타슈켄트 기계 공장

Tashkent Mechanical Plant
공동주식회사 타슈켄트 기계공장
네이티브 이름
우즈베크어: 도시켄트 멕사니카 자보디 악시야도리릭 자미야티
이전에V. P. 치칼로프 이후 JSC 전국기업 타슈켄트 항공제작협회
유형오픈공동주식회사
설립됨1932년; 90년 전 (1998년)
운명2015년 인수
본부
타슈켄트
,
우즈베키스탄
서비스 영역
아시아
주요인
이소코프 자파르 친나툴로비치(회장 겸 CEO)[1]
소유자우즈베키스탄 철도
웹사이트www.tmz.uz
타슈켄트 항공 제작 협회 입구

타슈켄트 기계 공장(TMZ) (우즈베키스탄:Toshkent Mexanika Zavodi), 이전 타슈켄트 항공 생산 협회(V. P. Chalov (TAPO 또는 TAPOiCh)의 이름을 따서 명명되었다(우즈베키스탄: V.P.치칼로프 노믈리 토슈켄트 아비아티시야 이스라브 치카리시 버라시마시)는 원래 제2차 세계 대전 중 1941년 러시아에서 소련의 후방으로 이전한 우즈베키스탄의 대표적인 첨단기업이다.

이 회사는 2010년 9월 파산선고를 내렸으며 10월 채권단과 합의해 2013년 11월 외부 경영절차가 종료되면서 2012년 항공기 생산 일체를 종료할 계획이었다.

그러나, 러시아의 관심 때문에, 이 공장은 생산 재개를 고려하고 일류신 일-114 여객기와 화물기의 생산에 주력하는 것은 물론, 항공기 조립과 수리라는 주요 전문화를 유지하는 것을 고려했다.그러나 이러한 계획들은 항공기와 관련된 활동을 중단하고 현재의 구조 단위, 가정용 제품, 자동차와 농기구의 예비 부품 생산에 초점을 맞추려는 우즈벡 정부의 바람과는 상반된다.[2][3]

이 공장은 2014년[2] 1월 1일 '타슈켄트 기계공장'으로 개칭하고, 2014년 1월 24일 법인으로 재가동한다.그 후 회사는 2015년에 항공기 생산을 중단했지만 항공기 부품, 부품 생산 및 항공 MRO 서비스를 유지했다.[4]

2015년 4월 30일 당시 우즈베키스탄 대통령 이슬람 카리모프가 내린 대통령령을 바탕으로 우즈베키스탄 철도는 2015년 5월 1일 타슈켄트 기계공장을 장악했다.

오리진스

제1차, 제2차 5개년 계획 동안 소련 정부는 국가 생산으로 항공 부문에 공급을 시도했다.

첫 번째 계획에서 ANT 항공기 제품군이 만들어졌다.이 비행기는 민간 항공기 분야에서 큰 역할을 했지만, 이후 수십 년간의 발전으로 인해 이 비행기들은 구식이고 현대화되거나 교체되었다.

두 번째 계획에서는 1932년 모스크바 지역 킴키 시에 GVF(민간항공함대)의 84 수리공장으로 설립되었다.후에 V. P. 치칼로프의 이름을 따서 항공 공장으로 개칭되었다.[5]발레리 치칼로프는 소련의 모든 시험 비행사들 중 가장 경험이 풍부하여 1938년 12월 15일 새로운 폴리카르포프 I-180 프로토타입을 시험하던 중 목숨을 잃었다.

개요

타포이치는 다기능 회사였다.이 협회는 항공기 생산, 도시의 사회적 발전과 직원들의 건강 관리 시스템을 담당했다.이 회사는 오랜 기간 동안 I-15, I-16, I-153, Li-2, I-14, An-8, An-12, An-22, Ka-22 등 다양한 항공기 생산과 더불어 An-124와 An-225의 날개와 중심 부분의 생산에 관여해 왔다.또, Il-76K, '스칼펠', Scip, Il-78, A-50 등의 변형을 생산했다.

첫 번째 단계

타슈켄트 항공 생산 기구는 1932년 모스크바 지역의 킴키에 설립되었다.1935년, 이 공장은 선전용 비행기인 '크로코딜'에서 [6]민항기 ANT-9의 갱신 명령을 받았다.

