스즈키 알토

Suzuki Alto
인도판은 마루티 스즈키 알토를 참고하세요.
스즈키 알토
스즈키 알토 4세대 (1994-1998)
개요
제조자스즈키
라고도 합니다.
생산.1979년~현재
차체 및 섀시
학급
바디스타일
배치도

스즈키 알토()는 1979년부터 생산하고 있는 스즈키 자동차이다.현재 9세대인 이 모델은 1979년 처음 선보였으며 전 세계 여러 나라에서 제작되었습니다.알토는 프론테의 상용차 파생 모델로 시작되었으나, 시간이 지남에 따라 알토 명판이 인기를 끌었고 1988년에는 프론테의 이름을 완전히 대체했습니다.알토 배지는 도시 자동차로 여겨지는 일본과 수출 시장에서 종종 다른 자동차에 사용되어 왔습니다.

명판이력

일본에서 알토 배지는 원래 상용차인 프론테 승용차를 위한 것이었습니다."알토"라는 단어는 음악 용어입니다.알토는 3도어 "경량 밴"으로만 출시되었으며 베어본 장비를 갖추고 있었습니다.하지만, 스즈키는 일반적으로 수출에 "프론트" 배지를 사용하지 않았으며, 해외에서는 모든 버전을 "알토"라고 불렀습니다.대부분의 초기 수출품인 알토스는 기술적으로 스즈키 프론테스의 이름을 바꾸어 말했습니다.이것들은 확대된 엔진, 때로는 변형된 차체와 같은 변화와 함께 수출되었습니다.그래서 일본의 SS40 Fronte는 해외에서 660cc 엔진을 가진 SS80 Alto가 되었습니다.1989년 초에 Kei 상용차와 승용차의 구분이 줄어들면서 알토 배지는 일본에서도 점차 자리를 잡았습니다.프론테 선은 1989년 3월에 퇴역했습니다.알토 플레이트는 1990년대 초부터 다양한 인도제 파생 모델의 수출용으로 사용되어 왔습니다. 두 자동차 모두 케이 규정에 의해 제한되지 않고 인도제 자동차도 일본제 자동차보다 상당히 저렴하기 때문입니다.

따라서 유럽 시장 모델은 실제로 다음과 같습니다.

2014년에 스즈키 셀레리오는 유럽과 다른 많은 수출 시장에서 알토를 대체했습니다.[2]일본 내수 시장 밖에서는 수출 시장에서 일반적으로 스즈키로 판매되는 인도제 마루티 알토스 2세대에 알토 배지가 남아 있습니다.

1세대 (1979)

1세대(SS30/SS40)
개요
라고도 합니다.스즈키 프론테
스즈키 FX
스즈키 해치
마루티 800
생산.1979–1984
어셈블
차체 및 섀시
바디스타일3/5도어 해치백
3도어 밴
배치도전륜구동, 전륜구동 또는 사륜구동
파워트레인
엔진
변속기4단 매뉴얼
치수
휠베이스2,150mm (84.6인치)
길이3,195mm (125.8인치)
폭1,395mm (54.9인치)
높이1,335mm (52.6인치)
연석중량530–570 kg (1,170–1,260 lb)
1979 스즈키 알토 밴 (SS30V)
1984 Suzuki Alto 3-도어(SS80S, 네덜란드), 페이스 리프트된 사각형 전면 조명, 확장 플라스틱 범퍼 및 12인치 휠에 주목하십시오.
1984 스즈키 알토 FX 5도어 (SS80S, 뉴질랜드)

1979년 5월에 선보인 1세대(SS30V/40V)는 접이식 리어 시트를 장착한 프론테 승용차의 3도어 화물 버전입니다.프론트 서스펜션은 코일 스트럿으로 구성되었으며, 뒤쪽에는 판 스프링이 있습니다.스티어링은 재순환 볼 타입이었고, 사륜 드럼이 사용되었습니다.[6]알토는 5500rpm에서 28PS(21kW)를 생산하는 T5B 2행정 539cc(32.9cuin)(SS30) 3기통 엔진을 도입했습니다.알토는 출시 당시 "마이크로 센세이션"을 일으켰는데, 이는 가장 저렴한 포드 핀토 가격이 4,999달러였던 1979년 약 1,900달러에 불과했기 때문입니다.이러한 저렴한 가격은 상용차를 위한 일본의 여러 특별 양보에 의해 가능해졌습니다. 특히 엔진은 덜 엄격한 배기 가스 배출 규칙을 적용받았으며 값비싼 트윈 촉매가 필요하지 않았습니다.상품세 면제와 마찬가지로 문이 두 개 줄어들면 또 다른 절약이 가능했습니다.알토의 성공은 케이카 시장을 변화시켰고, 스바루("패밀리렉스")와 같은 다른 생산업체들은 개인용으로 제작된 인하된 가격의 "상업용" 차량으로 빠르게 그 뒤를 이었습니다.[7]

스즈키는 처음 몇 년간, 특히 가정 시장에서 수요를 따라가지 못했습니다.[8]알토는 스즈키가 일본의 자동차와 트럭 생산에서 7위를 차지하는 것을 도왔습니다.[9]이 세대가 생산한 마지막 1년 동안 알토는 5대 2의 비율로 프론테보다 더 많이 팔린 Kei 자동차였습니다.[10]

1980년 5월, 알토 SS30에 완전 자동 2단 옵션이 추가되었습니다.1981년 1월, F5A 4행정 543cc(33.1쿠인)를 알토에 장착할 수 있게 되었고, 단통 카뷰레터만 장착되어 있었지만, PS 28대(21kW)를 6,000rpm으로 출력했습니다.그러나 토크는 5.3~4.2kg ⋅m(52~41N ⋅m, 38~30lb ⋅ft)에서 상당히 낮았습니다.1981년은 스즈키가 영국에서 자동차를 판매하기 시작하면서 영국에서 시판되기 시작한 때이기도 합니다.

수출 시장에서 알토라는 이름은 승용차 버전(후행 문자 "S"로 끝나는 섀시 코드)과 광고("V"로 끝나는)에 사용되었고, 오스트레일리아에서는 "스즈키 해치"로 판매되었습니다.4개의 문은 제대로 된 해치백이 아니었고, 단지 열려있는 뒷 창문이 특징이었습니다.1983년 10월 4WD 버전이 출시되기 전까지 10인치대만 사용했던 국내형과 달리 수출용 자동차도 12인치 휠을 장착해 출시됐습니다.따라서 4WD "스노우 라이너"는 추가로 2.5cm(1인치)의 지상 공간을 확보했습니다.[12]대부분의 수출용 알토스는 승용차 버전(일본 내수 시장에서 "프론트" 배지를 사용)이었으며, 보통 796cc(48.6쿠인) F8B 엔진과 SS80 섀시 코드를 받았습니다.800은 성능이 더 좋아졌고, 가능한 더 높은 기어로 인해 연비도 10% 정도 향상되었다고 스즈키는 전했습니다.[6]SS80은 남태평양 스즈키 어셈블러에 의해 뉴질랜드에서도 하루에 6대씩 생산되었습니다.그것은 1980년 3월 뉴질랜드에서 소개 됐습니다.[4]

스즈키는 일본의 경쟁사들보다 5년 더 오랫동안 2행정 엔진 개념을 고수했지만, 결국 시장의 압력과 지속적인 배기가스 규제 강화로 1981년 9월 알토에서의 종말이 도래했습니다.그러나 짐니는 1987년 말까지 동일한 539cc(32.9쿠인) 엔진(지미에서는 LJ50이라고 불림)을 사용했습니다.

1983년에서 1986년 사이에 이 세대의 Alto는 인도에서 Maruti Suzuki 800으로 만들어졌습니다.1984년까지 800cc 알토/프론트("FX"라고 불림)[5]가 파키스탄에서 출시되었으며 1000cc 지미(SJ410)와 함께 현지에서 생산되었습니다.

