자동차법

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자동차법
인도의 의회
긴 제목 자동차법은 도로교통 차량의 모든 측면을 규제하는 인도의 의회법이다. 이 법은 운전원/차량의 면허, 자동차 등록, 허가를 통한 자동차의 통제, 국가 운송에 관한 특별 규정, 교통 규제, 보험, 책임, 위법 및 벌칙 등에 관한 입법 규정을 상세히 규정하고 있다.
인용	1988년 제59호
영역 범위	잠무와 카슈미르 주를 포함한 인도 전역
에 의해 제정자	인도의 의회
제정된	1988
서명자	라마스와미 벤카타라만
시작됨	1989년 7월 1일
수정자
자동차(개정)법, 2019년
상태: 시행 중

자동차법은 도로교통 차량의 모든 측면을 규제하는 인도의 의회법이다. 이 법은 운전원/차량의 면허, 자동차 등록, 허가를 통한 자동차 통제, 국가 운송에 관한 특별 규정, 교통 규제, 보험, 책임, 위반 및 벌칙 등에 관한 입법 규정을 상세히 규정하고 있다. 인도 정부는 이 법의 입법 규정을 행사하기 위해 1989년 중앙자동차규칙을 제정했다.^[1]

객체 및 이유 설명

이 부분은 목록 형식으로 되어 있지만 산문으로 더 잘 읽힐 수 있다. 적절한 경우 이 섹션을 변환하여 도움을 줄 수 있다. 편집 도움말 사용 가능. (2020년 12월)

• 국내에서 상용차와 개인용 차량의 수가 빠르게 증가하고 있다.
• 자동차 분야에서 더 높은 기술의 채택을 장려해야 할 필요성.
• 도로 안전 기준 및 오염 방지 대책, 위험 물질 및 폭발물 운반 표준에 대한 우려
• 교통 사범을 효과적으로 추적할 수 있는 방법이 필요하다.
• 새로운 유형의 차량에 대한 특정 새로운 정의를 추가하여 특정 정의의 합리화.
• 운전 면허증의 허가 및 유효 기간과 관련된 보다 엄격한 절차.
• 자동차 부품 및 부품에 대한 표준 설정.
• 공인 시험소에서도 차량의 피트니스 증명서 발급에 대한 규정.
• 등록 표시 시스템을 업데이트하기 위한 프로비저닝 활성화.
• 무국적 노선에 대한 무대 운송 허가 허가, 전인도 관광객 허가 및 화물 운송에 대한 국가 허가 허용에 대한 자유화 계획
• 운전 면허증 및 차량 등록에 대한 국가 등록부 유지관리
• 그 법안은 또한 특정 범죄의 경우에 더 많은 억제 처벌을 제공하려고 한다.

도로교통 및 안전법안 제정 운동

2014년 도로교통안전법은 인도에서 승객과 화물의 안전하고, 더 빠르고, 비용 효율적이며, 포괄적 이동을 위한 틀을 제공함으로써 2014년 고피나트 먼데 노조 장관의 사망 이후 '메크 인 인 인 인디아'의 사명을 가능하게 하는 것을 구상했다.

이 법안은 합법적으로 권한을 부여하고 의회에 책임을 지도록 하는 자동차 규제 및 도로 안전을 위한 독립 기관인 인도의 자동차 규제 및 도로 안전 기관을 설립할 것을 제안했다.^[2]

이후 논란란에 기재된 논란으로 인해 2017년 자동차(개정) 법안으로 대체되었다.

역사와 수정사항

인도 자동차법, 1914~2016년

「인디안 자동차법, 1914년」은 「인디안 자동차법(개정)법, 1920년」(법률 제 XXVII·1920호)에 의해 제국 입법회의 의결을 거쳐 개정되었다. 1920년 9월 2일 인도 총독으로부터 동의를 받았다. 그 법은 1914년 법 11조와 18조를 개정하였다.^[3]

이 법은 "인도 자동차 (개정)법, 1924" (1924년 법률 제 XV호)에 의해 다시 개정되었다. 그 법은 1924년 9월 18일 총독으로부터 동의를 받았다. 그것은 "인도 자동차법, 1914년, 특정 목적을 위해 추가적으로 개정하는 법률"이라는 제목을 가지고 있었고, 제11조 제(2)항 제 (a)의 "지역" 뒤에 "그리고 그 기간"이라는 단어를 삽입하여 1914년 법 제11조를 개정하였다.^[4] 자동차 법은 1939년에 다시 개정되었고, 1988년에 대체되었다. 1988년 개정안은 위에서 언급된 목적과 이유에 대한 진술을 다루기 위해 도입되었다.

