템스호 범선

Thames sailing barge
템스 바지선, 에디스 메이, 메드웨이 강에서 돛과 돛을 달고 항해하는

템즈 범선은 한때 런던의 템즈강에서 흔히 볼 수 있었던 상업 범선의 일종이다.얕은 외풍과 풍랑이 있는 평평한 바닥의 바지선은 얕은 물과 좁은 지류 강으로 템스 강 하구에 완벽하게 적응되어 있었다.더 큰 바지선은 항해에 적합한 배였고,[1] 단 두 사람이 조종할 수 있는 가장 큰 범선이었다.평균 크기는 약 120톤이었고 그들은 6개의 돛에 4,200평방피트(390미터2)의 캔버스 돛을 실었다.주 항로는 발이 느슨했고 스프라이트로 설치되었고, 필요하지 않을 때는 돛대에 빗장을 당했습니다.그것은 말에게 씌워져 있고, 앞날과 마찬가지로 태클할 때 주의를 기울일 필요가 없다.배가 더 빨리 항해할 수 있도록 하기 위해 항해가 종종 항해를 방해한다.

톱세일은 보통 처음에 돛을 올리고 마지막으로 돛을 올리고, 고리에 의해 돛대에 고정된다.강 상류와 협소한 항구에서 그것은 맑은 공중에 닿았고, 선착장은 정박지를 향해 던질 때 바로 앞쪽으로 내려놓곤 했다.뮬리에의 미즈젠 붐은 길고 얕은 키까지 겹쳐져 있다.돛대는 다리 밑을 통과하기 위해 내려갈 수 있도록 성막 안에 설치되며, 앵커 윈드글라스는 3중 블록을 통해 기어를 내리고 올리는 데 사용됩니다.이것은 상당한 노력을 필요로 하며, 이 과정에서 '허플러'가 자주 사용되었습니다.그들은 기어를 내리고 올리는 것을 돕기 위해 탑승할 것이다(유료로.장착된 보우프릿은 '톱'이 되어 공간이 제한된 [1]곳에서도 사용할 수 있습니다.

그 강 바지선은 런던 강과 런던 항구를 운항했다.절단된 바지선은 리젠트 운하와 서리 운하로 통과할 수 있도록 더 작았다.더 큰 하구 바지선은 켄트와 에식스 연안을 운항하는 항해에 적합한 배였고, 코스터도 훨씬 더 멀리 영국 북부, 남해안, 브리스톨 해협, 유럽 대륙 항구로 거래되었다.화물은 벽돌, 시멘트, 건초, 쓰레기, 모래, 석탄, 곡물, 화약 등 매우 다양했다.갑판에는 목재, 벽돌, 건초가 쌓여 있었고, 선창에는 시멘트와 곡물이 헐거워져 있었다.그들은 수면 아래에 그들의 포를 가지고도 물속에서는 낮게 항해할 수 있었다.

그들은 200년 동안 메드웨이와 템즈강을 무거운 방법으로 항해했고, 이후 1860년대에 일련의 바지 경주가 시작되었고, 승리를 위해 더 나은 선으로 배를 만들면서 바지선의 디자인이 개선되었다.템즈강 바지선 경주는 아메리카컵 다음으로 세계에서 두 번째로 오래된 요트 경기입니다.

구축 및 설치

대부분의 바지선은 나무 선체로 제작되었으며(다수의 이후의 바지선은 강철로 제작되었지만), 길이 80-90피트(24-27m), 빔은 약 20피트(6.1m)였다.선체 형태는 외부 용골 [2]없이 평평한 바닥으로 유정만큼이나 독특했다.측면과 수직 단부에 플레어 정도가 있습니다.선미는 샴페인 잔을 통해 생긴 단면처럼 생긴 트랜섬으로, 그 위에 커다란 방향타가 매달려 있었다.선체는 주로 뱃머리와 선미에 두 개의 작은 생활공간이 있는 홀드였고, 접근은 두 개의 큰 출입구를 통해 이루어졌다. 주 돛대 앞은 더 작고 뒤쪽은 훨씬 더 큰 개구부였다.그녀가 원치 않는 (옆으로) 이리로 가는 것을 막기 위해 두 개의 거대한 추돌식 바람판이 [3]있다.

템스 바지선의 돛

그것들은 보통 두 개의 돛대에 꿰매어져 있었다.대부분은 큰 주 돛과 큰 앞 돛을 가지고 있었다.미젠은 훨씬 더 작은 돛대였고, 돛을 단 한 개의 돛대 위에 올려져 태킹할 때 조종을 보조하는 것이 주된 목적이었다.이 유정은 또한 돛대 상부에 비교적 넓은 돛대 영역을 허용하여 정박 중인 배, 건물 또는 나무들이 수면에 바람을 차단할 때 바람을 잡을 수 있도록 했다.주 돛대가 막힌 상태에서도 톱세일은 고정된 상태를 유지할 수 있었다.항해 구역은 바지선의 크기에 따라 3,000 ~ 5,600 평방 피트 (280 ~ 5202 m)로 다양했습니다.아마 돛의 전형적인 녹슨 붉은 색은 영구히 높이 솟은 돛(전통적으로 붉은 황토, 대구 기름, 소변 및 바닷물로 만들어짐)을 처리하는 데 사용되는 드레싱 때문이었다.붉은 황토색은 햇빛의 자외선이 돛을 손상시키는 것을 막기 위해 그곳에 있었지만(노퍽 웨리호의 돛에 램프를 칠할 때 검은색으로 된 것이 대부분이지만), 지브사일과 같은 돛은 보통 처리되지 않은 채 방치되었다.바지선은 밸러스트가 필요하지 않았고, 이 상태에서 바람판을 들어 올린 상태로 항해할 경우 일반적으로 3피트 밖에 끌지 못합니다. 따라서 바지선을 따라가려다 좌초된 몇몇 현대 요트 선원들이 붙잡혔습니다.원래 보조 동력은 사용되지 않았지만, 이후 많은 바지선이 엔진을 장착하여 대부분 보유하고 있지만, 현재 남아있는 돛단배 중 미로사와 에드메는 엔진을 장착한 적이 없다.

