도쿄 지하철 05계 전동차

Tokyo Metro 05 series
도쿄 지하철 05계 전동차
Tokyo Metro 05 Series No.21 Gyotoku Sta.jpg
세트 05-121
가동중1988-현재
제조사긴키 샤료, 히타치, 닛폰 샤료, 가와사키 중공업, 토큐 자동차 코퍼레이션
건설된1988–2004
입력서비스1988년 11월
리퍼브2012–
폐기된2010–
숫자 빌드430대(43세트)
서비스 번호188대(05계 전동차)
190대(05N 시리즈)
해외사업장 56대
전임자도쿄 지하철 5000계 전동차
도쿄 지하철 6000계 전동차(치요다 지선)
후계자도쿄 지하철 15000계 전동차
포메이션열차 세트당 10대(도쿄 메트로 토자이 선)
열차 세트당 3대(도쿄 지하철 지요다 선)
열차 세트당 8대(KAI 통근 자보데타베크)
연산자Eidan/TRTA(1988–2004)
도쿄 지하철(2004–현재)
케레타 통근 인도네시아(2011–현재)
디포후카가와 디포크 디포크 디포(KAI 통근자)
제공된 라인 토쿄 지하철 토자이 선
TRToyo 고속 철도,
JBC후오소부 선
CTokyo Metro Chiyoda 선 (Aayase Branch)
KAI 통근자보데타베크:
KCI 루프 라인
KCI 탄중 프리옥 선
KCI 치카랑 선
사양
차체 시공알루미늄
차 길이20m(65ft 7인치)
폭05 시리즈: 2,850mm(9.35ft), 05N 시리즈: 2,800mm(9.19ft)
높이4,022–4,135 mm, 팬터그래프 포함: 4,080–4,135 mm
문차 한 대에 4개
최대 속도110km/h(70mph)
트랙션 시스템 4 사분원 GTO초퍼
가변 주파수
(GTO/IGBT/PMSM)
미쓰비시 SiC-VVVF
전송웨스팅하우스 나탈(WN) 드라이브
가속3.3km/h/s
감속3.5km/h/s
전기 시스템1,500V DC 오버헤드
보기스볼스터리스 에어 스프링 보기
브레이크 시스템회생 제동을 통한 전자 제어식 공압 브레이크
안전 시스템새로운 CS-ATC/CS-ATC(도쿄 메트로 토자이 선), ATS-P(추오-소부 선), WS-ATC(도요 급행철도)
커플링 시스템시바타
트랙 게이지1,067mm(3ft 6인치)

도쿄 메트로 05계 전동차(東京都 metroトロ05,, 도쿄 메토로 05-케이)는 도쿄 메트로 사업자에 의해 일본 도쿄 메트로 토자이 선과 도쿄 메트로 지요다 선 아야세 지사에서 운행하는 전기 복수 유닛(EMU) 열차형이다. 인도네시아에도 일부 세트가 출하돼 자카르타에서 KAI 통근자보데타베크 시스템을 운영하고 있다.

1988년부터 2004년까지 총 43대의 10량짜리 전동차가 건설되었으며, 여러 가지 변형들이 있다. 05-125 이후 세트에는 재설계된 프런트 엔드가 있으며, "05N 시리즈"라고 불린다. 05-114부터 05-118까지의 세트는 넓은 문이 있다. 4세트를 추가로 건설할 예정이었으나 유라쿠초 선에서 환승하는 07계 전동차를 이용하도록 계획이 변경되어 05계 전동차는 더 이상 건설되지 않았다.