인도 자동차 (개정) 법안, 2017

이것은 자동차법의 중요한 업그레이드가 될 것이다. 음주 사망사고의 경우 현행 2년이 아닌 교통경찰과 RTO 관계자의 신체카메라와 7년 징역, 모든 차량에 대한 제3자 보험 의무화, 교통사고율을 낮추기 위해 교통법규 위반에 대한 처벌 강화 등을 계획하고 있다.^[5] 이 법안은 2017년 4월 롯 사바(Lok Sabha)를 통과해 2017년 8월 선정위원회에 회부된 라즈야 사바(Rajya Sabha)에 회부됐다.^[6] 이 법안은 인도 18개 주의 교통 장관으로 구성된 공동 상임위원회에 의해 다시 한번 면밀히 검토되었다.

인도 자동차(개정)법, 2019년

이는 인도 자동차(개정) 법안인 2017년(개정안)과 유사하지만 2019년 후반에 도입돼 명칭이 바뀐 것이다. 이전의 법안은 제16차 롯 사바 마지막 회기가 끝나면서 효력을 상실했다. 이 법안은 제17차 롯 사바 제1차 회의에서 니틴 가드카리 노조 교통부 장관이 재도입한 뒤 회기가 끝나기 전에 양가 모두 통과된다.

개정법률의 시행

2019년 8월 28일 중앙정부가 공표한 공문에 따르면, 이 조항들은 1989년 중앙자동차규칙에서 더 이상의 변경이 필요하지 않기 때문에 2019년 9월 1일부터 시행되는 자동차(개정)법 63조항은 2019년 9월 1일부터 시행된다. 여기에는 각종 교통법규, 국가교통정책 등에 대한 처벌이 강화된다.

간략한 제목

자동차법은 도로교통 차량의 모든 측면을 규제하는 인도의 의회법이다.

법률 조항

자동차 운전 면허증

어떤 사람도 공공장소에서 자동차를 운전할 수 있도록 허가하는 유효한 운전 면허증을 소지하지 않는 한, 해당 차량을 대신하여 국가가 지정한 경쟁 기관에 의해 운전할 수 없다.

도체 또는 스테이지 캐리어의 라이센스

그 어떤 사람도 무대 마차의 지휘자 역할을 허가하는 유효한 지휘자 면허를 소지하지 않는 한 무대 마차의 지휘자 역할을 할 수 없으며, 어떤 사람도 무대 마차의 지휘자 역할을 할 수 있도록 면허를 받지 않은 사람을 고용하거나 허가할 수 없다. 주정부는 지휘자의 기능을 수행하는 스테이지 마차의 운전원이나 1개월 이하의 기간 동안 지휘자를 연기하기 위해 고용된 자에게 해당 항을 적용하지 않는 조건을 정할 수 있다.

자동차 등록

누구든지 자동차를 운전할 수 없으며, 자동차 소유자는 등록기관에 차량을 등록하지 않는 한 공공장소나 다른 장소에서 차량을 운전하게 하거나 허가할 수 없다.

운송 차량 적합성 증명서

운송 차량은 중앙정부에서 정한 사항과 정보를 포함한 형태의 건강증명서를 소지하고 있거나, 규정된 기관 또는 공인 시험소에서 발급한 경우를 제외하고는 유효한 등록으로 간주되지 않는다.

허가를 통한 운송 차량 제어

어떤 자동차도 해당 차량이 실제로 승객이나 물품을 운송하는지의 여부를 지역 또는 주 교통 당국 또는 그를 승인하는 소정의 기관에서 허가하거나 서명한 허가 조건에 따라 공공 장소에서 운송 차량으로 사용해서는 안 된다. 차량을 사용하는 방식으로 차량을 사용하는 장소에서의 차량 사용

자동차의 건설, 설비 및 유지보존재

모든 자동차는 항상 차량을 운전하는 사람의 효과적인 통제 하에 구성되고 유지되어야 한다. 모든 자동차는 규정된 성질의 기계적 또는 전기적 신호 전달 장치가 장착되지 않은 한 우측 조향제어장치를 갖도록 구성되어야 한다. 이 법은 중앙정부와 주정부가 이와 관련하여 규칙을 만들 수 있는 권한을 부여한다.