돛대는 갑판 높이에서 돛대 케이스 또는 "태버너클"에 장착되었고, 진행 중에 낙하 및 상승할 수 있었으며, 바지선이 템즈강과 메드웨이에서 다리 밑을 "교량을 쏴서" 진로를 잃지 않고 통과할 수 있었다.부두를 이용할 수 없을 때 바지선은 썰물을 이용해 해안 가까이에 있는 진흙 위에 서서 [4]짐수레에 짐을 실을 수 있었다.톱세일이 없는 바지선이나 돛대가 뭉툭하게 달린 돛대는 더 적은 인원을 필요로 했다.얕은 물줄기로, 그들은 뒷물 깊숙이 침투할 수 있었다.밸러스트가 필요 없기 때문에 회전 시간이 단축되었습니다.장착된 경우, 보우프릿을 "보충"하여 더 짧은 [5]부두를 사용할 수 있도록 할 수도 있습니다.

좋은 조건에서, 범선들은 12노트 이상의 속도를 낼 수 있었고, 그들의 풍선은 매우 효과적인 바람 부는 연주자가 될 수 있었다.특이한 스플릿테일 장치는 돛의 어떤 조합도 설정할 수 있게 해주었다: 종종 탑테일 자체가 효과적일 것이다.

역사

스퀘어 스플릿테일 바지선의 전신은 런던 라이터 또는 바보 바지선이었다.그들은 강을 오르내리며 화물을 나르고 들어오는 조류를 이용해 강을 거슬러 올라가게 하고 돌아오는 여정을 위해 썰물을 이용했다.그들은 장시간의 노를 젓는 두 명의 협상가들에 의해 조종되었다.이 바지선들은 활과 같은 평평한 상자(수영머리)와 거의 평평한 선미 또는 정사각형 경사진 선미(예산 선미)를 가지고 있었다.길드홀 도서관에는 1764년부터의 그림이 있는데, 1697년에 만들어진 둥근 뱃사공에 스프릿테일 장치가 있지만 미젠은 없습니다.[6]

스프릿세일과 풍선은 둘 다 네덜란드에서 유래한 것으로 1416년까지 거슬러 올라가며 [7]1600년까지 런던 강에서 볼 수 있다.

러프 바지선으로 알려진 미젠리스 바지선은 더 작고 유선형이었다: 그들은 주로 템즈강 상류에서 일했다.1752년 첼시 수도공장의 판화에는 [8]선미 부분이 있는 그루피가 있다.

1800년대 EW 쿡 (1811–1880)은 강에 일련의 바지선을 새겨서 가능한 대부분의 유정에 [9]대한 기록을 남겼다.

이스트 스윈, 파울니스[10] 포인트 앞바다의 전형적인 적갈색 돛을 단 템스 범선

바닥이 평평한 선체는 이 비행선을 매우 다재다능하고 경제적이게 만들었습니다.그들은 3피트(0.91m) 정도의 물 속에서 떠다니고, 굽히지 않고 조수에서 말라버릴 수 있다.이것은 그들이 템즈강의 좁은 지류와 개울을 방문하여 농장 화물을 적재하거나 모래톱과 갯벌에서 건조하여 건축과 벽돌 제조를 위한 자재를 적재할 수 있게 했다(런던이 빠르게 확장되는 동안 그들의 사용이 최고조에 달한 것은 우연이 아니었다).주 돛대는 교량을 제거하기 위해 내려질 수 있다.게다가, 대부분의 범선과 달리, 이 바지선은 완전히 돛을 달고 항해할 수 있어 노동력과 시간을 크게 절약할 수 있습니다.비록 어떤 것들은 개프와 돌출된 붐으로 슬루핑이 되어 있고, 어떤 것들은 케치가 달려있었지만, 지배적인 장비는 스프릿테일이었다.메인에는 멀티가, 미젠에는 개프가 각각 설치되어 있었다.[11] 댄디한 유정은 메인에는 스플릿테일이 있고 미젠에는 러그테일이 있었다.

