기동속도

항공에서 항공기의 기동 속도는 항공기의 설계자가 선택한 비행 속도 제한이다.조종 속도에 가깝고 그 속도보다 빠른 속도에서는 항공기 구조물의 손상의 위험 때문에 어떤 비행 제어 표면의 완전한 편향은 시도되어서는 안 된다.^[1]

항공기의 조종 속도는 조종석 플래카드와 항공기의 비행 매뉴얼에 표시되지만, 항공기의 비행 속도 표시기에는 일반적으로 표시되지 않는다.

공중전투기동(ACM)의 맥락에서 기동속도는 코너 속도 또는 코너링 속도라고도 한다.^[2]

시사점

조종 속도 이하의 비행이 구조적 장애로부터 완전한 보호를 제공한다는 것은 널리 오해되어 왔다.아메리칸 에어라인 587편의 파괴에 대응하여, "설계 기동 속도 이하에서 비행하는 것은 한 번에 한 비행기 축에 여러 개의 대형 제어 입력 또는 두 개 이상의 비행기 축에 하나의 전체 제어 입력으로 조종사가 여러 개의 대형 제어 입력을 할 수 없다"는 것을 명확히 하는 CFR 최종 규칙이 발표되었다.그러한 조치는 "기동 속도 이하를 포함하여 어떤 속도에서도 구조적 고장을 초래할 수 있다"^[3]고 한다.

설계_A 기동 속도 V

V는_A 설계 기동 속도로서 보정된 비행 속도다.기동 속도는 $V{\displaystyle {}_{}}$ ${\displaystyle s_{}}$ ${\displaystyle {}_{}\sqrt{}}$ ${\$보다 느릴 수 없으며$$ V보다_c 클 필요는 없다.^[4]

제조자가 $V{\displaystyle {}_{}}$ ${\displaystyle A_{}}$ ${\$를 정확히$$ $V{\displaystyle {}_{}}$ ${\displaystyle {}_{}\sqrt{}}$ ${\displaystyle n_{}}$ ${\$로 선택한 경우, 구조물이$$ 공기역학적 하중을 제한하기 전에 항공기가 노즈 업 피칭 기동으로 정지한다.그러나 $V{\displaystyle {}_{}}$ ${\displaystyle A_{}}$ ${\$이(가) ${\displaystyle V_{}}$ ${\displaystyle {}_{}\sqrt{}}$ n$${\$displaystyle V_{s}{\sqrt{n}}$보다 큰 것으로 선택되면$$ 조종사가 기동을 점검하지 않는 한 구조물은 제한 하중을 초과하는 하중을 받게 된다$.$

조종석 플래카드에 표시된 조종석 속도 또는 최대 조종 속도는 항공기의 최대 중량에 대해 계산된다.일부 조종사의 조작 핸드북은 최대 무게보다 작은 무게에 대해 안전 속도도 제공한다.

저체중에 대한 안전속도를 계산하는 데 사용되는 $공식$은 V ${\displaystyle {}_{}\sqrt{\frac{{}_{}}{}}}$ ${\displaystyle \sqrt{\frac{{W\mathrm{}}_{}}{}}}$ 2 ${\displaystyle \sqrt{\frac{{W\mathrm{}}_{}}{}}}$ 1 ${\$ $\over W_{$1}:{1}}이며$,$ 여기서 V는_A 기동속도(최대중량에서), W는₂ 실제중량이며 W는₁ 최대중량이다.^[5]

최대_O 작동 기동 속도 V

일부 항공기는 최대 운용 기동 속도 V를_O 가진다.이는 설계 기동 속도와는 다른 개념이라는 점에 유의하십시오.최대 운용 기동 속도의 개념은 1993년 미국의 경비행기 형식 인증 표준에 도입되었다.^[1][6]최대 운용 기동 속도는 항공기 설계자에 의해 선택되며 V $s{\displaystyle {}_{}}$ ${\displaystyle {}_{}\sqrt{}}$ ${\$ 이상일 수 없으며$,$ 여기서 V는_s 항공기의 정지 속도이며 n은 최대 허용 정하중 비율이다.^{[citation needed]}

참고 항목

• V 속도
• 아메리칸 항공 587편

참조

외부 링크

• 14 CFR 23.335 "설계 에어스피드"