트래픽 제어

이 법은 다음과 같은 문제를 보장함으로써 차량의 교통 통제를 언급하고 있다.

속도 제한

그 어떤 사람도 이 법 또는 시행 중인 다른 법률에 따라 또는 다른 법률에 따라 차량에 대해 정해진 최대 속도를 초과하거나 최저 속도를 초과하지 않는 속도로 자동차를 공공장소에서 운전하거나 주행하도록 허용할 수 없다.

무게 제한 및 사용 제한

주정부는 국가 또는 지역 교통 당국의 허가 발급 조건을 정할 수 있으며, 어떤 지역이나 노선에서든 그러한 차량의 사용을 금지하거나 제한할 수 있다. 달리 규정될 수 있는 경우를 제외하고, 그 어떤 사람도 공압식 자동차를 장착하지 않은 어떤 공공 장소에서 운전하거나, 운전을 유발하거나, 운전을 허용해서는 안 된다. 그 어떤 사람도 자동차나 트레일러를 공공장소에서 운전하거나, 운전하게 하거나, 운전을 하게 해서는 안 된다 – 차량 등록증에 명시된 비적재 중량을 초과하는 비적재 중량 또는 인증서에 명시된 총 차량 중량을 초과하는 적재 중량을 가진 중량.등록의 또한 주 정부가 해당 지역의 관할권을 가진 지방 기관과 합의하여 결정할 자동차용 주차장과 하울트 스테이션에 대해서도 언급했다.

교통신호 준수 의무

자동차의 모든 운전자는 의무적인 교통 표지판에 의해 주어진 지시와 중앙 정부가 만든 운전 규정에 적합하게 차량을 운전해야 하며, 경찰관이 자신에게 주어진 모든 지시를 당분간 준수하여야 한다. 공공 장소에서의 교통 규제

자동차 소유자의 정보 제공 의무

이 법에 따라 위반으로 기소된 자동차, 운전자 또는 차장의 소유자는 주정부가 대리하여 승인한 경찰관의 요구에 따라 소유하거나 소유할 수 있는 운전자나 차장의 이름과 주소, 면허에 관한 모든 정보를 제공해야 한다. 그에 의해 타당한 주의를 확인하다

보호 헤드기어 착용

모든 운전 또는 탑승자(구체형 또는 설명의 모터 사이클에서 사이드카를 제외한)는 공공장소에 있는 동안 인도표준국(Bureau of Indian Standards)의 기준에 적합한 보호용 헤드기어를 착용해야 한다. 단, 이 조의 조항이 해당되지 않아야 한다. 시크교도(Sikh)는, 만약 그가 운전하거나 모터 사이클을 타는 동안, 공공 장소에서 터번을 쓰고 있다면, 더 나아가, 주 정부가 그러한 규칙에 의해 적합하다고 생각될 수 있는 그러한 예외를 제공할 수 있다. 2019년 자동차 개정법에는 4세 이상의 어린이는 보호용 헤드기어를 착용해야 한다고 명시되어 있다.

운전자와 운전자를 위한 안전 조치

2륜 전동기 사이클의 운전자는 모터 사이클에서 자신 외에 1명 이상을 운전할 수 없으며, 운전석의 뒤쪽에 모터 사이클에 안전하게 고정된 적절한 좌석에 앉아 적절한 안전 조치를 취하는 것 외에는 운전자를 운전할 수 없다.

면허증 및 등록증 작성 의무

공공장소에서 자동차 운전자는 제복을 입은 경찰관의 요구에 따라 자신의 면허증을 발급받아야 한다.

사고·부상 시 운전자의 의무

자동차와 관련된 사고로 인하여 부상 또는 제3자의 재산에 손상이 발생한 때에는 차량 운전자 또는 기타 책임자는 다음 각 호와 같이 한다.

