남아프리카 클래스 14C 4-8-2, 3차 배치

South African Class 14C 4-8-2, 3rd batch
이 기사는 남아프리카 공화국의 "Class 14C" 기관차의 세 번째 배치에 관한 것입니다.그 외의 것에 대해서는, 「남아공 클래스 14C」를 참조해 주세요.
남아프리카 클래스 14C, 14CB, 14CR 및 14CRB 4-8-2, 3차 배치
HGG-14CRB-2004-Robertson-South-Africa.jpg
등급 14CRB 번호 2004, Robertson, 1979
종류 및 출처
♠ 클래스 14C, Belpaire Firebox와 함께 표준
♥ Class 14CB, 분기선 작업을 위해 재조정
♣ Class 14CR, Standard, Watson Standard 보일러
♦ Class 14CRB, 지선, Watson Standard 보일러
§ 22 in (559 mm) 내경 - † 21+3µ4인치(552mm) 보어
전원 타입스팀
디자이너몬트리올 로코모티브 워크스
빌더몬트리올 로코모티브 워크스
일련 번호60546-60565
모델클래스 14C
제조일1919
총생산량20
사양
설정:
• 이유4-8-2(마운틴)
• UIC2'D1'h2
드라이버두 번째 결합 차축
게이지3피트 6인치 (1,067 mm)케이프 게이지
선두 다이아.28+1⁄2 인치 (724 mm)
커플링 디아48인치(1,219mm)
후행 다이아33 인치 (838 mm)
부드러운 바퀴34 인치 (864 mm)
휠베이스59피트(17,990mm) 1⁄4인치
• 엔진30피트 (8인치) (9,347mm)
• 선도적6피트 (2인치) (1,880mm)
• 결합12 피트 9 인치 (3,886 mm)
• 입찰17 피트 11 인치 (5,461 mm)
• 부드러운 대차4 피트 7 인치 (1,397 mm)
기장:
• 오버커플러66피트(10,374mm)의 10+1인치(8인치)
높이 ♠♥12ft 9+3cm8인치(3,896mm)
♣♦13피트 3µ4인치(3,981mm)
프레임 타입막대
차축 하중♠ 15 LT 19 cwt (16,210 kg)
♥ 14 LT 18 cwt (15,140 kg)
♣ 16 LT 15 cwt (17,020 kg)
♦ 14 LT 19 cwt (15,180 kg)
• 선도적♠ 14 LT 8 cwt (14,630 kg)
♥ 14 LT 6 cwt (14,530 kg)
♣ 16 LT 2 cwt (16,360 kg)
♦ 14 LT 8 cwt (14,630 kg)
• 첫 번째 결합♠ 15 LT 12 cwt (15,850 kg)
♥ 14 LT 18 cwt (15,140 kg)
♣ 16 LT 8 cwt (16,180 kg)
♦ 14 LT 19 cwt (15,180 kg)
• 2차 결합♠ 15 LT 1 cwt (15,180 kg)
♥ 14 LT 6 cwt (14,530 kg)
♣ 15 LT 15 cwt (16,000 kg)
♦ 14 LT 16 cwt (15,040 kg)
• 3차 결합♠ 15 LT 14 cwt (15,180 kg)
♥ 14 LT 17 cwt (15,090 kg)
♣ 16 LT 10 cwt (16,760 kg)
♦ 14 LT 17 cwt (15,090 kg)
• 4번째 결합♠ 15 LT 19 cwt (16,210 kg)
♥ 14 LT 18 cwt (15,140 kg)
♣ 16 LT 15 cwt (17,020 kg)
♦ 14 LT 19 cwt (15,180 kg)
