SY 오로라의 표류

SY Aurora's drift
남극 얼음에 닻을 내린 SY 오로라

남극 탐사선 SY 오로라의 표류는 1914-1917년 어니스트 섀클턴 경의 제국 남극 횡단 탐험대의 로스 해 파티에 영향을 미치며 312일 동안 지속된 시련이었습니다. 그것은 1915년 5월 강풍이 몰아치는 동안 맥머도 사운드의 정박지에서 배가 분리되면서 시작되었습니다. 무거운 얼음에 갇혀 기동할 수 없었던 오로라는 18명의 사람들과 함께 로스해와 남대양의 공해상으로 옮겨졌고, 10명의 사람들은 빈약한 식량으로 해안에 발이 묶였습니다.

증기 요트로 등록된 40세의 전 북극 포경선 오로라는 1915년 1월 맥머도 사운드의 케이프 에반스로 로스 해 파티를 가져왔고, 섀클턴이 제안한 대륙 횡단을 지지하기 위해 그곳에 기지를 설립했습니다. 오로라의 선장 아이네이아스 매킨토시가 해안에서의 활동을 맡았을 때, 첫 번째 장교 조셉 스텐하우스가 그 배의 지휘를 맡았습니다. 스텐하우스의 미숙함이 그의 선택권이 상관의 지시에 의해 제한되었지만, 그가 부적절한 겨울의 정박지를 선택하는 데 기여했을 수도 있습니다. 배가 날아간 후 방향타가 파괴되고 닻이 유실되는 등 얼음에 심한 손상을 입었습니다. 여러 차례 스텐하우스가 포기를 고려할 정도로 상황이 심각했습니다. 에번스 곶과 무선 접촉을 시도하는 노력은 실패했고, 이후 뉴질랜드와 호주에 있는 기지들과 접촉을 시도했지만, 표류는 남쪽 겨울과 봄을 거쳐 남극권 북쪽에 도달했습니다. 1916년 2월에 얼음이 깨졌고, 한달 후에 배는 자유로워졌습니다. 그 후 수리와 재보급을 위해 뉴질랜드에 도착할 수 있었고, 남극으로 돌아와 호숫가 일행 7명을 구출할 수 있었습니다.

구호 활동을 감독하는 위원회는 섀클턴이 로스해 원정을 위한 인력과 장비를 처음 조직한 것에 대해 비판적이었습니다. 배를 구하는 역할에도 불구하고 오로라가 포트 찰머스에 도착한 후 스텐하우스는 구호 원정대의 주최자에 의해 지휘에서 제외되었고, 그래서 배는 새로운 지휘관 아래 그리고 상당히 다른 승무원과 함께 맥머도 사운드로 돌아왔습니다. 스텐하우스는 나중에 오로라에서 근무한 공로로 대영제국 훈장의 장교로 임명되었습니다.

배경

어니스트 섀클턴(Ernest Shackleton), 전체 탐험대장

제국의 남극 횡단 원정대는 두 개의 당사자로 구성되었습니다. 첫 번째는 어니스트 섀클턴 경이 지휘하는 웨델 해 인듀어런스로 항해하여 남극점을 거쳐 로스 해 쪽의 맥머도 사운드까지 한 무리의 기지를 건설할 계획이었습니다. 오로라의 아이네이아스 매킨토시 휘하의 두 번째 부대는 섀클턴의 행군 후기의 예상 경로를 따라 보급 기지를 배치하는 임무를 수행하고 로스 해 기지에 상륙했습니다. 섀클턴은 이 임무를 직접적으로 생각했습니다.[1] 섀클턴은 로스 해 작전의 세부 사항에 거의 시간을 할애하지 않았습니다. 그래서 약속을 잡기 위해 호주에 도착했을 때 매킨토시는 위험한 배와 상황을 시정할 자금이 없다는 것을 알게 되었습니다. 오로라는 튼튼하게 지어졌지만 40세였고, 최근 더글러스 모슨의 호주 남극 탐험에서 돌아와 대대적인 수리가 필요했습니다.[2][3] 저명한 호주 극지 과학자인 에지워스 데이비드의 개입 이후, 호주 정부는 오로라가 남극에서 더 활동하기에 적합하도록 하기 위해 돈과 조선소 시설을 제공했습니다.[2]