(a) 폭도나 통제할 수 없는 다른 이유로 인해 그렇게 하는 것이 실행 불가능한 경우를 제외하고, 부상자를 가장 가까운 의료인 또는 병원으로 이송함으로써 부상자에 대한 의료진의 주의를 확보하기 위한 모든 합리적인 조치를 취하며, 등록된 모든 의료인의 의무 또는 도에 해당된다.부상자 또는 보호자가 미성년자일 경우 다른 방법으로 원하는 경우를 제외하고 절차적 절차를 기다리지 않고 부상자를 치료하고 의료 보조 또는 치료를 제공하는 즉시 병원에서의 의무를 회피한다.

(b) 경찰관이 요구하는 정보를 제공하거나, 경찰관이 없는 경우, 가장 가까운 경찰서에서 제(a)항에 따라 필요한 의료적 주의 확보를 위한 합리적인 조치를 취하지 않거나, 상황을 포함하여 발생 상황을 보고한다.가능한 한 빨리, 그리고 어떤 경우라도 발생 24시간 이내에

(c) 다음 정보를 보험자에게 서면으로 제공하고, 보험자는 보험자를 대신하여 필요한 경우 가까운 병원으로 이송한다. 사고 발생에 관한 보험증서, 즉 :-

• 보험증서번호 및 유효기간
• 사고 일시 및 장소
• 그 사고로 부상당하거나 사망한 사람들의 명세.
• 운전자의 이름과 운전 면허증의 세부 사항.

자동차(MV)법에 따른 보험

중요 정의

(a) "공인 보험자"는 인도에서 일반 보험 사업을 영위하고 있으며, 인도 보험 규제 및 개발 당국의 등록 인증서를 수여하는 보험자를 의미한다.

(b) "보험계약"은 공인 보험자가 발급한 인증서를 의미한다.

(c) "제3자"는 정부, 운전자 및 운송 차량의 다른 동료를 포함한다.

(d) "성난 상처"는 인도 형법 320조에서 부여된 것과 같은 의미를 가져야 한다.

(e) "뺑소니 자동차 사고"는 목적상 합리적인 노력에도 불구하고 신원을 확인할 수 없는 자동차 또는 자동차의 사용으로 인하여 발생하는 사고를 의미한다.

(f)"" 자전거 충돌 사고 및 사망 사고

제3자 리스크 대비 보험의 필요성

어떤 사람도 (이 조항에 적용되는 규정은)의 요건을 준수하는 보험에 가입되어 있지 않은 한 승객으로서, 또는 다른 사람이 공용 장소에서 자동차를 사용하도록 하거나, 다른 사람이 자동차를 사용하도록 하거나 허용해서는 안 된다.중앙 정부 또는 주 정부 소유 y 차량) -:

1. 위험물 또는 위험물을 운반하거나 운반하려는 차량의 경우, 「공공책임보험법」,1991에 따른 보험 규정도 있어야 한다.
2. 해당 정부는 명령으로 (a) 중앙정부 또는 주정부가 소유한 차량, 즉 차량이 상업기업과 관련된 목적으로 사용되는 경우, (b) 모든 지방정부 당국, (c) 모든 주정부 운송사업의 운영에서 면제될 수 있다.

정책 요구 사항 및 책임 한계

1. 본 장의 요구 사항을 준수하기 위해 보험 정책은 다음과 같은 정책이 되어야 한다.
   1. 공인 보험자인 사람에 의해 발행됨.
   2. 상기 (i) 하위 섹션 2의 정책에 명시된 개인 또는 계층을 보호한다. (i) 자동차에 운송된 물품 소유자 또는 그의 공인 대리인을 포함한 모든 사람의 사망 또는 신체적 상해 또는 제3자의 재산에 대한 손상에 관하여 그에 의해 발생할 수 있는 책임. 공공 장소에서의 자동차 사용으로 인해 발생하는 (ii) 공공 장소에서의 자동차 사용에 의해 야기되거나 또는 그로 인해 발생하는 물품 차량의 무료 승객을 제외하고 운송 차량의 승객의 사망 또는 신체 상해에 대한 반대.

명확화 -: 개인 또는 신체상의 부상이나 제3자의 재산에 대한 손상은 공공장소에서 차량을 사용함으로써 발생했거나 발생한 것으로 간주한다. 사고 당시 사망·부상자 또는 훼손된 재산이 공공장소에 있지 않은 경우에도 불구하고

(3) 중앙정부는 당분간 다른 법률에 의거하여 포함된 사항에도 불구하고, 개인의 사망이나 중대한 손해와 관련된 제3자 보험의 목적으로, 보험계약에 대한 기본 보험료와 보험자의 책임을 협의하여 정한다.그것은 보험 규제 개발 당국이다.

