사할린 터널
Sakhalin Tunnel좌표: 49°45°N 화씨 142°50°E / 49.750°N 142.833°E
 사할린 터널의 계획 프로파일 | |
| 개요 | |
|---|---|
| 공식명 | 러시아어: сааййооооьььььььь 러시아어: срооооооо 50 50 507 |
| 라인 | 바이칼-아무르 본선 및 사할린 철도 |
| 위치 | 러시아(사할린 주, 하바롭스크 크라이) |
| 상태 | 프로젝트 연기 |
| 시스템 | OAO RZHD |
| 십자가 | 네벨스코이 해협 |
| 시작 | 라자레프 곶 |
| 끝 | 포기비 곶 |
| 작전 | |
| 작업이 시작됨 | 1950년[1] 9월 6일 |
| 닫힌 | 1953년 5월 26일 |
| 교통 | 철도 |
| 캐릭터 | 운임 |
| 기술 | |
| 길이 | 11.750km(7.155mi)[3] |
| No. 트랙이 있는 | 단선의 |
| 트랙 게이지 | 1,520 mm (4ft 11+27⁄32 인치)(러시아 게이지) |
| 최고 고도 | 5.7m(19ft) |
| 최저 고도 | -60m(-200ft) |
| 노선도 | |
 | |
사할린 터널(러시아어: сааа tunnel tunnel)))))은 불완전하고 현재 연기된 공사로, 완공 후에는 네벨스코이 해협(타르타르 해협의 가장 좁은 부분) 아래 약 10km(6mi)의 터널을 통해 사할린 섬과 러시아 본토를 연결하게 된다.
역사
초기 제안 및 계획
네벨스코이 해협 아래 터널이라는 개념은 경제적 이유로 진지하게 추진된 적은 없지만 19세기부터 존재해 왔다. 이 프로젝트의 타당성에 대한 연구는 비록 제2차 세계대전이 이 시기에는 진전을 불가능하게 만들었지만 1930년대 후반에 소련에 의해 처음 실시되었다. 이후 조셉 스탈린은 1950년 사할린으로 가는 철도 연결선을 철도 여객선, 화물선, 터널을 통해 건설할 계획이라고 발표했다. 터널 건설 결정은 1950년 5월 5일 소련 정부가 철도 여객선 연결과 함께 임시 해결책으로 발표하였다. 이 프로젝트는 주로 군사적 목적을 달성하기 위한 것으로, 섬에 주둔하고 있는 적군 부대의 사할린과 본토 사이의 더 나은 연결을 가능하게 했다.
건설
콤소몰스크-온-아무르 인근 셀리키노에서 케이프 라자레프(Kape Lazarev)의 본토 터널 포탈에 이르는 철도 연결 공사는 소련 내무부에 맡겨졌고, 터널 자체를 교통부가 담당했다. 1952년 이 사업은 내무부 전체 관리로 이관되었다.
사할린에서 계획된 노선은 터널이 다시 표면화되어야 할 곶 포기비에서 스미르니크에서 북쪽으로 10km(6mi) 떨어진 포베디노(일본 통치하에 "코톤"으로 알려진)의 당시 사할린 철도망 북쪽 종착역까지 327km(203mi)를 달릴 예정이었다. 포기비 곶과 라자레프 곶 사이의 터널 길이는 약 10km(6mi) 정도로 계획되었다. 본토에는 콤소몰스크-온-아무르와 현재 바이칼-아무르 간선의 한 구간인 소베츠카야 가반을 잇는 철도에 철도 노선이 건설될 예정이었다.
이 프로젝트는 1953년 말 완공을 목표로 계획되었고 1955년 말 완전 가동될 예정이다. 이 노선의 연간 화물 운송량은 4백만 톤에 달할 것으로 예측되었다.
이 사업에는 3개의 독립된 건설이 포함되었는데, 주요 철도와 섬 철도의 연결로 나머지 철도망(각각 507호, 506호)과 터널 자체(MPS 6호)가 연결되었다. 철도 특성은 매우 열악했다. 사실, 그것은 임시 철도였으며, 건설 후 자본 재건이 뒤따를 예정이었다.
터널공사(MPS 빌딩 6)는 얘기가 달랐다. 그것은 군사 기술자들과 메트로스트루이 터널 전문가들에 의해 건설될 예정이었다.