로스해 당군 사령관 아이네이아스 매킨토시

1914년 12월 결국 호주에서 출항한 로스해 일행 중 오직 매킨토시, 개들을 담당했던 어니스트 조이스, 그리고 배의 배를 탄 제임스 "스코티" 패튼만이 남극 조건에 대해 중요한 경험을 가지고 있었습니다.[4] 일행 중 일부는 막판에 추가되었습니다. 바다에 가본 적이 없는 철도 기술자인 애드리안 도넬리는 오로라의 두 번째 공학 책임자가 되었고,[5] 무선 운전자인 라이오넬 훅은 18살의 견습생이었습니다.[a] 오로라의 최고 책임자는 영국 인도 증기 항해 회사의 조셉 스텐하우스였습니다. 그가 탐험에 참가했을 때 26살이었던 스텐하우스는 섀클턴의 계획을 들었을 때 우울증에서 회복하고 있던 호주에 있었고, 오로라 기둥을 확보하기 위해 런던으로 여행을 갔습니다. 비록 그가 소년이었을 때, 그는 난센의 극지의 업적인 스콧과 윌리엄 스피어스 브루스에 의해 영감을 받았지만, 스텐하우스는 남극의 물이나 얼음 상태에 대한 직접적인 경험이 없었습니다.[7]

인 맥머도 사운드

월동정착지

오로라는 1915년 1월 맥머도 사운드에 도착했는데, 호주에서 출발이 늦어졌기 때문에 시즌 후반에 도착했습니다. 파티가 예정보다 3주 늦어졌기 때문에 매킨토시는 창고 정리 작업을 즉시 시작해야 한다고 결정하고 [8]직접 이 일을 맡았습니다. 1월 25일, 그는 초기 썰매 파티 중 하나를 이끌었고, 스텐하우스에게 배를 지휘하도록 맡겼습니다. 겨울 동안 소리가 얼어붙기 전 몇 주 동안, 스텐하우스는 대부분의 장비와 상점의 착륙을 감독하고 배의 안전한 겨울 정박지를 찾아야 했습니다. 매킨토시의 출발 지시는 이것이 스텐하우스의 가장 중요한 임무라는 것을 분명히 했습니다.[9]

(우측 하단, A) Hut Point와 (좌측 상단, B) Cape Evans가 있는 Glacier Tongue를 보여주는 얼어붙은 McMurdo Sound의 항공 뷰

맥머도 사운드의 유일한 안전한 겨울 앵커리지는 1901년부터 1903년까지 스콧의 원래 디스커버리 탐험 본부로, 사운드를 두 부문으로 나눈 Glacier Tongue라고 알려진 투영 남쪽 Hut Point에 있었습니다. 스콧의 배는 2년 동안 얼음 속에 얼어붙어 있었고, 배를 풀어주기 위해서는 두 척의 구조선과 몇 개의 폭발물이 필요했습니다. 섀클턴은 이것을 피하기로 결심하고, 매킨토시에게 지시를 내려 스텐하우스로 중계하여 텅 북쪽의 오로라를 겨울로 옮겼습니다.[4] 그 소리의 노출된 북쪽 부분에서 이전에 어떤 배도 월동하지 않았고, 경험 많은 선원인 어니스트 조이스와 제임스 패튼은 그들의 개인 일기에서 이것의 지혜에 의문을 제기했습니다.[10][11] 탐험이 끝난 후 로스해 파티 구호 임무를 이끌 예정이었던 존 킹 데이비스는 섀클턴의 지시는 무시되었어야 하며 스텐하우스가 오로라를 헛 포인트의 안전한 곳으로 데려갔어야 한다고 썼습니다.[12]

스텐하우스는 처음에 Glacier Tongue의 북쪽에 배를 정박시키려고 시도했습니다.[13] 바람의 방향이 바뀌면 텅과 진격하는 무리 사이에 오로라가 갇힐 수 있다는 위협을 받았을 때 가까스로 재난을 피할 수 있었습니다.[14] 다른 옵션을 고려하고 거부한 스텐하우스는 마침내 Glacier Tongue에서 북쪽으로 6해리(11km) 떨어진 Scott 선장의 1911년 테라 노바 본부가 있는 케이프 에반스에 닻을 내리기로 결정했습니다.[b] 3월 14일,[16][17] 수많은 실패 끝에 스텐하우스는 오로라를 위치로 이동시켜 케이프에번스의 해안을 향해 선미 1번째로 큰 닻 2개가 가라앉아 땅속으로 굳어졌습니다. 케이블, 호저 및 중쇄가 배의 선미에 부착되었습니다. 두 개의 바워 앵커도 떨어졌습니다. 3월 14일, 레슬리 톰슨 부사관에 따르면, 배는 "전함을 보유하기에 충분한 호저와 닻"과 함께 해안 얼음에 가라앉고 있었습니다.[18]