4. 보험자가 보험계약의 효력이 있는 자에게 유리한 보험증서를 발급하고, 보험계약이 발행되는 조건과 그 밖의 조건에 대해 규정된 세부사항을 포함하지 않는 한 보험계약은 본 장의 목적상 효력이 없다.

5. 「자동차(개정)법」, 「자동차(개정)법」, 2019년, 「자동차(개정)법」, 「개정(개정)법」, 「개정(개정)법」, 「자동차(개정)법」, 「개정(개정)법」, 제1조, 제1조, 제1항)의 규정에 따라 2019년 전에 발행된 보험에 관한 사항을 계속한다.

6. 커버노트 유효기간 관련 - 보험자가 발행한 커버노트가 있는 경우, 보험자는 커버노트의 유효기간이 만료된 날로부터 7일 이내에 등록기관 또는 주정부와 같은 기타 기관에 그 사실을 통지하여야 한다.

보험회사별 정산 및 절차

1. 보험회사는 보험금 청구인으로부터, 또는 사고 정보 보고서를 통해, 또는 그 밖의 방법으로 사고 정보를 수령하는 경우, 그 사고와 관련된 보험금 청구를 결제할 책임자를 지정하여야 한다.
2. 보상금 지급을 처리하기 위하여 보험회사가 지정한 책임자는 30일 이내에, 그리고 중앙정부가 정하는 절차에 따라 청구심판원에 그 내용을 제시하기 전에, 그 처리의 청구인에게 제안할 수 있다.
3. 만약, 제안이 서브섹션 (2)(위 라인)에 따라 이루어지는 청구인:

(a) 이러한 제안을 수락한다.

(i) 청구심판원은 이러한 해결을 기록해야 하며, 이러한 청구는 동의에 의해 해결된 것으로 간주한다.

(ii) 보험 회사는 이러한 결제 기록을 수령한 날로부터 최대 30일 이내에 지급해야 한다.

(b) 이러한 제안을 기각하고, 청구심판원은 해당 청구권을 효력에 따라 판단하기 위해 심리 날짜를 확정한다.

제3자 위험과 관련하여 피보험자에 대한 판단과 보상을 충족해야 하는 보험자의 의무.

1. 보험증서가 MV(개정)법 제147조 제(3)항에 따라 발급된 후, 2019년, 정책이 시행된 자에게 유리한 경우, 147조 제(1)항 제(b)항에 따른 보험계약에 따라 보험계약이 적용되는 경우(부채가 되는 경우) 제147조 제(b)항에 따른 보험계약에 따라 보험계약이 적용되는 경우, 해당 책임에 대한 판단 또는 보상이 필요하다.y 보험계약의 조건) 또는 제164조의 규정에 의거하여 보험자가 보험계약에 의해 보험계약에 가입된 자에 대하여 보험계약자가 보험계약을 회피하거나 취소할 권리가 있거나 보험계약자가 보험계약을 회피 또는 취소하였음에도 불구하고 보험계약자는 보험계약의 효익을 받을 자격이 있는 자에게 보험계약의 효익을 지급할 수 있다.판결에 대한 이자와 관련된 법률 제정에 의해 그 사람이 마치 부채에 관하여 법령 보유자인 것처럼 보증된 금액을 초과하지 않는 금액을 비용 및 이자와 관련하여 지급해야 하는 금액과 함께 지급한다.
2. 판결 또는 상이 수여되는 절차의 개시 전에, 또는 소송이 제기될 수 있듯이, 소송의 제기 또는 재판부에 의해 재송부 또는 재송부되지 않는 한, 제(1)항 (본조 제1항)에 의거한 보험자는 판결이나 상과 관련하여 보험자가 지불할 수 없다.이러한 판결 또는 보상의 ct. 집행은 항소를 보류하고 있는 한, 그리고 그러한 절차의 도입에 대한 통지가 주어지는 보험자는 다음과 같은 이유로 소송 당사자가 될 수 있으며, 즉, 다음과 같은 이유로 소송을 방어할 수 있다.