선체는 진화했다: 처음에는 1810년경 갑판이 장착되었고, 1840년경 둥근 활이 수영 헤드를 대체하기 시작했고, 1900년경에는 선미 부분이 예산 선미를 대체했다.[12]

1863년, 1864년, 1865년 제1회 템즈 바지선 경주가 있었다.이것들은 1938년까지 계속되었다.설립자인 윌리엄 헨리 도드의 목표는 협상가의 지위를 높이고 바지선의 성능을 향상시키는 것이었다.좌초용(80t 이하)과 중형(100t 이하)의 두 종류가 있었다.이들은 경쟁이 치열했고 곧 내년 레이스에서 [13]우승하기 위해 습득한 개량된 기술을 사용하여 새로운 바지선이 건조되었습니다.메드웨이 경주는 [14]1880년에 시작되었다.

그들의 전성기는 2000년 이상이 등기부에 오른 20세기 초에 찾아왔다.그 세기는 그들의 수가 꾸준히 감소했다.마지막 목조 바지선 SB Cabby는 1928년 [15]Frindsbury의 LRTC 야드에서 Gill에 의해 건조되었습니다.템즈호의 마지막 선박은 1970년 포크송 수집가인 캡틴 A. W. 로버츠 소유의 에버라드 건조 SB 캠브리아였다.

캠브리아의 마지막 항해사는 에식스 주 리온시 출신의 딕 더럼으로, 밥은 마지막 화물을 혼자서 항해하면서 운반했다: 1970년 10월 틸버리 부두에서 입스위치까지 100톤의 소케이크.딕은 밥 로버츠의 전기를 썼다.최후의 항해사.[16]

제2차 세계대전 이후, 연안 바지선 무역은 국가가 기계화되면서 감소하였다.한때 잘 나가던 바지선들이 대부분 모터를 달고 템즈강 하구 내의 짧고 가벼운 통로로 밀려날 때까지 화물들은 바지선 소유주들의 지갑을 쥐어짜며 해상 대신 도로를 통해 이동했다.

거래

건축 자재 등 많은 화물이 런던으로 밀입항했다.벽돌은 에식스와 켄트에서, 시멘트는 켄트에서, 모래는 하구 모래톱에서 바지선에 의해 파졌습니다.바지선이 런던 브릿지에 도착했을 때, 돛대는 '허플러스'(예비 강한 블라우스)[17]의 도움으로 내려졌고, 그래서 그들은 런던 풀이나 웨스트민스터 또는 그 이상으로 상류로 내려갈 수 있었다.부두에서 화물은 말과 수레로 옮겨졌고, 그 수레는 1.5톤을 비계량 도로 위로 운반할 수 있었다.이 바지선은 80~150톤을 실을 수 있었지만 120톤이 가장 [18]일반적이었다.

호이 회사

템즈강 범선이 보편화되기 전에는 강어귀 양쪽에 잘 구축된 무역망이 있었다.각 항구에는 상품을 배달하거나 수집하기 위해 매주 런던으로 출항하는 호이 회사가 있었다.네모난 [19]돛단배인 호이에서 이름을 따왔죠보통 그들은 월요일에 런던으로 달려가 짐을 풀고 목요일에 새 화물을 싣고 집으로 돌아와 가족과 함께 일요일을 보내곤 했다.1880년대까지 그들은 철도에서 증기 기관과 무역을 위해 경쟁했지만, 요금을 4~5배 더 싸게 제공할 수 있었다.[20]

건초업 똥장사

건초 바지선 유니티

런던의 모든 교통수단은 말이 끌렸다.말들은 엄청난 양의 건초와 짚을 필요로 했고, 그들은 엄청난 양의 [21]똥을 생산했다.Stackie'는 건초와 똥 거래를 위해 고안된 특별한 종류의 바지선이었다.선창에는 사료 뿌리 작물이 적재되고 건초는 12피트(3.7m) 높이의 안쪽으로 경사진 포대에 적재된다.이것은 방수포로 덮여 있고, 해치 커버로 고정되고 로프로 고정됩니다.주 항로는 이 더미를 제거하기 위해 더 작아야 했고(이는 리프팅을 통해 달성할 수 있음), 그리고 앞 항로는 임시 와이어호스에 시트로 고정될 것입니다.종종 스택은 배의 측면과 겹치는 경우가 많았고, 모든 경우 붐비는 [22]강에서 그렇게 어색한 하중을 항해하는 선장과 선장 사이의 훌륭한 의사소통을 필요로 하는 조타 장치로부터 시야를 가렸다.런던에서 돌아오는 길에, 선창에는 농부들에게는 유용하지만 런던의 골칫거리가 되는 똥으로 채워질 것이다.

미로사는 한때 1892년에 건조된 스태키 바지선이었고 1970년부터 광범위하게 경주를 하고 전세도 냈습니다.그녀는 엔진이 장착되지 않은 몇 안 되는 남아있는 템스 범선 중 하나입니다.1897년에 쿡스 야드에 지어진 던 또한 스태키였다.그녀는 회복되었고 2017년에 다시 항해 중이다.스태키는 모델 메이커들에게 인기가 있으며 템즈강 범선 팝업 박물관에는 정기적으로 두 개가 전시되어 있다.그들은 Venta와 British [22]King이다.

