르노 엔진 목록

List of Renault engines

프랑스 자동차 회사인 르노 SA가 사용하는 엔진은 역사적으로 두 가지 독특한 시스템을 따라 기술 사양에 언급되어 왔다.

  • 회사의 기원에서부터 60년대 중반까지 사용된 순수 숫자 체계
  • 그 이후 사용 중인 영숫자 시스템

번호 매기기 시스템

숫자

1980년대 중반까지 사용된 숫자 엔진 참조 시스템은 단순히 엔진 개발 프로젝트의 연대순이었다. 따라서 동일한 엔진 블록에 기초한 변형에는 관련 없는 숫자가 포함될 수 있다.

영숫자

1980년대 중반 이후 사용 중인 시스템은 XnY-zzz 형식이며,

  • X는 엔진 제품군을 지정하는 문자다.
  • n은 엔진 아키텍처를 다음과 같이 지정하는 한 자리 코드다.
    1. 단일 바렐 카뷰레터 및 병렬 밸브가 장착된 가솔린 엔진(배치는 종종 있지만 항상 오버헤드 밸브 설계와 관련되지는 않음)
    2. 이중 바렐 카뷰레터 및 병렬 밸브가 장착된 가솔린 엔진
    3. 단일 또는 다중 지점 연료 분사 및 병렬 밸브가 장착된 가솔린 엔진
    4. 실린더당 밸브가 4개인 가솔린 엔진
    5. 가솔린 직접 분사 장착 가솔린 엔진(F 엔진 이전): 단일 바렐 카뷰레터 및 크로스플로 밸브 레이아웃(비사용)
    6. 이중 바렐 카뷰레터 및 교차 흐름 밸브 레이아웃을 갖춘 가솔린 엔진
    7. 실린더당 2개의 밸브와 반구형 연소실이 있는 멀티포인트 연료 분사 방식의 가솔린 엔진(F형 엔진의 초기 16V 버전 포함)
    8. 디젤 엔진(간접 분사)(프리 챔버)
    9. 디젤 엔진(직접 분사
  • Y는 변위를 나타내는 한 글자 표시기:
    A: 750cc 미만
    B-U: 50cc에서 750~2,250cc까지, 변위량이 증가함에 따라 100cc씩 증가
    V-Z: 100cc보다 큰 증분 2250cc 이상
  • zzz는 3자 영숫자 코드(일반적으로 7 또는 A로 시작됨)로, 변종 구성의 주요 세부 사항(예: 터보차지, 특정 차량에서 구현, 수동 또는 자동 변속기, 촉매변환기 또는 기타)을 가리킨다. 홀수(홀수)는 자동변속기를 위해 구성된 엔진을 말하며 짝수(짝수)는 수동 변속기를 의미한다.)

엔진 제품군

A

주요 기사: 르노 클레온알루 엔진

A 엔진은 1960년대 중반 르노 16용 올 알루미늄 오버헤드 밸브 인라인-4로 설계되었으며, 다음과 같은 세 가지 모델로 생산되었다.

  • A1K: 1,470cc
  • AxL: 1,565-1,605 cc
  • AxM: 1,647 cc

B

주요 기사: 르노 빌랑쿠르 엔진

B 제품군(생산된 Billancourt 공장의 경우,[1] Billancourt 엔진이라고도 함)은 주철 오버헤드 밸브 3-베어링 크랭크축 인라인-4로, 4CV용 1940년대 중반에 설계되었으며 르노 4와 다우핀에서도 다음과 같이 사용되었다.

  • 748cc(영숫자 코드가 도입되기 전의 생산 중단)
  • 782cc(영숫자 코드가 도입되기 전의 생산 중단)
  • B1B: 845cc

C

주요 기사: 르노 클레온폰테 엔진

C 제품군(Cléon-Fonte 공장의 경우, 초기 모델에서는 시에라라고도 함)도 주철 오버헤드 밸브 인라인-4가 되었지만, 지금은 5베어링 크랭크축이 장착되어 있으며, 1960년대 초에 르노 8을 위해 설계되었다. 매우 견고하고 저렴한 디자인으로, 35년 경력에 걸쳐 지속적으로 정제되었으며 1993년식 Twingo를 포함한 모든 초미니 및 소형 르노 타입에 사용되었다.