1936년에 더글러스 DC-3의 허가된 생산을 위한 준비가 시작되었다.[7]1939년 현지용으로 개조되어 생산이 시작되었고 PS-84로 개칭되었다.

1937년, V의 프로토타입이 만들어졌다. L-5라는 이름의 레브코프의 호버크래프트.[8]

1939년 V. F. 볼호비티노프는 신형 경폭기 Su-2의 건설을 통제했다.

, 제2차 세계 대전

이 공장과 전 직원은 1941년 12월 열차 호송차에 의해 우즈베키스탄 현지로 이송되었다.1942년 1월에 생산이 시작되었다.

이 시기는 더글러스 DC-3의 면허된 항공기 변종인 Li-2의 생산에 초점이 맞춰졌다.이 비행기는 공장과 직원들의 상징이 되었다.그것은 정문 옆에 받침대 위에 올려져 있었다.[9][10]

최대 공기 수송기 시대

제2차 세계대전이 막바지에 다다랐지만 새로운 갈등인 냉전이 시작되고 있었다.이 군비 경쟁은 N° 84 공장에 새로운 목표를 가져왔다.

  • 1954년, 최초의 수송기 Il-14s가 공장에서 제조되었다.
  • 1957년에 최초의 안-8호가 건설되었다.
  • 1960년 공장은 Ka-22 로터크래프트 개발에 참여했다.
  • 1962년에 첫 번째 An-12가 건설되었다.
  • 1966년 이 공장은 기술적 어려움을 극복하고 '안테우스'(우크라이나어: ааее,, Antei)라는 이름의 안-22의 첫 번째 사례를 건설할 수 있었다.
  • 1972년 타슈켄트의 기존 공장과 안디잔과 페르가나의 새로운 회사들을 기반으로 타슈켄트 항공 제작 협회가 결성되었다.
  • 1973년에 첫 번째 일-76이 제조되었다.950개의 다목적 수송기가 이 공장에서 제작되었다.

이 공장은 또한 An-124, AN-225, An-70 항공기의 날개를 제작했다.타슈켄트 외곽에 본사를 두고 있는 정부가 관리하는 치칼로프 타슈켄트 항공기 생산 회사는 중앙아시아에서 가장 크고 중요한 항공기 조립 공장 중 하나를 유지하고 있다.치칼로프는 3만 명의 인력을 고용하고 있으며 우즈베키스탄에서 가장 규모가 큰 기업 중 하나이다.[citation needed]

포스트 USSR

타슈켄트 항공 제작 협회 입구에서 일-76

항공기 제작에는 일-76 화물기의 TD, MD, MF, TF 변종과 더불어 An-70 화물기의 날개가 적용되었다.1996년 9월 치칼로프 공장도 IL-114T 화물기와 IL-114 여객기 버전을 생산하기 시작했다.차세대 항공기 모델 IL-76MF 및 IL-76TF는 52톤 이상의 운반능력을 갖추고 있으며 새로운 고효율 저소음 모터를 장착하고 있다.IL-114-100 항공기의 새로운 변화는 코네티컷에 본사를 둔 유나이티드 테크놀로지 사의 캐나다 자회사인 프랫 앤 휘트니가 제작한 엔진으로 구동되며 사용 수명은 6000시간 이상이다.Il-144의 기본 모델은 러시아제 TV-117C 엔진으로 구동된다.Il-114와 Il-114-100은 노후화된 안토노프 An-24와 야코블레프 Yak-40 항공기를 대체하기 위한 것이다.보잉은 이 회사와 협력적인 노력을 전개해 왔다.

우트쿠르 술탄로프 총리는 1995년 초 치칼로프(TAPO)의 이름을 딴 타슈켄트 항공기 생산협회를 공공부문 군사기업에서 실행 가능한 민간기업으로 전환하기 위해 미국 정부에 지원을 요청했다.이에 대해 미국 무역개발국(TDA)은 TAPO 제조 항공기의 상용화 및 판매 촉진을 위해 필요한 재화와 서비스 비용의 일부를 지원하기 위해 각각 100만 달러와 60만 달러 규모의 두 가지 기술 지원 보조금을 승인했다.