(a) 다음과 같은 조건 중 하나가 되어 정책의 특정 조건을 위반하였음을 의미한다.––

(i) 차량 사용을 제외한 조건

(A) 차량이 보험계약일에 있는 경우, 고용 또는 보상에 대한 허가를 받지 않은 차량은 고용 또는 보상에 대한 권리를 보유해야 한다.

(B) 조직화된 레이싱 및 속도 테스트의 경우, 또는

(C) 다음 조건에 따라 허가되지 않은 목적으로

차량이 운송 차량인 경우 차량을 사용한다.

(D) 차량이 2륜 차량인 경우 사이드카가 부착되지 않은 경우, 또는

(ii) 제185조에 명시된 바와 같이, 면허가 적법하게 면허되지 않은 사람 또는 면허를 소지하거나 면허를 취득한 기간 동안 면허를 소지하거나 면허를 취득한 것으로 실격된 사람에 의한 운전을 제외하는 조건

(iii) 전쟁, 내전, 폭동 또는 내란 상황에 의해 야기되거나 기여되는 상해에 대한 책임을 제외한 조건, 또는

(b) 정책이 중요한 사실을 비공개하거나 특정 물질에서 거짓인 사실을 표시하여 얻었다는 이유로 무효가 되는 경우, 또는

(c) 1938년 보험법 제64VB조에 따라 요구된 보험료 미수령이 있는 경우.

3. 청구를 제기하는 날, 피청구인은 차량이 보험에 가입된 보험회사를 알지 못하는 경우, 사고 당일 차량이 보험에 가입되었는지 여부에 관한 정보를 재판소나 법원에 제출하는 것은 차량 소유자의 의무로 하고, 보험회사의 명칭은 보험계약자의 의무로 한다.보험에 가입되어 있는 ny.

보험자와 피보험자 간의 결제

MV(개정)법 제147조 제(1)항 제(1)항에 언급된 성격의 책임과 관련하여 제3자가 제기할 수 있는 청구와 관련하여 보험자가 제기한 어떠한 결제도 제3자가 결제 당사자가 아닌 한 유효하지 않다.

MV법에 따른 보상

무과실 원칙의 특정 경우 보상금 지급 책임

자동차 또는 자동차의 사용으로 인하여 발생한 사고로 인하여 사망 또는 영구장애가 발생한 경우, 차량의 소유자는 공동으로 또는 분할하여 5만RR과 그 금액의 배상책임을 진다. 어떤 사람의 영구적 불능화와 관련하여 그 하위 절에 따라 지급해야 하는 보상은 INR 20 - 5천 리의 고정 총액이다.

MV (개정)법, 2019년 삽입 -:

1. 뺑소니 사건의 사망에 대해서는 피해자 가족에게 Rs 2 lakh 이상의 보상금을 지급한다.^[7]
2. 이 법률 또는 다른 법률에 포함된 어떤 내용에도 불구하고, 자동차 소유주 또는 인가된 보험자는 5 라크의 보상금인 자동차를 사용함으로써 발생한 사고로 사망하거나 중상을 입은 경우에 지급해야 한다. 사망할 경우 루피, 법적 상속인 또는 피해자에게 심각한 상해를 입힐 경우 2와 1/2 라크 루피.
3. 다른 법률 및 감액에 따른 보상금 - 자동차 사용으로 인하여 발생한 사고로 사망 또는 중상자에 관하여 다른 법률에 따라 보상금을 지급한 경우에는 이 조에 따른 보상금 지급액에서 감액한다.

자동차(개정)법, 2019년의 두드러진 특징

자동차사고기금

자동차 사고 기금은 인도의 모든 도로 이용자에게 다음과 같은 특정 유형의 사고에 대해 의무적으로 보험 혜택을 제공할 것이다.

