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MBTA 보트

MBTA boat
MBTA 보트
MBTA ferry Glory, September 2018.jpg
2018년 9월 F2H 노선의 영광
수로보스턴 항
연산자보스턴 항만 크루즈(매사추세츠만 교통청과의 계약 중)
시스템 길이38마일(61km)[1]
라인수3(MB가 아닌 2개 포함)TA 경로)
터미널 수7(MBTA)[1]
데일리 라이더십5,070 (2016)[1]
노선도

레전설
경로
F3/F4
 네이비 야드
F3/F5
 러브조이 워프
(
폐쇄적인
2005
)
F2H/F4
 롱 워프
Blue Line (MBTA)
F2H
 로건 공항
Logan International Airport
F1
 로위스 워프
F5
 팬 피어
(
폐쇄적인
2005
)
Silver Line (MBTA)
F5
 세계무역센터
(
폐쇄적인
2005
)
Silver Line (MBTA)
F2H
 조르주 섬
(iii)
F2H
 펨버턴 포인트, 헐
F2H
 그레이프 섬
(iii)
F2/F2H
 퀸시 조선소
(
폐쇄적인
2013
)
F1/F2H
 휴이트스 코브, 힝햄
F0
 사용 중이 아닌 경로
F0
 터미네이터스

MBTA 보트 또는 MBTA 페리 시스템은 보스턴 항구에서 수상 교통을 제공하는 공공 보트 서비스다.보스턴 항만 크루즈(BHC)가 매사추세츠만 교통청(MBTA)과 계약해 운영하고 있다.이 시스템은 보스턴 시내에서 종점하는 세 개의 노선으로 구성되어 있다.F1 서비스는 Rowes Warf에서 Hingham에 있는 Hewitt's Cove까지 운행한다.F2H 서비스는 롱 워프에서 휴이트즈 코브까지 운행되며, 일부 여행은 로건 공항, 헐의 펨버튼 포인트 및/또는 보스턴 항구 제도 일부에 정차한다.F4 서비스는 롱 워프와 찰스타운 해군 야드 사이의 내부 항구에서 운행된다.MBTA에 의해 자금이 지원되지는 않지만 일부 MBTA 문서에 포함된 두 개의 추가 계절 노선은 보스턴에서 살렘과 윈드롭까지 운행된다.

19세기에는 수많은 기선 노선이 보스턴에서 내항, 노스쇼어, 사우스쇼어 등지의 여러 목적지를 거쳐 뉴잉글랜드의 다른 곳과 유럽으로 가는 노선으로 이어졌다.페리 운항은 19세기 말과 20세기 말에 철도, 전차, 그리고 마침내 자동차와의 경쟁으로 인해 감소했고 1930년대에는 여름 노선과 동보스턴 여객선만이 남았다.헐에 대한 연중 운항은 1963년에 다시 도입되었고, 그 후 이 나라에서 유일한 통근 페리 운항이었다.1975년 힝햄 서비스, 1979년 관광객 중심의 찰스타운 서비스, 1996년 퀸시 서비스 등이 그 뒤를 이었으며, 그 외 여러 단거리 노선도 그 뒤를 이었다.대부분의 노선은 지원되지 않았거나 국비 지원을 받았다. 1986년부터 2002년까지, 그들은 점차 MBTA로부터 보조금을 지원받게 되었다.퀸시와 헐에 대한 서비스는 1998년에 결합되었고, 2013년에는 부두 파손으로 인해 퀸시 터미널이 힝햄으로 대체되었다.

MBTA는 F2H 노선에 사용되는 두 개의 여객선을 소유하고 있으며, BHC는 F1과 F4 노선에 사용되는 여객선을 소유하고 있다.페리 시스템은 MBTA 서비스 유형 중 정시 성능과 요금함 회수율이 가장 높다.그러나, 그것은 MBTA 서비스의 작은 구성요소일 뿐이다: 2014년에, MBTA가 후원하는 3개 노선은 전체 MBTA 기수의 약 0.3%인 평일 5,070명의 승객을 수송했다.