• 후행♠ 8 LT 13 cwt (8789 kg)
♥ 10 LT 2 cwt (10,260 kg)
♣ 9 LT 1 cwt (9,120 kg)
♦ 10 LT 3 cwt (10,140 kg)
• 부드러운 차축12 LT 14 cwt 2 qtr (12,930 kg) av
접착 중량♠ 62 LT 6 cwt (63,300 kg)
♥ 58 LT 19 cwt (59,900 kg)
♣ 65 LT 8 cwt (66,450 kg)
♦ 59 LT 11 cwt (60,510 kg)
로코의 무게♠ 85 LT 7 cwt (86,180 kg)
♥ 83 LT 7 cwt(84,690 kg)
♣ 90 LT 11 cwt (92,000 kg)
♦ 84 LT 2 cwt (85,450 kg)
부드러운 무게50 LT 18 cwt (51,720 kg)
총중량♠ 136 LT 5 cwt (136,400 kg)
♥ 134 LT 5 cwt (134,400 kg)
♣ 141 LT 9 cwt (102,700 kg)
♦ 135,200 kg
텐더 타입LP(2축 대차)
연료 종류석탄
연료 용량10 LT (10.2 t)
수도꼭지4,250 임팩트 갤(19,300 l)
소방서 타입♠♥ Belpaire - ♣♦ 라운드 탑
• 방화 구역♠♥♣♦ 37평방피트(3.437m2)
보일러:
• 모델♣♦ 왓슨 스탠다드 2호
• 피치♠♥ 7피트(2,311mm)
♣♦8 ft 1+1µ2 in (2,476인치
• 직경♠♥♣♦ 5피트 7+1인치(1,714mm)
• 튜브 플레이트 ♠♥19피트 (3피트) (5801mm)
♣♦ 19피트 4인치(5,893mm) 강철
♣♦ 19피트 3+5파운드8인치(5,883mm)
• 소형 튜브 ♠♥수직:2+1µ4인치(57mm)
♣♦87:2+1µ2인치(64mm)
• 대형 튜브 ♠♥24:5+1µ2인치(140mm
♣♦30:5+1인치(140mm)
보일러 압력♠♣1180 psi (1,140 kPa)
♠♣140 195psi (1,344 kPa)
♥♦180psi(1,241kPa)
♦183psi(1,262kPa)
안전밸브♠♥ Ramsbottom - ♣♦ 팝
가열면♠♥ 2,350 평방 피트 (2182 m)
♣♦ 2,075 평방 피트(192.8 m2)
• 튜브♠♥ 2,212 평방 피트 (150.5 m2)
♣♦ 1,933 평방 피트 (125.6 m2)
• 파이어박스♠♥ 138 평방 피트 (12.8 m2)
♣♦ 142 평방 피트 (13.2 m2)
과열기:
• 난방 영역♠♥ 526 평방 피트(48.9 m2)
♣♦ 492 평방 피트(45.7 m2)
실린더두명
실린더 크기♠♥♣♦ 22인치(559mm) 보어
♠♣♦21+3µ4인치(552mm) 보어
♠♥♣♦ 26인치(14mm) 스트로크
밸브 기어월샤르트
밸브 타입피스톤
커플러존스턴 링크 앤 핀
AAR 너클(1930년대)
퍼포먼스 수치
추적 작업♠♣170 37,360 lbf (124.2 kN) @ 75%
♠♣170 37,140파운드힘 (170.7kN) @ 75%
♥ 75 %에서 35,400 lbf (140 kN) (150 kN)
♦ 75 %에서 35,980파운드힘 (160.0 kN) (160.0 kN)
♦ 75 %에서 35,170 lbf (102.4 kN) (158.4 kN)
직업
연산자남아프리카 철도
학급클래스 14C, 14CB, 14CR, 14CRB
수업내수20
숫자1991-2010
배달했다1919
첫 번째 실행1919
철회했다1980년대
앞쪽에 연결된 차축에는 플랜지 없는 휠이 있었다.