바지선을 절단하다

가장 작은 강 바지선은 리젠트 운하와 서리 운하를 거래하기 위해 설계되었다.그들은 70-80톤의 적재량과 14피트 (4.3미터)의 빔을 가지고 있었다.그것들은 주관이 높은 그루터기들이었다.그들은 매우 낮은 다리 밑을 지나야 했기 때문에 경사가 거의 없었다.그들은 리보드를 놓고 기어를 갑판에 평평하게 내려서 스포크를 떼어내 몇 인치 더 늘리기 위한 바퀴가 가장 높은 지점일 것이다.조명이 켜지면 바지선은 다리나 터널의 헤드룸을 확보하기 위해 부분적으로 침수됩니다.[23]

시멘트 바지선

메드웨이에서 온 켄티시 바지들이야초크는 아일레스포드와 스트루드 사이에서 채석되었고, 바지선은 로체스터 브릿지를 쏘고 그 지역의 많은 시멘트 공장에 분필을 가져갔으며, 그 후 런던으로 시멘트를 가져갔다.스왈레 강을 따라 벽돌과 시멘트 활동이 있었다.Teynham에서 Charles Richardson은 그리니치에서 런던으로 가는 철도를 연결하는 고가교에서 사용되는 벽돌을 생산했다.콘이어에 있는 그의 가마에서 나온 시멘트는 런던에서 뉴질랜드로 수출되었다.이 바지선은 시멘트 공장의 풍랑에 놓여 있던 재와 시멘트 먼지를 뒤집어쓴 것으로 확인되었습니다.또한 콘이어와 밀턴과 같은 켄트 강에는 깨끗한 [24][25]도장을 더럽힐 수 있는 변색된 진흙이 포함되어 있었다.

켄티시 바지선은 보우프릿이 덜 필요했고, 에식스 바지선은 스윈(Thames)[26] 강을 따라 장기 항해하는 것이 유익하다고 생각했다.

곡물 바지선

주요 무역은 식민지로부터 큰 배에서 하역된 곡물을 수송하는 것이었고, 비록 곡물은 퍼들 도크에 있는 시티 제분소와 같은 더 상류의 런던 제분소로 운반되었다.1850년대 [27]초에 지어졌을 때 세계에서 가장 큰 것으로 알려져 있다.곡물은 선창에서 느슨하게 나르거나 자루에 담길 수 있다.런던에서 곡물을 배달하는 사람들은 빛을 [28]피하기 위해 런던으로 돌아가는 적절한 화물을 찾을 것이다.곡물 바지선의 특히 잘 기록된 예는 1901년 글로버가 켄트주 그레이브센드에서 건조하여 로체스터에 등록된 59톤짜리 바지선 SB 캐슬린호이다.그녀의 공식 번호는 113,708이었다.그녀는 속도보다는 용량을 위해 만들어졌다.[29] 길이는 82.8피트(25.2미터)였고 빔은 19.7피트(6.0미터)였다.그녀는 30인치(76cm)의 물을 끌어당겨 6피트(1.8m)[30]의 짐을 실었다.

벽돌 바지선

벽돌은 육중한 에식스 점토 또는 지역 분필과 산들바람이 섞인 스왈 강변의 점토 퇴적물을 사용하여 만들어졌습니다.미풍은 런던의 쓰레기에서 걸러진 재였다.이것은 바지선을 통해 틴햄, 로어 할스토, 콘이어로 운반되었고 완성된 켄티시 황색 벽돌은 런던으로 돌아갔다.상당한 규모의 바지선 건조 산업이 [24]시트본에 만들어졌다.이 100톤짜리 바지선은 4만~4만2000개의 벽돌을 보관하고 있으며,[23] 단면은 상자 모양이었다.

연안 바지선

포틀랜드의 돌은 노스 포어랜드 주변의 웨이머스 채석장에서 템스 강 하구로, 그리고 런던 [31]강으로 운반되었다.

북해 바지선

북해는 중요했다.석탄은 뉴캐슬에서 런던 강변의 얕은 하구 항구로 운반되었다.기본적으로 스쿠너선은 평평한 바지선 선체와 연결되어 있었다.제2차 세계대전 후에도 석탄은 여전히 [32]구울의 SB 윌 에버러드에 의해 마가테의 가스공장으로 배달되었다.1차 세계 대전 동안, 그들은 굴레와 칼레 사이에 석탄을 운반했다; 이것은 4일 작업이었다. 톤당 6.00파운드에 200톤이었다.바지선 장군이 너무 얕아서 기뢰를 가동할 수 없었다.[33]

해안 바지선은 긴 항로를 만들었고 1858년 런던의 SB 해블록은 리버풀과 [34]로테르담 사이를 정기적으로 무역하곤 했다.

성냥

콜네 강에서 열린 범선 경기에서 리펜터를 이끄는 퍼지

바지선의 실적은 트로피와 상금을 놓고 경쟁하는 연례 요트 경기를 통해 완성되었다.이 시합은 디자인의 향상을 장려하고, 매우 효율적인 최종 형태를 이끌어 낸 것으로 인정되고 있다.그것들은 1863년 헨리 도드라는 부유한 주인에 의해 시작되었다.도드는 런던 해크니 출신의 쟁기 소년으로 도시의 폐허를 바지선에 실어 시골로 운반하며 재산을 모았다.그는 찰스 디킨스의 '우리의 친구'에 나오는 황금 더스트맨의 모델이 되었을 것이다.1881년 그가 사망했을 때, 도드는 향후 경기 상금으로 5천 파운드를 남겼다.

