새뮤얼 마쉬 (철도 간부)

새뮤얼 마쉬
태어난	1786
죽은	1872
직업	철도 간부
로 알려져 있다.	에리 철도 사장

새뮤얼 마쉬(Samuel Marsh, 1786년 - 1872년)는 1859년부터 1861년까지 미국의 사업가였으며 이리 철도 회사의 사장이었다.^[1]

전기

새뮤얼 마쉬는 1786년 매사추세츠 해버힐에서 태어나 1872년 뉴욕 애스터 하우스에서 사망했는데, 그곳에서 그는 길고 유용한 삶의 많은 부분을 거주했었다.그의 장수하고 존경할 만한 가문인 ^[2]뉴잉글랜드 조상은 1638년 순례자들의 상륙을 통해 거슬러 올라가 12세기에 이르러 마쉬가 아니라 데 마리스코가 되고, 마쉬가 원고에 묘하게 부모적 대안으로 쓰여지게 된다.^[1]

새뮤얼 마쉬는 1812년 전쟁 중에 뉴욕에 왔고, 그 때부터 메트로폴리스가 그의 고향이 되었다.영국과의 적대관계 종식 후, 그는 사업교육을 이수하고 유럽 무역의 사용법을 익힐 목적으로 유럽을 오랫동안 여행했다.1819년 그는 Staten Island에 공장을 가지고 뉴욕염색인쇄회사를 설립했고, 그가 죽을 때까지 그 회사의 사장이었다.^[1]

미국의 운하의 발전은 그에게 큰 관심을 보였으며, 세기 초 에라스투스 코닝, 호라티오 세이모어 등과 관련하여 그는 대호수와 미시시피 강의 물이 연결되는 운하 체계를 투영하였다.그 기업의 이름은 폭스 리버 개선 회사였다.그것에 수백만 달러가 지출되었다.이 프로젝트는 비록 이 운하가 깊은 수마가 있는 선박에 이용될 수는 없지만 위스콘신 주의 물질적 성장을 크게 도왔다.^[1]

마쉬씨는 미국의 철도의 개척자 중 한 명이었다.그는 1845년 벤자민 로더의 초청으로 뉴욕 호텔에서 만난 20명의 신사 중 한 사람으로, 300만 달러에 달하는 구독료로 연합하여 에리호 건설을 완성하려는 의도였다.^[1]1846년부터 1865년까지 마쉬씨는 에리 철도 부사장이었으며, 그의 재직은 임시 대통령의 직무를 담당하도록 요청되어 때때로 중단되었다.그는 변함없이 회사의 사장직을 영구히 맡기를 거절했다.^[1]

마쉬씨는 고 모세 테일러, 존 1세와 약혼했다. 블레어 총리 등은 전국 각지에 철도를 건설하고 있으며, 86세의 나이로 사망한 지 몇 주 안 되는 날까지 자신의 통제하에 있는 방대한 이익을 적극적으로 감독하였다.비록 그는 결혼하지 않았지만, 애스터 하우스에 있는 그의 집은 행복한 집이었고, 많은 친구들이 그곳에서 환영을 받았고, 나이든 많은 뉴욕 시민들은 그의 회사에서 돌봄 퇴치 시간을 보냈다.마쉬 씨는 조카 나타니엘 마쉬의 조언자 겸 강사로, 에리의 비서, 수신자, 사장으로서의 직무에 대해 법원이 수신자를 임명했다.^[3][1]

일

뉴욕염색인쇄회사

1819년 사무엘 마쉬는 Staten Island에 공장을 두고 뉴욕 염색 및 인쇄 회사를 설립했다.1824년경 그것은 공동 주식 회사의 손에 넘어갔고, 그들은 곧 그들의 헌장을 얻은 직후, 염색 사업에 추가했고, 지금까지 인쇄의 그것만을 계속했다.^[4]1850년대에 Staten Island의 Factoryville에 위치한 New York Doloring and Printing Company는 실크와 면화 제품의 염색과 인쇄가 진행되는 그 나라에서 가장 큰 회사 중 하나였다.뉴욕 타임즈의 1854년 기사는 다음과 같이 묘사했다.