1919년 남아프리카 철도 14C 4-8-2호기는 증기 기관차였다.

1919년 말, 남아프리카 철도는 4-8-2 산악형 바퀴 배치를 갖춘 14C급 증기 기관차 20량을 세 번째 배치했습니다.처음 3개의 배치에 더해 1922년에 최대 차축 하중이 다른 4개의 배치를 추가로 획득하여 등급의 합계가 73개가 될 것이다.리보일러링, 리밸런싱 및 실린더 부싱을 통해, 이 단일 클래스는 결국 두 가지 유형의 보일러와 다수의 차축 부하 및 보일러 [1][2][3][4][5]압력 구성을 가진 6개의 개별 기관차 클래스가 되었습니다.

제조원

1919년, 캐나다의 몬트리올 기관차(MLW)에 14C급 기관차 20량을 세 번째로 주문했다.그것은 같은 해 말에 배달되었고 1991년부터 2010년까지 번호가 매겨졌다.1922년에는 같은 제조사에서 14C급 기관차를 한 대 더 생산하게 되었다.4개의 배치 모두 최대 차축 하중, 접착 중량 및 엔진 [1][2][3][4]중량 측면에서 차이가 있었습니다.

특성.

제작 당시 3차 기관차는 1차 기관차보다 10량(508kg), 2차 기관차보다 1량(1727kg) 더 무거웠다.4개의 배치 모두 석탄 용량이 10롱톤(10.2톤)이고 용수 용량이 4,250 영국 갤런(19,300리터)[3][4][6]인 타입 LP 입찰로 납품되었습니다.

변경 및 재분류

1920년 동안, 클래스 14C의 초기 주문에 따라 대부분의 소방함을 다시 팔 필요가 있음이 밝혀졌다.그들의 후진 기어는 단일 실린더 타입이었고 기어가는 경향이 있었다.그 당시 남아프리카 철도(SAR)의 최고 기계 엔지니어였던 D.A. Hendrie는 오일 실린더를 장착하고 1922년 프리토리아 작업장에서 제조된 그의 Hendri 후진 장비를 설치했다.또한 화기의 핑거바와 흔들리는 격자 실린더와 샌딩 기어도 수정되었습니다.약 2톤(2.0톤)의 긴 납이 스모크 박스 안장 주물에 주입되어 선두 [1][2][5]대차에 추가 중량을 제공했습니다.

Watson Standard 보일러

1930년대에 많은 기관차가 A.G.에 의해 설계된 표준 보일러 타입으로 재기동되었다.표준화 정책의 일환으로 당시 SAR의 CME였던 왓슨.그러한 왓슨 표준 재기동 기관차는 분류에 "[3][4][5]R" 접미사를 추가하여 재분류되었다.

20대의 모든 기관차는 결국 왓슨 표준 2호 보일러로 재기동되었고 클래스 14CR로 재분류되었습니다.엔진 프레임은 약간의 변경만 하면 되었다.이 과정에서 보일러 피치가 7피트 7인치(2,311밀리미터)에서 8피트 1+1⁄2인치(2,476밀리미터)로 높아졌고, 이로 인해 굴뚝 높이는 12피트 9+3⁄8인치(3,896밀리미터)에서 13피트 3⁄4인치(3,981밀리미터)로 높아졌습니다.이는 레일헤드 [2]위 13피트(3,962밀리미터)의 하중 게이지 높이를 초과했습니다.

원래의 Belpaire 보일러에는 Ramsbottom 안전 밸브가 장착되었고, Watson Standard 보일러에는 Pop 안전 밸브가 장착되었습니다.리보일러 엔진은 또한 왓슨 캡을 장착했고, 기존의 캡의 수직 방향과 비교하여 독특한 경사진 전면을 가지고 있었다.초기 개조에는 구리가 사용되었고, 이후 강철 [2][3][4]방화함이 사용되었습니다.

재조정

1930년경, 기관차의 최대 차축 하중 문제는 SAR의 기계 및 토목 부서에 의해 철저히 조사되었습니다.일부 다른 기관차와 함께, 등급 14C는 왕복 부품의 과도한 비율 때문에 속도로 달릴 때 트랙에서 다소 심각한 수직 해머 타격 효과를 보였습니다.이에 따라 클래스 14C는 일부 선수가 야드당 60파운드(미터당 30kg) [2]트랙에서 달릴 수 있도록 수정되었다.

기관차에는 접착력을 높이기 위해 프레임 사이에 추가 부착되어 있었다.시간이 지남에 따라, 대부분의 클래스 14C 기관차는 개별 연결 바퀴, 선도 대차 및 견인 포니 트럭의 하중을 변경함으로써 이러한 중량을 재분배, 증가 또는 감소시킴으로써 "재균형화"되었습니다.연결 휠 차축 하중 조정은 프레임 사이의 각 차축에 적절한 양의 납이 채워진 강철 박스를 부착함으로써 달성되었습니다.재조정된 기관차의 보일러 압력 설정은 평방 인치당 190파운드(1,310킬로파스칼)에서 180파운드(1,241킬로파스칼)[3][4][6]로 감소되었습니다.

SAR Class 14CRB 2010 (4-8-2) ID.JPG

보다 가벼운 버전의 리밸런스 기관차는 등급 14CB로 재분류되었으며, "B"는 분기선 서비스를 나타냅니다.이러한 재기동 및 재조정 수정 중 어느 것이 먼저 수행되었는지는 명확하지 않지만, 어느 순서로든 20대의 모든 기관차가 왓슨 표준 2호 보일러로 재기동되고 클래스 14CRB로 재분류되었습니다.재분류된 14C 기관차는 새로운 번호판을 받지 못하는 경우가 많았다.대신 이전 클래스 번호를 제분하고 새로운 클래스 번호와 "RB" 접미사가 새겨진 별도의 작은 플레이트를 번호판에 [3][4][6]부착했습니다.

