좌표: 14°28'10 ″N 120°57'27 ″E / 14.46944°N 120.95750°E / 14.46944; 120.95750

마닐라-캐비티 고속도로

Manila–Cavite Expressway
"CAVITEX"가 여기로 리디렉션됩니다. 농구팀은 CAVITEX 브레이브스를 참고하세요.
마닐라-카비테 도로 또는 문틴루파-카비테 고속도로(MCX)와 혼동하지 마십시오.
E3 shield
R-1
마닐라-캐비티 고속도로
루손의 고속도로 지도와 마닐라-캐비테 고속도로 주황색
Manila–Cavite Expressway.jpg
라스피냐스 사포테 인근 북쪽 방향으로 보이는 카비텍스
경로정보
PEA Tollway Corporation과 Cavite Infrastructure Corporation에 의해 유지 관리됨
길이14 km (8.7 mi)
존재했다1985~현재
요소
고속도로
제한사항400cc 미만의 세발자전거 및 오토바이 사용 금지
주요 분기점
노스엔드 N61(Roxas Boulevard) / N194(NAIA Road) / 파라냐크 해변 드라이브
주요 교차로
남단 N62(Tirona Highway) / N64(Antero Soriano Highway) / Cavite, Kawit의 Coblandia Road
위치
나라필리핀
지역칼라바르존 메트로 마닐라
주캐비테
주요도시바쿠어, 라스피냐스, 파라냐크
타운즈카위트
고속도로 시스템
  • 필리핀의 도로
← E2→ E4

필리핀 고속도로망의 E3와 메트로 마닐라 간선도로망의 R-1로 체결된 마닐라-카비테 고속도로(CavITEX[a][b])는 마닐라와 필리핀 남부 카비테 지방을 연결하는 길이 14km(8.7마일)의 통제 접근 고속도로입니다. 북쪽 끝에는 R-1의 일부인 메트로 마닐라의 파라냐크 시에 있는 록사스 대로를 드나듭니다. 남쪽 끝에는 카위트의 북쪽 해안을 따라 두 개의 말단으로 갈라집니다. 첫 번째는 티로나 고속도로와 안테로 소리아노 고속도로의 교차로로 유입됩니다. 두 번째 남쪽 종착역은 카윗의 티로나 고속도로, 안테로 소리아노 고속도로, 코브란디아 도로의 교차로에 있습니다.

이 고속도로는 또한 파라냐크와 라스피냐스의 인구가 밀집된 지역을 가로질러 다양한 고전압 전력선과 송수관을 운반하는 주요 유틸리티 코리더 역할을 합니다. 필리핀 국영 그리드 회사(NGCP)의 다스마리냐스-라스 피냐스 전송선과 라스 피냐스 변전소의 마지막 구간은 고속도로 옆에 놓였습니다. Meralco는 또한 고속도로를 따라 배치된 높은 강철 기둥에 부송전선을 가지고 있으며, Maynilad 또한 경로를 따라 파이프라인을 가지고 있습니다.

CAVITEX는 대통령실 산하 정부기관인 PEA(Public Estates Authority)의 자회사인 비헌터 정부 소유 및 통제 법인(GOCC)인 PEPATC(Public Estates Authority Tollway Corporation)가 운영 및 유지 관리하고 있으며, Cavite Infrastructure Corporation과 합작 투자를 하고 있습니다. 메트로 퍼시픽 인베스트먼트 코퍼레이션([2]MPIC)의 계열사

경로설명

파라냐크의 고속도로
고속도로 가잇 연장 구간

마닐라-카비테 고속도로는 마닐라 만의 남서쪽 해안에서 주로 곡선을 그리며 바쿠어-카비테 연장은 바쿠어 해안 바랑가이 근처의 간척지에 건설됩니다. 이 도로는 진입 지점의 통행료 장벽을 포함하고 카위트 및 파라냐크 통행료 광장을 제외하고는 출구 지점의 통행료 징수가 없는 장벽 통행료 시스템을 사용합니다. 고속도로는 록사스 대로의 물리적 확장입니다. 차로 수는 일반적으로 NAIA 도로-바쿠어 구간(해안도로로 알려진 고속도로의 원래 경로)에서 방향당 4차선, 바쿠어-카위트 구간(카위트 확장으로 알려진)에서 방향당 2차선입니다.