스즈키 해치(호주)

호주에서 SS40V는 스즈키 해치로 판매되었으며 2인승 상용차로만 판매되었습니다.이는 승용차의 경우 57.5%였던 것과 달리 35%의 관세가 부과됐다는 것을 의미하며, 판매는 당시 수입차에 대한 호주의 할당량에 영향을 받지 않았습니다.[8]해치는 원래 6000rpm에서 19.2kW(26.1PS), 4000rpm에서 35N ⋅m(26lb ⋅ft)의 단일 카뷰렛 543cc(33.1cuin) 엔진을 제공했습니다.사이드 리어 윈도우는 기본적으로 유리 패널(옵션)과 함께 섬유 유리로 덮여 있었습니다.유일한 다른 선택지는 에어컨이었습니다.[6]해치는 그 당시 호주에서 판매된 신차 중 가장 저렴했지만 장비가 제한적이었습니다. 구매자는 표준 비닐 시트와 매트, 크로스 플라이 타이어를 받았고, 고급스러움에 대한 유일한 양보는 푸시버튼 AM 라디오뿐이었습니다.[8]스즈키의 남호주 총판인 빅토리아의 M. W.[6] 스즈키는 1981년 1월 796cc(48.6쿠인) 모터가 포함된 "800 팩"을 선보였습니다.이 팩에는 스틸 벨트 래디얼 타이어, 12인치 휠(10인치 이상), 전륜 디스크 브레이크 및 전후방 범퍼가 추가되었습니다.[6]

2세대 (1984)

2세대(CA/CB/CC)
스즈키 알토 '주나' 스페셜 에디션 (CA72)
개요
라고도 합니다.
생산.
  • 1984-1988 (일본)
  • 1995-2010 (중국)
  • 1986-2014 (인도)
  • 1988-2019 (파키스탄)
어셈블
차체 및 섀시
바디스타일3/5도어 해치백
배치도전륜구동, 전륜구동(CA/CB) 또는 4륜구동(CC)
관련된스즈키 세르보
파워트레인
엔진
  • 543cc F5A 6밸브 SOHC I3
  • 543cc F5A 6밸브 SOHC 터보 I3
  • 543cc F5A 12밸브 DOHCI3
  • 543cc F5A 12밸브 DOHC 터보 I3
  • 796cc F8B 6밸브 SOHC
변속기4/5단 수동
2/3단 자동
치수
휠베이스2,175mm (85.6인치)
길이3,195mm (125.8인치)
폭1,395mm (54.9인치)
높이1,400–1,435mm (55.1–56.5인치)
연석중량540–630 kg (1,190.5–1,388.9 lb)

2세대(CA71)는 1984년 9월에 출시되었습니다.이 세대의 Alto는 1983년 스즈키 컬투스를 뒷받침하는 GMM 플랫폼의 디자인을 그대로 재현했습니다.SS40의 F5A 엔진과 함께 사용되었지만, 주로 "웍스" 시리즈에서 터보 차저 및 멀티 밸브 엔진과 함께 사용할 수 있게 되었습니다.1984년 12월, 4륜 구동 버전(CC71)이 추가되었고, 스즈키는 1세대 알토(SS41)의 4륜 구동 버전을 출시했습니다.[13]알토 제품군의 성능 버전은 1985년 9월에 처음 등장했는데, 이 때 44PS(32kW)의 연료 주입 및 터보차지 엔진을 사용할 수 있게 되었습니다.[14]알토 터보는 1987년 2월 알토 웍스 버전이 출시되기 전까지 성능과 관련된 수정 사항을 점차 더 많이 획득했습니다.이 차는 법적 한계인 64PS(47kW)에 도달한 최초의 케이카였습니다.그것은 상당한 인기를 얻었고, 모델은 여전히 후지미에 의해 만들어졌습니다.

1985년 10월 알토에서 5도어 본체를 사용할 수 있게 되었습니다.이것은 표면적으로는 프론테의 것과 동일했지만 뒷좌석은 평평하게 접혔고 엄밀히 말하면 상용차였습니다.일본에서 처음으로 5도어 광고를 선보였고, 원래는 알토가 100만 번째 생산한 것을 기념하기 위해 도입된 특별한 모델이었습니다.CB 모델 코드는 일본 알토에서는 사용되지 않았는데, 이는 국내 시장에서 여전히 프론테로 판매되고 있던 승용차 버전을 의미하기 때문입니다.

1986년 7월, CA/CC71은 다소 철저한 페이스리프트를 받았습니다.새로운 랩어라운드 헤드라이트, 새로운 대시 및 인테리어는 3링크 강성 설정인 새로운 ITL 리어 서스펜션(Isolated Trailing Link)을 예고했습니다.일부 하단 모델은 초기 리프 스프링 강성 차축을 유지했으며, ITL 모델은 CA/CC72 섀시 코드를 받았습니다.[15]1987년 1월에 "워크스루 밴"이 도입된 반면, CA/CC72 기반의 개인 쿠페 세르보는 1988년에 새로운 547cc(33.4쿠인) F5B 엔진을 장착하여 도입되었습니다.1987년 8월, 더 높은 사양의 알토스는 이전에 사용되었던 2단 장치가 아닌 3단 자동으로 사용 가능하게 되었습니다.

  • Suzuki Alto "Juna" Special Edition (CA72; rear view)

    스즈키 알토 "주나" 스페셜 에디션 (CA72; 후면도)

  • Suzuki Alto Works RS-R (CC72)

    스즈키 알토 웍스 RS-R (CC72)

  • Rear view of Works RS-R

    웍스 RS-R의 후면도

기타시장

대부분의 수출시장은 일본에서는 '스즈키 프론테'라는 배지를 달았을 승용차 버전을 받았지만 해외에서는 '알토스'로 판매되는 경우가 대부분이었습니다.543cc F5A 엔진 장착 시 수출 모델 코드는 SB305입니다.그러나 일본 이외의 지역에서 판매되는 대부분의 차들은 더 큰 (0.8리터) F8B 엔진과 SB308 모델 코드를 받았습니다.

유럽

796cc, 41마력(30kW) F8B 엔진 CA/CB91은 4단 수동변속기 또는 2단 자동변속기와 함께 유럽에서 판매되었습니다.수출용 알토스는 전문적으로 프론테스(Frontes)를 말하고 있었는데, 이는 일본에서 승객용 버전에 사용되는 이름이었기 때문입니다.그들은 더 큰 범퍼를 받았는데, 그것은 105mm (4.1인치) 더 길고 10mm (0.4인치) 더 넓게 만들었습니다.유럽의 알토스는 1987년 초에 CA/CB72와 동일한 페이스리프트를 받았으며, 1988년 1월 브뤼셀 모터쇼에서 공개된 시장별 페이스리프트를 받았습니다.[16]이 모델은 1993년까지 유럽 시장에서 생산되었으며, 2002년까지 알토로 판매된 1리터 버전의 세르보 모드로 대체되었습니다.Maruti 800은 더 이상 배기가스 배출과 안전 요구 사항을 통과할 수 없었던 2004년까지 유럽에서 자체 이름으로 계속 사용할 수 있었습니다.[17]

  • Suzuki Alto GL 3-door (pre-facelift)

    스즈키 알토 GL 3도어 (프리페이스리프트)

  • Suzuki Alto 800 5-door (pre-facelift)

    스즈키 알토 800 5도어 (프리페이스리프트)

  • Suzuki Alto GL 3-door (facelift)

    스즈키 알토 GL 3도어 (페이스리프트)

인디아

주요 기사 : 마루티 800

스즈키 알토는 인도에서 1986년 말부터 2014년까지 마루티 800으로 생산 및 판매되었으며, 1983년 이후 인도에서 생산된 이전 세대의 뒤를 이었습니다.