날려버림

안전한 케이프 에반스 정박지는 오로라를 겨울 날씨의 완전한 혹독함에 노출시켰습니다. 4월 중순까지 이 배는 "난파된 헐크"를 닮았고, 우현으로 급격하게 나열되어 얼음이 주변으로 이동함에 따라 강력한 충격과 떨림에 노출되었습니다.[19] 날씨가 허락했을 때, 해안가 당사자들과 통신을 가능하게 하는 무선 항공기를 조종하려는 시도가 있었고 나중에 호주와 뉴질랜드와 함께 하기를 희망했습니다.[20] 항구를 위한 나머지 썰매 배급은 해안에 놓였지만,[20][c] 배가 겨울 내내 제자리에 머물 것으로 예상되었기 때문에 해안 파티의 개인 용품, 연료 및 장비의 대부분은 배에 남아 있었습니다.[22]

매서운 폭풍우가 몰아치는 5월 6일 오후 9시경, 배에 타고 있던 남자들은 주요 매사냥꾼들이 닻들과 헤어질 때 두 개의 "폭발적인 보고"[19]를 들었습니다. 바람과 빠르게 움직이는 얼음의 결합력은 오로라를 정박지에서 찢었고, 큰 얼음덩어리에 둘러싸인 배는 소리에 떠내려갔습니다. 스텐하우스는 엔진 출력 하에 오로라가 강풍이 잦아들 때 다시 해안으로 돌아갈 수 있기를 바라며 증기를 끌어올리라고 명령했지만, 겨울 수리를 위해 엔진이 부분적으로 해체되어 당장 시동을 걸 수는 없었습니다.[23] 어쨌든 98마력(73kW) 엔진과 단일 스크류 프로펠러에는 필요한 동력이 부족했습니다.[24] 천천히 배는 해안에서 더 멀리 표류했습니다. 폭풍의 소음은 케이프 에반스 오두막에 있는 과학자들이 아무 소리도 듣지 못했다는 것을 의미했습니다. 배가 사라진 것을 발견하기까지는 아침이 될 것입니다.[23]

오로라가 달아났을 때 18명의 남자들이 타고 있었고, 10명은 육지에 정박해 있었습니다. 네 명의 과학자들이 케이프 에반스 오두막에 살고 있었고, 매킨토시와 조이스를 포함한 여섯 명의 첫 번째 창고 배치 일행은 해빙을 건너 케이프 에반스로 돌아올 기회를 기다리며 헛간에 발이 묶였습니다.[d]

드리프트

제1기

1915년 5월 6일부터 오로라의 유빙 경로, 1916년 3월 14일에 유빙에서 방출된 위치, 그리고 그 후 포트 찰머스로의[image reference needed] 후퇴를 보여주는 지도.

5월 8일, 계속되는 남쪽의 강풍으로 인해 배는 얼음에 여전히 갇혀있는 북쪽으로 맥머도 사운드를 벗어나 탁 트인 로스해로 향했습니다.[26] 5월 9일자 그의 일기에서 스텐하우스는 오로라의 입장을 요약했습니다: "...패스트 무리 안에서 빠르게 떠돌아다니며 신은 우리 모두의 건강 상태를 알고 있습니다. 우리는 좋은 영혼을 가지고 있고 우리는 통과할 것입니다."[27] 그는 이것이 맥머도 사운드에서 배를 월동시킬 수 있는 어떤 희망의 끝임을 인식하고 케이프 에번스에 있는 사람들에게 "내년 썰매를 위한 남은 버버리, 옷 등이 아직 배에 남아있는 것은 암울한 전망입니다."[27]라고 우려했습니다. 이후 이틀 동안 바람이 거세게 불어 갑판에서 작업을 할 수 없었지만,[26] 5월 12일에는 임시 무선 항공기가 설치될 정도로 날씨가 누그러졌고, 훅은 해안으로 접근하기 시작했습니다. 모스의 메시지는 케이프 에반스에게 전달되지 못했습니다.[28] 통상적으로 송신기의 사정거리는 300마일(480km)을 넘지 못했지만, 후크는 1,300해리(2,400km) 이상 떨어진 맥쿼리 섬에서 다시 라디오 방송국을 높이려고 시도했지만 성공하지 못했습니다.[26][28]

