폴란드-체코 우정의 길
Polish–Czech Friendship Trail폴란드-체코 친선 트레일(체코: 세스타 체스코-폴스코-폴스케호 p ptatelstvi, 폴란드: 드로가 프르자히니 폴스코-체스키에)은 카르코세 산맥(자이언트 산맥)의 공공 산책로다.이 오솔길은 체코-폴란드 국경의 양쪽에서 중앙 능선을 따라 이어져 모든 정상들을 가로지르거나 가로지른다.산책로의 정비는 인접한 국립공원인 폴란드 카코노스제 국립공원과 체코 크르코노세 국립공원의 직원들이 수행한다.그 오솔길은 빨간색으로 표시되었고 표지판들은 대부분 2개 국어로 되어 있다.출발 지점은 스즈레니카에 있고, 끝은 오크라즈 고개/포메즈니 부디에 있다. 트레일의 길이는 약 30km이며, 난이도는 보통이다.그 오솔길은 부분적으로 스키 트레일과 겹친다.
역사

배경
중세까지, 카코노스제의 가장 높은 지역은 손대지 않은 채 남아있었다; 그곳을 처음으로 탐험한 사람들은 금을 찾는 보물 사냥꾼들과 목동들이었다.이미 18세기에는 젤레니아 고라, 스즈클라르스카 포레바, 카르파츠로의 철도 접근과 함께 19세기 후반에 조직화된 관광의 형태가 나타났지만, 스네슈카/셰니슈카 등정에는 꽤 흔했다.카르코노제의 러시 타임이 있기 전, 요한 볼프강 폰 괴테에 의해 우니슈카/슈네코프가 다른 사람들 사이에서 등반했다.[1]그 기간 동안 체코에서는 독일 바우데와 부다라고 불리는 많은 양치기 오두막이 지어졌다.그들 중 일부는 나중에 산악 오두막에서 개발되었는데, 예를 들면, 루크니 부다와 같은 지금도 존재한다.산업혁명으로 인해 관광과 하이킹이 활발해졌다.이때쯤에는 전체 도로망과 산책로망이 모두 ca 300km로 산지의 실레시아와 보헤미안 지역에 건설될 무렵이었다.[2]전체 아이디어는 오스트리아의 리센게비르겐베레인과 독일의 리센게비르겐베레인의 두 산악 클럽에 의해 구상, 실행, 관리되었다.고산지대의 이것들을 포함한 모든 주요 길과 산책로는 제1차 세계 대전 전에 건설되었다.후에 폴란드-체코 친선 트레일로 불리는 이 트레일은 19세기 말 이전에 완성되었다.[2]20세기 초에는 실레시아 지방과 현재 폴란드 지방, 보헤미안 지방과 현재 체코 지역 두 곳 모두 독일인들이 거주하고 있었으며, 이 지역의 상류 지역은 수많은 오두막과 다른 시설들이 있는 번잡한 관광 지역이었다.
오솔길의 역사
이 트레일은 1961년 6월 16일 폴란드-체코슬로바키아 조약의 결과로 관광과 상호 관계에 관련된 것으로 개설되었다.[3]국경을 따라 하이킹이 가능했지만 여전히 일부 형식(예: 신분증, 호텔 체크인 등)이 수반돼 이 두 나라 밖 관광객들은 탐방로를 이용할 수 없었다.[4]1970년대와 1980년대에, 폴란드와 체코의 반체제 인사들은 이 트레일 위에서 만났는데, 그 중에는 야체크 쿠로슈와 바클라프 하벨도 포함되어 있다.[5]1981년 12월 13일 폴란드에서 계엄령이 시행되면서 그 오솔길은 폐쇄되었다.1984년에 복권되었다.역설적으로, 우정이 선언되었음에도 불구하고, 그 오솔길은 몇몇 공식적인 이슈의 대상이 되었다: 체코 당국은 그 노선이 체코 영토를 2미터 침범했다고 주장했다.[4]스네슈카 정상으로의 여행은 현지 당국(군대와 민병대 포함)이 승인한 안내인을 동반해야만 가능했다.[4]1993년 체코슬로바키아가 해체된 후 폴란드-체코 친선 트레일로 명칭이 바뀌면서 규정이 상당히 축소되었는데, 체크포인트는 종종 무손실 상태로 방치되고 국경에 대한 무작위 검사만 실시되었다.2007년 sche겐 규칙의 도입으로 모든 국경 통제가 없어졌다.그럼에도 불구하고 국경을 넘는 사람은 반드시 유효한 신분증(ID카드, 여권)을 소지하고 있어야 한다.[6]
날씨와 기후
카코노스제 산맥의 상부에 위치하는 이 트레일의 기후는 일반적으로 낮은 레벨에 비해 다양하고 좋지 않다.이 산책로의 주요 봉우리인 스네슈카와 스즈레니카는 각각 296일과 264일 동안 일년 중 절반 이상 안개나 구름에 싸여 있다.[7]Szrenica +1.9°C에서 Sniezka 마운트의 연평균 온도는 약 +0.2°C에 이른다.눈은 적어도 4월까지 땅을 덮는다;[8] 눈 구덩이에서는 심지어 여름에도 녹는다.또한, polandnie windka는 폴란드에서 가장 바람이 많이 부는 곳 중 하나이다. 일년에 겨우 3일 정도만이 고요하다.[9]
자연
그 전체 코스의 길은 단단한 나무 숲에서 멀리 떨어져 있고, 몬탄과 아팔핀 식생 지대가 우거져 있고, 스러프 모노컬쳐가 우세하다.1980년과 1990년에 빈번하게 발생했던 산성비는 비록 그 파괴적인 효과는 하위 지역만큼 강력하지는 않았지만 [10]그 지역에 영향을 미쳤다.일부 지역에서는 특히 마와위 시작 산 초원 주변이 산 목초지로 19세기 전반과 20세기 전반기에 사용되었던 넓은 지역을 덮고 있다.비록 오래된 양치기 오두막으로서 그러한 활동의 몇몇 흔적은 여전히 발견될 수 있지만, 그 중 일부는 산 오두막으로 개조되었다.