고속도로는 NAIA 로드, 록사스 대로 및 Barangay Tambo의 New Seaside Drive와의 신호등 교차로에서 시작됩니다. 이 교차로를 지나면 2016년에 개통된 NAIA 고속도로의 동쪽 방향 입구와 서쪽 방향 출구가 있습니다. 이 고속도로의 유일한 경사 교차로는 태평양 애비뉴와의 교차로에 있으며, 이 교차로는 남쪽 방향의 운전자들도 태평양 애비뉴 플라이오버에 의해 옮겨집니다. 파라냐크의 카비하스난 지역에서 북쪽으로 향하는 진입 지점은 파라냐크 요금소로 접근하기 전에 발견됩니다. 고속도로는 남쪽으로 향하는 운전자들의 통행료가 징수되는 파라냐크 요금소로 접근하면서 확장됩니다. 파라냐크 요금소 이후에는 원주 방향 5번 도로(C-5) 연장과 우/우 교차로가 있으며, 북쪽 방향에서만 접근할 수 있습니다. 이후 고속도로는 Cavite 지방으로 진입하여 Bacoor에 있는 고속도로의 원래 끝인 Bacoor Exit을 통과하며, 원래의 정렬은 Kawit 연장선의 개통과 함께 완전한 나들목으로 변경된 곡선을 포함합니다. 바쿠어 출구를 지나 CAVITEX는 바쿠어 해변의 바랑가이 해안가에 건설된 간척지에 4차선의 이중 차도가 됩니다. 고속도로는 2011년 가윗 연장 개통으로 고속도로의 끝이 이동하는 가윗 요금소에 접근할 때 넓어집니다. 카윗의 종착역은 기존 고속도로의 물리적 확장인 티로나 고속도로, 코브란디아 도로, 안테로 소리아노 고속도로와의 박스 교차로입니다. 카윗 고속도로의 끝은 건설 중인 카빗-라구나 고속도로의 카빗 끝을 수용할 것입니다.

역사

제안된 캐비테 대로

참고 항목: 록사스 대로
다니엘 버넘의 마닐라에서 캐비테까지 캐비테 대로 계획

고속도로가 건설되기 전에도 건축가 다니엘 버넘(Daniel Burnham)에 의해 도시를 아름답게 하기 위한 그의 계획의 일환으로 마닐라(Manila)시와 카비테(Cavite)주를 연결하기 위해 계획되었습니다.[3] 그의 원래 개념인 Cavite Boulevard에 따르면, 베이프론트 대로는 마닐라의 루네타에서 Cavite까지의 해안선을 따라 약 32km 떨어진 Cavite Navy Yard까지의 간척지에 건설될 것입니다. 그러나 이 계획의 일부인 오늘날의 록사스 대로는 파라냐크까지만 지어졌습니다.

미포장도로로

1970년대에 교통 체증은 파라냐크와 라스피냐스의 좁은 지역에서 인근 지방, 특히 카비테로 가는 매일 발생했습니다. 필리핀 정부는 록사스 대로를 메트로 마닐라의 다른 모든 지역과 남부 타갈로그 지방을 연결하는 주요 도로망을 제안했습니다. 이로 인해 록사스 대로에서 1985년에 개통된 파라냐크, 라스 피냐스, 바쿠어로 이어지는 6.6km(4.1mi)의 왕복 4차선 아스팔트 매립 도로가 건설되었습니다.[4][5] 원래 이름은 마닐라-카비테 해안 도로였지만 1989년 아기날도 대로로 이름이 바뀌었습니다.[6]

도로가 너무 빨리 나빠져서 도로를 업그레이드하고 통행료 기준으로 업그레이드해야 할 필요성이 있었습니다. 이로 인해 마닐라-캐비티 유료 고속도로 프로젝트(MCTEP)가 이루어졌는데, 이 프로젝트는 "해안도로"로 더 잘 알려져 있습니다. 그것은 Public Estates Authority(현재 필리핀 매립청)와 Mazlis Amanah Rakyat(마라)와 Renong Berhad(레농)의 말레이시아 그룹의 합작 프로젝트입니다.

고속도로로

2010년 R1 고속도로 확장공사의 일환으로 건설중인 바쿠어 출구

이 새로운 고속도로의 기공식은 1995년 9월 14일에 열렸습니다. 1996년 7월 26일, 필리핀 공화국(요금규제위원회를 통해 대행)과 공공자산청(Public Estates Authority) 및 UEM-Mara 필리핀 공사(UEM-Mara Philippine Corporation) 간의 요금 운영 협정(Toll Operation Agreement)이 체결되었습니다. PEA Tollway Corporation(PEA Tollway Corporation; PEATC)이 탄생한 것은 이 계약에 따른 것입니다. 이 협정에 따라, PEATC는 주로 유료 도로 또는 그 부분의 운영 및 유지보수인 PEA의 의무를 수행하고 수행하는 것입니다. 상업 영업은 1998년 5월 24일에 시작되었습니다.[5]

2005년, R1 고속도로 연장의 4구간으로 알려진 바쿠어에서 카윗까지 7킬로미터(4.3마일)의 고속도로 연장 공사가 시작되었고,[7] 2011년 4월 27일에 개통되어 5월 1일에 공식적으로 운전자들에게 공개되었습니다.[4] 2015년에 C-5 도로는 라스 피냐스의 고속도로의 북쪽 방향 차선과 연결하기 위해 남쪽으로 연장되었습니다.