경로

내항 여객선

2006년 F4 항로 여객선
  • F4 보스턴(롱 워프)– Charlestown Navy Yard 서비스는 평일 연중 내내 운행되며, 페리는 출퇴근 시간에는 15분 간, 다른 시간에는 30분 간 고속도로에서 운항하고 주말에는 단축된 일정에 운항한다.[2]요금은 3달러 70센트고, 찰리카드는 1A구역에서 통과된다.[3]

보스턴과 찰스타운 사이의 보트 서비스는 찰스 리버 브릿지가 완공된 후 1786년에 끝났다.[4]첼시로 가는 위니심메트 페리는 1917년 1월까지 운행되었고, 1990년 5월 15일 초기 빅 디그 건설이 시작되면서 잠시 부활하였다.[5][6][7]보스턴 항만 크루즈(BHC)는 1979년 6월 롱 워프와 해군 야드 사이 국립공원관리공단의 자금 지원을 받아 관광객 중심의 서비스를 시작했다.1987년 6월, 이것은 보스턴 재개발청이 후원하는 범용 여객선 서비스로 전환되었다.[4]1988년 10월, 매사추세츠 공공사업부(DPW)는 토빈 다리와 찰스타운 하이 브리지의 교류의 4년 재구성을 시작했다.그리고 나서 찰스타운 페리 서비스는 MBTA를 통해 DPW로부터의 자금 지원을 받아 증가되었고, 1989년에 다시 증가하였다.[4]2004년에 MBTA는 그 서비스에 직접 자금을 대기 시작했다.[4]

Moakley Court를 경유하는 F3 Lovejoy Warf–Boston Navy Yard와 F5 Lovejoy Warf–World Trade Center 등 두 개의 추가 노선이 1997년 빅 디그 건설 중에 운행을 시작했다.[8]2005년 1월 21일 기수가 낮아 단종되었다.[8][9]F5X Lovejoy Warf–World Trade Center 고속 노선은 MBTA의 자금 지원을 받지 않았으며 2006년 2월 24일까지 운영되었다.[9]대부분 민간 직원 셔틀로 계획한 민간 자금 러브조이 워프-팬 피어 노선의 1년 조종사가 2019년 1월부터 시작됐다.MBTA가 아닌 시포트의 민간 기업을 대신해 매사추세츠 컨벤션 센터 당국이 감독한다.[10]2019년 4월 일반 이용객 요금이 대폭 인하됐다.[11]

F4는 COVID-19 대유행 당시 여객기 운항이 줄면서 2020년 3월 17일 무기한 운행이 중단됐다.[12]지난 6월 22일 주말 서비스가 중단됐지만 평일 서비스의 75%가 복구됐다.[13]F4 서비스는 2021년 1월 23일부터 5월 22일까지 다시 일시 중단됐다.[14][15]

이스트보스턴

1995년부터 1997년까지 사용되었던 구 이스트 보스톤 선착장

이스트 보스턴행 여객선 운항은 1832년에 시작되었다.북페리호(배터리 가에서 보더 가까지)는 1934년 섬너 터널이 개통된 후 1938년, BRB&L 여객선(로우스워프에서 제프리 포인트까지)은 1940년, 남페리호(사르젠트 워프에서 루이스 워프까지)는 1952년까지 계속되었다.[16][7]1995년부터 1997년까지 루이스 가의 새로운 부두에서 롱 워프까지 시에서 운영하는 서비스는 블루라인이 같은 복도를 따라 더 빠르고 빈번하게 서비스를 제공함에 따라 탑승객 수가 극도로 적어 중단되었다.[17][18]

2011년 당시 시장인 토마스 메니노는 현재 직항로가 없는 사우스보스턴 워터프런트(South Boston Waterface)에서 이스트보스턴과 팬피에르 사이의 페리 서비스를 제안했다.[17]2012년 8월, 연방 고속도로국은 두 척의 보트를 구매한 것에 대해 128만 달러를 시에 지급했다.[19]2012년 9월 보스턴 재개발청은 이 보조금을 받아들여 2013년부터 운항을 시작할 것으로 예상됐던 여객선 동보스턴 해양터미널을 복구하기로 합의했다.[20]2014년 8월, MBTA는 이 두 배를 동보스턴에 제공하기 위한 입찰에 착수했다.[21]하지만, 보조금은 두 척의 실제 비용보다 적었고, 서비스를 위한 계획은 교착 상태에 빠졌다.[22]

여객선이 루이스 워프 몰과 팬 피어 사이를 운항하기 시작한 2021년 9월이 되어서야 서비스가 개시되었다.[23]

사우스 쇼어

2004년 F2/F2H의 롱 워프에서 MBTA 소유의 플라잉 클라우드
  • F1 보스턴 (Rowes Warf)-힝햄 서비스는 평일에만 연중무휴로 운영된다.[24]싱글라이드 요금은 9.75달러이며, 6구역 이상의 MBTA 통근철도가 허용된다.[3]
  • F2H 보스턴 (롱 워프)-로건 공항을 경유하는 힝햄과 헐은 연중무휴로 운영되며, 여름에는 평일과 주말 운행된다.모든 여행이 로건이나 힝햄에서 멈추는 것은 아니다; 몇몇은 그레이프 섬과 조르주 섬에서도 멈춘다.[24]요금은 힝햄과 헐에서 보스턴까지 9.75달러다. (6구역 이상 통과가 허용된다.)[3]