5월 14일, 배가 전복될 것을 위협하는 두 개의 바워 앵커의 부서진 잔해가 인양되었습니다.[29] 그 다음 날에는 얼음 덩어리가 두꺼워지고 점점 더 격동하는 날씨에 보일러가 폐쇄되었습니다. 이러한 조건에서 전력으로 기동을 시도하는 것은 석탄을 낭비하는 것에 불과하기 때문입니다.[29] 선박의 담수 공급을 보충하는 것은 더 어려운 일이었습니다. 큰 빙산이 시야에 잡혔지만, 기존의 기상 조건에서 너무 멀리 떨어져 있어서, 식수를 얻기 위해 승무원들은 눈을 모아야 했습니다.[26] 음식은 문제가 덜 되었습니다. 그들은 배 주변에 모여든 펭귄과 바다표범으로부터 오로라의 식량 공급을 늘릴 수 있었습니다.[26] 사기를 높이기 위해 승무원들은 5월 24일 제국의 날을 기념하기 위해 럼을 배급받았습니다.[30]

5월 25일, 오로라가 빅토리아랜드 해안을 향해 표류할 때, 스텐하우스는 무거운 얼음 덩어리가 뒤틀리고 끝에서 서 있는 "묘지 같은" 장면을 묘사했습니다.[31] 오로라는 얼음이 그녀 주변으로 이동하면서 지속적인 위험에 처해 있었습니다.[32] 스텐하우스는 오로라가 잡히고 찌그러질 경우 해안으로 진군할 수 있는 썰매 장비와 보급품을 준비하라고 선원들에게 명령했지만, 그 즉각적인 위험은 지나갔습니다.[31] Stenhouse는 자신의 선택을 고려하는 동안 몇 주 동안 상대적으로 활동을 하지 않았습니다. 만약 배가 얼음으로 묶여 있지만 정지해 있다면, 그는 장비와 보급품을 가지고 케이프 에반스로 썰매 일행을 돌려보낼 것입니다. 표류가 계속되면, 배가 얼음에서 벗어나자마자 스텐하우스는 뉴질랜드로 향하게 되고, 수리와 재보급을 거쳐 9월이나 10월에 케이프 에반스로 돌아올 것입니다.[26]

7월 9일까지 표류 속도가 빨라졌고, 무리에 압력이 증가하는 징후가 나타났습니다. 7월 21일, 그 배는 얼음이 양쪽 끝을 비집고 들어갈 수 있는 위치에 잡혔고, 그 그립은 수리할 수 없을 정도로 방향타를 부쉈습니다. 훅의 일기장에 따르면, "모든 손은 얼음 위로 배에서 뛰어내릴 준비가 되어 있었습니다. 배는 반드시 가야 할 것 같았습니다."[33] 다음날 스텐하우스는 배를 버릴 준비를 했지만, 얼음 속의 새로운 움직임이 상황을 완화시켜 결국 오로라를 더 안전한 위치로 데려갔습니다.[34] 이 배를 포기하려는 계획은 취소되었고, 후크는 무선 항공기를 수리하고 맥쿼리 섬과의 접촉 시도를 재개했습니다.[35] 8월 6일, 해는 표류가 시작된 이래 처음으로 나타났습니다. 여전히 확고한 오로라는 현재 에번스 곶에서 북쪽으로 360해리(670km) 떨어진 곳으로, 로스해가 남대양으로 합쳐지는 빅토리아랜드 북단의 아데레 곶과 가깝습니다.[36]