파키스탄

이 차는 다른 시장에서 오랫동안 퇴역했지만 파키스탄에서는 스즈키 메흐란이라는 이름으로 생산되고 있었습니다.파키스탄 버전은 1984년부터 1988년까지 일본과 유럽 시장에서 판매된 기본 리배지 2세대 스즈키 알토 CA/CB91입니다.메흐란은 비용 효율적인 특성과 저렴한 부품 가용성 때문에 생산에 머물렀습니다.[18]2019년 3월, 메흐란이라는 이름으로 40년 만에 공식적으로 생산을 종료하고 8세대 알토로 대체되었습니다.

중국

장안 SC7081C 해피프린스
강남 알토

1990년경, SB308 Alto를 제조하기 위한 완전한 권리와 모든 기계를 스즈키로부터 구입한 중국 오린코의 전신 회사인 COIC(China Ordnance Industries Corporation)는 SB308 Alto를 제조하기 위한 완전한 권리와 모든 기계.COIC는 지금까지 4개의 군사 기업에 알토 제조를 청구했습니다.충칭 창안, 지린 장베이, 샹탄 장난, 시안 친촨은 모두 민간 제조업으로 전환했습니다.충칭 장안은 스즈키의 JIT(Just-in-time Manufacturing) 방식을 적용할 수 있었고 1992년에 이 차를 처음으로 출시했습니다.지린성 장베이는 제작된 자동차마다 손해를 보고 파산 직전에 이르렀고, 샹탄 장난은 생산을 시작하지 못했고, 시안 친촨은 화재로 고통을 받고 대신에 그들만의 디자인을 개발하기로 선택했습니다(친촨 플라이어라고 불리는 자동차; 회사는 나중에 BYD Auto의 일부로 만들어졌습니다).장안은 결국 이 부문에서 실질적인 경쟁자가 없었습니다.[19]장안의 생산성은 중국 자동차 산업의 새로운 기준을 세웠습니다.

1993년에 장안 자동차가 알토 생산을 인수했습니다.[20]Changan Suzuki SC7080 Alto는 다른 수출 시장에서 사용된 것과 동일한 F8B 엔진으로 생산되었으며, 2001년 SC7081 Alto/City Baby/Little Prince/Happy Prince로 교체되었습니다.2007년에 단종된 최고급 해피 프린스는 알토 웍스의 앞 범퍼, 그릴, 보닛을 사용했습니다.2008년 7월 28일, 창안은 판매 감소와 새로운 규정에 맞게 디자인을 업그레이드하는 것이 비용 효율적이지 않을 것이라고 언급하면서, 구 알토의 생산을 종료했습니다.1993년에서 2008년 사이에 스즈키 장안에 의해 총 504,861개가 지어졌습니다.[19]

JN 오토라는 또 다른 버전은 강남 오토에 의해 만들어졌습니다.[21]2010년 12월 현재 Zotye의 Jeannan Alto는 2830달러의 가격으로 세계에서 가장 저렴한 차 중 하나입니다.[22]엔트리 레벨 모델은 796cc(48.6쿠인) F8B 3기통 36PS(26.5kW)와 함께 제공됩니다.[citation needed]배기량 1,051cc(64.1cuin), 출력 52PS(38.5kW)의 인라인 4 엔진도 출시되었습니다.강남 TT는 결국 2010년에 Zotye Z100으로 대체되었습니다.

3세대 (1988)

3세대(CL/CM/CN/CP/CR/CS)
1992 스즈키 알토 Fe-P 4WD 5도어 (CS22)
개요
라고도 합니다.스즈키 프론테
대우티코
오토잠 캐롤
생산.1988–1994
1991~2001 (대우티코)
어셈블일본: 코사이, 시즈오카
차체 및 섀시
바디스타일
배치도전륜구동, 전륜구동 또는 사륜구동
파워트레인
엔진
  • 547cc F5B 6/12밸브 SOHC I3
  • 547cc F5B 6밸브 SOHC 터보 I3
  • 547cc F5B 12밸브 DOHCI3
  • 547cc F5B 12밸브 DOHC 터보 I3
  • 657cc F6A 6/12밸브 SOHC I3
  • 657cc F6A 6밸브 SOHC 터보 I3
  • 657cc F6A 12밸브 DOHC 터보 I3
변속기
치수
휠베이스2,335mm (91.9인치)
길이
  • 3,195mm (125.8인치) (550cc)
  • 3,295mm (129.7인치) (660cc)
폭1,395mm (54.9인치)
높이1,380mm (54.3인치)
1,685mm (66.3인치) (알토 허슬)[23]
연석중량540–730 kg (1,190.5–1,609.4 lb)
스즈키 알토레포 3도어(후면)
1992 스즈키 알토 Fe-P 4WD 5도어 (CS22)

3세대(CL/CM11)는 1988년 9월 CA71을 대체했습니다.이는 Alto의 마지막 세대로 관련 Fronte 모델을 보유하고 있었습니다.5도어에 유약을 바른 특이한 C필러가 눈에 띄게 각진 스타일링을 하고 있었습니다.이 세대의 또 다른 호기심은 운전석 측에 슬라이딩 도어가 있는 "슬라이드 슬림" 버전을 사용할 수 있다는 점이었습니다. 이는 좁은 공간에서 출입을 단순화하기 위한 것이었습니다.그것은 또한 노약자들의 피난을 더 쉽게 만들었습니다.슬라이드 슬림에는 조수석(왼쪽) 측에 일반 도어가 2개 있습니다.이 도어 타입은 도요타 포르테와 푸조 1007이 도착할 때까지 한동안 사용되지 않았습니다.1989년 10월에 프론테라는 이름이 단종되었을 때, 승용차 버전(CN/CP11)은 알토스가 되었습니다.처음에 CL11은 SS71 Cervo에서 알려진 12밸브 42PS(31kW) F5B 엔진을 사용했지만 사양이 낮은 버전에서는 34PS(25kW) 6밸브 버전을 추가했습니다.Twin Cam Rl에서는 46 PS(34 kW) DOHC 버전도 구입할 수 있었습니다.승용차 버전은 엔진이 동일하지만 배기가스 배출 규제가 엄격해져 모두 2PS가 적었습니다.연료가 주입된 6-밸브 터보차지 Works 모델은 SOHC 58 PS(43kW) 엔진(FFS/X 또는 4WD S/R) 또는 64 PS(47kW) DOHC 버전(FFS/X 또는 4WD RS/R)과 함께 제공되었습니다.'전륜구동 워크스'는 표준 5단 매뉴얼과 더불어 3단 자동 장착이 가능했습니다.[24]

이 세대는 1989년 스즈키의 케이카 판매가 전년 대비 3배 증가하는 등 국내에서 큰 성공을 거두었습니다.[25]그러나 일반적으로 수출되지는 않았으며, 스즈키가 660cc 이상의 엔진을 장착하거나 좌측 드라이브를 장착한 경우는 결코 없었습니다.수출 모델들이 늦게 도착한 것은 이전 수출 버전이 폐기된 후인 1993년에 이르러서였고, 뉴질랜드, 홍콩, 싱가포르 등 극히 일부 지역에서만 볼 수 있었습니다.[26]대부분의 국가에서 초기의 Alto/Fronte는 Alto-badded Maruti Zen(인도에서 제작한 스즈키 세르보 모드)으로 대체되었습니다.CL11 Alto는 0.8리터 엔진으로 한국, 폴란드, 루마니아, 우즈베키스탄에서 좌측 핸들로 제작되었으며, 중국에서도 Anchi에 의해 제작되었습니다.