선로를 따라 우거진 초목지대는 아북극성 고풍과 산송으로 이루어져 있다.이곳에는 많은 종들이 구름베리와 이끼처럼 공존하고 있다.고산 식물 지대는 화강암 잔해로 덮인 바위투성이의 사막인 nie니에카 언덕에만 나타난다.
산책로에서 만나게 될 동물원은 이 지역이 오래 전에 인간에 의해 침투되어 있었기 때문에 상대적으로 빈약하다.곰, 볼베는 한때 수적으로, 특히 통과 지역에서 멸종되었다.오소리, 위장은 비교적 드물게 발생하며 특히 산책로를 따라 가장 높은 곳에서 발생한다.고산동물 중 대표적인 것이 산꼭대기다.[11]새의 세계는 훨씬 더 풍성하다. 다른 것들 중에서, Tengmalm의 부엉이, 고산 억양,[12] 물 피펫, 흔한 적포도, 서부 카퍼카일리로 구성되어 있다.[13]수많은 비버브라이트가 고산지대에서도 발생한다.
경로 설명
스즈레니차에서 프르체우츠카르코노스카까지
스즈레니카가 주 수데텐 트레일에 합류하는 것에서 시작되는데, 이 트레일은 지제라 산맥(오파우스키 산맥의 프루드니크 끝)의 뫼위라두-즈로즈에서 시작하여 후속 산맥으로 이어져 그 산맥의 가장 높은 정상인 nie니히카까지 주 능선을 따라 동쪽으로 뻗어 있다.
광활한 산 소나무 관목들 사이로 완만한 내리막길을 내려간 후, 이 산맥에서 두 번째로 높은 봉우리인 비엘키 시작(Wielki Szyszak)을 가로지르며, 이 봉우리는 폴란드 이름에서 유래되었다.화강암 암석으로 덮인 그것은 이 지역의 다른 봉우리들 위로 뚜렷하게 솟아 있으며, 가장 가파르고 가장 고산한 특징을 가지고 있다.그리고 그 오솔길은 두 개의 빙하 권인 자연 보호구역인 niene Kotwy의 위쪽 경계선에 닿는다.[14]위의 라디오 타워는 지어진 순간부터 독특한 랜드마크였다.Sniezne Kotly는 Lower Silesia 지역 전체의 풍경을 제공한다.The trail traverses Łabski szczyt hosting the sources of the River Labe on the Czech side, then runs along the top of another post-glacial cirque, Wielki Kocioł Jagniątkowski, which precedes two mild peaks with the prominent rock formations, Czeskie Kamienie and Śląskie Kamienie (Silesian Rocks and Czech Rocks).이 이름들은 체코와 독일어로 "Male Rocks"와 "Male Rocks"로 불릴 만큼 완전히 폴란드식 이름이다.마침내 그 오솔길은 카르코노스제를 서부와 동부로 나누는 프르체우츠 카르코노스카에 닿기 위해 온화하게 떨어진다.
프르제우츠카르코노스카에서 오크라즈 고개까지
이 고갯길은 스키 트레일뿐만 아니라 단거리 트레일이 만나는 곳이며, 고갯길을 가로지르는 타맥 도로는 폴란드에서 가장 가파른 곳 중 하나이다.[15]폴란드 쪽 타맥의 질은 상대적으로 떨어지지만 이 패스는 산악자전거 이용자들의 목표다.고갯길에는 체코 스핀들레로바 부다와 폴란드 오드로드제니 두 개의 오두막이 있다.1936년 후자는 유대인의 소유물로서 나치에 의해 몰수되어 히틀러쥬겐드 일원의 하숙집으로 개조되었고, 이후 나치 장교들을 위한 호텔로 변경되었다.[16]그 패스는 체코 쪽에서 자동차와 버스로 접근할 수 있다.