2006년 11월 14일 필리핀 매립청, UEM-Mara 필리핀 공사(UMPC) 및 통행료 규제 위원회 간에 운영 및 유지보수 계약이 체결되어 UMPC가 고속도로 운영 및 유지보수에 참여하게 되었습니다.

2016년 12월 28일, 해안 도로와 NAIA 고속도로를 연결하는 진입 램프는 NAIA 터미널 1, 2, 3에 쉽게 접근할 수 있도록 Cavite와 Las Pinas에서 오는 운전자에게 개방되었습니다.

2016년에 계획된 퍼시픽 애비뉴 플라이오버는 2017년에 착공하여 2018년 3월에 완공될 예정이었습니다. 그러나 장비 운송의 어려움과 고속도로 북단과 파라냐크 톨 플라자 사이의 플라이오버 위치로 인해 완공일을 2018년 8월로 옮겼습니다. 이번 플라이오버로 태평양 애비뉴를 경유해 디오스다도 마카파갈 대로로 향하는 차량들이 신호를 받는 교차로가 없어졌고, 교차로 주변의 교통 상황도 개선됐습니다.

2018년 6월까지 NAIA-자포테 구간에 추가 차선을 건설하면서 고속도로가 확장되고 있습니다.

미래.

C-5 연결

주 기사: C-5 사우스링크 고속도로

CAVITEX – C5 South Link 고속도로는 C-5 Road를 Taguig에서 CAVITEX까지 연결하는 7.7 킬로미터 (4.8 마일)의 왕복 6차선 도로입니다.[8] 그것은 South Luzon 고속도로와 Skyway 위에 Taguig의 C-5 Road와 Pasay (Merville 근처)의 C-5 Road Extension 사이에 2.2 킬로미터 (1.4 마일)의 길이의 플라이오버를 수반합니다. 두 번째 단계는 Merville에서 Las Piasas까지의 C-5 도로 연장 공사를 완료하고 Parañaque에 있는 Coastal Road와의 인터체인지를 건설하는 것을 포함합니다. 고속도로 2의 구성 요소입니다.[9][10]

₱9.5B CAVITEX-C5 South Link 프로젝트의 건설은 2016년 5월 8일에 시작되었습니다. 1단계는 2019년 7월 23일에 개통되었으며 2022년에 완공될 예정입니다.[13][14][15][16]

NLEX 하버 링크 연결

NLEX Corporation은 NLEX와 CAVITEX를 원활하게 연결하기 위해 NLEX를 Pacific Avenue 근처에서 CAVITEX와 나보타스의 NLEX 하버 링크를 연결하자는 제안을 밝혔습니다. 고속도로는 6차선 고가 고속도로(R-1 및 R-1 위 고속도로의 대부분)가 될 것이며 단계적으로 건설될 것입니다. NLEX는 현재 나보타스의 NLEX 하버 링크의 나보타스 인터체인지에서 마닐라의 안다 서클까지 5.1킬로미터(3.2마일)의 길이로 이 고속도로의 1단계를 제안하고 있으며, 제안된 예산은 150억에서 160억 ₱ 사이입니다. 이 고속도로의 첫 번째 단계가 완공되면 마닐라 서부에서 온 운전자들은 NLEX에 직접 접근할 수 있으며, 곧 전체 고속도로가 완공되면 CAVITEX에 접근할 수 있습니다.