보스턴과 힝햄 사이의 페리 운항은 1832년에 시작되었다; 1849년 사우스 쇼어 철도가 운행을 시작한 후, 페리 운항은 통근자들보다는 주로 오락적인 교통수단을 제공했다.헐에 대한 서비스는 1848년(첫 번째 앨러튼 항구, 이후 펨버튼 포인트)에 추가되었고, 1869년에는 난타스켓 해변에 추가되었다.[4]힝햄 조선소에 대한 서비스는 1898년에 끝났지만, 크로우즈 포인트에 대한 서비스는 1923년까지 계속되었다.난타스켓 보트 라인 여객선의 대부분은 1929년 화재로 파괴되었다.그 서비스는 점점 더 수익성이 없어졌다; 오직 여름 서비스만이 1933년 이후에도 계속되었다.힝햄 서비스는 1952년에 끝났고, 난타스켓 서비스의 마지막 유적은 1963년에 끝났다.[4]매사추세츠 베이 라인(MBL)은 1963년 3월 펨버튼 포인트-보스턴 서비스를 연중 복구했으며, 그 후 1964년 계절적 난타스켓 서비스가 그 뒤를 이었다.[4]베이 스테이트 크루즈가 1980년에 이 노선을 인수했다.파라곤 파크는 1985년에 문을 닫았고 난타스켓 서비스는 1992년에 다시 끝났다.1996년 베이 스테이트 크루즈는 MBTA 보조금을 획득한 보스턴 항구 크루즈(BHC)에 헐 항로를 팔았다.[4]

리뉴얼된 Rowes Warf-Hingham 서비스는 1975년 10월 6일 단 한 번의 왕복 여행으로 시작되었다.[25][4]이 서비스는 당시 매사추세츠 항만청장이었던 에드 킹에 의해 시작되었다.[26]서비스는 몇몇 사업자에 의해 운영되었고, 때로는 국가 자금으로 운영되었고, 그 후 8년 동안 대부분이었다.1983년 3월, 매사추세츠 베이 통근 서비스는 11개의 보조금을 지원받은 왕복 여행을 시작했다(그 해 6월 8개로 축소).주 정부는 1984년 남동 고속도로 재건 기간 중 보스턴 항만 통근 서비스에 의해 왕복 8회에 대한 추가 보조금을 지급하기 시작했다.MBTA는 1986년에 서비스를 보조하기 시작했다; 1991년 이후, 보스턴 항만 통근 서비스만이 보조금을 받았다.[4]1990년대에는 논란이 되고 있는 그린부시선의 통근철도 운행의 대안으로 여객선 운항 확대가 제안되었다.[25]보스턴 항구 크루즈 (1978년에 잠시 힝햄 서비스를 운영했던)는 1997년에 힝햄-보스턴 서비스를 인수했다.[4]

2008년 F2/F2H 서비스의 퀸시 MBTA 소유 번개

1996년 하버익스프레스(Harbor Express)로 사업을 하고 있는 WTA(Water Transportation Associates)는 로건 공항을 경유해 퀸시의 포어 리버 조선소와 롱 워프 사이에서 서비스를 시작했다.2척의 여객선과 5년간의 운항은 당시 선박 소유주인 제너럴 다이내믹스에 의해 자금을 지원받았다.퀸시-로건 서비스는 1996년 11월 18일에 시작되었고, 몇 주 후에 롱 워프 서비스가 추가되었다.[4]1998년 MBTA와 BHC는 보조금 협정에 실패했다.MBTA가 보조한 헐 스톱은 기존의 여러 WTA 보스턴-힌햄 여행에 추가되었다.[4]2001년에 원래의 자금이 바닥난 후, 주 정부는 2002년 상반기에 서비스를 제공했다.2002년 4월 MBTA는 WTA 자산(페리 2척, 퀸시 터미널, 롱 워프 임대)을 매입했고, 이후 WTA가 이 서비스를 운영하는 계약을 따냈다.[4]MBTA는 Hingham-Boston 서비스를 F1로, Quincy-Boston 서비스를 F2로 지정했으며, Hull을 서비스하는 여행은 F2H로 지정했다.[9]2010년과 2011년 난타스켓 여름 주말 서비스를 복원하려는 시도는 연료비가 비싸서 실패했다.[27]2013년 7월 1일, BHC는 WTA로부터 힝햄 서비스를 인수했다.[28]