660cc 시대

1990-1991 Alto Works (CN21), 애프터마켓 와타나베 미니라이트 스타일 합금에 대해

1990년에 Kei 자동차 표준이 변경되었을 때, 엔진은 657cc (40.1 cuin) (F6A)로 업그레이드되었고, 그 과정에서 Alto는 CL/CM/CN/CP21이 되었습니다.새로운 표준은 또한 100mm (3.9인치) 더 긴 차를 허용했습니다. 이는 앞, 뒤 범퍼와 새로운 헤드라이트와 그릴을 의미했습니다.저등급 밴은 6밸브 36PS(26kW) 엔진을, 승용차는 싱글캠 12밸브 42PS(31kW) 엔진을 장착했습니다.이 엔진은 1991년 1월에 52PS(38kW)로 업그레이드되었으며, 3단 자동변속기가 장착된 4WD 버전은 연료를 주입하고 3마력을 더 제공했습니다.F6A 엔진이 달린 웍스 RS/X와 RS/R은 여전히 8.7kg ⋅m(63lb ⋅ft)의 토크로 법적으로 제한된 64PS(47kW)를 요구했지만, 그보다 낮은 등급을 요구했습니다. Turbo(7월 출시)는 6밸브 SOHC 엔진을 장착하여 61PS(45kW) 및 9.2kg ⋅m(67lb ⋅ft)의 토크(고회전 트윈 캠 RS보다 약간 더 큰)를 구현했습니다.상업용 케이 자동차에 대한 감소된 세제 혜택을 반영하여, 웍스 시리즈는 이제 승용차로 분류되어 진짜 뒷좌석을 허용하게 되었습니다.1991년 1월에 라인업이 개편되었고, 엔진 사양이 새로 추가되었습니다.

1991년 9월, 증가하는 안전 요구에 대응하여 알토는 측면 충격 보호를 받았습니다.또한 3도어 버전의 세로형 도어 손잡이(오른쪽 사진 참조)는 기존의 가로형 도어로 대체되었습니다.리엔지니어링은 새로운 모델 코드가 필요할 정도로 광범위했고, 밴은 CL/CM22(FF/4WD)가 되고, 승객 버전(작업장 포함)은 현재 CR/CS22로 불립니다.대부분의 엔진은 그대로 유지되었지만 Alto Van의 엔진은 최대 40PS(29kW)의 출력으로 업데이트되었습니다.[27]

이것이 제한된 수출에 도달한 모델이었습니다.뉴질랜드 버전은 일본 시장의 5도어 밴 모델과 거의 동일했으며 화물 중심의 베어본 트림과 다소 부드러운 일본 서스펜션 설정 및 가볍고 낮은 기어의 스티어링이 결합되었습니다.[28]그러나 일본 모델과는 달리 이 낮은 사양은 38.2 kW(52 PS; 51 hp)의 12-밸브 엔진과 표준 5단 변속기에 결합되었습니다.3단 자동차도 이용할 수 있었습니다.주기 테스트에서 이 모델은 0–100km/h 기준치에 15.9초 만에 도달했으며 최고 속도는 148km/h(92mph)[28]입니다.

경쟁 목적의 매우 제한적인 생산 버전은 알토 웍스 R이라고 불리는 1992년에 출시되었습니다.4륜 구동, 5단 변속기 및 튜닝 엔진을 갖춘 경량화된 엄격한 2인승 모델로, Kei 규정에 따라 공식 출력은 64PS(47kW)로 유지되었습니다.이 차에는 조정된 ECU와 자유 흐름 방식의 스즈키 스포츠 RHB31 터보차저가 장착되어 있으며, 스로틀 바디도 다릅니다.[29]다음 세대 알토가 도착할 때까지 계속 사용할 수 있었음에도 불구하고 100개 미만이 지어졌습니다.뒷좌석이 없고 앞에 레이싱 버킷 시트를 장착한 이 모델은 밴으로 분류돼 일반적인 알토웍스와는 달리 CM22V 섀시 코드를 받았습니다.언더코팅과 대부분의 생물의 안락함은 삭제되었고(에어컨은 옵션으로 유지되었지만), 자동차는 강철 바퀴에 앉았고, 이로 인해 일반 Works RS/R보다 약 20kg(44.09245 lb) 더 가벼워졌습니다.[29]

알토 허슬

알토 허슬(CR22S), 알토웍스 사이드스커트 장착

스즈키는 알토 허슬(Alto Hustle)로 알려진 알토 버전을 앞좌석 뒤에 올려놓은 지붕으로 제작하기도 했습니다.이것은 스즈키가 알토 패밀리의 일부로 판매할 수 있도록 완전히 새로운 차체가 아닌 5도어 알토의 차체를 개조한 것이라는 점에서 특이했습니다.겉모습은 닛산 AD 맥스 밴과 비슷했습니다.허슬은 1991년 11월부터 1993년 10월까지 단명했습니다.

엔진 옵션은 터보차지 제품이 없지만 다른 알토스와 거의 동일했습니다.표준 모델은 40PS(29kW)이고 12밸브 버전은 카뷰렛인지 연료 주입인지에 따라 52PS 또는 55PS(38kW 또는 40kW)입니다.최저출력 및 최고출력 버전도 4륜구동으로 제공되었으며 베어본 2인승 버전(Hu-2)도 제공되었습니다.

4세대 (1994)

4세대 (HA11)
개요
생산.1994–1998
어셈블일본: 코사이, 시즈오카
차체 및 섀시
바디스타일
배치도전륜구동, 전륜구동 또는 사륜구동
관련된마쓰다 캐롤
파워트레인
엔진
치수
휠베이스2,335mm (91.9인치)
길이3,295mm (129.7인치)
폭1,395mm (54.9인치)
연석중량600–710 kg (1,323–1,565 lb)

4세대 알토(HA11)는 1994년 11월에 등장했습니다.스즈키가 더 기본적인 자동차를 만들기 위해 노력했기 때문에 디자인은 단순함으로 특징 지어졌습니다.[30]슬라이딩 도어를 한쪽에 배치한 슬라이드 슬림 모델은 단종되었으며, 레지나와 같은 3세대 알토의 고급 버전도 마찬가지였습니다.신형 왜건 R은 더 비싼 알토의 시장 점유율의 상당 부분을 차지하여 알토가 시장의 하위 부문에서 경쟁하게 되었습니다.4세대는 일반적으로 수출되지 않았으며, 대부분의 외국 시장은 대신 인도에서 제작한 마루티 젠의 알토 배지 버전을 받았습니다.

657cc(40.1cuin) F6A 엔진에는 Works RS/Z 모델을 위한 고성능 64PS(47kW) 658cc(40.2cuin) K6A(HA21)가 새로 장착되었습니다.전륜구동 또는 풀타임 사륜구동은 3도어 또는 5도어 세단 또는 3도어 밴으로 제공되었습니다.[30]웍스 모델도 경상용차의 장점이 많이 사라지면서 세단으로 재분류됐습니다.테일게이트와 리어도어는 여전히 상당히 각이 있지만, 이전 모델보다 전면이 더 둥글었습니다.

  • Pre-facelift model Suzuki Alto 5-door (HA11; rear view)

    프리페이스리프트 모델 스즈키 알토 5도어 (HA11; 후면도)

  • Facelift model Suzuki Alto 5-door (HA11)

    페이스리프트 모델 스즈키 알토 5도어 (HA11)

  • Facelift model Suzuki Alto l'Èpo 3-door (HA11)

    페이스리프트 모델 스즈키 알토레포 3도어 (HA11)

  • Suzuki Alto Works RS/Z (HA21), facelift model

    스즈키 알토웍스 RS/Z (HA21), 페이스리프트 모델

연표

1995년 3월, Alto Sv 모델이 등장했습니다.이것은 특별한 연비 모델로 에어컨, 파워 스티어링, AM/FM 카세트 스테레오 등을 잘 갖추고 있었습니다.[30]1995년 6월, 전면 및 후면 스포일러가 장착된 Sf 모델(4륜 구동 포함)을 기반으로 한 스포티 한정판 알토 위드가 출시되었습니다.1995년 7월, 웍스 터보이(Works Turboie/s)의 버전인 리미티드(Limited)가 등장했습니다. 이 버전은 특수 스테레오 장비와 키리스 엔트리 및 전원 잠금 장치를 갖추고 있었습니다.애드제스트(Clarion)가 개발했습니다.1995년 11월, 웍스 모델은 새로운 그릴과 전면 범퍼를 공급받았으며, 개구부가 더 커졌습니다.1996년 5월, 레포 모델이 등장했고, 이 3도어 또는 5도어 세단은 Se/Le 모델을 기반으로 했으며 4륜 구동도 가능했습니다.이 버전에는 풀 파워 장비, 원격 키 입력 장치, (Se/Le의 비닐로 된 백업 장치가 아닌) 확실히 덧씌워진 풀 패브릭 시트, 허브 캡 및 기타 많은 편의 시설이 적용되었습니다.[31]