템즈강과 메드웨이강 바지선 경기는 1963년에 일시적으로 중단되었다.그해 경기에서는 스피나웨이 C(조지 모건 감독)가 템스 레이스에서 우승해 메드웨이에서 2위를 차지했다.기억은 테임즈강에서 2위(헤들리 패링턴)와 메드웨이에서 1위(딕 스프링렛)를 차지했다.이 두 척은 오래된 클래식 [35]경주에서 우승할 수 있는 마지막 제한 항로 바지선이었다.

2017년 길링엄 스트랜드에서의 SB 리마인더

그 경기는 중단되었고 여러 번 다시 시작되었고, 지금은 세계에서 (아메리카컵 다음으로) 두 번째로 오래된 요트 경기로 여겨진다.이 코스는 원래 에리스 강 상류에서 시작되었지만, 20세기 초에 시작은 그레이브센드에서 하구로, 다시 그레이브센드로 강 하류로 옮겨졌습니다.

2013년은 Thames Match의 150주년 기념일이며, 결승선을 축하하기 위해 Erith에서 개최되었습니다.2017년에는 메드웨이와 템즈강에서 풀 레이스 프로그램이 열렸다.

제109회 메드웨이 바지선 경주는 2017년 6월 3일 토요일에 열렸다.이 코스는 길링엄 부두에서 29마일(47km) 떨어진 곳으로 템스강의 노어 강 동쪽 메드웨이 부이로 가는 수로를 따라 길링엄으로 돌아갔다.110일은 2018년 [36]5월 19일로 예정되어 있다.

다이너모 작전 – 던커크 대피

30척의 바지선은 [37]던커크 해변에서 퇴각하는 영국 원정군 병사들을 구출한 '작은 배' 함대의 일부였다.바닥이 평평한 바지선은 해변에 닿아 군대를 해안에서 대기하고 있는 대형 선박으로 수송할 수 있었다.이것들 때문에 해협이 건너갈 거야12척의 바지선이 침몰했지만 18척의 선박이 돌아왔다.이들 중 하나인 SB 퍼지는 광산에 의해 피해를 입었지만 수리되어 오늘날에도 강에서 사용되고 있다.또 다른 에나는 선원들이 프랑스에서 떠나도록 되어 있었지만 휴가 항해 경험만 있는 군인에 의해 떠내려가 집으로 돌아갔다.여전히 활동 중인 가장 오래된 작은 배는 바지선 그레타입니다.[38]

던커크에서[39] 활동 중인 바지선

건설

템즈 바지선은 힘을 얻기 위해 만들어졌다.그들은 바닥이 평평해서 쉽게 떠내려가거나 강 진흙 위에 누울 수 있었고, 두 명의 남자와 한 명의 소년이 조종할 수 있게 되어 있었다.그것들은 바리케이드 위의 강이나 개울에 인접한 바지선 야적장에 지어졌는데, 이것은 압축된 지면에서 약 1미터 높이로, 위아래로 작업을 할 수 있게 해 주었다.가장 작은 바지선은 100t급 하천 바지선으로, 하구 바지선은 120~140t급, 160~180t급이었다.280톤으로 그레이트 야머스에 건조된 에버드 바지선 4척과 R&W 폴스, 브라이틀링지 건조 바지선 바바라 진과 에이디가 가장 컸다.[7]최초의 강철 바지선이 출현한 1900년까지 목재만으로 바지선을 만들었다.활성 수명 동안 두 번 또는 상자에 넣을 수 있습니다. 즉, 두 번째 판자 껍질이 [40]첫 번째 판자 위에 고정됩니다.

캐슬린은 1901년 그레이브스엔드에서 건조된 전형적인 곡물 바지선이었다.그녀는 두 권의 참고서에 실려서 유명해졌고, 그곳에서 그녀의 치수가 매우 상세하게 출판되었다.시간이 흐르면서 그녀의 장비는 상업적인 [41]조건에 맞게 바뀌었다.

용골은 12x4인치(30x10cm)의 느릅나무 조각이었다.그것은 깊이보다 넓었고 길이가 82.8피트(25.2m)였다.활에서 스템포스트는 수직으로, 선미에서 스템포스트는 길이 6피트(1.8m)x9인치(30x23cm)의 잉글리시 오크나무로 제작됐다.앞치마와 안쪽 선미 기둥은 목재를 튼튼하게 하고 있었다.앞과 뒤 데드우드는 바닥이 올라가 뱃머리에 모양을 만들고 트랜섬의 패션 목재에 스윕을 줍니다.용골과 사목재를 가로질러 20인치(51cm)의 중앙에 8x6인치(20x15cm)의 오크나무가 놓여 있었다.각 층의 길이는 절반 선체 모델의 길이이며, 대부분은 19.7피트(6.0m)로 빔과 같은 길이입니다.바닥 위, 용골 위, 이전의 바지선에는 14x14인치(36x36cm)의 거대한 오리건 소나무 용골이 볼트로 고정되어 있었다.여기에는 1인치(2.5cm)의 철제 볼트가 사용되었습니다.Kathleen에게 용골은 철도 선로 (6x11인치 (15x28cm))[42]와 유사한 49피트 (15m)의 강철 섹션으로 제작되었습니다: 그것은 저렴했지만 [43]왜곡될 수 있습니다.용골은 앞치마와 사목재에 스카프되어 있고 용골보다 짧을 것이다.거기에는 동등한 줄기들과 선미들이 있었다.