  • C1C(689): 956cc(65x72); 32kW
  • C1E(688): 1,108cc(70x72); 28-34kW
  • C1G: 1,237cc(71,5x77); 40kW
  • C3G: 1,239cc(74x72); 40kW; 단점 주입
  • 810: 1,289cc(73x77, 영숫자 코드 도입 이전 생산 중단); 32-47kW
  • C3J: 1,390 cc(75,8x77); 43 kW; 단점 주입
  • C1J/C2J(847): 1,397cc(76x77); 43-52kW 정상 흡인 / 77-88kW 터보
  • C6J(840): 1,397 cc(반구형 머리로 76x77), 68 kW 정상 흡인, 79-116 kW 터보
  • C7K: 1,430cc(76x79)

CH

주요 기사: 르노 CH형 엔진

CH-serie는 고르디니가 르노의 오토스포츠 활동을 위해 개발한 90° V6 엔진으로 1973년부터 1978년까지 포뮬러 원(Formula One)에서 에퀴페 르노 엘프가 사용하였다. 이 프랑수아 카스타잉 디자인은 유명한 EF 시리즈의 전신이다.

  • CH1 (N/A): 1,997 cc 보어 86.0 mm(3.4 in) 스트로크 57.3 mm(2.25 in)

285 bhp @ 9,800rpm(rpm), 300 bhp @ 10,500rpm(rpm)

  • CHS(터보): 1,997 cc 보어 86.0 mm(3.4 in) 스트로크 57.3 mm(2.25 in)

500 bhp @ 9,500rpm(높이-높이)

  • CHS 2(터보): 2,138cc 보어 89.0mm(3.5인치) 스트로크 57.3mm(2.25인치)

520/540 bhp @ 9,500rpm(초기)

D

주요 기사: 르노 D형 엔진

D 제품군은 1990년대 중반 도입된 소형 C형의 후속 모델이며, 르노 트윙고에 동력을 공급하는 주철 오버헤드 캠축 인라인-4이다.

  • D4F: 1149 cc 16v 75bhp - 2001(Dacia Sandero II, Dacia Logan II, 르노 클리오 및 프로토on Savvy에 사용되는 가솔린 엔진)
  • D4Ft: 1149 cc 16v 100bhp - 2007(터보충전된 D4F 버전, 생산된 추가 전력을 지원하기 위해 상향 조정된 내부)
  • D7F: 1149 cc 8v 54bhp - 1996년(2001년 57bhp로 업그레이드)

1000cc D7D 버전은 초기 개발 후 폐기되었다.

E

주요 기사: 르노 에너지 엔진

E 계열(에너지용)은 타입 C의 더 큰 버전의 후속작이다. 1988년 르노 19에 도입된 주철 오버헤드 캠축 인라인-4로, 클리오와 메가네 라인업에 널리 사용된다.

  • E5F/E7F: 1171 cc
  • E5J/E6J/E7J: 1390 cc(변속기 JH3 050이 있는 E7J 260 - Dacia SuperNova)는 Dacia SuperNova에서 사용된다. 솔렌자는 E7J 262)를 가지고 있다.
  • E7M/E4M: 1598 cc

EF

주요 기사: 르노 EF-Type 엔진

EF세리는 르노와 고르디니가 공동 개발한 90° V6 터보차지 엔진으로 1977년부터 1985년까지 포뮬러 원(Formula One)에서 에퀴페 르노 엘프가 사용했던 엔진이다. 이 엔진은 프랑수아 카스타잉이 디자인한 CH 시리즈에서 파생된 것으로 F1 엔진은 베르나르 두다트가 개발했다.