웍스 터보 F 리미티드 i/s 버전은 1996년 11월에 출시되었으며, 카본 패널, 특수 알로이 휠 및 기타 스포일러를 제공합니다.1997년 4월, 사이드 도어 임팩트 빔과 새로운 전면 디자인을 갖춘 페이스 리프트를 받았으며, 헤드라이트 아래에 새로운 마커 라이트와 재설계된 트렁크 리드가 있습니다.Alto l'Epo P2는 일반적인 52PS(38kW) 카뷰렛 유닛이 아닌 55PS(40kW)의 12밸브 엔진의 연료 주입 버전을 사용하여 동시에 등장했습니다.[32]사륜구동 및 자동변속기가 장착된 12개 밸브 모델은 모두 55PS(40kW) 연료가 주입된 버전으로, 3세대 알토 이후에도 마찬가지였습니다.또한 L'E'Po 모델에는 새로운 에어백(옵션)이 장착되었습니다.[32]워크스 모델은 대시보드의 흰색 바탕 미터와 같이 더 작은 변경 사항만 받았습니다.RS/Z는 14인치 휠과 풀러 장비도 받았습니다.1997년 11월에는 CD 플레이어를 포함한 더 강력한 스테레오 시스템을 갖춘 훨씬 더 나은 장비를 갖춘 l'Epo Limited 모델이 등장했습니다.1998년 1월, 웍스 스포츠 리미티드(Works Sports Limited) 모델이 등장했는데, 이 모델은 14인치 휠과 특수 시트를 갖춘 워크시/s입니다.지난 5월에는 자외선이 반사되는 유리와 초대형 좌석을 갖춘 '알토빔' 특별 모델이 등장했습니다.

1995년 3월, R 웍스의 두 번째 버전이 출시되었는데, 이는 다시 경쟁을 목적으로 제작된 근접 변속기가 장착된 제한된 생산 차량입니다.[29]첫 번째 Works R과 마찬가지로 100개 미만의 예제로 제작되었지만, 이 작품은 두 개의 시리즈로 제작되었습니다.시리즈 2는 1995년 10월에 매진되었고 세 번째 시리즈는 1998년 1월부터 9월까지 판매되었습니다.최초의 웍스 R과는 달리, 이 차는 승용차 버전(섀시 코드 HB21S)이었고, 신형 경량 K6A 엔진을 받았습니다.[33]이 모델은 일반 Works RS/R보다 가벼웠고 엔진은 훨씬 강력했습니다. 규정에 따라 64PS(47kW)의 출력을 유지했지만 토크는 10.5에서 11.0kgm로 증가했습니다(시리즈 2의 경우 3500rpm, 시리즈 3의 경우 4000rpm).주기 정보에 따르면 엔진의 실제 출력은 최소 80PS(59kW)였다고 합니다.엔진은 일반 웍스에서 상당한 변화를 받았는데, 이는 첫 번째 웍스 R보다 더 많습니다.스로틀 바디와 캠축은 달랐지만, 대형 HT06/RA12 터보차저가 장착되었고, 260cc 인젝터와 대형 인터쿨러가 장착되었습니다(보닛 자체와 거의 같은 폭의 후드 스쿱이 필요).이 모델의 경우 Works RS/Z에 비해 절감된 무게는 10 kg(22 lb)에 불과했습니다.이것은 2000년 웍스 배지의 종말을 예고하는 웍스 R 시리즈의 자동차의 마지막이었습니다.[29]

5세대 (1998)

5세대 (HA12)
개요
라고도 합니다.
생산.
  • 1998~2005 (일본)
  • 2000-2012 (파키스탄)
  • 2000-2014 (인도)
  • 2000-2003 (콜롬비아)
어셈블
차체 및 섀시
바디스타일
배치도전륜구동, 전륜구동 또는 사륜구동(일본)
관련된
파워트레인
엔진
  • 657cc F6A SOHC 6/12V I3
  • 657cc F6A SOHC 6V 터보 I3
  • 658cc K6A DOHC 12V I3
  • 658cc K6A DOHC 12V 터보 I3
  • 796cc F8D SOHC 12V I3 (Alto 800)
  • 970cc F10A SOHC 8V I4 (파키스탄)
  • 996cc K10A DOHC 12V I4 (쉐보레 알토)
  • 998cc K10B DOHC 12V I4 (Alto K10)
  • 1061cc F10D SOHC 16V I4 (Alto 1.1)
변속기
치수
휠베이스2,360mm (92.9인치)
길이
  • 3,395mm (133.7인치)
  • 3,495mm(137.6인치)(Al to 800/1).1)
  • 3,620mm (142.5인치) (Alto K10)
폭
  • 1,475mm (58.1인치)
  • 1,495mm (58.9인치) (Alto K10)
높이1,440–1,460mm (56.7–57.5인치)
연석중량630–800 kg (1,390–1,760 lb)

5세대 Alto(HA12/22)는 1998년 10월에 출시되었습니다.알토와 스즈키 케이의 관계를 보여주는 캐빈의 모양은 일반적으로 더 둥글었습니다.Suzuki는 비용 절감을 목표로 새로운 Alto를 설계했습니다. 그들 자신과 최종 사용자 모두를 위해서 말이죠.이를 위해 무게를 최소화하는 한편 사륜구동 모델은 전륜구동 모델과 동일한 바닥판을 사용할 수 있었습니다.2인승 상용 버전의 판매량이 지속적으로 감소함에 따라 해당 버전(Va 및 Sc, 4단 수동변속기 포함)은 이제 주문형으로만 제작되었습니다.

658cc K6A 엔진은 터보차저 없이도 사용할 수 있게 되었고, 터보차지 버전과 친숙한 657cc F6A 엔진도 함께 사용할 수 있게 되었습니다.터보차지 워크스 모델은 60PS F6A 엔진(Alto, 5MT/3AT/4)과 함께 사용할 수 있었습니다.AT 및 FWD 또는 AWD) 또는 64 PS VVT K6A(RS/Z, 5MT/4)AT 및 FWD 또는 AWD).전륜구동 RS/Z는 비 VVT K6A 엔진과 함께 판매되었으며, 4단 자동변속기와 결합하여 64PS를 주장했습니다.알토 웍스의 5도어 버전은 이 세대만의 독특한 모습이었습니다.2000년 12월 페이스리프트와 함께, 알토가 이코노미 버전으로 재조정되면서 워크스 버전은 중단되었습니다.스즈키 케이 스포츠는 웍스의 맨틀을 받았습니다.

이 세대에서는 여러 파생상품들이 생산되었습니다.스즈키는 두 가지 "클래식 스타일" 버전을 생산했는데, 알토 C는[34] 깊은 크롬 그릴과 원형 메인 램프에 타원형 사이드 라이트와 인디케이터가 결합된 기이한 헤드램프 배열로 알토 웍스와 공유되었고,[35] 나중에는 알토 C2는[36] 별도의 헤드램프와 사이드 라이트가 장착되어 더 넓은 그릴을 제공했습니다.마쓰다는 표준 알토를 캐롤로 판매하기도 했고, 미츠오카는 캐롤을 레이의 기초로 사용했습니다.