러시아 일류신 생산단지는 1997년 1월 일가족 항공기의 모든 설계자와 생산자가 참여하기 위해 만들어졌다.1998년 현재 일류신 복합단지에는 일류신 연구개발국, VASO(Voronezh Aircraft Manufacturing Enterprise), 타포이치(Tashkent Chkalov Airmer Manufacturing Enterprise) 등이 포함되어 있다.그러나 우즈벡 당국은 이 공장을 러시아의 통제 하에 둔 것에 대해 미화 3억 달러를 요구했다.TAPO는 러시아 공군이 사용하는 Il-76 화물기를 조립하고 있었지만 모스크바는 호가가 불합리하다고 판단했다.TAPO가 Il-76과 Il-78을 판매하기 위한 수출 계약을 성공적으로 체결한 것을 볼 때 우즈베키스탄은 TAPO에 대한 통제권을 유지하기로 결정했다.

1998년 6월 17일 바딤 P.타슈켄트 항공기 제작 협회(TAPO)의 쿠크히로프 총감독은 타슈켄트 소재 아메리칸 비즈니스 센터에서 신흥시장금융공사(EMFC)와 프라임 계약자 계약을 체결했다.EMFC, 미국에 본거지를 둔 프로젝트 컨설팅 회사 CIS항공 사업을 전문으로 하는, 프랫 &amp의 활동 휘트니 캐나다, AlliedSignal 항공 우주, 프라이스 워터 하우스, UzinvestProject고 TAPO를 제조한 Il-114 항공기 내의 sale/lease를 제공하기 위해 재정 구조를 구현을 마련하는 Uzavialeasing을 조정할 것이다.월e CIS 및 해외.

캐나다와 러시아/C를 받은 Pratt & Whitney PW127H 모델1999년 12월 IS 형식 인증은 일리유신 IL-114 항공기의 새로운 승객 버전에 전원을 공급한다.IL-114-100은 우즈베키스탄 타슈켄트에서 타슈켄트 항공기 제작기구(TAPO)가 제작해 1999년 12월 27일 러시아식 인증을 받았다.발사 고객은 우즈베키스탄 항공이다.PW127J는 1999년 9월 중국 시안의 장안항공과 함께 취항한 MA-60에 전력을 공급한다.

이 공장은 2000년에 IL-114s와 Il-76s의 개조 주문으로 인해 상당한 이익을 낼 것으로 기대했다.업그레이드된 모델인 Il-76MF에는 스네크마(프랑스 회사) 엔진이 장착된다.또한 러시아 일류신 설계국과의 협력으로, 이 공장은 세계 항공기 시장에서 자사 제품의 시장 틈새시장을 구축하기 위해 지속적으로 노력할 것이다.아랍에미리트 및 중국과 15대의 Il-114-100 기종에 대한 협정이 체결되었다.이 공장은 후기 국가에 20개의 수정된 Il-76s를 공급해 왔다.우즈벡 대통령의 중화인민공화국 방문 중 체결된 계약에 대한 작업이 진행 중이다.현지 우즈벡 항공기 회사들도 캐나다 엔진을 탑재한 일-114기 3대를 발주했다.그 공장은 또한 인도에서 서비스 중인 4개의 Il-76s에 대한 전면적인 정비를 실시하기로 계약되었다.

2002년 3월 타슈켄트 AVI(Aviation Production Association, TAPO)에 의해 3척의 Il-78 유조선 인도 인도 인도 인도 인도 인도 인도 인도 인도 인도 인도 인도 인도 인도 인도 인도 인도 인도 인도 인도 인도 인도 인도 인도 인도 인도 인도 인도 인도 인도 인도 인도 인도 인도 인도 인도 인도 인도 인도 인도 인도 인도 인도 인도 인도중국과 로소보론흐스포르의 이지스 하에 미공개 일-78 유조선 수송기의 인도협상은 계속됐다.약 45척의 Il-78 유조선은 모두 TAPO에서 생산되었다.수출용 운송을 위한 비행기 1대의 비용은 대략 25-35 miIilion 도일라로 추정된다.