남대양상

배가 아다레 곶을 지나자 표류 방향이 북서쪽으로 바뀌었습니다.[37] 8월 10일 스텐하우스는 그들이 케이프 북동쪽으로 45해리(83km) 떨어져 있었고, 그들의 하루 이동량은 평균 20해리(37km)를 조금 넘었다고 추정했습니다.[36] 며칠 후 스텐하우스는 배가 "뒤로 밀려오고 메워지고 있다"고 기록했는데, 이는 배가 진척되지 않고 앞뒤로 표류하고 있다는 것을 의미합니다.[36] "하지만, 우리는 투덜거릴 수 없고 인내심이 있어야 합니다," 라고 그가 썼습니다. 까마귀 둥지에서 탁 트인 물의 뚜렷한 인상을 볼 수 있었다고 덧붙였습니다.[36] 포장 가장자리가 근처에 있을 가능성을 염두에 두고 배심원 방향타를 만드는 작업에 들어갔습니다. 이 작업에는 먼저 부서진 방향타의 잔해를 제거하는 작업이 포함되었는데, 이 작업은 주로 도넬리 엔지니어가 수행했습니다.[38] 배심원 방향타는 임시로 만든 재료로 만들어졌고 오로라가 얼음을 치우자마자 8월 26일까지 사용할 준비가 되었습니다.[38] 그런 다음 선미 위로 내려 "거대한 노처럼" 수동으로 작동합니다.[39]

40년 된 이 배가 시련에서 살아남을 수 있었던 튼튼한 구조를 보여주는 SY 오로라의 섹션과 갑판 계획. "그녀의 힘은 그녀의 힘이었습니다."[40]

8월 25일, 훅은 맥쿼리 섬과 뉴질랜드 사이에서 가끔 주고 받는 무선 신호를 수신하기 시작했습니다.[39][41] 8월 말경에는 오픈 리드가 나타나기 시작했고, 때로는 배 아래에 있는 해수면을 식별할 수 있었습니다.[38][41] 허리케인급 바람이 무선 항공기를 파괴하고 훅의 노력을 일시적으로 중단했던 9월에 혹독한 날씨가 돌아왔습니다.[39] 9월 22일, 오로라가 무인도 발레니 제도를 목격했을 때, 스텐하우스는 그들이 에번스 곶에서 700해리(1,300km) 이상을 여행했다고 추정했습니다. 그는 얼음의 본질과 방향에 대한 정기적인 관찰과 기록이 내내 유지되고 있다고 덧붙였습니다: "그것은 [유랑]이 헛되지 않았고, 무리의 세트와 유랑에 대한 지식은 인류 지식의 총합에 귀중한 추가가 될 것입니다."[41]

오로라의 상황은 그 후 몇 달 동안 거의 변하지 않았습니다. 스텐하우스는 사기를 유지하기 위해 열심히 일했고, 가능한 한 승무원들이 일하도록 하고, 빙판 위에서 축구와 크리켓 경기를 포함한 여가 활동을 조직했습니다.[42] 11월 21일 오로라는 남극권을 넘었고, 마침내 배 주변의 얼음이 녹기 시작하는 것이 분명해졌습니다: "좋은 눈보라 하나가 전체적인 분열을 일으킬 것입니다."라고 스텐하우스는 썼습니다.[42] 얼음이 여전히 굳어 있는 상태에서 크리스마스가 다가왔습니다. 스텐하우스는 승무원들이 잔치를 준비하는 것을 허락했지만, 그의 일기장에 다음과 같이 기록했습니다: "나는 에번스 곶의 가난한 거지들이 거의 또는 아무것도 가지고 있지 않은 가운데, 폭발적인 축제가 끝났기를 신께 기원합니다."[42] 며칠 후, "Rule, Britannia"와 "God Save the King"의 합창단을 이끄는 즉흥 밴드와 함께 새해를 축하했습니다.[42]

풀어주다

1916년 1월 초순에 배를 지탱하던 부유물이 햇빛을 받아 갈라지기 시작했습니다. 스텐하우스는 뉴질랜드에서 수리한 후 "2월 말에 [e]리틀턴을 떠날 수 있다면 운이 좋고 남쪽으로 빠르게 이동할 수 있다면 사운드가 전반적으로 얼기 전에 헛점을 만들 수 있을 것입니다."[42]라고 추측했습니다. 빠르게 움직이는 얼음은 배에서 가까운 거리에서 볼 수 있었지만 오로라는 1월 내내 빠르게 유지되었습니다.[43]