  • The retro-style Alto C (HA12S)

    복고풍 알토C (HA12S)

  • Alto Works RS/Z 3-door (HA22S)

    알토웍스 RS/Z 3도어 (HA22S)

  • Rear view of Alto Works RS/Z 3-door (HA22S)

    알토웍스 RS/Z 3도어(HA22S) 후면도

  • Interior for lower models

    하부 모델용 인테리어

페이스리프트

2000년 12월, 5세대 Alto는 철저한 페이스 리프트를 받아 HA23이 되었습니다.전륜구동과 사륜구동 모델은 이제 동일한 섀시 번호를 사용했습니다.웍스 및 기타 모든 터보차지 모델이 단종됨에 따라 자연스럽게 흡인된 신형 K6A 버전이 유일하게 제공되었으며, 특히 효율적인 희박 연소 반복으로 54 PS(40kW) 또는 46 PS(34kW)가 제공되었습니다.K6A는 MLIT 요건을 충족하여 "우수 저공해 차량"으로 분류되었습니다.복고풍의 알토 C도 단종되었습니다.2001년 2월에 새로운 레트로 버전인 Alto C2가 소개되었습니다.이전의 C와 달리, 이것은 다른 알토스와 동일한 헤드라이트를 가지고 있었고 이전 버전의 크롬 디테일이 없었습니다.

3도어 해치백 차체 또는 5도어 해치백 차체에 프론트 또는 4륜 구동, 수동 및 자동 변속기를 장착할 수 있었습니다(CVT는 더 이상 없음).3도어 밴 버전은 여전히 이용 가능했습니다.[37]2004년 8월에 후속 세대를 위한 공간을 마련하기 위해 승용 모델 생산이 중단되었지만 2005년 1월까지 Van 버전이 생산되었습니다.이는 VVT 시스템을 포기한 것이며 자동은 이전과 같이 4단이 아닌 3단의 전진 속도만을 가지고 있었습니다.

  • Suzuki Alto Van (HA23V)

    스즈키 알토 밴 (HA23V)

  • Rear view of facelifted Alto 3-door 4WD (HA23S)

    페이스리프트 알토 3도어 4WD (HA23S) 후면도

다른 시장에서

이 모델은 2000년 9월에 마루티 스즈키 알토(Maruti Suzuki Alto, 모델 코드 RF)로도 인도에서 생산되기 시작하여 2014년까지 인도에서 생산되었습니다.2002년부터 2009년까지 Maruti가 제작한 Altos를 Suzuki Altos로 유럽에 수출했습니다. 2012년 차세대 Maruti Alto가 인수될 때까지 라틴 아메리카와 기타 시장에서 판매가 계속되었습니다.이 차는 0.8리터 F8D 3기통과 1.1리터 F10D 4기통 엔진에 연료를 주입해 동력을 공급받습니다.

파키스탄은 2000년에 구형[38] 카뷰렛 1.0리터 F10A 4기통 엔진을 사용하여 생산을 시작했으며 CNG 변형도 사용할 수 있습니다.생산은 2012년에 중단되었습니다.

1999년 중반부터 콜롬비아에서 쉐보레 알토(Chevrolet Alto)라는 이름으로 판매되었습니다.[39]콜롬비아에서는 양문형 자동차 시장이 미미했기 때문에, 5개의 문으로만 이용할 수 있었습니다.콜롬비아 모델은 6500rpm에서 65PS(48kW)의 1리터 16밸브 인라인 4 엔진을 장착했으며, 이 엔진은 현지에서 생산된 쉐보레 왜건 R+[39]와 공유했습니다.GM Colmotores는 2000년에 자체적으로 그것을 만들기 시작했고 2003년까지 생산을 유지했습니다.[40]쉐보레 알토는 에콰도르에도 수출되었습니다.

  • European market Suzuki Alto 1.1 (The Netherlands)

    유럽 시장 스즈키 알토 1.1 (네덜란드)

  • Maruti Suzuki Alto (India)

    마루티 스즈키 알토 (인도)

  • Facelifted Alto 800 (Chile)

    페이스리프트 알토 800 (칠레)

  • Alto K10 (Chile)

    알토 K10(칠레)

  • Chevrolet Alto (Colombia)

    쉐보레 알토 (콜롬비아)

  • Alto 1.0 (Pakistan)

    알토 1.0 (파키스탄)

6세대 (2004)

"닛산 피노"는 여기로 방향을 바꿉니다.닛산 픽소와 혼동하지 말 것.
6세대 (HA24)
2004년 ~ 2006년 스즈키 알토
개요
라고도 합니다.마쓰다 캐롤
닛산 피노
생산.2004–2009
어셈블일본: 코사이, 시즈오카
차체 및 섀시
바디스타일5도어 해치백
배치도전륜구동, 전륜구동 또는 사륜구동
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스2,360mm (92.9인치)
길이3,395mm (133.7인치)
폭1,475mm (58.1인치)
높이1,500-1,510mm (59.1-59.4인치)
연석중량720–810kg (1,590–1,790lb)

6세대 알토(HA24)는 2004년 9월에 출시되었습니다.보닛과 헤드램프가 앞쪽으로 휘어져 도요타 WiLL Vi 또는 시트로 ën C2와 유사한 효과를 제공합니다.알토는 세르보와 알토 라핀과 같은 새로운 모델을 수용하기 위해 비용이 적게 드는 차로 재편되었습니다.더 강력한 엔진은 스즈키 케이 웍스나 알토 라핀 SS와 같은 다른 고급 버전으로 옮겨졌고, 알토는 54 PS(53마력, 40kW) 버전만 남게 되었습니다.일본에서는 알토의 이 버전이 마쓰다 캐롤로 재배지되었을 뿐만 아니라 닛산에서도 피노로 재배지되었습니다.

RPM 미터는 가솔린 차량의 경우 평소처럼 8,000이 아닌 10,000으로 최대치를 기록합니다.[41]

  • Rear view

    후면보기

  • 2006–2009 Suzuki Alto

    2006~2009 스즈키 알토

  • Interior

    내부

7세대 (2009년)

일본

7세대 (HA25)
2010년 스즈키 알토
개요
라고도 합니다.마쓰다 캐롤
생산.2009–2014
어셈블일본: 코사이, 시즈오카
차체 및 섀시
바디스타일5도어 해치백
배치도전륜구동, 전륜구동 또는 사륜구동
파워트레인
엔진
변속기5단 수동
4단 자동
CVT
치수
휠베이스2,400mm (94.5인치)
길이3,395mm (133.7인치)
폭1,475mm (58.1인치)
높이1,535mm (60.4인치)

7세대 알토는 2009년 도쿄 모터쇼에서 자매차인 마쓰다 캐롤과 함께 처음 선보였습니다.FWD 또는 4WD 모델로 660 입방 센티미터(40 큐인) 엔진, 5단 수동, 4단 자동 변속기 또는 CVT와 함께 사용할 수 있습니다.일본의 10-15 테스트 사이클에서는 CVT가 장착된 전륜 구동 방식이 리터당 24.5km의 연비를 달성합니다.[42]

2011년, 스즈키는 R06A 엔진을 스즈키 MR 왜건에서 들어올려 공회전 정지 기능을 갖춘 알토 에코 모델을 출시했습니다.일본 JC08 모드 테스트 사이클(10-15 테스트 사이클 하에서 32km/L) 기준 30.2km/L(85mpg‑imp; 71mpg‑US)에 도달할 수 있습니다.이는 Daihatsu Mirae:S보다 L당 0.2km 높은 수치입니다.[43]

2013년 5세대 왜건 R에 처음 적용된 스즈키의 ENE-CHARGE 시스템이 추가되면서 알토 에코가 업데이트되었습니다.이 기술로 연비는 현재 일본 JC08 모드 테스트 사이클 기준 33.0km/L로 향상되었습니다.[44]

  • Suzuki Alto Van (HA25S)