2005년에는 항공기 5대를 수거해 고객들에게 전달했다.2006년에 두 개의 IL-76 중 첫 번째 것을 완성했다.TD-90VD는 항공사가 "Volga-Dnepr 항공기"를 주문하였다.이 매체에 따르면 2006년 수출에서 실현된 항공기 가치(지정되지 않은 형태)는 1600만 달러로 계획 물량의 10%에 해당한다.2007년에 우즈베키스탄 국영 항공사에 일-114-100 2개, 일-76 1개를 수거했다.아제르바이잔 및 하나의 IL-76을 위한 TDVolga-Dnepr 항공사의 TD-90VD.

구소련 항공산업의 대부분과 마찬가지로 1990년대 상반기 타포이치는 국가질서의 부재로 인한 심각한 경제난에 직면했다.이 회사는 숙련된 인력의 유출을 시작했는데, 이는 첨단기술 산업의 핵심 인력의 러시아어 사용 인구에 대한 구소련 공화국의 부정적인 태도에 더 악화되었다.이러한 조건에서 식물이 살아남은 것은 소련의 유산인 항공기만이 존재하게 된 데 기여했다.타포이치가 가장 유리한 계약을 맺은 것은 인도와 1억5200만 달러 상당의 6개 리퓨얼러 일-78MKI의 계약이 됐다.2004년에 실행되었고, 공장 주문도 아제르바이잔에 납품된 3개의 IL-76, 2대의 항공기가 아비콤파니야 "Volga-Dnepr"을 주문하였다.

타슈켄트의 다른 제품에서 얻은 더 나은 사례: 여객기 IL-114.이 기계의 창조는 1980년대 후반에 완성되었다.그리고 2008년까지 이 공장은 Il-114의 30개 정도를 다양한 조립 단계에 두었다.2001년 우즈벡 국영 항공사 우즈벡 하보 YULARI는 Pratt & Whitney로부터 Il-114 엔진 3대를 구매하는 계약을 TAPOiChh와 체결하였다.2007년에, 이것은 다른 6대의 항공기에 대한 새로운 협정이 뒤따랐다.2006년 5월 상트페테르부르크에 위치한 ZAO 테노페츠스탈-엔지니어링은 GAO 타포치와 러시아 엔진 TV7-117S로 30대의 Il-114기를 공급하는 계약을 체결했으며, 2008년 이행을 완료해야 한다.2006년 7월 IFC, MAK 일류신 등과 4년간 30일-114-100을 공급하는 재계약을 체결했다.또 2007년 일리유신은 일-114기 98대와 러시아 항공사 2개사의 공급계약을 체결했다.

차칼로프라는 이름을 가진 타슈켄트 항공기 제작 협회의 러시아 유나이티드 항공사에의 입국은 2008년 2월 6일에 개최되었다.블라디미르 푸틴과 이슬람 카리모프가 참석한 가운데 TAPOich와 KLA 통합에 관한 문서는 러시아 세르게이 이바노프 제1부총리, 우즈베키스탄 루스탐 아지모프 재무부 차관 등과 서명했다.OCK의 소유권은 타슈켄트 항공의 50%+1 점유율을 이전하기 위한 것이다.통합 작업은 연말까지 마무리될 예정이었다.

타포이치의 경제 상황은 좋지 않았다.인가된 자본은 약 2620만 달러였다.2006년에 그 회사는 2005년에 180만 달러의 순이익에 대해 440만 달러의 손실을 보았다.2008년 동안, Ernst and Young, Deloitte, Touche의 전문가들이 TAPOiChech를 독립적으로 평가하였다.그 후, 자빌 OK의 리더 알렉세이 페도로프는 우즈벡 기업의 지배지분과 교환하기 위해 타슈켄트 공장의 가치에 대한 OK의 주식을 추가로 발행했다.그 후에야 OK는 타슈켄트 공장의 지배 지분을 받게 될 것이다.우즈베키스탄