세그먼트 5

Metro Pacific Investment Corporation은 Toll Regulatory Board에 고속도로를 Kawit에서 Novelta까지 연장하고, 서쪽으로는 Tanza까지, 북쪽으로는 Cavite City까지 연장하는 제안서를 제출했습니다. 9.5 킬로미터(5.9 마일)의 연장은 225억 ₱의 비용이 들 것으로 추정됩니다. 기존의 세그먼트 4(자포트-카윗 세그먼트)를 포함하는 R1 고속도로 확장 프로젝트의 일부인 [7]프로젝트 제안서에는 Cavite Export Processing Zone의 차량을 수용하는 평로도 포함되어 있습니다.[19]

상리점 내선

고속도로를 카윗에서 Cavite City의 Sangley Point Airport까지 연장하자는 제안이 CAVITEX Holdings, Inc.에 의해 2017년 공공사업 및 고속도로부에 제출되었습니다. 제안된 프로젝트는 길이 4.63km(2.88mi)의 고가교를 건설하는 것을 목표로 합니다.[20] 정부의 승인을 기다리고 있기 때문에 비용은 아직 결정되지 않았습니다.[21] Noveleta에서 Cavite City로 분기되는 Segment 5.3과 혼동할 필요는 없습니다.[19]

통행료

파라냐크 톨 플라자

고속도로에는 제한된 수의 나들목이 있습니다. 바쿠어에 있는 고속도로의 원래 남쪽 종점은 완전한 트럼펫 나들목으로 개조되었습니다. 고속도로에는 두 개의 통행료 장벽이 있습니다: 파라냐크의 원래 장벽과 카위트의 확장 장벽. 이 고속도로에는 파라냐크의 퀴리노 애비뉴에서 고속도로로 진입하는 편도 미니 요금소도 있습니다. 차량 등급에 따라 정액 요금이 부과됩니다.

고속도로는 진입 지점에서 통행료 장벽을 사용하는 장벽 통행료 시스템을 사용하며, 여기서 운전자는 고정 통행료를 지불합니다. 고속도로의 통행료 징수 지점은 파라냐크와 카위트에서 볼 수 있는 두 개의 대형 요금소와 카비하스난 입구입니다. 카위트 및 파라냐크 요금소를 제외한 출구 지점에는 요금 징수가 없습니다.[22] PEATC는 E-TAP이라는 근거리 통신 선불 카드도 통합했습니다. 이 고속도로는 현재 ETC(Electronic Toll Collection) 시스템인 ETC(Easytrip RFID)도 수용하고 있으며, 이 시스템은 현재 North Luzon 고속도로, Subic-Clark-Tarlac 고속도로 및 Cavite-Laguna 고속도로의 ETC를 관리하고 있습니다.[23] ETC 수집은 요금 장벽에서 전용 차선과 혼합 차선 모두에서 이루어집니다.

통행료는 등급에 따라 각 장벽에서 각 방향으로 평가됩니다. 법에 따라 모든 통행료에는 12%의 부가가치세가 포함되어 있습니다.[24]

학급 카비하스난 파라냐크
(R-1 고속도로) 		카위트
(R-1 고속도로 연장)
1 ₱8.00 ₱35.00 ₱73.00
2 — ₱70.00 ₱146.00
3 ₱104.00 ₱219.00

출구

출구는 킬로미터 기둥으로 번호가 매겨지고 마닐라의 리잘 공원은 킬로미터 제로로 지정됩니다.

지역지방시/시km미출입구이름.목적지메모들
메트로 마닐라파라냐크85.0미아 로드 N61(록사스 대로) / N194(NAIA 로드) / 씨사이드 드라이브 – 공항, 마닐라, 베이 시티북쪽 종착역; N61번(록사스 대로)으로 계속 북쪽으로 운행
8.35.2 E6(NAIAx) – 공항, 스카이웨이북행출구 및 남행출구
8.455.25칼텍스 휴게소(남행 전용), 철거됨.
106.2퍼시픽 애비뉴 퍼시픽 애비뉴 – PITX, Macapagal Boulevard북행 출구 및 현재 남행 진입, 플라이오버 하프-T 인터체인지; 남행 차선에서 우회전 금지. 예전 신호등 교차로.
138.1카비하스난통행료가 부과된 북행 출입구
138.1 E2 (C-5 사우스링크 고속도로)[25]사우스링크의 R-1 인터체인지; 건설중인 트럼펫 인터체인지[26]
138.1파라냐크 톨 플라자
라스피냐스148.7C-5 도로 연장북쪽 방향 출입구만 가능합니다.
칼라바르손캐비테바쿠어159.3바쿠어(롱고스) N62 (Aginaldo Boulevard) / N411 (Alabang–Zapote Road) – 라스 피냐스, 바쿠어트럼펫 인터체인지; 구 남부 종착역 (1985-2011)
카위트2314가윗 요금소
2415마룰라스 N62 (Tirona Highway) – Novelta, Cavite City남행 출구만 있습니다.
2415비나카얀 (제우스) N62(Tirona Highway) / N64(Antero Soriano Highway) / 코브란디아 로드 – 비나카얀(Kawit), 탄자, 테르나테, 마라곤돈, 나수그부R-1 동시성의 남단, 현재의 남단; 미래의 카비테-라구나 고속도로와의 연결
노벨레타캐비테 시세그먼트 5.3; 유료
노벨레타 N62(마닐라-캐비티 로드)세그먼트 5.1의 종료 및 세그먼트 5.2의 시작
CEPZ 스퍼 로드 – CEPZ
로사리오로사리오로사리오고려 중인 다양한 정렬
탄자탄자 톨 플라자
탄자 N402(안테로 소리아노 고속도로)미래 남단
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