• 중앙정부(TBA)의 계획에 따른 교통사고 부상자 치료.
• 뺑소니 교통사고로 사망한 사람의 대표자에 대한 보상.
• 이러한 자에 대한 보상은 중앙정부가 정할 수 있다.^[8]

도로 안전의 전자적 모니터링 및 시행

이 법은 주 정부가 고속 카메라, 폐쇄회로 텔레비전 카메라, 스피드 건, 차체 웨어러블 카메라 및 기타 기술을 포함하는 국가 고속도로, 주 고속도로 및 도시 도로에서의 교통 위반을 감지하는 기술의 사용을 보장하도록 의무화하고 있으며, 인구는 중앙 고에서 규정할 수 있는 한계까지 있다.버닝 또한, 이 법은 차량의 전자적 피트니스 시험을 규정한다.^[8]

운전면허 시험 변경

운전 면허증(DL)을 취득하는 것은 더 어려워질 수 있다. 면허 취득 과정은 기술에 의해 주도되어 부패를 억제하기 위한 인간 접점을 감소시킬 것이다. 현재, 면허시험은 수동적이며, 이것은 교육을 받지 않은 사람들도 면허를 취득할 수 있다는 것을 의미한다.^[9]

DL 국가 등록부

중앙정부는 운전 면허증을 발급하거나 갱신할 수 없는 고유한 운전 면허 번호를 할당하는 국가 운전면허 등록부를 유지해야 한다. 주 차원에서 각 주 정부가 운전 면허의 주 등록부를 유지한다. 그것은 온라인 시스템을 사용하여 주 전체에서 차량을 쉽게 운송할 수 있게 할 것이다. 인도 전역에 걸쳐 통합 차량 데이터베이스를 구축하여 한 주에서 다른 주로 이전하는 사람은 누구나 동일한 혜택을 자주 받을 수 있도록 한다.^[8]

아다르 사용

이 법률은 Aadhar가 DL을 취득하고 차량을 등록하는 것을 의무화하지 않는다고 명시하고 있다.^[7]

청소년 교통위반

이와 관련해 보호자나 차량 소유자는 자신도 모르게 범행이 저질러졌음을 입증하거나 이를 막으려 하지 않는 한 책임을 지게 된다.해당 자동차 등록이 취소된다. 그 청소년은 청소년 사법법에 따라 재판을 받게 될 것이다.^[7]

온라인 학습 라이선스

이 법에 명시된 바와 같이, 면허 당국은 전자적 형태로 학습자 면허를 발급할 수 있으며, 중앙정부가 규정하는 방식으로 학습자 면허를 발급할 수 있다. (TBA)

국가교통정책

주정부와 협력하여 국가도로교통정책 수립^[8]

• 운송 주체가 운영될 승객 및 화물 운송에 대한 계획 프레임워크를 수립한다.
• 모든 형태의 도로 교통에 대한 중장기 계획 프레임워크를 수립하고, 항만, 철도, 항공 관련 당국 및 기관, 지방 및 국가 차원의 계획, 토지 보유 및 규제 당국과 협의하여 인도 전역의 교통 개선 인프라 개발을 위한 영역을 파악한다. 통합 멀티모달 운송 시스템 제공.
• 인허가 및 계책의 교부 틀을 확립하다
• 도로별 운송을 위한 전략적 정책과 다른 운송 수단과의 연결고리로서의 그것의 역할을 확립한다.
• 전략적 정책을 식별하고 현재와 미래의 과제를 해결하는 운송 시스템의 우선순위를 명시한다.
• 중장기 전략 방향, 우선순위 및 조치를 제공한다.
• 경쟁, 혁신, 용량 증가, 원활한 이동성 및 화물 또는 가축 또는 승객 수송의 효율성 증대, 자원의 경제적 사용 촉진.
• 공공의 이익을 보호하고 형평성을 도모하는 한편, 운송 분야의 민간 참여와 민관 협력 강화를 도모한다.

멀티모달 촉진제

이 법은 중앙정부가 승객과 물품의 국가간, 복합적, 주 간 수송을 위한 계획을 수립할 수 있도록 한다.

위반 및 벌칙

각종 교통법규 위반에 대한 처벌이 징역형을 포함해 10배가량 늘어났다. 정지된 DL을 되찾는 데 필요한 운전자 보충 교육 과정. 주 정부에 부여된 권한을 중앙 정부가 지정한 것보다 최대 10배 더 많은 벌금을 부과할 수 있는 권한. 이 법은 매년 10% 이하의 과태료를 자동 인상하도록 규정하고 있다.