그곳에서 우니슈카로 가는 길에 그 오솔길은 온화한 산봉우리 스모그노르니아를 가로지르며, 노출된 풀밭 비탈을 통해 일반 산송 관목이 있는 스워네츠니크에 천천히 내려간다.왼쪽에는 갑자기 아래쪽에 비엘키 스토와 말리 스토와 함께 깊은 권태가 나타나는데, 내리막길을 통해 접근할 수 있는 빙하 후 호수 두 개가 파란색으로 표시된다.호수 근처에는 사모트니아와 스트르제차 아카데미카라는 두 개의 산막이 있다.그리고 그 오솔길은 양쪽이 권태기를 달고 고원 로우니아 꼬투리 nienieżką를 가로지른다.우정의 길은 여기서 주목할 만한 마을로 가는 몇 가지 중요한 길과 교차한다: 슈핀들러ův Ml mln과 Karpacz.한때 국경 검문소였던 산막 울레스키 돔에서는 가파른 비탈길을 오르는 유일한 파편인 nie니에카의 봉우리까지 오솔길이 이어진다.드로가 쥬빌레우스조바(쥬빌리 로드)를 택해 자동차 운반이 가능한 순한 자갈길과 소형트럭 통행을 피할 가능성도 있다.산책로 전체에 지름길이 금지되어 있지만 이곳은 습지 때문에 매우 위험하다.[17]산봉우리를 지나 체코 쪽 국경에 평행하게 이어지는 고갯길은 오솔길이 바로 국경선에 붙어 있지 않은 곳이다.
그 오솔길은 풀이 무성한 옥라지 고개에서 끝난다.[18]
Trail map onlink
트레일의 랜드마크
트레일은 다음 피크를 통과하거나 통과한다.
- 스레니차(독일어:Reiftréger), 1,362미터(4,469피트), Szklarska Poręba에서 의자 리프트의 정상역
- 웁스키 스츠지트(독일어:베일체인슈타인) 1,476미터(4,843피트) (트래버)
- 비엘키 시작(체코: 비소케 콜로, 독일어:Hoes Rad),
- ś미에크(체코: 벨키우 시샤크, 독일어:그루지 스터마우베), 1,424m(4,672ft)
- 체스키 카미니에(체코:무슈케 카메니, 독일어:만슈타인), 1,416m(4,646ft)
- sk스키에 카미에니(체코: Divchi Kameny, 독일어:메델슈타인), 1,414미터(4,639피트)
- 프르제우슈카르코노스카, 산악지대의 두 부분을 분리하는 1,198미터(3,930피트)
- 마와위 스지작(체코: 말루 시샤크, 독일어: 클라이네 스터마우베),
- 스모그노니아(독일어:미타그스버그), 1,489m(4,885ft) (트래버)
- Sněka(Snnie,ka, Schneekope), 1,602m(5,256ft), 가장 높은 봉우리, Pecc 포드 Snoukou에서 의자 리프트의 정상역
- 체르나 코파(체코: 스보로바 호라, 독일어:슈바르츠 코페)
- Okraj 1,046m(3,432ft) - 완료
접근
이 길은 스즈클라르스카 포르르바, 카르파츠, 슈핀들레르ů프 믈렌에서 의자 리프트로 접근할 수 있다.눈사태로 인해 일부 구간은 물론 연계노선이 겨울에 폐쇄될 수 있지만 연중 개방된다.그 길을 따라 10개 이상의 다른 길과 교차점이 있으며, 두 나라의 마을, 버스, 철도역으로 각각 이어진다.등산로나 인근에는 산악용 오두막이 마련되어 있으며, 대부분 다과와 조직된 단체들을 위한 음식을 제공한다.이 경로는 최악의 상황을 따라 울타리로 고정되어 있다(Dinie aidsne Kotwy, Mawy Staw, Wielki Staw). 다른 등반 보조기구들은 대부분 체인으로 되어 있으며, 가장 어려운 부분에서 이용할 수 있다.이 노선은 카코노스제 국립공원 조례에 따르며, 그 중에서도 눈에 띄는 오솔길, 지름길, 거친 캠핑 등은[19] 금지되며 벌금을 물어야 한다.폴란드 표지판에는 시간 단위로, 체코 표지판으로는 킬로미터 단위로 거리를 표시하지만, 그 길은 분명하고 눈에 띄게 표시되어 있다.
유지관리 및 구조 서비스
이 산책로는 두 나라 국립공원 직원들이 관리하고 있다.폴란드 카코노스제 국립공원, 체코 크르코노세 국립공원.그들은 현재의 유지 보수, 도로 보수, 그리고 다른 현재와 장기적 계획들을 담당하고 있는데, 이 계획들은 양국 의회에서 발행한 법률에 의해 규제되고 있고 정부 재정과 지원 기관이 있다.[21]모든 비상사태와 사고에서, 작전은 두 나라의 산악구조서비스에 의해 이루어진다.고르스키 오초트니체 포고토위 라툰코위(폴란드 산악자발적응급대) - 카코노스제 그룹은 산책로[22] 인근에서 각각 3개의 영구역과 6개의 동계역을 운영하고 있으며 체코의 시체 호르스카 슬루아바 - 각각 5개의 영구역과 9개의 동계역을 운영하고 있다.[23]
참조
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