그 futtocks(side-frames)각 층의 끝에 우리와 모든 다른 관절 철제 앵글 플레이트와 강화되었다 서로 맞물린다 있었다.그 futtocks 8로 6인치(20에 15))떡갈 나무와 다양한 길이(1.8m)6피트 평균의.임시 cross-poles 곳의 futtocks의 끝을 잡는 데 사용되었다.바지선은 이제 프레임에, 조선공의 문양을 승인했다.Ribbands이 일시적으로 프레임의 외관에 이 자리에 붙어서 꼼작하지 않다.바닥과 futtocks 사이의 내부 각도 내부 chines 또는chine keelsons에 의해, 12단일 조각의 6인치(3015cm)피치 소나무에 의해 이 각 층과 futtock에 고정돼 만들어지stiffened 있었다.무엇보다 그것은 12로 3인치는 futtocks를 살해하고 엄격한 포스트 줄기로 이어졌다 볼트였다(30.57.6cm)오크 스트링거다.

천장 및 라이닝

천장은 지금 바닥에 놓여 있었다.이러한 것이 소나무 널판지 3인치(7.6cm)고, 가능한 너비.갑판의 높이는 beam-line 형성 –은 프레임에, 그 밑에 빔 두께 15로 4인치(3810cm)오크 inwale은 futtocks에 볼트가 표시되어 있었다.는 홀드의 내부 2인치(5.1)) 두꺼운 소나무로 진열되어 있었다.[44]그 inwale고, 볶은 콩. 앉아 쉬고 있는 갑판의 8시까지 8인치(2020cm)게 휘어진 들보가 선반을 형성했다.[45]두개의 큰 홀드 불가능한 혼자 deckbeams 사용하기 위해 만들어진다.3광선은 forehold afore, mast-case 아래의 멱살을 사이에 세가지 빔, 2mainhold 그리고 선실이에 계단 사이에 2. 지지하고 있다.는 캐슬린일, 포트와 우현으로 갑판 서로 다른 너비가 있었다.

풍선 및 방향타

wherries과 테임즈 바지선의 leeboards이 두드러진 특징.용골이 없을 때 횡방향 이동을 방지하기 위해 필요합니다.캐슬린호에서는 3인치(7.6cm) 두께의 오크나무로 만들어졌으며 7개의 철제 스트랩으로 묶었습니다.무게 약 25의 긴 백중 (1,300 kg)은 길이 18피트 (5.5 m)에 8피트 (2.4 m)의 팬을 가지고 있으며, 건웨일에서 회전하여 선체 아래로 5피트 (1.5 m) 떨어졌다.그들은 두 마리의 [46][47]게맛살로 키웠다.일부 인양된 풍선은 조타 수단으로 사용할 수 있고, 얕은 물에서는 [citation needed]진흙탕에 끌려가는 풍선 위에서 바지선을 회전시킬 수 있다.

방향타는 12인치(30cm) 정사각형 11피트(3.4m) 오크 방향타 기둥에 부착되어 있었다.방향타의 칼날은 12인치(0.30m)에서 6인치(0.15m)[46]로 가늘어지는 판자로 구성된 7피트 4인치(2.24m) 폭이었다.오래된 소형 선박에는 12피트(3.7m) 길이의 [48]경운기가 있었다.몇몇 선박에서는 로프/체인 및 도르래가 방향타 기둥에 부착되어 있으며, 이 선들은 일반적인 선박의[49] 바퀴로 드럼을 돌았습니다. 대부분의 바지선에서 방향타는 의도적으로 느슨한 웜 스크류 기어로 방향타를 바퀴에 부착했습니다.일부 바지선은 모두 금속으로 된 배의 바퀴를 가지고 있었는데, 이것은 비슷하게 생긴 농업 [50]도구의 이름을 따서 왕겨 절단기로 알려졌습니다.

시추기

1901년부터 1926년까지 캐슬린의 항해 계획

그녀가 만들어졌을 때, 캐슬린은 보우프릿, 메인 돛대, 그리고 미젠 돛대를 가지고 있었다.그녀는 돛대 양쪽에는 스프릿을, 메인에는 톱세일을 달고 있었다.그녀는 1926년에 활시위 없이 재범당했다.1946년 엔진이 추가되면서 그녀는 미젠을 잃어버렸다.1954년에 그녀의 유정은 모터 바지선으로 축소되었고, 1961년부터 1965년까지 그녀는 엔진과 돛대가 벗겨진 채 라이터로 사용되었다.1966년, 1967년 요트 경주에서 바지선 요트로 전환되었을 때, 그녀의 유정은 1926년과 비슷했다.[51]

이게 전형적인 스프라이티 장치였어초기 스프릿세일 바지선은 상단 돛대 없이 설치되었다: 이것은 스텀피라고 불리며, 1890년까지 템즈강 바지선 경주에서 별도의 클래스로 항해했고, 이는 얼리버드가 [52]이겼다.그 느슨한 발끝은 하천 작업에 적합했다.이 유정은 갑판 화물을 대량으로 적재할 수 있는 장점이 있습니다.전체 돛을 돛대에 빠르게 고정할 수 있어 하역 시 갑판에 방해받지 않고 접근할 수 있습니다.바지선은 돛을 달고 있지 않으며, 압력을 가할 경우 과도하게 굽이 휜다. 따라서 감겨야 한다.시트가 완화되면 붐의 뒤쪽 끝이 물속으로 끌려 들어가 방향타가 비활성화되고 전복이 불가피해집니다.이와는 대조적으로, 느슨한 발의 메인 메일 시트는 이제 막 해제되고 즉시 제어권을 [53]되찾습니다.