선한 사마리아인의 법칙

이 법안은 인도 대법원에 의해 2016년 법안으로 통과된 선한 사마리아인들을 보호하기 위한 조항들을 가지고 있다. 사고 피해자들을 돕기 위해 나서는 사람들은 민사상이나 형사상 책임으로부터 보호받을 것이다. 이들이 경찰이나 의료진에게 신원을 공개하는 것은 선택사항이 될 것이다. ^[10]

차량 리콜

정부는 부품이나 엔진이 요구되는 기준을 충족하지 못하거나 환경을 훼손하는 것으로 보이는 차량을 리콜할 수 있다.

자동차 및 부품의 건설, 유지보수, 판매 및 변경과 관련된 범죄에 대한 처벌.

1. 1988년 MV법 제7장의 조항 또는 그에 따른 규칙과 규정을 위반하는 자동차, 자동차의 제조자, 수입자 또는 판매업자, 판매자 또는 판매자, 판매자 또는 판매자 또는 판매자, 개조자 또는 판매자 또는 개조자, 누구든지 1년까지 연장될 수 있는 징역에 처할 수 있다. 또는 그러한 자동차 또는 두 가지 모두를 포함하는 하나의 라크 루피 정도의 미세한
2. 판매, 인도, 개조, 판매 또는 인도 또는 변경 시, 해당 자동차가 7장의 규정 또는 규칙과 위반되는 방식을 상대방에게 공개하였음을 증명하는 경우, 본 조에 따라 유죄 판결을 받을 수 없다. 그 밑에 만들어진
3. 자동차 제조자가 7장의 규정 또는 그에 따라 만들어진 규칙과 규정을 준수하지 않는 자는 1년까지 연장될 수 있는 징역 또는 100크로레 루피 또는 둘 다로 연장될 수 있는 벌금에 처할 수 있다.
4. 중앙정부로부터 중요안전부품으로 통보받고 제7장 또는 이에 따른 규칙과 규정을 준수하지 않는 자동차의 구성부품을 판매, 판매 또는 판매하거나 판매를 허가하는 자는 1년 이하의 징역 또는 벌금에 처한다. 그러한 구성 요소당 또는 둘 다와 함께 하나의 라크 루피.
5. 법 또는 그에 따라 만들어진 규칙과 규정에 따라 허용되지 않는 방법으로 자동차 부품을 개조하는 사람은 누구든지 자동차 소유자가 될 경우 5천 루피 또는 6개월까지 연장될 수 있는 징역 또는 그러한 변경에 따른 벌금에 처할 수 있다.둘 다로 ^[8]r하다

국도안전위원회

이 법안은 중앙정부가 고시를 통해 신설할 국도안전위원회를 규정하고 있다. IASB는 다음과 같은 (i) 자동차 표준, (ii) 자동차 등록 및 면허, (iii) 도로 안전에 대한 표준, (iv) 신차 기술 촉진을 포함한 도로 안전 및 교통 관리의 모든 측면을 중앙정부와 주 정부에 권고할 것이다.^[11]

택시 집계기

이 법안은 집계자를 승객이 운송 목적(택시 서비스)을 위해 운전자와 연결하기 위해 사용할 수 있는 디지털 매개체 또는 시장 장소로 정의한다. 이 집계업자들은 주별로 면허를 발급받을 것이다. 또한, 그들은 정보 기술법, 2000을 준수해야 한다.^[11]

기타 기능

• 교통법규를 위반하다 적발되면 집행기관은 이 법률에서 정한 과태료의 2배를 납부하여야 한다.^[10]
• 차량을 개조해 특수 제작된 사람에게 적합하게 만드는 것이 의무화된다.^[10]
• 건설업자, 컨설턴트, 시민 기관은 사고로 이어지는 도로의 설계, 시공 또는 정비 불량에 대해 책임을 질 것이다.^[10]
• 이제 DL을 취득하기 위한 최소 교육 자격 요건이 제거되었다.

논란

타밀 나두 정부는 도로교통안전법안에 반대했고 법안이 주정부의 재정, 입법, 행정력을 침해함에 따라 중앙정부에게 도로교통법안을 개정할 것을 요청했다.^[12][13] 2015년 4월 30일 여러 운수노조들이 이 법안에 항의하기 위해 전국적인 파업을 소집했다.^[14]

웨스트벵골 교통부는 2019년 8월 27일 주 의회에 개정된 자동차 법은 주정부가 이 법에서 제안된 많은 벌금에 반대하기 때문에 시행되지 않을 것이라고 통보했다.^[15]

참조