표류 중 오로라를 지휘했던 조셉 스텐하우스

남극의 여름이 시들해지면서 스텐하우스는 오로라가 1년 더 갇혀 있을 가능성을 고려해야 했고 연료와 저장고를 검토한 후 더 많은 바다표범과 펭귄을 포획하라고 명령했습니다. 얼음의 부드러운 상태가 배에서 멀리 이동하는 것을 위험하게 만들기 때문에 이것은 어려운 것으로 판명되었습니다.[37][43] 배를 감싸고 있던 얼음이 녹으면서, 목재 이음새가 열렸고 펌프로 정기적인 작업이 필요한 매일 약 3~4피트(약 1미터)의 물을 공급했습니다.[37] 2월 12일, 선원들이 이 활동으로 바쁜 와중에 배 주변의 얼음이 마침내 깨지기 시작했습니다. 몇 분 안에, 전체 물이 조각나고, 물 웅덩이가 열렸고, 오로라는 떠 있었습니다.[44] 다음날 아침 스텐하우스는 돛을 올리라고 명령했지만, 2월 15일, 배는 얼음이 쌓여서 멈춰서 2주 동안 움직이지 못했습니다.[44] 스텐하우스는 석탄 공급이 부족했기 때문에 엔진 사용을 꺼렸지만, 3월 1일, 선택의 여지가 없다고 판단했고, 증기를 올리라고 명령했고, 다음 날 배는 엔진 출력으로 약간 앞으로 나아갔습니다.[37] 일련의 멈춤과 시작 후, 3월 6일, 까마귀 둥지에서 얼음의 가장자리가 보였습니다.[37] 3월 14일 오로라는 1,600해리(3,000km)에 달하는 312일의 표류 끝에 마침내 무리를 제거했습니다. 스텐하우스는 외해에 도달한 배의 위치를 위도 64°27'S, 경도 157°32'E로 기록했습니다.[44]

문명으로의 귀환

표류 후 긴급 방향타가 보이는 뉴질랜드의 오로라

무리에서 벗어나는 것이 지연되면서 케이프 에반스에게 신속한 구호를 가져오려는 스텐하우스의 희망은 끝이 났습니다. 이제 그의 우선순위는 뉴질랜드에 도착하여 이듬해 봄 남극으로 돌아오는 것이었습니다.[44] 그 무리의 마지막 답답한 몇 주 동안, 후크는 무선 장치를 작업했고 다시 전송하기 시작했습니다. 그와 나머지 선원들은 표류물에 가장 가까운 맥쿼리 섬의 무선국이 최근 호주 정부에 의해 경제 조치로 폐쇄되었다는 사실을 알지 못했습니다.[45] 3월 23일, 후크스는 특수 장비를 갖춘 80피트(24m)의 4중 공중을 사용하여 이상한 대기 조건에서 뉴질랜드 블러프 스테이션에 도달하는 메시지를 전송했습니다.[45] 다음날 그의 신호는 태즈메이니아주 호바트에서 수신되었고, 그 다음날 그는 오로라의 위치, 일반적인 상황, 좌초된 일행의 곤경에 대한 세부 사항을 보고했습니다. 이러한 메시지와 장비의 정상 범위보다 훨씬 더 먼 거리에서 전송이 가능하도록 만든 이상한 상태가 전 세계에 보고되었습니다.[45][46]

오로라가 얼음에서 안전을 향해 이동하는 것은 느리고 위험하다는 것이 증명되었습니다. 석탄 공급은 유지되어야 했고, 엔진을 제한적으로만 사용할 수 있었고, 급조된 비상 방향타는 조종을 어렵게 만들었습니다. 배는 때때로 힘없이 돌진하여, 건조의 위험에 빠지기도 했습니다.[47] Stenhouse는 외부와 접촉한 후에도 인양 요청이 원정대에 더 큰 당혹감을 줄 것을 우려하여 처음에는 직접적인 도움을 청하기를 꺼려했습니다.[48] 그는 오로라가 3월 31일 폭풍우가 몰아치는 날씨에 뉴질랜드에 접근했을 때 바위에 치일 위험에 처했을 때 도움을 요청해야 했습니다. 이틀 후 예인선 Dunedin호가 배에 도착했고 예인선이 확보되었습니다.[f] 1916년 4월 3일 아침 오로라는 포트 찰머스에 있는 항구로 옮겨졌습니다.[47]

후폭풍

표류 후 구호원정대에서 오로라 선장을 맡은 존 킹 데이비스

뉴질랜드에 도착한 스텐하우스는 1914년 12월 사우스조지아에서 출발한 이후 섀클턴과 웨델해 일행으로부터 아무런 소식을 듣지 못했다는 사실을 알게 되었습니다.[49] 스텐하우스는 런던에 있는 원정대 사무소로부터 자금이 이미 오래 전에 소진되었고 오로라에 필요한 작업을 위한 돈은 다른 곳에서 찾아야 할 것이라는 통보를 받았습니다.[49] 또한 당국의 마음속에는 섀클턴 일행의 구호가 에번스 곶에 갇혀있는 사람들보다 우선해야 한다는 것이 분명했습니다.[50]