퀸시 서비스는 2013년 10월 14일 힝햄으로 배들이 방향을 바꾸면서 일시적으로 중단되었는데, 이때 퀸시 부두의 해벽에 기존의 구조적인 문제가 추가되었다.2014년 1월 MBTA는 수리비가 5년간 1500만 달러, 50년간 5000만 달러가 소요될 것으로 결정되면서 폐쇄(및 증가된 힝햄 서비스)를 영구화했다.이 피해로 인해 USS 세일럼 박물관도 문을 닫게 되었다.[29][30]Quincy는 Squantum Point를 시로 가는 페리 서비스를 유지하기 위한 대체 터미널로 제안했다.[31]2014년 7월 이웃 조선소가 MBTA로부터 퀸시 부지를 매입했다.살렘은 2015년 이스트보스턴으로 옮겨질 예정이었으나 2016년 2월 퀸시에 머물다가 결국 재개장할 것으로 결정됐다.[32][33]2019년 퀸시는 2020년 스쿼텀-로건-보스턴 서비스 설립 신청서를 MBTA에 제출했다.[34]

1998년과 1999년에 마지막으로 운영되었던 F2H 노선의 주말 여름 서비스는 2014년 5월 24일에 도입되었다.[35]힝햄 인터모달 센터는 2017년 1월 문을 열어 보다 넓은 대기공간과 티켓팅 시설을 제공하고 있다.[36]2018년 1월 2일, 힝햄행 여객선 운항은 전주 혹한기에 부두에 얼음이 얼어 운행이 무기한 중단됐다.[37]선착장 수리 후 1월 15일에 서비스를 재개했다.[38]

F1과 F2H 서비스는 2020년 3월 17일 COVID-19 대유행 당시 탑승자 수가 줄어 운행이 중단되었다.[12]지난 6월 22일 주말 서비스가 중단됐지만 평일 서비스의 75%가 복구됐다.[13]F1 서비스는 2021년 1월 23일 다시 일시 중단되었으며, 제한 F2H 서비스가 계속 운영되고 있다.[14]F1 서비스, 로건 공항 정차, 주말 서비스 재개 5월 22일.[15]

노스쇼어

2009년 6월 세일럼 패스트 페리

노스쇼어까지의 두 개의 여름 전용 노선은 MBTA의 자금 지원을 받지 않고 MBTA 지도에 포함되어 있다.

  • Salem Fast Perry – Salem Ferry 터미널에서 Long Warf까지 운행한다.월요일부터 수요일까지 왕복 4회, 다른 날에는 왕복 5회 운행한다.요금은 통근자의 경우 8달러, 기타의 경우 25달러다. MBTA 3구역 이용권은 일부 평일 여행의 경우에만 허용된다.[39]
  • 윈드롭 페리 – 윈드롭 페리 터미널에서 센트럴 워프까지 운행하며, 대부분의 여행에서 팬 피어와 마리나 베이에 정차한다.평일과 주말에는 왕복 3회 운행한다.[40]요금은 6달러, MBTA 패스는 인정되지 않는다.

살렘과 보스턴 사이의 증기선 서비스는 1818년과 1931년 사이에 여러 지점에서 운영되었다. 동부 철도와의 경쟁 때문에 주로 레크리에이션 목적으로 사용되었다.윈트롭으로의 서비스는 1840년과 1898년 사이에 여러 기간 동안 운영되었다. 이 역시 통근 시장을 놓고 보스턴, 리비어 비치, 린 철도에서 크게 앞섰다.린 서비스는 1870년대에 운영되었고, 1892년에서 1908년 사이에 운영되었다.[4]보스턴과 살렘 사이의 페리 서비스는 1998년 여름 WTA에 의해 운영되었고, 주 정부 보조금으로 지원되었다.BHC는 1999년과 2000년 여름에 미지원 서비스를 실행했다.[4]살렘 서비스는 2006년 6월 22일에 재개되었으며, 페리호는 주로 230만 달러의 주 보조금 지원을 받았다.[41]그것은 2006년에서 2011년 여름 동안 WTA에 의해 운영되었고, 2012년에 BHC가 보조금 없이 서비스를 인수했다.[4]2009년, Salem은 MBTA 통근 레일 패스를 특정 피크 시간 여행에 사용할 수 있도록 허용하기 시작했다.[42]