우즈베키스탄 공화국은 1991년 8월 31일 독립을 선언했고, 1991년 12월 25일 미국으로부터 인정을 받았다.우즈베키스탄은 개혁 속도에 있어서 다른 구소련 국가들보다 뒤처져 왔다.정치적으로나 경제적으로나 우즈베키스탄은 구소련의 모습을 계속 닮고 있다.상대적으로 고립된 우즈베키스탄의 경제적 지위는 다른 국정원 국가들을 둘러싼 경제 혼란으로부터 어느 정도 벗어나게 했다.1996년 10월 IMF는 "우즈베키스탄 정부의 성장 및 인플레이션 목표와 일치한다"는 시정조치가 수립될 때까지 대기조치의 중단을 발표했다.IMF가 우즈베키스탄 정부와 스탠드바이 협정을 부활시키기 위한 협상을 재개한 것은 1999년과 2000년에 불과했다.그러나 우즈베키스탄에 대한 이러한 지원은 국제통화기금(IMF) 입장에서 우즈베키스탄이 자국 통화의 자유화를 위한 실질적인 진전을 이루고 경제 개혁에 대한 실질적인 진전을 보인다는 등 여러 조건이 수반된다.

카리모프 대통령은 이른바 '동방 민주주의'와 우즈베키스탄을 위한 통제된 개혁 속도를 주창했다.현재 우즈베키스탄 정부는 주요 산업과 시설에서부터 수엠의 환율에 이르기까지 경제의 모든 측면을 완전히 통제하고 있다.이러한 모든 통제 조치는 우즈베키스탄이 소련 경제에서 자유 시장 체제로의 전환을 통제하는 정부의 전반적인 정책의 일환이다.최종 결과는 국정원의 어느 나라보다도 소련과 닮은 시스템이 돼 왔다.

우즈베키스탄의 민영화는 다른 많은 경제 개혁과 마찬가지로 뒤쳐져 왔다.카리모프 대통령은 1995년 10월 민영화 주요 계획을 발표했는데, 이 계획은 1998-2000년 후반에 시행되고 있다.이 시점까지 서구 기업들이 이용할 수 없는 우즈베키스탄 주요 기업들은 민영화될 예정이지만 이러한 노력에 대한 초기 반응은 미온적이었다.이 계획은 야심 차며 우즈베키스탄에 관심이 있는 투자자들에게 독특한 기회를 제공하지만, 이 프로그램이 얼마나 성공할지는 아직 결정되지 않았다.알말리크 구리공장에 대한 이 프로그램의 첫 입찰은 관심 부족으로 실패했다는 것이 널리 받아들여지고 있다.

우즈베키스탄 산업 분야의 변혁과 민영화의 다음 단계는 1999년 12월과 2000년 3월 우즈베키스탄 각료 내각의 특별 결의로 시작되었는데, 이 결의안은 세 개의 기업 그룹을 정의하였다.첫 번째는 치칼로프 항공제작협회를 포함한 27개의 유명 회사로 구성되어 있다.국내 경제의 영광과 힘인 이들 기업의 증권은 일부 기업이 국가 경제에 전략적 중요성을 갖고 있기 때문에 개별 사업과 관련해 매각이 예정돼 있다.타슈켄트 치칼로프 항공 제작 협회 주 합작 주식 회사 등 다수의 주요 기업에서 51%의 지분을 국가가 보유하게 된다.

2000년 3월 군공단지를 담당했던 일리야 클레바노프 러시아 부총리는 모스크바에서 미라크바르 라흐몬쿨로프 우즈베키스탄 대통령 국가보좌관과 안보 문제를 협의했다.군사용 하드웨어를 유지·갱신하기 위한 합작법인 설립과 러시아 내 항공기 및 장갑용 하드웨어에 대한 우즈벡 전문가 양성 등이 논의됐다.치칼로프가 참가하여 주간 항공 회사를 구성할 수 있는 문서들이 준비되었다.2000년 5월까지 러시아와 우즈베키스탄이 문서에 서명하고 세계에서 가장 강력하고 가장 큰 항공 관심사 중 하나를 형성할 것으로 예측되었다.

우즈벡-스위스-독일 합작법인 호바스-타포(Tashkent)가 공화국의 석유, 가스, 화학 산업에서 파이프라인용 비금속 파이프라인 생산을 시작했다.호바스-타포 생산량의 50%를 수출하고, 나머지는 국내 시장에서 판매한다.호바스 타포는 1997년 말에 설립되었다.우즈벡 쪽에는 타슈켄트에 본사를 둔 치칼로프 항공사가 포함되는데, 이 항공사는 합작사 차터 펀드의 50%를 보유하고 있다.스위스 호바스 AG는 47.5%, 독일 웨멕스 헨델 GmbH는 2.5%의 펀드를 보유하고 있다.