운영

2017년 4월 1일 현재 일본에서 총 34세트(x10카세트 30대, 3카세트 4대)가 운행 중이다.[1]

도자이 선 10량 세트

후카가와 디포에 근거지를 두고 다음 노선에 사용되는 30 x 10 카세트.[1]

지요다 선 3량 세트

2014년부터 치요다 선 기타아야세 지선 서비스에 사용하기 위해 아야세 디포에 본사를 둔 3개 차종 세트 4개.[1]

사양

05-101 - 113 05-114 118년 5월 5일 124년 5월 5일 05-125 ~ 133 05-199년 ~ 139년 05-140 ~ 143
최대 속도(km/h) 110 120
가속(km/h/s) 3.3 3.0 3.3
감속(km/h/s) 3.5(비상 5.0)
프런트 엔드 스타일 직사각형 조명, 스커트 없음 라운드 라이트, 스커트
헤드라이트 실링빔 HID
목적지 표시기 롤러 블라인드(변형 치요다 분기 라인 사용 LED 디스플레이) 3색 LED
실내 LED 디스플레이 차 한 대당 8대 차 한 대에 4개
제어 시스템 헬리콥터 GTO-VVVF 헬리콥터 IGBT-VVF
모터/트레일러 비율 5M5T 4M6T 5M5T 4M6T 5M5T
모터 출력(모터당 kW) 160 200 160 205 165
열차 출력(kW) 3,200 3,280 3,300
기어비 5.73 (86:15) 7.79 (109:14) 5.73 (86:15) 7.79 (109:14) 6.21 (87:14)
팬터그래프 로젠지 x5 로젠지 x4 로젠지 x5 로젠지 x4 외팔 x5Note 단팔 x3
문폭(m) 1.3 1.8 1.3
주행 제어 장치 듀얼 핸들 싱글 핸들
시트 구성 3-7-7-7-3 2-6-6-6-2 4-6-7-6-4 3-7-7-7-3
  • 참고: 05-135를 139로 설정하고 3개의 팬터그래프를 사용하십시오(다른 팬터그래프는 사용하지 않음).

배치 차이

05-114 와이드 도어 및 GTO-VVVF 시스템 포함
2020년 6월 05-142 설정
  • 05-101 ~ 05-1905
    • 1988년에서 1991년까지 건설되었다.
    • 05-104부터는 프런트 엔드 글라스를 약간 연장한다.
  • 05-114
    • 1991년 건설됨.
    • 문 넓은 차.
    • VVVF 프로토타입 자동차.
  • 05-1905-1905
    • 1992년 지어졌다.
    • 문 넓은 차.
    • 05-101에서 05-113까지의 설정과 동일한 제어 시스템.
  • 05-1905-1905
    • 1993년에서 1994년까지 건설되었다.
    • 제어 시스템은 06 시리즈, 07 시리즈와 유사하다.
    • 창 사이즈가 균일하지 않다.
    • 세트 05-124에는 재활용 알루미늄 구성품이 포함되어 있다.
  • 05-125 ~ 05-2015
    • 1999년부터 2001년까지 건설되었다.
    • 설계가 완전히 변경됨(05N)
    • 성능은 119에서 124까지 세트와 비슷하다.
  • 05-1905-1905
    • 2002년부터 2003년까지 건설되었다.
    • 제어시스템은 08계 전동차(한조몬선에서 사용)와 유사하며 성능이 향상되었다.
    • 균일 창 크기
  • 05-140 ~ 05-105(13차 배치)[2]
    • 2004년 지어졌다.
    • 제어 시스템은 134와 139의 설정과 유사하지만 순수 전기 제동을 사용한다.
    • 차체 제작이 Hitachi A-Train 개념을 채택하기 위해 변경되었다.

형성

리퍼브 세트

리퍼브 세트는 아래와 같이 구성되어 있으며, 모티브가 된 「M」차 4대, 니시후나바시 엔드에 1차로 구성되어 있다.[3]

자동차 번호. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
지정 CT1 M 1 T M2 Tc1 Tc2 M 3 T' M4 CT2
번호 매기기 05-1xx 05-2xx 05-4xx 05-8xx 05-5xx 05-6xx 05-3xx 05-7xx 05-9xx 05-0xx
무게(t) 24.9 33.5 22.8 32.0 25.9 25.6 32.3 23.3 32.2 25.0
용량(총/좌석) 143/40 155/42 154/44 154/44 154/44 154/44 154/44 154/42 154/44 143/40