  • EF1 터보: 1,492cc 보어 86.0mm(3.4인치) 스트로크 42.8mm(1.7인치) 7.0:1 압축

525bhp(bhp), 530bhp(bhp), 585bhp(bhp), 650bhp(bhp)

  • EF1 Bi-Turbo: 1,492 cc 보어 86.0 mm(3.4 in) 스트로크 42.8 mm(1.7 in) 7.0:1 압축

530bhp(bhp), 585bhp(bhp), 650bhp(bhp)

  • EF4(B) 바이 터보: 1,492cc 보어 86.0mm(3.4인치) 스트로크 42.8mm(1.7인치) 7.0:1 압축

760 bhp(1984-1986)

  • EF15(B, C) Bi-Turbo: 1,494cc 보어 80.1mm(3.2인치) 스트로크 49.4mm(1.9인치) 7.5:1 압축

815 bhp(bhp-bhp), 900 bhp(bhp)

F

주요 기사: 르노 F형 엔진

F 인라인-4 패밀리(퐁테의 경우, 주철용 프랑스어)는 A 패밀리의 후계자였다. 1981년 르노 9와 르노 11에 출시된 이 회사는 오버헤드 캠축 구성에서 점점 더 강력해지는 가솔린 및 디젤 차종이 연이어 출시되면서 2000년대 초반까지 르노 엔진 라인업의 주축이 되어 왔다. 르노의 첫 생산 4밸브 디자인이기도 했다. 그것은 M 엔진 resp으로 대체되고 있다. R 엔진(디젤만 해당)

  • F1N/F2N/F3N: 1721 cc
  • F7P: 1764 cc(주사 R19 16V 138)HP)
  • F3P: 1794 cc
  • F4P: 1783 cc(입구 캠축에 가변 밸브 컨트롤이 있는 F3P, 16V의 진화)
  • F3R/F4R/F7R: 1998 cc
  • F5R: 1998cc(직접 연료 분사 - IDE - 생산 기간 2년, 메가네 쿠페 및 라구나 II에서 사용)
  • F8Q/F9Q: 1870 cc(간접 주입/직접 주입/공통 난간)

G

주요 기사: 르노 G형 엔진

G 엔진은 1980년대 후반에 오버헤드 캠축 인라인 4기통 및 5기통 가솔린 및 디젤 엔진의 모듈식 제품군으로 설계되었다. 르노가 같은 라인을 따라 자체 모듈러 패밀리를 설계하던 볼보와 합병을 발표했을 때 G7R 가솔린과 G8T 디젤 모델이 개발 중이었다. 이 단체는 가솔린 버전을 취소하기로 결정했지만, 1993년에 디젤 생산이 시작되어 2011년까지 거의 20년 동안 건설되었다. 1993년 합병 결렬에도 불구하고 르노는 2000년대 초반까지 중형 및 풀사이즈 모델에 볼보 가솔린 엔진(타입 N)을 사용했다.

  • G8T/G9T: 2188 cc
  • G9U: 2464 cc

H

주요 기사: 닛산 HR 엔진

H 엔진은 최대 실린더 보어가 72.2mm인 소형 엔진과 일반적으로 78mm인 대형 엔진의 두 제품군을 요약한다.

  1. 소가족은 0.8~1.33리터의 쓸어담은 물량으로 르노, 메르세데스-벤츠, 닛산이 공동 개발했다. 자연 흡기 버전 중 가장 큰 것은 실린더 3개와 1.0L로, 터보차징 없이는 실린더 엔진 4개를 알 수 없다. 대부분의 경우 르노나 메르세데스는 이 엔진을 자동차에 도입했다. 1.0리터 H4D는 여기서 (니산) BR10이라고 명명되었지만, 이 정보의 출처/출처는 불분명하다.
  1. 대가족은 1.0~1.6리터의 쓸려간 물량으로 르노와 닛산이 공동 개발한 것으로 메르세데스-벤츠와 메르세데스-벤츠는 이들 엔진 중 어느 것도 활용하지 않는다. 엔진은 대부분 자연 흡기되는 반면 터보 또는 슈퍼 충전이 가능한 버전도 있다. 대부분의 엔진은 닛산에 의해 도입되었다.