BHC가 3년간 국고보조금으로 운영하는 윈드롭 서비스는 2010년 8월 2일부터 시작해 2012년까지 지속됐다.한 지역 전세 사업자는 2013년에 일부 미보조 서비스를 운영했다.[4]2016년 4월 16일 마을 직원들이 운영하는 마을 소유 선박으로 서비스를 재개했다.마리나베이 정류장(1977년부터 1997년 사이에 여러 번의 단명 서비스가 제공되었던 이전)은 2016년 8월 16일에 추가되었다.[4]보스턴 터미널은 2017년 4월부터 6월까지 팬피에르에 있었고, 그 후 남은 여름 동안 로위스 워프(팬피어 중간 정류장 있음)가 있었다.센트럴 워프(Central Warf)는 2018년 보스턴 터미널이 됐다.[4]이 서비스는 높은 비용과 낮은 신뢰성으로 인해 기계적인 문제와 직원 부족으로 2019년 6주 동안 운영되지 않았다는 비판을 받았다.[43][44]

린 페리는 이전에 린 페리 터미널에서 센트럴 워프까지 운행했다.2014년 5월 19일 평일 왕복 3회 운행으로 국가가 지원하는 2년차 시범 프로그램으로 서비스가 시작되었다.[45]요금은 3.50달러였다; 2구역 이상의 MBTA 통근 철도 이용권이 요금으로 인정되었다.국가가 터미널에 850만 달러를 쓰고 더 큰 여객선을 위해 연방기금 450만 달러를 확보했지만 2016년 여름 운영자금 70만 달러가 부족해 서비스가 운영되지 않았다.[46]2017년 9월 MassDOT의 자금 지원을 받아 6월부터 서비스가 재개되었으며, 매일 왕복 1회 운행 시간이 통근 시간이었다.요금은 7달러로 두 배가 되었고, MBTA 패스는 받아들여지지 않았다.[47]2017년 하루 이용객이 30명에 불과했던 저인승 때문에 2018년 서비스를 재개하지 못했다.[48]

작전

MBTA가 지원하는 모든 서비스는 MBTA와 계약에 따라 BHC(Boston Harbon Cruise)에 의해 운영된다.살렘 항로 또한 보스턴 항만 크루즈에 의해 운영되지만, 마을과 계약되어 있다.[4]MBTA 서비스 중 가장 신뢰할 수 있는 모드로서, 통상 정시 성능이 95%[1]를 넘는다.2014년 MBTA가 후원한 이 시스템은 평일 총 MBTA 탑승객의 약 0.3%인 5,070명을 태웠다.[1][49]

2017년까지 MBTA는 두 개의 여객선인 번개와 날으는 구름 두 척을 소유했는데 둘 다 1996년에 건설되었다.이들은 2017년 10월 새 카타마란스 챔피언(Champion of the Sea)과 2018년 5월 글로리(Glory of the Sea)로 크게 교체됐다.[50][51]MBTA 소유 여객선은 F2H 노선에, BHC 소유 여객선은 F1 및 F4 노선에 사용된다.[52][1]2019년 12월 현재, MBTA는 2020-22년에 구형 카타마린을 정비할 계획이며, F4 노선의 새로운 양방향 여객선도 고려되고 있다.[53]

재무 및 평균 절감액

MBTA 보트 서비스는 2012년 55%의 MBTA 서비스 유형 중 가장 높은 요금 박스 복구 비율을 가지고 있다.그러나 이 서비스는 여전히 연간 500만 달러의 손실로 MBTA에 운영되었고, 상대적으로 적은 비율의 승객을 실어 나르며, 이로 인해 중단이나 수정을 요구하게 되었다.[54]2012년 상당한 예산 차이에 직면한 MBTA는 상당한 서비스 감축과 요금 인상을 제안했다.모든 여객선 노선이 끊어져 항공사가 370만 달러를 절감할 수 있게 되었다.[55]여객선을 포함한 일부 서비스 감축을 피하기 위한 임시 조치가 발견되었지만, 퀸시호는 주말 동안 서비스를 중단하고 필요한 보조금을 없애기 위해 요금을 35% 인상했다.[56]주 의회 의원들은 또한 MBTA로부터 매사포트가 페리를 인수할 것을 제안했다.[57]

2014년까지 요금소 복구율은 62%[1]로 증가했다.2018년, 단일 계약으로 3개 노선에 대한 MBTA 입찰 운영. MBTA의 경쟁업체 발굴 시도에도 불구하고 BHC가 유일한 입찰자였다.이 비용은 원래 첫 해에 1,720만 달러였고 (MBTA가 모든 운임 수익을 유지하는 가운데) MBTA는 그 비용을 1,360만 달러로 낮추기로 협상했다.[52]

참조

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