실린더 부싱

기관차 중 일부는 실린더를 부싱하여 내경을 22에서 21+3⁄4인치(559에서 552밀리미터)로 줄였습니다.동시에, 등급 14C 및 14CR 기관차의 보일러 압력 설정은 피스톤 직경 감소의 영향을 거의 받지 않기 위해 평방 인치 당 190 ~ 195파운드 (1,310 ~ 1,344 킬로파스칼)에서 위로 조정되었습니다.분기 라인 Classes 14CB 및 14CRB의 보일러 압력 설정은 평방 인치당 180 - 183파운드 (1,241 - 1,262 킬로파스칼)[2][3][4]에서 위로 조정되었습니다.

서비스

클래스 14C의 세 번째 배치는 케이프 웨스턴 시스템에 투입되어 드둔에서 헥스 리버 철도 패스를 둑으로 쌓고 나중에 오버버그의 칼레돈과 브레다스도르프로 가는 Lowry's Pass를 가로질러 클래스 19C 기관차와 함께 작업했다.1925년 뉴케이프 중앙 철도가 SAR에 통합된 후, 우스터와 모셀 [5]만 사이의 노선에도 사용되었습니다.

일부는 1973년 초 경유로 전환될 때까지 움타타타 지사에서 근무했으며, 그 후 케이프 타운에도 할당되었다.말년에 이러한 기관차의 대부분은 케이프 웨스턴 시스템에 남아 케이프 타운의 파데닐랜드와 보퍼트 웨스트에, 그리고 드 아르에 있는 기관차는 주로 분로 엔진과 짧은 지역 [6][7]픽업으로 사용되었다.

Works numbers

The table lists their years built, manufacturer's works numbers, engine numbers and eventual classifications.[3][4]

Illustration

The main picture shows Class 14CRB no. 2004 Purdey taking water at Robertson, Western Cape, on 10 November 1979.

  • Class 14C no. 2001, as built with a Belpaire firebox, De Doorns, c. 1945

    Class 14C no. 2001, as built with a Belpaire firebox, De Doorns, c. 1945

  • Class 14CR no. 1995, reboilered with a Watson boiler, De Doorns, c. 1945

    Class 14CR no. 1995, reboilered with a Watson boiler, De Doorns, c. 1945

  • Class 14CRB no. 1991, Paardeneiland, 1 April 1978

    Class 14CRB no. 1991, Paardeneiland, 1 April 1978

  • Class 14CRB no. 2010 plinted in Ashton, 22 October 2006

    Class 14CRB no. 2010 plinted in Ashton, 22 October 2006

References

  1. ^ a b c Holland, D. F. (1972). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 2: 1910-1955 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 34–36, 83–84. ISBN 978-0-7153-5427-8.
  2. ^ a b c d e f g Espitalier, T.J.; Day, W.A.J. (1945). The Locomotive in South Africa - A Brief History of Railway Development. Chapter VII - South African Railways (Continued). South African Railways and Harbours Magazine, September 1945. pp. 675-676.
  3. ^ a b c d e f g h i South African Railways & Harbours/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 Aug 1941). Locomotive Diagram Book/Lokomotiefdiagramboek, 3'6" Gauge/Spoorwydte. SAR/SAS Mechanical Department/Werktuigkundige Dept. Drawing Office/Tekenkantoor, Pretoria. p. 43.
  4. ^ a b c d e f g h i South African Railways & Harbours/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 Aug 1941). Locomotive Diagram Book/Lokomotiefdiagramboek, 2'0" & 3'6" Gauge/Spoorwydte, Steam Locomotives/Stoomlokomotiewe. SAR/SAS Mechanical Department/Werktuigkundige Dept. Drawing Office/Tekenkantoor, Pretoria. pp. 6a-7a, 41, 43.
  5. ^ a b c d Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. pp. 10–11, 58–59. ISBN 0869772112.
  6. ^ a b c d Durrant, AE (1989). Twilight of South African Steam (1st ed.). Newton Abbott: David & Charles. pp. 81–82. ISBN 0715386387.
  7. ^ Soul of A Railway, System 1, Part 16: Table Bay Harbour © Les Pivnic. Caption 110. (Accessed on 30 June 2017)