선외기를 투사하는 붐이 없기 때문입니다.계류된 혈관 사이의 좁은 틈을 통과할 수 있습니다.헐렁한 발길의 돛은 돛의 뒤틀림에 시달리는데, 이는 바람을 피해 항해할 때 공기역학적 효율을 떨어뜨리는데, 이는 보통 상업적인 문제가 아닙니다.Vangs는 메인테일 머리를 제어하고 탑세일을 위한 시트를 작동시킵니다. 톱세일은 계류된 배, 창고 및 지역 [54]특성의 바람 그림자 위의 공기를 이용하도록 설정할 수 있습니다.

메인메일은 밴이 지키는 스파의 우두머리인 SB Xilonite에게 '스프릿'를 향해 돌진했다.

가장 험난한 바다에서 2인승 선원에 의해 돛이 빠르게 짧아질 수 있었다.돛이 껑충껑충 뛰었기 때문에 돛은 내려지고 돛은 사냥개들에게 튕겨졌다.주 돛대가 철책으로 단단히 당겨졌다.붕대가 느슨해졌고 시트가 풀렸고 돛은 돛 윈치를 사용하여 돛을 들어올렸다.항해사가 뱃머리를 풀어주자 뱃머리가 갑판으로 떨어졌다.만약 그녀가 해변으로 가고 있었다면, 게의 윈치는 유인원이었고, 바람막이들은 그들이 부딪치는 것을 막기 위해 들어올렸다.닻이 풀렸다.조수가 빠졌을 때 그녀는 모래 위에 내려질 수 있었다.돛은 단단히 고정되었고, 돛은 단단히 고정되었고, 휘어짐과 펜더는 [55]빠르게 움직였다.

좁은 수로, 그리고 높은 건물의 풍랑에서는 우편물과 미즈젠이 빗장을 치고 뱃머리는 위로 올라가고,[11] 배는 혼자서 돛과 앞 돛을 달고 항해한다.가프 유정은 악천후와 긴 해로에 더 적합했지만, 가프 조작 부미가 주 항로를 잡았을 때, 그녀는 탑세일을 [56]세팅할 수 없었다.</ref>

부미는 바닥이 평평한 케치바게로, 메인 부분에 케치를 꽂고, 미즈젠은 스프라이트를 개프로 대체하고, 발을 붐에 묶었습니다.이들은 종종 가짜 클리퍼 컷워터와 둥근 역기둥으로 가는 선으로 만들어진 큰 바지선이었다.그것은 서 있는 활시위를 가지고 있었고 돛대는 용골을 밟고 있었다.항해하는 데 4, 5명이 걸렸고, 부두에 더 많은 공간을 차지했고, 선착장만으로는 운항할 수 없었기 때문에 더 긴 항해 시간에 적합했다.보관된 돛의 무게중심이 낮았고 선원들의 숙소는 더 [57]편안했다.상황이 어려워지면, 이 바지선들 중 일부는 간선 위에 스프라이트로 다시 고정되지만, 간선은 미즈젠 위에 남겨져 멀티가 [58]되었다.켄트에서 진수된 가장 큰 바지선인 Eliza Smed(1867)는 바람막이 [58]판자가 달린 바캉틴으로 조작되었다.

템즈강과 메드웨이항해경기는 두 등급으로 나뉘는데, 두 등급은 뱃머리가 주간에 붙어있는 스테이세일 바지선과 보우프릿 바지선으로 알려져 있다.Medway와 London의 거룻배는 일반적으로 staysail 거룻배이며, 더 긴 오픈워터를 하는 하구 거룻배는 Swin을 타고 올라가고 Wallet은 더 큰 보우프릿 거룻배인 경향이 있습니다.캐슬린처럼 바지선도 리그와 클래스를 바꿀 수 있어요레이스를 위해 스테이일과 스피너커 [59]추가 등 추가 돛을 휴대할 수 있습니다.

스파스

주 돛대는 11인치(28cm) 가문비나무로 만들어졌으며, 머리까지 40피트(12m), [60]사냥개까지 35피트(11m)였다.그10+1/2인치(27cm) 스프라이트는 59피트(18m)였습니다.7+1/2인치(19cm) 탑마스트는 사냥개에게 39피트 6인치(12.04m)였고, 4피트 6인치(1.37m) 폴과 9피트(2.7m)[60] 헤드스틱을 가지고 있었다.

6인치(15cm) 미즈젠 돛대는 머리까지 17피트(5.2m)였습니다.직경 6인치(15cm)의 스프라이트는 24피트(7.3m), 직경 4인치(10cm)의 붐은 14피트(4.3m)[60]였다.7인치(18cm) 보우프릿은 22피트 6인치(6.86m)였고 [60]선외기는 14피트(4.3m)였습니다.

