세일 트레이닝

Sail training
1914년 독일 상선의 학교 훈련선인 그로스헤르조그 프리드리히 어거스트(Grasherzog Friedrich August)로 건조된 이 선박은 1921년 이후 노르웨이 소유의 스투트라드 레움쿨(Statsraad Lehmkuhl)이 취역 중인 가장 오래된 돛 훈련선 중 하나이다.

해양 국가들이 젊은 해군 장교 후보자들을 바다로 보낼 때(예: 외항 참조)에 대한 현대적 해석에서, 돛 훈련은 물 위에서 그리고 물 밖에서 많은 유용한 기술들을 쌓을 수 있는 파격적이고 효과적인 방법을 제공한다.

배경

1900년까지 대부분의 상업용 범선들은 보다 현대적인 증기선과의 경쟁에 직면하여 수익을 내기 위해 고군분투하고 있었는데, 이 선박들은 범선들이 사용하는 더 긴 무역풍선 대신에 항만들 사이의 더 짧은 거대한 원 항로를 증류할 수 있을 정도로 효율적이 되었다.

선박은 대량 화물을 더 효율적으로 운반하기 위해 더 크게 건조되었고, 선박의 구조는 마닝 비용을 줄이기 위해 단순화되었으며 속도는 더 이상 프리미엄이 아니었다. 소유주들은 (증기선이 보증하기 시작한) 도착일자가 덜 중요하도록 허가되지 않은 화물을 선적했다. 마침내 파나마 운하가 개통되면서 증기선이 여전히 운항하기 어려운 세계 일부 지역에서 범선들이 주로 다음과 같은 이유로 이용되었다.

칠레 항구와 호주 항구는 모두 기선급유를 위한 석탄을 공급하기 어려웠다. 또한, 유럽으로 가는 두 노선은 케이프 혼을 돌았다. G 제1차 세계대전 말기는 전시손실로 모든 선박의 공급이 부족해지면서 잠시 수익성으로 돌아갔지만, 유실된 범선을 대체하기 위해 새로운 증기선을 많이 건조하면서 호황은 불발됐다.

1930년대 창세기

1931년 진수된 이탈리아 해군 훈련함 아메리고 베스푸치호.

세계의 많은 나라들이 1920년대와 30년대에 상선의 장교들을 위한 훈련선으로 요트선을 운용했지만, 칼 레이스츠와 구스타프 에릭슨과 같은 몇몇 요트선주들은 마지막 요트선에서 아직 벌어들일 이익이 남아 있다고 판단했다.

에릭슨은 최소한의 자본 투자가 필요한 기존 선박을 구입해 다른 선박에서 식인된 부품으로 수리했다. 그는 여전히 유료 화물을 운송할 수 있는 대량 화물 경로를 파악한 후 유급 경험이 풍부한 장교들로 배를 유인했다.

갑판사들 중 일부는 기선 노선의 견습생들과 훈련을 받는 동안 항해할 수 있는 프리미엄을 지불한 모험심이 강한 다른 젊은이들, 일부는 아주 적은 월급으로 채용되었다. 견습생들은 훈련생으로 여겨졌으며, 직업과는 달리 모험을 떠난 일반인들로부터 뽑힌 승무원들로 돛 조련사를 공식화한 최초의 사례였다.

에릭손의 대차대조표에 마닝 비용이 순이익으로 책정되면서 선박들은 종이 이익을 계속 반납했다. 그러나 에릭슨은 선박의 감가상각을 무시하고 선체와 장비 공급을 줄이는 데 의존하는 그의 모험의 장기적인 수익성에 대해서는 아무런 착각도 하지 않았다. 그 회사는 2차 세계대전 이후 증기로의 다변화를 위해 그들의 이익을 사용할 것이다. 반면에 에릭슨과 F의 해운회사들은. 라에이스츠는 점차 증기로 돌아섰고, 다음 세대의 선장들은 호저홀을 기어올라 그들만의 선박을 장악하고 있었으며, 돛 훈련을 훈련생들을 화물로 하는 순전한 교육적 노력이라고 재정의하고 있었다.

1932년부터 1958년까지 어빙 존슨과 그의 아내 엘렉타 "엑시" 존슨은 아마추어 청소년 승무원들과 함께 양키라는 이름의 배를 타고 세계를 7바퀴 돌았다. 수년에 걸쳐, 그들의 항해는 그들이 저술한 책들과 내셔널 지오그래픽 잡지와 "어빙 존슨, 고해 모험가"와 같은 TV 스페셜에 실렸다. 그들의 기록 보관소는 코네티컷 주의 미스틱 시포트에 있다.