르노 H 시리즈를 여러 번 사용하는 경우 닛산 HR 명판은 두 제품군 모두 3기통 1.0L 버전과 3기통 1.2L 버전을 제공하기 때문에 다소 혼동을 일으킬 수 있다. 실린더 4개. 초기 엔진의 명칭은 HR10(보어 78mm x 69.7mm 스트로크)이고, 이후 엔진은 HRA0(72.2 x 83.1)이 리스퍼된 것으로 보인다. 앞의 이름은 HR12(78 x 83.6)이고, 나중에 HRA2(72.2 x 73.1)를 얻었다. 르노는 이보다 더 큰 3기통 엔진을 활용하지 못해 어려움을 겪지 않을 수도 있다. 그럼에도 불구하고 두 제품군 모두 DOHC와 알루미늄 합금 크랭크케이스 및 실린더 헤드가 있다. 이 엔진 제품군에 대해, 't'는 '터보 충전'을 의미하고, 'k'는 일본어로 '더 나은 변화를 위한 변화' 또는 '지속적인 개선'을 의미하는 '카이젠'을 의미한다.

및:

  • 2008년 말- : H4Jt, 1397cc, 르노 메가네에 사용된 터보차지 가솔린 엔진
  • 04/2009- : H4M, 1598cc, 르노삼성 SM3에 사용되는 가솔린 엔진
  • 03/2010- : H4K, 1498cc, 르노 더스트러에 사용되는 가솔린 엔진, 르노 캡쳐
  • 09/2012- : H4Mk, 1598 cc, 르노삼성 SM3에 사용된 H4M 가솔린 엔진 업데이트

J

주요 기사: 더브린 엔진

J 제품군(Douvrin 엔진이라고도 함)은 PSA와 공동으로 개발한 올 알루미늄 오버헤드 캠축 인라인-4 설계였다. 1977년에 도입되었으며, 1996년에 F시리즈에 의해 단계적으로 폐지되었다.

  • J5R/J6R/J7R: 1995 cc
  • J6T/J7T: 2165 cc
  • J8S: 2068 cc(디젤)

K

주요 기사: 르노 K형 엔진

K형은 E형의 주요한 진화다.

  • K4J/K7J: 1,390cc(16v/8v)
  • K4M/K7M: 1,598cc(16v/8v)
  • K9K: 1,461 cc(dCi)

L

주요 기사: PSA ES/L 엔진

L형은 PSA와 공동으로 개발한 오버헤드 캠축 가솔린 V6로, 이를 ES 엔진이라고 한다.

르노는 이 엔진을 사프란에서 사용하게 된 직후인 1997년 라구나에서 처음 사용했으며 에스페이스는 194PS(143kW)의 등급을 매겼다. 2001년 이후의 엔진은 새로운 분사 시스템과 가변 밸브 타이밍을 얻었으며, 이 변형은 211 PS (155 kW) 등급이며, Avantime과 Laguna II V6에서 사용되었다. 이 엔진은 1단계 차량에서는 230PS(169kW), 페이스리프트 후에는 255PS(188kW)의 정격을 가진 클리오 V6에도 사용되었다.

  • L7X: 2,946cc

M

주요 기사: 닛산 MR 엔진

M 엔진은 닛산과 공동으로 개발한 오버헤드 캠축 엔진으로 MR엔진이라고 한다. 이미 닛산에 의해 출시된 가솔린 버전도 거의 확실히 사용될 것이지만, 르노에서는 2000년대 중반 현재 두 개의 디젤 버전이 사용되고 있다.

N

르노의 N 명칭은 라구나와 사프란에 장착된 올 알루미늄 볼보 모듈러 4밸브 DOHC 인라인 4-5 엔진을 가리킨다.

  • N7Q: 2.0l (1,948cm3) 보어 83.0mm (3.27") 스트로크 90.0mm (3.55") 10.5:1Cr 100/102 kW (136/139 bhp) 06/'95 → 03/'01년
  • N7U: 2.5l(2,435cm3) 보어 83.0mm(3.27인치) 스트로크 90.0mm(3.55인치) 10.5:1Cr 121kW(165bhp) 07/'96 → 12/'00(Safrane만 해당)

P

주요 기사: DMAX V6 엔진

P 엔진은 이수즈에서 공급되고 벨 사티스 세단과 에스페이스 미니밴에 사용되는 오버헤드 캠축 디젤 V6이다.

