미나르디 M188

미나르디 M188
미나르디 M188B
카테고리	포뮬러 원
생성자	미나르디
디자이너	자코모 칼리리(기술 감독); 알도 코스타(Chief Designer)
전임자	M187
후계자	M189
기술 사양
섀시	탄소섬유 모노코크
서스펜션(전면)	더블 위시본, 풀로드
서스펜션(후면)	더블 위시본, 풀로드
액슬 트랙	프론트: 1,812mm(71.3인치); 리어: 1,661mm(65.4인치)
휠베이스	2,690 mm (1968.9인치)
엔진	Ford Cosworth DFZ 3,494 cc(213.2 cu in), 90° V8, NA, 중간 엔진, 종방향 장착
전송	미나르디 5단 수동
무게	506 kg(1,165.5 lb)
연료	아지프
타이어	Good year
경기이력
주목할 만한 참가자들	미나르디
주목할 만한 드라이버	아드리안 캄포스; 피에루이지마티니; 루이스 페레스살라
데뷔	1988년 포뮬러 원 브라질 그랑프리
컨스터스 챔피언십	0
드라이버스 챔피언십	0
	n.b. 달리 명시되지 않는 한 모든 데이터는 다음을 가리킨다.; 포뮬러 원 월드 챔피언십 그랑프리만 해당.

미나르디 M188은 1988년 포뮬러 원 시즌에 맞춰 지아코모 칼리리가 디자인하고 미나디가 제작한 알도 코스타가 디자인한 포뮬러 원 자동차였다.이 차는 스페인 운전자 아드리안 캄포스, 이탈리아 피에루이지 마르티니, 스페인 운전자 루이스 페레스 살라가 운전했다.

1988년, 1989년 시즌의 터보 엔진 금지를 앞두고, 미나르디는 모토리 모더니 V6 터보에서 정상적으로 흡인된 코스워스 DFZ로 엔진을 바꾸었다.

드라이버 아드리안 캄포스는 시즌 5라운드 뒤 성적 부진으로 해임됐고 피에루이지 마르티니로 교체됐다가 1985년 팀 경주에 나섰다가 1986년 인터내셔널 포뮬러 3000으로 내려왔다.마르티니는 디트로이트에서 열린 첫 경주에서 미나르디에게 1점이자 유일한 점수를 얻어 6위를 차지했다.그 팀은 시공사 선수권 대회에서 10위를 했다.

M188B라고 불리는 이 차의 업그레이드된 버전은 1989년 시즌의 첫 세 경주에 사용되었다.

포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성

(키)

연도	팀	섀시	엔진	타이어	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	포인트	WCC
1988	로이스 미나르디 팀 스파	미나르디 M188	포드 DFZ 3.5 V8	G		브라	SMR	몬	MEX	캔	DET	프레이	GBR	GER	훈	벨	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	1	10일
					아드리안 캄포스	리트	16	DNQ	DNQ	DNQ
					피에루이지마티니						6	15	15	DNQ	리트	DNQ	리트	리트	리트	13	7
					루이스 페레스살라	리트	11	리트	11	13	리트	NC	리트	DNQ	10	DNQ	리트	8	12	15	리트
1989	미나르디 팀 스파	미나르디 M188B	포드 DFZ 3.5 V8	P		브라	SMR	몬	MEX	미국	캔	프레이	GBR	GER	훈	벨	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	6*	11일
					피에루이지마티니	리트	리트	리트
					루이스 페레스살라	리트	리트	리트