호주인 앨런 빌리에스는 1934년 덴마크에서 낡은 학교선인 조지 스테이지호를 구입했다. 조셉 콘래드라는 이름을 바꾼 그는 돈을 지불하지 않은 화물과 그 곳에 가기 위해 돈을 지불한 젊은 승무원들을 데리고 그녀를 세계 일주로 항해했다. 그는 또한 예산에 맞출 수 있는 만큼의 돈을 지불하지 않는 젊은이들을 데려갔는데, 그는 그들이 사는 도시의 거리에서 위험에 처해 있다고 생각했고, 당시 "인격 구축"이라고 불리던 것을 필요로 했다. 이러한 여행은 수작업으로 운영되는 선박을 이용한 현재의 현대적인 돛 훈련의 시초였고, 바다가 개인적인 발전을 위해 가혹한 규율과 환경에 의해 불이익을 받는 사람들을 그 경험으로부터 이익을 얻도록 했다.[1]

제2차 세계대전이 끝날 무렵, 전통적으로 조작된 돛단배들의 수는 줄어들고 대중의 관심은 약해졌다. 1932년 독일 학선 니오베호가 침몰해 69명이 숨진 뒤 1957년 파미르호, 1961년 알바트로스호의 손실은 더욱 악의를 끌어냈고 한 시대의 종말을 알리는 신호처럼 보였다.[2]

현대 돛 훈련

사관생도들은 독수리 머리띠를 매고 있다.

돛을 단 네모난 강도들의 마지막 큰 모임으로 여겨졌던 이 모임에서, 버나드 모건과 그레빌 하워드는 1956년 영국 남해안의 토베이에서 포르투갈의 리스본까지 비공식적으로 경주를 하기 위한 경주를 조직하면서, 많은 선주들에게 작별 경례의 일종으로 함께 하도록 설득했다. 덴마크의 댄마크, 노르웨이의 크리스티안 라디치와 소란데트, 벨기에의 메르카토르, 포르투갈 최초의 사그레스 등 5척의 정사각형 모양의 학교선이 경주에 참가했다. 이 선박들은 다음 해와 그 이후 매년 다시 만나게 될 것인데, 이는 오늘날 원래의 조직자들을 놀라게 할 것이다. 낡은 선박을 구하거나 수선하고, 새로운 목적으로 건조된 돛 훈련선을 위탁하였다. 돛의 나이에 대한 새로운 관심으로, 국제 돛 훈련 협회(STI)에 소속된 전국 돛 훈련 협회가 조직되었고, 대규모 여름 행사에서는 100척 이상의 배가 바다를 가로질러 질주하는 것을 발견할 수 있었다.

승무원 교류는 한 나라의 젊은이들이 다른 나라의 젊은이들과 함께 항해할 수 있게 해준다. 냉전이 종식되기 훨씬 전인 1974년 러시아와 폴란드에서 온 배(일부 경우 독일에서 건조된 적이 있다)가 국제 함대에 합류했다. 동양과 서양의 제한적인 교류가 시작되었다. STI의 계열사 중 가장 큰 조직 중 하나는 미국 돛 훈련 협회(ASTA)이다. 1973년 소수의 선박으로 설립된 이 선박은 이후 25개국을 대표하는 250척 이상의 키 큰 선박을 보유한 국제기구를 포괄하는 규모로 성장했다. STI의 영국 국적은 1972년 설립된 범선 훈련 기구 협회(ASTO)이다. http://www.asto.org.uk

정사각형의 조종술은 잃어버린 예술이 될 위험에 처해 있었다. 1997년 USS 헌법의 복원이 거의 완료됨에 따라, 미 해군은 HMS 바운티호의[3] 선원들에게 원래 의도대로 그 배를 항해할 수 있도록 훈련시킬 것을 요구했다.

많은 보트는 앨런 빌리어스와 어빙 존슨이 제안했던 픽톤 성 같은 원래 전통에서 작동하며 항해하기 위해 조정된 육체 노동을 필요로 하는 역사적 선박과 복제품이며, 다른 보트들은 로버트 C와 같은 돛을 달고 과학 연구를 수행하는 목적의 교육 플랫폼이다. 바다교육협회의 선원과 코브레드 크레이머. 또 다른 새로운 방향은 수상 해양 유산 센터의 개발이며, 돛 훈련 기관과 연결되며, 종종 육지에 기반을 둔 해양 박물관과 협력하는 것이다. 빌바오 해양 박물관을 찾은 관람객들이 그녀가 근처에 정박해 있는 겨울 동안 무료 입항을 즐기는 등 키 큰 아틸라호는 키 큰 아틸라호다. 어빙 존슨과 LA 해양 연구소의 수상 프로그램 제작진들은 "우리는 바다에서 삶을 위해 젊음을 훈련시키는 것이 아니라, 바다를 통해 젊음을 평생 교육한다"고 말하곤 한다.