  • P9X: 2958 cc

R

주요 기사: 르노 R형 엔진

R 엔진은 이전 모델인 F9M을 기반으로 한 직선 4 디젤 엔진이다. K 엔진을 교체했다. 2011년 생산 시작.

  • R9M: 1598cc, 130PS ~ 160PS
  • R9N: 1749cc, 120PS ~ 150PS

RS

주요 기사: 르노 RS 엔진

RS 프리픽스는 르노가 포뮬러 1 레이싱 엔진에 대해 내부 명칭으로 지정한 것이다.

  • RS01: N/A V10 (65°) 3493 cc 650 bhp
  • RS02: N/A V10 (65°) 3500 cc 660 bhp
  • RS3(B,C): N/A V10 (67°) 3493 cc 700 bhp
  • RS4: N/A V10 (67°) 3493 cc 750 bhp
  • RS5: N/A V10 (67°) 3493 cc 760-780 bhp
  • RS6(B): 해당 없음/A V10 (67°) 3500 cc 790-830 bhp
  • RS7(B,C): N/A V10 (67°) 3000 cc 675 bhp
  • RS8(B): N/A V10 (67°) 2998 cc 700 bhp
  • RS9(B): N/A V10(71°) 3000 cc 730-755 bhp, 775 bhp
  • RS21: N/A V10(111°) 2997 cc 780 bhp
  • RS22: N/A V10(112°) 2998 cc 800+ bhp
  • RS23(B): 해당 없음/A V10(112°) 2998 cc 800 bhp
  • RS24(B): N/A V10 (72°) 2998 cc 820 bhp
  • RS25(B,C,D,E): N/A V10 (72°) 2998 cc 800 bhp, 820 bhp, 850 bhp, 900 bhp
  • RS26(B,C,D,E): N/A V8 (90°) 2398 cc 740 bhp, 750 bhp, 760 bhp, 770 bhp
  • RS27: N/A V8 (90°) 2400 cc >750 bhp

S

주요 기사: 르노 S형 엔진

S 엔진은 이탈리아의 엔진 제조업체인 SOFIM에서 공급한 주철 오버헤드 캠축 인라인-4 디젤 엔진이었다. 1981년 이후 Trafic 및 Master 유틸리티 밴과 Safrane 세단에 사용되어 왔다.

  • S8U/S9U: 2445 cc
  • S9W: 2799 cc

V

주요 기사: 닛산 VQ 엔진

V 엔진은 르노가 벨 사티스 세단, 위도, 에스페이스 미니밴에 사용되는 오버헤드 캠축 V6인 닛산 VQ 엔진의 내부 명칭이다. V 명칭은 르노와 닛산이 공동 개발한 관련 없는 디젤 V6 엔진에도 사용되며, 르노 라구나쿠페, 위도, 지정 V9X에 사용된다.

  • V4U: 2495 cc
  • V4Y: 3498cc
  • V9X: 2993 cc

X

주요 기사: PSA-Renault X-Type 엔진

X 엔진(PSA에서는 XZ와 XY라고 한다)은 PSA와 공동으로 개발한 올 알루미늄 오버헤드 캠축 인라인-4이다. 1974년에 소개된 이 자동차는 불운한 르노 14 중형차에 동력을 공급했으며 1982년에 C시리즈의 진화에 의해 단계적으로 폐지되었다.

  • X1G: 1219cc
  • X2J: 1360 cc

Z

주요 기사: V6 PRV 엔진

PRV 엔진으로도 알려진 Z 엔진은 1970년대 초 PSA 및 Volvo와 공동으로 개발한 알루미늄 오버헤드 캠축 V6이었다. 1975년에 르노 30에 도입되었으며, 25, Safrane, Laguna, Espace, Alpine에도 동력을 공급했다. 그것은 또한 유명한 델로레아 스포츠카에도 동력을 공급했다.

  • Z7U: 2,458cc
  • Z7V: 2,664cc
  • Z6W/Z7W: 2,849cc
  • Z7X: 2,975, 2,963 cc

참조

  1. ^ Pirotte, Marcel (1984-02-23). "Renault 11 TXE". Le Moniteur de l'Automobile (in French). Brussels, Belgium: Editions Auto-Magazine. 35 (789): 34.