그 건물들은 4에이커 이상의 넓은 면적에 걸쳐 있다.인쇄소는 4층 짜리 대형 건물이다.일부 복장 패턴, 이 과에는 모직과 면제품이 인쇄되어 있지만, 주요 물품은 비단 손수건인데, 이것은 모든 품종에서 볼 수 있고, 가장 내구성이 강한 스타일이다.2년 전 한 계절에 2000여 점이 인쇄됐다.한 해의 바쁜 계절 동안, 지금 가까이에, 50개의 프린터가 그 건물에 고용되어 있고, 각각 그를 위해 눈물을 흘리는 소년이나 소녀를 가지고 있다.성인 노동자들은 일당 14실링에서 2달러까지 벌 수 있다.블록별, 실린더별, 고정관념판 등 세 가지 인쇄 방식이 있는데, 모두 그곳에서 행해지고 있다.인쇄에 쓰이는 블록을 모두 만드는 '인쇄자 가게'라는 부서가 따로 있다.이 블록들 중 몇몇은 매우 많은 비용을 들여 깎는다.우리는 또한 두 명의 디자이너가 이곳에서 바쁘게 일하고 있는 것을 보았다.^[4]

1860년까지 이 회사는 200명 이상의 사람들과 8개의 증기 엔진을 고용하여 매년 500만 야드 이상의 면 모슬린을 생산한다.^[5]이 회사 외에도, 사무엘 마쉬는 "뉴욕 인도 고무 천 회사"와 같은 관련 회사를 설립했다.이 회사는 1835년 Nathan Barrett 및 그와 관련된 다른 사람들과 협력하여 방수 천과 이와 관련된 기타 물품 제조를 목적으로 설립되었다.리치몬드 주 카스틀타운 시에 위치해 있었다.^[6]

뉴욕 및 에리 철도 회사의 사장 대행

비록 사무엘 마쉬가 1859년부터 1862년까지 뉴욕과 에리 철도 회사의 공식 사장이었지만, 오래된 회사의 마지막 사장이었다. 사무엘 마쉬의 업무 방향은 단지 형식적으로 그의 것이었다. 컴퍼니는 법원의 관할 하에 있었고, 나타니엘 마쉬는 리시버로서 법원의 관리 및 운영 담당이었다.상황의 법적 요건이 충족될 수 있을 때까지 회사의 업무를 처리하고, 그 재산은 소유주의 소유로 반환된다.마쉬 대통령의 사무실은 단순히 자문이었을 뿐, 그의 아이디어와 위원회의 아이디어들이 작용했을 수도 있고, 많은 경우 수령인에 의해, 후자는 결코 그런 지시나 충고를 따를 의무가 없었다.^[7]

그러나 에리 문제에 경험이 적은 사람은 컴퍼니의 복잡한 업무를 관리하는 데 있어서 리시버에게 많은 지장을 주었을지도 모른다.사무엘 마쉬는 몇 년 동안 회사의 부사장으로 일해 왔으며, 수령에게 많은 도움이 되는 지식을 가지고 있었고, 그것을 적용한 것이 에리의 재활을 위해 고안된 계획의 개발과 성공을 재촉하는 데 크게 도움이 되었다.^[7]

리시버 마쉬는 회사의 재산을 관리하면서 가장 낙담적인 전망을 발견했다.그는 이어서 다음과 같이 썼다.

도로의 수입은, 일반적으로 침체된 영업 상태와, (수령자의 표현대로) 다른 원인에 의해서, 겨우 경상비를 탈피하기에 충분했다...

한편, 노동과 물자에 대한 요구와 그의 임명 전에 내린 판결, 그리고 임대료와 미납된 세금에 대한 요구는 즉각 지불을 압박하고 있었다.이 청구액은 70만 달러가 넘었다.채권자들, 특히 급여가 몇 달이나 체불된 직원들의 관용은 수취인의 당혹감을 많이 덜어주었고, 수입이 증가하여, 그는 임명 후 4개월 만에 이러한 모든 청구서를 이행하고 도로의 현재 비용을 지불할 수 있었다.^[7]

이러한 청구권의 해결과 도로의 수익에서 담보부 채무에 대한 미래 이자 지불을 제공하는 것은 수취인의 수중에 몇 년 동안 계속되었을 것이기 때문에, 회사의 주주들과 채권자들 사이에 합의가 이루어졌는데, 이 협정에 의해 후자 사이의 상충되는 이해관계가 상충되어야 한다.신탁통치자의 판결에 ^[7]따라

1859년 10월 22일, 회사는 J.C와 계약을 맺었다. Bancroft Davis와 Dudley S. Gregory는 그 조항에 따라 그 임무를 맡았다.그들이 제안한 계획은 무담보 채권 보유자들이 4년 만기 만기 이자와 함께 7%의 우선주와 채권을 교환하고, 보통주들은 그때와 마찬가지로 회사의 채권자들에게 후속적으로 이자를 지불해야 한다는 것이었다.^[7]