    스즈키 알토 밴 (HA25S)

  • Suzuki Alto Eco-L (HA35S)

    스즈키 알토 에코엘(HA35S)

  • Suzuki Alto Eco-L (HA35S)

    스즈키 알토 에코엘(HA35S)

  • Interior

    내부

인터내셔널

"닛산 픽소"는 여기로 방향을 바꿉니다.닛산 피노와 혼동하지 말 것.
마루티 스즈키 에이스타
2014 스즈키 알토 (GF) SZ (영국)
개요
라고도 합니다.스즈키 알토
스즈키 셀레리오
닛산 픽소
생산.2008~2014 (인도)
2009~2018 (중국)
어셈블
차체 및 섀시
학급시티카(A)
바디스타일5도어 해치백
배치도전륜구동, 전륜구동
파워트레인
엔진998cc K10B I3
변속기5단 수동
4단 자동
치수
휠베이스2,360mm (92.9인치)
길이3,580mm (140.9인치)
폭1,680mm (66.1인치)
높이1,400mm (55.1인치)
연표
선대마루티 알토 (인도)
후계자닛산 미크라(유럽 닛산 픽소용)
스즈키 셀레리오 (아시아)

국제 시장에서 판매되는 스즈키 알토는 인도에서는 마루티 스즈키 A-스타("Alto-Star"의 줄임말)로 알려져 있지만 일부 다른 국가에서는 스즈키 셀레리오라고도 합니다.2008년 12월 스즈키의 인도 자회사 마루티 스즈키에 의해 출시되었습니다.

같은 이름이지만 실제로는 일본 시장과는 다른 차입니다.이 차는 인도 하리아나에서만 생산되며 전 세계로 수출됩니다.닛산 픽소와 다소 다른 프론트엔드를 가진 일부 유럽 시장에서 구입할 수 있습니다.이 자동차는 2008년 12월 인도 고객들에게 출시되었고 2009년 4월 수출이 시작되었습니다.

완전히 새로운 차체와 엔진을 장착한 마루티는 이미 주요 점유율을 차지하고 있는 인도 자동차 시장에 신선함을 가져다 주기를 바라고 있습니다.998cc(60.9cuin) K10B 인라인 3 엔진은 특히 신차용으로 개발되었으며 닛산 픽소에도 사용됩니다.A-Star에는 새로운 대시보드가 새로 추가되었으며, 일반적인 미터기 카울(ZXi 트림에만 해당) 외에 독특한 돌출 타코미터가 있습니다.

2014년 2월, 마루티 스즈키는 A-스타와 젠 에스틸로를 대체하는 완전히 새로운 셀레리오를 발표했습니다.[45][46]

마루티 스즈키 A-스타의 유럽 시장 버전이 2008 파리 모터쇼에서 공개되었습니다.이 자동차는 세계적인 자동차로 개발되었으며 인도 하리아나주 마네사르에 있는 마루티 스즈키 공장에서 만들어질 예정입니다.스타일리시하게 스즈키 A-스타 컨셉을 기반으로 합니다.[47]알토는 높은 휘발유 가격과 지구 온난화에 대한 대응으로 생각되었습니다.6,795파운드의 OTR 가격으로 친환경차로 출시되었습니다.[48]

  • 2014 Suzuki Alto (GF) SZ (UK)

    2014 스즈키 알토 (GF) SZ (영국)

  • Suzuki Alto facelift (China)

    스즈키 알토 페이스리프트 (중국)

  • Suzuki Alto facelift (China)

    스즈키 알토 페이스리프트 (중국)

닛산 픽소

닛산 픽소는 스즈키 알토의 "자매 자동차"로 기계적으로 매우 유사하지만 메인 그릴과 헤드램프 등 몇 가지 눈에 띄는 외관 차이가 있습니다.[49]2008년 파리 모터쇼에서 출시되었으며 2009년부터 2013년까지 유럽에서 판매되었습니다.[50]픽소는 인도에서 개발되고 싸게 지어졌기 때문에 7,000 파운드에 불과하게 팔렸습니다.[51]2013년 여름, 픽소는 영국의 쇼룸에서 철수했습니다.

닛산 픽소는 시리즈 17에서 탑 기어에 의해 검토되고 조롱을 받았습니다.이 리뷰는 제레미 클락슨과 리처드 해먼드가 신형 픽소와 동일한 가격에 중고 시장에서 차를 구입하는 탑 기어 도전이 되었습니다.Clarkson은 2002 Mercedes CL600을 6995파운드에 샀고 Hammond는 6,700파운드에 1994 BMW 850ci를 샀습니다.제임스 메이는 픽소가 두 대의 고급차보다 더 현대적이고, 신뢰할 만하며, 경제적이라고 주장하며 픽소를 옹호했습니다.[52]

  • Nissan Pixo (Europe)

    닛산 픽소 (유럽)

  • Nissan Pixo (Europe)

    닛산 픽소 (유럽)

스즈키 알토 800

주요 기사 : 마루티 스즈키 알토

2012년 인도의 Maruti는 Alto 800이라고 불리는 원래의 Maruti 800을 저가형으로 대체했습니다.이것은 또한 유럽 이외의 많은 시장에 수출되어 스즈키 알토 800으로 판매되었고, 일부 시장에서는 더 비싼 A-Star를 스즈키 알토로 동시에 제공했습니다.

8세대 (2014년)

8세대(HA36S/V)
스즈키 알토 L (HA36S)
개요
라고도 합니다.마쓰다 캐롤
생산.
  • 2014~2021 (일본)
  • 2019-현재 (파키스탄)
어셈블
차체 및 섀시
바디스타일5도어 해치백
배치도전륜구동, 전륜구동 또는 사륜구동(일본)
플랫폼하트텍 플랫폼
관련된스즈키 라핀
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스2,460mm(96.9인치)
길이3,395mm (133.7인치)
폭1,475mm (58.1인치)
높이
  • 1,475mm (58.1인치)
  • 1,490mm (58.7인치) (파키스탄)
  • 1,500mm(59.1인치)(X, 터보 RS 및 작업 트림)
연석중량
  • 610–690kg (1,345–1,521lb) (FWD)
  • 660–740kg (1,455–1,631lb) (AWD)

8세대 알토는 2014년 12월 일본에서 선보였습니다.[53][54]신형 알토는 경량 HEARTECT 플랫폼에서 설계된 스즈키의 첫 번째 차였습니다.또한 토션 빔 모델 리어 서스펜션을 사용하여 기존의 3-링크 모델(4륜 구동 모델 제외)을 대체한 최초의 Alto 모델이기도 합니다.새로운 경량 플랫폼, 가벼운 차체, 엔진, 시트 및 보다 간단한 리어 서스펜션으로 인해 기존 모델보다 60kg(132lb)이 가벼워졌습니다.[53][54]또한 이 차는 차체와 엔진에 "스즈키 그린 테크놀로지"를 사용하여 연료 소모량이 매우 적도록 설계되었으며, 그 결과 연료 소모량이 37km/L(100mpg‑imp; 87mpg‑US)에 달했습니다.[53]

신형 Alto의 기존 모델은 5가지 트림 레벨로 제공됩니다.승용형은 "F", "L", "S", "X"로 불리며, 상용 밴형은 "VP"로 불립니다.모두 이전 세대의 K06A 658cc(40.2쿠인) 인라인 3 엔진을 장착하여 동력을 공급합니다.이 엔진은 압축비를 높이고 배기가스 재순환(EGR) 시스템(수동변속기 포함 'F' 트림, 'VP' 밴 제외)을 적용해 연비를 대폭 개선하는 한편 흡배기 시스템을 새롭게 설계해 중속 주행 성능을 강화했습니다.또한 배기 매니폴드와 통합된 실린더 헤드를 채택하고 촉매 케이스를 단순화함으로써 무게를 감소시켰습니다.[53]5단 수동변속기("F" 및 "VP"), 스즈키("F" 및 "VP")의 5단 자동 수동변속기("Auto Gear Shift,"AGS") 또는 CVT("L", "S"[54][55] 및 "X")와 조합됩니다.모든 변속기는 모든 휠 드라이브 옵션과 함께 사용할 수 있습니다."F" 및 "VP" 트림의 수동 변속기가 장착된 K06A 엔진의 정격은 49PS(36.0kW, 48.3hp) 및 58N ⋅m(42.8lb ⋅ft, 5.9kg ⋅m)이며, 나머지 엔진의 VVT가 적용되어 있기 때문에 3PS(2.2kW, 3.0hp) 및 4N ⋅m(3.0lb ⋅ft, 0.4kg ⋅m) 더 높습니다.