선박분류

키 큰 배들은 돛 단련에 기초하는 많은 요소들을 결합하여 돛 단련에 효과적인 플랫폼인 것으로 밝혀졌다. "높은 배"는 엄격하게 정의된 유형의 선박이 아니다. "높은 배"는 기술적으로 배가 맞든 아니든 간에 오늘날 일반적으로 전통적으로 조작된 대형 선박을 정의하는데 사용된다. 예를 들어 USCGC 이글은 기술적으로 바케(barque)로, 완장선이 아니다. 키가 큰 배는 보통 상층부에 의해 정의되며, 오늘날 모든 항구에서 볼 수 있는 슬루프와 요리에 의해 운반되는 현대적인 고경사 레티오 장비와 마코니 본관과 반대로 그녀가 운반하는 상층부에 의해 정의된다.

STI는 분류와 경주 등급을 위해 키 큰 배를 다음과 같은 등급으로 나눈다.

등급 A: 전체 길이가 160피트 이상인 모든 선박, 길이 120피트 이상인 사각형 고정 선박.
등급 A; 중분류 2: 길이가 120피트 미만인 모든 사각형 고정 선박.
B급 : 길이 100피트~160피트 사이의 전후부착 용기
C급: 다른 모든 전후배 선박은 최소한 30피트 길이의 물줄기에 설치되었다.

미국 해안경비대는 선박의 의도된 사용과 구조에 따라 선박을 분류하고, 선장과 승무원 관리 요건, 선박이 운항할 수 있는 수역, 허용된 승객 수 및 필요한 최소 안전 장비를 규정한다.

검사되지 않은 선박을 제외하고 매년 모든 선박을 검사하고 검사 증명서(COI)를 발급하며, 선박에 반드시 표시되어야 하며 선박이 유지해야 할 요건을 명시해야 한다.

요트 스쿨 선박(SSV): 연방규제법(CFR) 제46조 하위장 R에 따라 검사한다. SSV는 6명 이상의 항해학교 학생 또는 강사가 탑승한 500톤 미만의 선박으로 주로 돛으로 추진되며, 항해 교육을 목적으로만 비영리 교육 기관에 의해 운영된다.
여객선: CFR 제46호에 의거하여 운반되는 승객의 규모와 인원(교육활동이나 선박운항에 종사하지 않음)에 따라 인증된다.
Subchapter C: 6명 이하의 승객으로 운항하는 의심받지 않는 선박.
Subchapter T: 승객 6명 이상을 태우고 선박과 모든 탑승장비에 대한 USCG 정기검사를 통과해야 하는 100톤 미만의 소형 여객선.
부함장 K: 승객 150명 이상을 태우고 선박과 모든 탑승장비에 대한 USCG 정기검사를 통과해야 하는 100톤 미만의 소형 여객선.
서브채프터 H: 승객을 고용하기 위해 운반하고 선박과 모든 탑승장비에 대한 USCG 정기검사를 통과해야 하는 총톤수 100톤 이상의 여객선.
어트랙션 용기: 선박이 공공탑승에 개방되거나 도크사이드 프로그램을 실시할 때마다 인증이 필요하다. 선박은 영구적으로 부두에 계류하거나, 위의 하위조종사 중 하나 이상에 따라 인증을 받을 수 있으나, 어트랙션 선박 COI는 부두와 방문에 대한 안전성을 인증한다.
해양학 연구 선박(ORV): CFR 제46호 서브 챕터 U에 따라 인증됨. ORV는 해양학(솔트워터) 또는 림프학(프레시워터) 지침 및/또는 연구 중 하나에 독점적으로 사용되는 선박이며, 승객 또는 기타 비전문가에게 반드시 장착되는 것은 아니다.

참고 항목

참조

  1. ^ Jonathan King (1 January 1988). Australia's First Fleet: the voyage and the re-enactment 1788/1988. Fairfax. p. 14. ISBN 978-0-947178-56-7. Retrieved 10 October 2010.
  2. ^ Parrott, Daniel S. (26 January 2004). Tall Ships Down: The Last Voyages of the Pamir, Albatross, Marques, Pride of Baltimore, and Maria Asumpta. McGraw-Hill Professional. p. 56. ISBN 978-0-07-143545-1. Retrieved 10 October 2010.
  3. ^ "TallShipBounty.org". Archived from the original on 1 November 2012. Retrieved 11 October 2010. The highlight of his career, however, is the two years and over 15 voyages spent training the crew of "Old Ironsides," the U.S.S. Constitution. He was at the helm as guest Captain/Advisor for the ship's inaugural sail in 1997 after 116 years of being dormant, a moment he remembers as "awe-inspiring," as many in his position would.

추가 읽기

외부 링크