재무재편

헨리 바넘 푸어(1860)^[8]는 1859년 8월 16일 제4차 모기지 채권 보유자들의 소송에서 도로와 그 효과를 책임질 수취인이 선임되었다고 보다 상세하게 설명했다.그는 우선 도로의 모든 체납액을 지불하고, 또한 도로의 운행에 사용되는 물품에 대해서도 지불하도록 지시받았으며, 또한 그것의 보호와 유지에 관련된 다른 모든 요금에 대해서도 지불하도록 지시받았으며, 순이익은 법원의 명령에 따라 보유하도록 했다.1860년 1월 1일까지 소득과 다른 출처로부터 242만4,452달러까지 그가 받았다.그 동안의 지급액은 다음과 같았다.^[8]

제1차 모기지 채권의 이자 상환액...$ 207,270

경상비, 체납액 등을 감안한 지급액. $2,145,007

컴퍼니에 대한 판결에 따른 지급액...$ 45,000

1860년 1월 1일 수중에 현금...$ 27,175

총계...$ 2,424,452

회사의 사무를 조정하기 위해 다음과 같은 제안이 제시되었다.무담보 채권을 자본화하려면, 무담보 채권을 2년 전에 7퍼센트의 이자를 부담하는 우선주로 자본화한다. 이자는 1860년 3월 1일까지, 쿠폰 지급 기간을 1860년 9월 1일까지 연장한 1차 모기지 채권 보유자는 1861년 3월, 1861년 3월, 4차 모기지, 5차 모기지에서 12월까지.. 1861년 1월 1일.압류할 경우, 서로 다른 종류의 채권자와 주주들 사이의 동일한 관계가 보존된다.^[8]

한편, 순이익은 회사의 부채와 연체 쿠폰을 처분하고, §500,000으로 추정되는 롱 독의 완성을 위한 수단을 제공할 것으로 예상된다.^[8]

뉴에리 철도 회사

In 1861, William Buck Dana (1829–1910) reports in the Merchants Magazine and Commercial Review reports, that the new corporation of the Erie Railway Company was organized in May 1861 by the election of Nathaniel Marsh as President; Samuel Marsh as Vice President; H.N. Otis, Secretary; and Talman J. Waters, Treasurer, and the directors of the late뉴욕과 이리 컴퍼니의 이사로, 빙햄튼의 라이트씨와 엘미라의 다이븐씨가 콘씨와 겔픽크씨를 대신하여 이사로 임명되었다.^[9]

자본은, 자본은, 현재의 1,155만 달러의 많은 금액으로 구성되며, 다음 7월 29일 이전에 재조직의 계약을 체결할 수 있고, 우선주 자본은, 동시에, 그 이자 연체와 더불어, 전체 es.약 8백만 달러, 즉 약 8만 개의 우선주에 상당하는 타이밍에 맞춰졌다.^[9]

1864년 제2대 대통령직

1864년 나타니엘 마쉬 대통령의 서거 이후, 당시 회사 부사장이었던 그의 삼촌인 사무엘 마쉬가 임시직 대통령으로 선출되었다.새뮤얼 마쉬는 뉴욕 염색 및 표백 회사의 사장이었으며, 그 동안 에리 디렉터리에서 16년간 근무해 왔으며, 그 기간 동안 그는 부사장을 지냈고, 나다니엘 마쉬의 관리를 통해 대통령이 되었다.그는 대통령직의 논리적 후계자였고, 만약 그가 선택받기를 고집했다면, 그 영광은 의심할 여지 없이 그에게 그 임기 동안 주어졌을 것이다; 그러나 바로 그 때 Erie 문제에 있어서 다른 사장을 선호하는 영향이 있었고, Samuel Marsh는 그 회사의 후보직을 거절했다.^[10]

출판물

• 새뮤얼 마쉬와 찰스 미노트 "뉴욕과 에리 철도 보고서: 뉴욕 주의 철도에 관한 국가 엔지니어 및 평가관 보고서. 뉴욕(주)철도 위원회. 1862. 페이지 174-194

참조

본 기사에는 다음과 같은 공공 영역 자료가 포함되어 있다.Mott, Edward Harold (1899). Between the Ocean and the Lakes: The Story of Erie. Collins.

비즈니스 포지션
선행자 찰스 모란	에리 철도 사장 1859–1861	성공자 나다니엘 마시
선행자 나다니엘 마시	에리 철도 사장 1864	성공자 로버트 H. 베르델