, 브레겐츠, 인스브루크, 베를린행) 연결을 포함하여 쿠프슈타인을 통과하는 거의 모든 열차가 그곳에 정차한다.
지역 열차는 로젠하임 운드 인스브루크와 어퍼 인 인스부르크 계곡의 다른 정류장 사이, 뷔르글 하우프트반호프와 쿠프슈타인, 쿠프슈타인, 로젠하임 사이, 쿠프슈타인과 뮌헨 사이에 운행된다.Tyrol S-Bahn의 S1 라인은 쿤슈타인을 시간 간격으로 랜덱과 연결한다.
EuroCity와 InterCity 열차는 인스브룩까지 매시간 운행되며 브레겐츠, 스위스, 이탈리아를 번갈아 가며, 또한 뮌헨과 비엔나까지 매 2시간마다 운행된다.
젤 am See로 가는 급행열차, 벨기에, 덴마크, 독일 북부, 네덜란드로 가는 다양한 특별열차 및 시티나이트라인 연결 등 다른 추가 열차도 있다.
| 열차종류 | 경로 | 빈도 | |
|---|---|---|---|
| 시외익스프레스 | 빈-잘츠부르크-쿠프슈타인-인스브루크-펠드키르흐-브레겐츠 | 하루에 한 번 | |
| 시외익스프레스 | 베를린-뮌헨-쿠프슈타인-인스브루크 | 하루에 한 번 | |
| 유로시티 | 비엔-잘츠부르크-쿠프슈타인-인스브루크-펠트키르흐-브레겐츠/쥐리히/바젤 | 2시간마다 | |
| 인터시티 | 뮌헨-쿠프슈타인-인스브루크-베로나-밀란/리미니/베니스 | 2시간마다 | |
| RegionalExpress | 쿠프슈타인-인스브루크 | 매일 여러 번 | |
| RegionalExpress | 쿠프스타인-로센하임-뮌헨 | 매일 여러 번 | |
| S1 / RegionalBahn | 란데크-잉스브룩-쿠프슈타인-로센하임 | 매시간 | |
인터체
그 역은 많은 지역 및 시내버스의 종착역이다.역 앞 대형 택시 승강장에서 택시를 이용할 수 있다.
미래
öBB는 쿠프슈타인 시와 스타드베르케 쿠프스타인 시와 협력하여 아직 개발 중인 개념인 재설계된 스테이션 포어코트(Südtiroler Platz)를 계획하고 있다.[2]
새로운 Unterinntaltrace (영어:로어인밸리노선)은 티롤의 쿤들과 홀 사이에 건설되고 있다.몇 년 후에는 뷔르글과 쿠프슈타인 사이, 쿠프슈타인과 브란넨버그 사이에 다른 구간이 건설될 예정이다.그러나 2020년 이전에 이들 구간에서 공사를 시작할 가능성은 더 이상 없다.십중팔구 새로운 노선은 쿠프슈타인 역에는 영향을 미치지 않고, 개방된 들판을 통해 도시의 서쪽을 더 지나 플린트스바흐/브란넨버그까지 10km(6.2mi) 길이의 터널로 연결될 것이다.쿤들~랑캄펜 구간의 노선선정 절차가 진행 중이지만, 향후 계획은 국경 아래로 터널이 운영될 예정이어서 독일의 이익에 크게 의존하고 있다.
한편 öBB는 옛 통관시설 부지에 대한 토지 용도변경 프로젝트를 쿠프슈타인 시에 제출했다.öBB는 그 부지에 다층 사무실과 상업용 건물을 지을 수 있는 허가를 받기를 바라고 있다.
참고 항목
참조
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 반호프 쿠프슈타인과 관련된 미디어가 있다. |
이 기사는 2011년 2월 독일어 버전을 번역한 것이다.