스탠딩 리깅

원래의 바지선은 삼베로 고정되었고, 오늘날 사용되는 대부분의 바지선은 와이어 로프를 사용한다.스탠딩 고정장치는 돛대를 고정하고 스프라이트를 제자리에 고정해야 했다.다리를 치우기 위해 돛대를 내리고 올리면서 포레스트레이는 윈드글래스와 연결되었다.탑마스트를 내릴 수 있습니다.스프라이트의 아래쪽 끝은 '머즐' 모양으로 돛대에 고정되었지만, '스탠리프' 또는 '스탠리프트' 체인에 의해 높이 고정되었다.그녀는 3인치(7.6cm)의 가운을 입고 있었다.[61]

돛

주 항로는 27피트 3인치(8.31m)로 34피트 6인치(10.52m)의 거머리, 49피트 0인치(14.94m)의 거머리, 35피트 6인치(10.82m)의 거머리였다. 돛 면적은 285평방야드(238m2)[60]였다.

톱세일은 34피트(10m)였고, 거머리 길이는 34피트(10m)였고 돛 면적은 128평방야드(107m2)[60]였다.

돛은 31피트(9.4m)(날씨), 거머리는 30피트(9.1m), 26피트(7.9m)로 돛 면적은 91+1/2평방야드(762.[60]5m)였다.지브는 42피트(13m)(날씨), 거머리 28피트(8.5m)[60]와 18피트(4인치)였다.그녀의 지브 탑세일은 48피트(15m)였으며 33피트(10m)의 거머리와 21피트(6.4m)의 돛을 달고 55평방야드(46m2)의 돛을 달았으며 56피트(17m)의 라이터 세트에는 38피트(12m)의 거머리와 24피트(747m)의 돛을 달았다.

그녀의 미젠은 13 피트 6 인치 (4.11 m) (날씨), 12 피트 0 인치 (3.66 m) (머리), 23 피트 6 인치 (7.16 m), 13 피트 6 인치 (4.11 m)의 거머리, 285 평방 야드 (2382 m)[60]의 돛 면적을 가졌다.

템스 바지선의 돛은 붉은 황토색이다.돛대는 아마로 되어 있어 유연하고 방수된 상태로 보관하려면 옷을 입어야 합니다.중요한 것은 아마를 사용하지 않을 때 아마가 마르지 않도록 하거나 연결 장치나 브레이일에 부딪쳐 찰싹거리지 않도록 하는 것입니다.

보존

Hervey Benham의 책 Down Topsl에서 Norpok Wherry Trust에 대한 언급에서 영감을 얻어 Thames Sailing Barge Trust는 1952년 4월 15일 템스 강 [62]하구의 Blacktail Spit에 정박된 범선 George Smed의 선실에서 설립되었습니다.위원들은 짐 로렌스 회장, 콜린 레겟, 존 켐프, 톰 호킨스였다.1955년 이 신탁은 1960년까지 화물선으로 운영하던 '메모리호'를 인수해 해산했다.여기서 말하는 템즈 항행 바지선 신탁은 같은 이름을 가진 현재의 조직과 동일하지 않았다.

블랙워터 리버 쿡스 야드의 따개비 긁기 및 오염방지 도료 도포용 바지선 블록

메모리는 존 켐프와 브라이언 비어와의 파트너십인 Sailtrust Limited의 신탁으로부터 구입했습니다.허비 벤햄의 제안에 따라, 그녀는 모험 훈련선으로 사용하기 위해 개조되었다.하지만 모험 훈련으로 충분한 돈을 벌지 못했고, 그들은 존 켐프를 선장으로 하여 주말 전세선으로 메모리를 운영했습니다.메모리는 전세 작업에 참여한 최초의 범선이었다.

1965년 4월, Sailtrust Ltd는 런던 레드브리지구와 계약을 맺고 4월부터 10월까지 매주 항해하는 학생 파티를 열기로 했습니다.이 계약은 11년간 지속되었다.이 계약의 2년차 동안, 무역 위원회는 전세 선박에 대한 규제를 강화했고, 메모리는 더 이상 그러한 목적으로 사용될 수 없었습니다.그녀는 이전에 R&W Paul이 소유했고 1966년까지 화물선으로 운영되었던 보조 요트선 Thalatta로 대체되었다.두 바지선 모두 존 켐프가 항해했고 제인 벤햄이 항해했다.그 후 탈라타의 운영은 동해안 세일 트러스트에 의해 인계되었다.그리고 나서 그녀는 손상된 바지선 메모리에서 나온 물건들을 사용하여 트러스트에 의해 다시 고쳐졌다.2005년에 트러스트는 Heritage 자금을 사용하여 선체를 수리해야 했고 2009년에 수리를 완료했습니다.그리고 2011년 8월,[64] 그들은 바지선을 다시 출범시켰다.

「 」를 참조해 주세요.

템스강 증기선

인용 및 레퍼런스

인용문

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레퍼런스

추가 정보

  • Benham, Hervey; Kershaw, Philip; Finch, Roger (1986) [1951]. Down tops'l : the story of the East Coast sailing-barges (3rd ed.). London: Harrap. ISBN 0-245-54487-9.

외부 링크

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