후기 USSR 생산

2009년 TAPOiCh

타포이치는 소련 붕괴의 여파로 러시아 파트너들의 자금 조달과 기술 부분이 부족했다.1991년 이후 지금까지 약 10대의 Il-76MF/TF 에어프레임만 생산했으며, 이 중 2대는 요르단 공군용으로 완성되고 있다.[11]IL-76MF/TF 시리즈는 확장된 IL-76이다.

인도 공군과 최근 몇 년간 민간 고객들에게 인도 공군에 납품된 몇 안 되는 군대와 민간인 일-76, 일-78은 이전에 건설되었지만 미분양된 에어프레임으로 대량으로 완성되었지만, 모두 늘어진 버전이 아닌 짧은 오리지널 에어프레임으로, 모두 타슈켄트 공장에 남아 있었다.

2002년에 이 회사는 Il-114의 첫 수출 버전을 만들 수 있었다.[12]

2005년에 일-78의 5가지 예시에 대한 주문을 중국과 체결했다.[13]같은 해 동안, 3개의 IL-76TD는 베리예프 A-50 표준으로의 전환을 위해 베리예프에게 전달되었고 인도 공군의 경우 Perm 90으로 업그레이드되었다.[14]

이 공장은 2006년부터 2010년까지 5명의 민간 기업 IL-76을 납품했다.TD-90s to Volga-Dnepr[15] and Silk Way Airlines.[14]이 엔진에는 ICAO 제4장 표준에 부합하는 새로운 Perm 90 엔진이 장착되었으며, 이 엔진은 전 세계적으로 작동이 허용된다.

2009년 6월, 이 공장은 민간인의 IL-76을 인도했다.TD to Silk Way Airlines[16] 2010년 10월 29일, 요르단 공군의 첫 생산지인 Il-76MF가 추가 시험과 완성을 위해 모스크바로 운반되었다.[11]

2007년 7월 4일, 타포이치는 유나이티드 항공 빌딩 공사에 포함될 예정이고,[17] 2010년부터 2012년까지 러시아 율리아놉스크의 JV AviaStar와 협력하여 중국용 Il-76MF 화물기 24대를 생산할 예정이라는 보도가 나왔다.그 거래는 무산되었고, 그 회사는 결코 러시아 항공 홀딩에 참가하지 않았다.[citation needed]

참조

  1. ^ Руководство - АО «ТМЗ» (in Russian). Tashkent Mechanical Plant.
  2. ^ a b "Uzbekistan plans to resume the assembly of Il-114 aircraft". Ruaviation.com. 30 October 2013. Retrieved 11 November 2013.
  3. ^ EVER. "Take-off Magazine : Last Il-114 delivered?". Archived from the original on 2014-10-12.
  4. ^ Asilbekov, Doniyor (9 April 2015). "Uzbekistan Mourns The Closure of its Aerospace Industry". Silk Road Reporters. Archived from the original on 24 November 2015. Retrieved 10 June 2017.
  5. ^ "Ли-2 (ПС-84) - Самолеты вооруженных сил СССР и России".
  6. ^ "ЦАГИ ПС-9(АНТ-9)".
  7. ^ "Лисунов Ли-2".
  8. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2009-06-15. Retrieved 2010-04-01.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  9. ^ John Pike. "Lisunov Li-2 Cab".
  10. ^ John Pike. "Tashkent Aircraft Plant (TAPO) / Chkalov Tashkent Industrial Aircraft Association [TAPiCH] -".
  11. ^ a b A.F. "Take-off Magazine : Jordanian Il-76MF's tests in Zhukovsky".
  12. ^ "Tashkent Aviation Plant Joins Russian Association - Kommersant Moscow".
  13. ^ "ТАПОиЧ сорвал поставки Китаю самолетов Ил-76 и Ил-78 - ВОЙНА и МИР".
  14. ^ a b "✈ russianplanes.net ✈ наша авиация".
  15. ^ ""ОДК-ПМ"".
  16. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2010-05-27. Retrieved 2010-08-02.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  17. ^ "Tashkent Aviation Plant Joins Russian Association - Kommersant Moscow".

외부 링크