6월 초, 섀클턴이 포클랜드 제도에[discuss] 갑자기 모습을 드러낼 때까지 아무 일도 하지 않았습니다.[51] 그 후 영국, 호주, 뉴질랜드 정부는 공동으로 로스해 구호원정대에 자금을 지원하기로 합의했고, 6월 28일 오로라에 대한 작업이 시작되었습니다. 스텐하우스는 여전히 실질적인 선장으로서 구호대를 이끌 것이라고 생각했지만, 수리를 담당하는 위원회는 섀클턴의 로스해 원정대의 초기 조직에 대해 비판적이었습니다.[52][53] 그들은 구호 원정을 위해 자신들의 지휘관을 임명하기를 원했고, 스텐하우스는 섀클턴의 충성파로서 그들을 받아들일 수 없었습니다.[54] 그들은 또한 스텐하우스가 겨울 정박지를 선택한 불행한 이유를 들어 지휘 경험이 충분한지에 대해 의문을 제기했습니다.[55] 몇 달간의 불확실성 끝에 스텐하우스는 10월 4일 신문 기사를 통해 존 킹 데이비스가 오로라의 새로운 선장으로 임명되었다는 것을 알게 되었습니다.[56][g] 섀클턴이 이 합의에 협조하지 말라고 촉구한 스텐하우스는 톰슨, 도넬리, 훅과 함께 최고 책임자 자리를 거절하고 제대했습니다.[56] 섀클턴은 1916년 12월 20일 에번스 곶으로 출발하기 전에 오로라에 초특급 장교로 임명된 것을 제외하고는 문제에 영향을 미치기에는 너무 늦었습니다.[57]

1917년 1월 10일, 오로라는 에번스 곶에 도착하여 로스해 해안 파티의 생존자 7명을 태웠습니다. 매킨토시, 빅터 헤이워드, 아놀드 스펜서-스미스는 모두 사망했습니다.[58] 이것은 남극해를 방문한 이 배의 마지막 방문이었습니다; 뉴질랜드로 돌아오는 즉시 섀클턴은 석탄 운반선에 팔았습니다. 오로라는 1917년 6월 20일 뉴사우스웨일스주 뉴캐슬을 떠나 칠레로 향했고, 1918년 1월 2일 런던의 로이드에 의해 실종된 것으로 게시되었습니다.[59] 사망자 중에는 로스 씨 파티 탐험과 표류 과정에서 배의 보트 역할을 했던 제임스 패튼이 있었습니다.[60] 1920년 조지 5세는 조지프 스텐하우스를 대영제국 훈장(OBE) 장교로 임명했습니다.[61]

메모들

  1. ^ 후크는 결국 아말감티드 와이어리스 오스트랄라시아의 회장이 되었고, 1957년 기사 작위를 받았습니다.[6]
  2. ^ 스콧의 배 테라 노바는 남극에서 월동하지 않았지만 1907-09년 섀클턴 탐험 당시 님로드와 마찬가지로 해안에 상륙한 후 뉴질랜드로 항해했습니다.[15]
  3. ^ 나머지 창고는 더 일찍 착륙하여 오두막에 보관되었습니다.[21]
  4. ^ Hut Point 일행은 마침내 6월 2일에 케이프 에반스에 도착했을 때 오로라의 실종을 알게 되었습니다. 매킨토시는 그의 일기에서 이 소식을 "녹아웃 타격"이라고 묘사했습니다.[25]
  5. ^ 정확한 철자는 "Littelton"입니다. Stenhouse가 철자를 잘못 썼거나, 그의 일기를 옮긴 것입니다.
  6. ^ 일부 출처(예: Shackleton, 페이지 333)는 예인선의 이름을 'Plucky'로 지정합니다.
  7. ^ 데이비스는 1907-09년 탐험 기간 동안 님로드의 최고 책임자이자 나중에 선장이 되었고, 오스트레일리아 남극 탐험 기간 동안 오로라의 선장이 되는 등 상당한 남극 경험을 가지고 있었습니다. Béchervaise, John. "Davis, John King (1884–1967)". Australian Dictionary of Biography. National Centre of Biography, Australian National University. ISSN 1833-7538. Retrieved 5 April 2009.

참고문헌

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원천

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