"터보 RS"라고 불리는 일상적인 용도로 사용하기 위한 스포티한 변형이[56] 2015년 3월에 소개되었고, 이어서 더 스파르타적인 퍼포먼스 튜닝의 "웍스" 변형이 12월에 15년 만에 컴백했습니다.[57]이 고성능 모델은 터보차지된 K06A 엔진 모델과 함께 구동되며, 64PS(47.1kW, 63.1hp) 및 98N ⋅m(72.3lb ⋅ft, 10.0kg ⋅m)을 생성합니다. - ("Works"는 2N ⋅m(1.5lb ⋅ft, 0.2kg ⋅m) 더 높음)5단 수동변속기("터보 RS"에는 사용할 수 없음) 또는 덜 강력한 "F" 및 VP" 트림보다 기어비가 높은 자동 수동변속기와 짝을 이룹니다.또한 브리지스톤의 새로운 더 넓은 고성능 타이어, KYB의 쇼크 업소버, 통풍이 잘되는 프론트 디스크 브레이크, 차체 강성을 높이기 위한 스트럿 바, 프론트 휠 구동 모델의 리어 스태빌라이저 바("X" 트림에도 적용 가능)로 핸들링이 재작업됩니다.[56][57]

실내는 이전 세대와 달리 조정 가능한 앞좌석 헤드레스트와 50:50 접이식 뒷좌석("VP", "F" 및 "L" 트림 제외)이 삭제됩니다.모든 자연 흡인 엔진 모델에는 두 가지 톤의 블랙과 화이트 색상이 적용되었습니다.2018년에는 시트 커버가 "L", "S", "X" 트림의 짙은 파란색으로 교체되었습니다."터보 RS" 및 "웍스" 트림은 검은색에 빨간색 액센트 내장 색상, 가죽으로 감싼 스티어링 휠, AGS 모델용 패들 시프트 및 타코미터가 장착되어 있습니다.[56][57]"웍스" 트림에는 레카로부터 레이싱 프론트 시트, 스테인리스 페달 및 터보 부스트 미터가 추가되었습니다.[57]

외관상으로는 모든 자연 흡인 모델이 할로겐 헤드라이트를 표준으로 사용하고 있으며, 허브 캡("VP" 제외)과 특수 2톤 색상의 "X"가 장착된 13인치 스틸 휠을 사용하고 있습니다."터보 RS"와 "웍스"는 더 스포티한 범퍼, 사이드 스커트, 리어 어퍼 스포일러, 안개등, 스티커, 엔케이의 15인치 알루미늄 휠("X" 트림에서도 사용 가능), "웍스"의 전면 브레이크 캘리퍼, HID 헤드라이트를 받았습니다.

추가적인 전자 안정성 제어 및 충돌 회피 시스템을 통해 안전성 또한 향상되었습니다.[53]JNCAP에서 실시한 충돌 테스트에서 별 5개 중 4개를 획득했습니다.[58]

2019년 6월, 알토 40주년을 기념하기 위해 "L Limited"라는 특별판이 출시되었습니다.[59]이 차는 "L" 트림을 기반으로 하며, 더 높은 트림에서 추가적인 액세서리와 기능을 제공합니다.

2018년 12월 '터보 RS' 트림이 단종된 데 이어 2020년 10월 'X' 트림, 2021년 8월 'VP' 상용 밴이 출시돼 4개월 만에 9세대로 교체됐습니다.

  • Suzuki Alto Van VP (HA36V)

    스즈키 알토 밴 VP (HA36V)

  • Suzuki Alto Van VP (HA36V)

    스즈키 알토 밴 VP (HA36V)

  • Suzuki Alto X two tone (HA36S)

    스즈키 알토X투톤 (HA36S)

  • Suzuki Alto RS (HA36S)

    스즈키 알토 RS (HA36S)

  • Suzuki Alto RS (HA36S)

    스즈키 알토 RS (HA36S)

  • Interior (Alto X)

    내부(Alto X)

  • Interior (Alto Works)

    인테리어 (Alto Works)

파키스탄

8세대 알토는 2019년 4월 12일 파키스탄 오토쇼(PAPS)에서 공개되었습니다.이 차는 "VX", "VXR", "VXL"의 세 가지 변형 모델로 판매됩니다.기본 모델인 "VX"는 최소한의 장비, 에어컨 및 5단 수동변속기, 트윈 에어백, 파워 잠금 장치, 파워 스티어링 등을 갖춘 "VXR" 변형 모델이며, 프리미엄 모델인 "VXL"은 에어컨, ABS 브레이크 및 자동 수동변속기 "AGS"를 추가로 장착했습니다.[60]

알토의 현지 생산으로 파키스탄은 세계에서 KEI 자동차를 현지에서 생산하는 몇 안 되는 나라 중 하나가 되었습니다.현재 파키스탄은 일본 외에 이 세대의 스즈키 알토를 현지에서 생산하는 유일한 국가입니다.박 스즈키 자동차의 2세대 알토는 외형적으로 일본제와 같고 같은 엔진으로 작동합니다.[61]39.5 PS(29.1kW; 39.0hp) 및 56N ⋅m(41.3lb ⋅ft; 5.7kg ⋅m)으로 일본 모델보다 낮은 평가를 받고 있는데, 이는 낮은 압축비(10 대 11.5), VVT 부족 및 기타 여러 차이 때문입니다.

9세대(2021년)

9세대(HA37/HA97)
2021 알토 하이브리드X (HA97S)
개요
라고도 합니다.마쓰다 캐롤
생산.2021년~현재
어셈블일본: 코사이, 시즈오카
차체 및 섀시
바디스타일5도어 해치백
배치도전륜구동, 전륜구동 또는 사륜구동
플랫폼하트텍 플랫폼
관련된스즈키 왜건 R 스마일
파워트레인
엔진 657cc R06DI3 (MHEV)
658cc R06A I3
전동기WA04C DC 동기식
변속기CVT
하이브리드 드라이브 트레인스타터 제너레이터 통합형 마일드 하이브리드(ISG)
건전지3Ah 리튬 이온
치수
휠베이스2,460mm(96.9인치)
길이3,395mm (133.7인치)
폭1,475mm (58.1인치)
높이1,525mm (60.0인치)
연석중량680–760 kg (1,499–1,676 lb)

9세대 알토는 2021년 12월 일본에서 선보였습니다.[62]경량 HEARTECT 플랫폼을 기반으로 제작되어 기존 모델과 동일한 R06A 엔진으로 구동됩니다.또한 이 차는 스즈키 왜건 R 스마일에서도 볼 수 있었던 마일드 하이브리드 시스템이 적용된 신형 R06D 엔진을 장착했습니다.CVT는 이 세대에서 사용할 수 있는 유일한 변속기이며 수동 변속기 옵션이 없는 최초의 Alto가 되었습니다.[62]AGS(Auto Gear Shift) 자동 수동변속기도 폐지됩니다.

기존 모델의 경우 'A'와 'L', 하이브리드 모델의 경우 'S'와 'X' 등 4가지 트림 레벨이 제공됩니다.[62]

  • Rear view

    후면보기

  • Interior

    내부

참고문헌

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외부 링크

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