스탈린이 죽은 후, 이 프로젝트에 대한 작업은 중단되었고, 이후 조사 결과 두 개의 갱도만 건설된 것으로 나타났지만, 이 터널은 해협을 거의 절반이나 가로지른 것으로 알려졌다. 축의 깊이는 약 55m, 지름은 약 9m로, 트렁크는 콘크리트로 고정되고 주철 튜브로 줄지어 있으며 볼트로 서로 고정되어 있다.[4] 사업 취소 이유가 완전히 밝혀지지 않은 가운데 일부 소식통들은 스탈린 사후 죄수들에게 부여된 수많은 사면 때문에 더 이상 필요한 인력이 없었다고 지적했다. 터널 인부들은 취소된 지 8개월을 기다렸지만 철도를 연결하지 않은 채 터널은 아무런 목적도 없었다.[5]
프로젝트의 완료된 섹션
셀리키노에서 초르니 미스에 이르는 아무르 강 오른쪽 둑을 따라 약 120km(75마일)의 선로가 완성되었지만, 이것은 케이프 라자레프의 계획된 터널 입구에는 아직 한참 모자랐다. 셀리키노-치요르니 마이스 철도는 이후 소비에트 임업계에 의한 목재 수송에 이용되었으나 1990년대에 폐쇄되어 선로가 크게 해체되었다.
곶 라자레프 주변에서는 터널 입구의 잔해가 여전히 보인다. 계획된 노선의 준비 토공장이 니시에서 포기비까지의 도로 건설에 사용되었지만 사할린에는 새로운 선로가 건설되지 않았다.
현재 운영 및 향후 전망
사할린 터널 노선 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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셀리키노사할린 철도 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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셀리키노사할린 철도 교량 대안 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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하바롭스크사할린 철도 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1973년부터 열차 페리는 바니노(소베츠카야 가반 인근 본토)와 사할린 홀름스크 마을을 연결했다.
소련의 해체 이후에도 그 비용이 이익보다 클 것이라는 우려는 있었지만, 정치인들로부터 이 사업의 부활을 요구하는 목소리가 높았다.[6] 그러나 2008년 11월 디미트리 메드베데프 러시아 대통령의 지지선언 등 고리가 심각하게 검토되고 있다는 징후가 포착됐다.[7] 그 프로젝트는 2030년까지 완성될 것을 제안한다. 2009년 1월 16일, 러시아 정부에 의해 터널이 아닌 다리와 먼 북쪽 노선으로 연결될 수 있다는 제안이 있었다.[8]
새로운 계획은 그동안 섬의 철도망과 연결되어 있던 노글리키에 있는 사할린에서의 연결을 보게 될 것이다. 2019년에는 과거 섬 남반부 일본 정부의 유산인 이 섬의 협궤 철도 시스템을 보다 넓은 러시아 표준궤로 전환하는 작업이 완료됐다.[9]
사할린 남쪽 끝에서 일본 홋카이도 섬까지 길이 40km(25mi)의 다리나 터널을 통해 연결, 일본에서 아시아 본토와 유럽으로 가는 컨테이너 수송을 위한 직접 육로수송 연결을 제공하자는 제안도 나왔다.[10][11]
블라디미르 푸틴 러시아 대통령은 2018년 7월 타르타르 해협 최북단에 러시아 본토에서 사할린까지 다리를 건설하자는 제안에 대한 분석을 의뢰했다. 푸틴은 이 프로젝트가 사할린 주민들에게 매우 중요했으며, 이 지역에 남아 있는 사람들을 격려하는 주요 요인이 될 것이라고 말했다. 하바롭스크 준주의 발전도 촉진시킬 것이다. 그는 정부가 이 문제, 특히 경제적 측면을 분석하도록 지시했다고 말했다.[12]
참고 항목
참조
- ^ http://www.rzd-expo.ru/history/sakhalin_tunnel_construction_506/
- ^ https://vladnews.ru/ev/vl/3011/25907/tayna_tonnelya
- ^ Наука и жизнь №03,1996
- ^ Сахалинский тоннель
- ^ "Archived copy". Archived from the original on June 14, 2011. Retrieved December 22, 2010.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
- ^ 국제 철도 저널 - 사할린 철도 연결 비용이 너무 높음
- ^ "Russian President wants to connect Sakhalin with the Mainland" (in Russian). Prima Media. November 19, 2008.
- ^ "Sakhalin link proposed". Railway Gazette International. January 16, 2009. Archived from the original on May 16, 2012.
- ^ "Российская колея по всему Сахалину: движение открыто".
- ^ "Plan for Tunnel to Sakhalin Unveiled". St. Petersburg Times. November 28, 2000.
- ^ "Sakhalin-Hokkaido Tunnel Project Discussed in Sakhalin". Interfax. September 29, 2005.
- ^ "Russia moves forward with plan for bridge to Sakhalin Island". Bridge design & engineering Magazine. July 25, 2018.