메모들

  1. ^ 마닐라-카비테 고속도로는 이전 이름과 다른 이름으로도 알려져 있습니다. 해안도로, 마닐라-카비테 해안도로, R-1 고속도로, 아기날도 대로. 공식적으로 마닐라-캐비테 고속도로 프로젝트라고도 알려져 있습니다.[1]
  2. ^ 타갈로그 발음: [ˈkabit ɛks]

참고문헌

  1. ^ "Construction Begins on New Cavitex C5 Link Sections, Project Deal Inked". Cavite Expressway. Parañaque City. July 10, 2020.
  2. ^ a b "MPIC unit eyes P22.5 billion Cavitex extension". The Philippine Star. Retrieved April 7, 2018.
  3. ^ (1910). "필리핀 위원회를 전쟁장관에게 보고", 페이지 68. 워싱턴, 정부 인쇄소입니다.
  4. ^ a b "Land Development". Public Estates Authority. Retrieved January 20, 2016.
  5. ^ a b "Toll Road Projects: CAVITEX". Toll Regulatory Board.
  6. ^ Republic Act No. 6730 (1989). An Act Naming the Manila-Cavite Coastal Road as the Aguinaldo Boulevard. Retrieved May 11, 2021.{{cite book}}: CS1 main: 숫자 이름: 저자 목록 (링크)
  7. ^ a b "Manila-Cavite Toll Expressway (including C5 South Link Expressway Project)". Public-Private Partnership Center. Retrieved January 12, 2022.
  8. ^ "Road and Bridge Inventory". Department of Public Works and Highways. Retrieved January 31, 2021.
  9. ^ "NCR". Department of Public Works and Highways. Retrieved January 31, 2021.
  10. ^ Amojelar, D.G. (February 1, 2017). "FF Cruz to build Cavitex C5 link". The Standard (Philippines). Retrieved February 7, 2017.
  11. ^ "Section of CAVITEX- C5 Southlink opens". ABS-CBN News. July 23, 2019. Retrieved June 7, 2020.
  12. ^ "Taguig-Parañaque section of C5 South Link Expressway opens to motorists July 23". GMA News. Retrieved August 18, 2019.
  13. ^ "Construction Begins on New Cavitex C5 Link Sections, Project Deal Inked". Cavite Expressway. Parañaque City. July 10, 2020. Retrieved March 9, 2021.
  14. ^ Garcia, Leandre (July 10, 2020). "New segments of the C5 South Link Expressway set to be completed by 2022". TopGear Philippines. Retrieved March 9, 2021.
  15. ^ Mercurio, Richmond (August 17, 2020). "Proposed Harbor Link extension to push through". The Philippine Star. Retrieved March 23, 2021.
  16. ^ "Cavitex extension proposed". Manila Standard. April 12, 2018. Retrieved July 19, 2018.
  17. ^ a b "Manila-Cavite Toll Expressway Project (MCTEP) Segment 5" (PDF). Environmental Management Bureau. October 2018.
  18. ^ "MPIC proposes Cavitex-Sangley expressway". Manila Standard. August 6, 2017. Retrieved July 19, 2018.
  19. ^ "Cavitex-Sangley Extension Department of Public Works and Highways". www.dpwh.gov.ph. Retrieved July 19, 2018.
  20. ^ "Cavitex". Toll Regulatory Board. Retrieved December 11, 2021.
  21. ^ "Frequently Asked Question – Cavitex". Easytrip Services Corporation Philippines. Retrieved December 27, 2016.
  22. ^ Francisco, Ruel (August 18, 2023). "New CAVITEX toll rates starting August 21". Philippine Information Agency. Retrieved August 21, 2023.
  23. ^ "C5 South Link Project". Department of Public Works and Highways. Retrieved August 17, 2020.
  24. ^ Valdez, Denise A. (March 28, 2019). "C5 South Link phase 1 to open in 2nd quarter". Metro Pacific Tollways Corporation. Retrieved August 17, 2020.

외부 링크

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14°28'10 ″N 120°57'27 ″E / 14.46944°N 120.95750°E / 14.46944; 120.95750