각 모티드 카(카 2, 4, 7, 9)에는 싱글 암 팬터그래프 1대가 장착된다.[3]

지요다 선 기타아야세 분기 3차 세트

2014년 3월을 목표로 한 3량 치요다 선

2014년 4월부터 치요다 선 기타아야세 분기점에서 사용할 수 있는 3량 단위로 4세트를 정비·개조하였으며, 모티브("M") 차량 2대와 무동력 트레일러("T") 차량 1대를 아야세 끝단에 배치하였다.[4] 05-101, 05-103, 05-106 및 05-113 세트는 치요다 선으로 이동되었다.

자동차 번호. 1 2 3
지정 CM M 1 CT
번호 매기기 05-100 05-200 05-000
용량(총/좌석) 142/48 154/51 142/48
  • 'M1' 자동차에는 두 개의 로젠지형 팬터그래프가 달려 있다.[4]
  • 모터가 달린 두 대의 자동차는 각각 세 개의 모터가 달린 차축이 있다.[4]

실내

  • 도쿄 지하철 05계 전동차 내부(1차 배치)

  • 도쿄 지하철 05N계 전동차 내부(9차 배치)

  • 도쿄 지하철 05N계 전동차 내부(12차 배치)

리퍼브

2012년 12월, 세트 05-114는 "타입 B" 개조를 거쳤으며, 새로운 15000 시리즈 세트의 기능을 활용하는 많은 개선 사항들이 있었다.[5] 트랙션 모터는 치요다 라인 16000 시리즈 세트에서 사용했던 것과 같이 새로운 PMSM(영구 자석 동기 모터)으로 교체되었고, 내부적으로는 출입구 위에 17인치 LCD 승객 정보 화면이 추가되었다.[5] 향후 몇 년 동안 05-115에서 05-118을 설정하는 경우에도 마찬가지였다.

은퇴

05계 전동차는 2010년 5월부터 새로운 15000계 전동차로 대체되기 시작했다. 1기는 15000시리즈로 대체되었고, 이후 폐기되었다.

도양 작전

이전 05 시리즈 8종은 인도네시아 자카르타의 케레타 통근 인도네시아(옛 KAI 통근 자보데타베크 / 통근 라인)로 선적되었다. 05-102, 05-104, 05-105, 05-107, 05-108, 05-109, 05-110 및 05-112가 설정된다. 이 세트는 이미 8대로 줄었다.[6]

세트 05-107은 2012년 10월에 지속된 탈선 사고 손상으로 인해 철회되었다.[6]

  • 2010년 11월 인도네시아로 선적 대기 중인 가와사키 부두에서 05 시리즈 유닛 철수

  • 구 05 시리즈는 2011년 2월 인도네시아 자카르타에서 케레타 통근 인도네시아가 운영하는 109 시리즈로 설정하였다

  • 구 05시리즈 2016년 3월 인도네시아에서 110계단 설정

갤러리

  • SS161 05 시리즈 보고

  • 05계 전동차에 사용되는 헬리콥터 제어 장치

  • 05 시리즈에 사용된 VVVF 인버터

  • 일부 05계 전동차에는 재활용 알루미늄을 사용하여 제작되었음을 나타내는 이 스티커가 부착되어 있다.

  • 05N계 전동차 제어실

  • 05계 전동차 간선연결

참고 항목

참조

  1. ^ a b c 私鉄車両編成表 2017 [Private Railway Rolling Stock Formations - 2017] (in Japanese). Japan: Kotsu Shimbunsha. 25 July 2017. pp. 72–74. ISBN 978-4-330-81317-2.
  2. ^ 東京メトロ05系１３次車・東葉高速鉄道2000系登場 [Tokyo Metro 05 series 13th batch & Toyo Rapid 2000 series arrive]. Railway Journal. 39 (459): 99. January 2005.
  3. ^ a b 東京地下鉄05系「B修」施行車 [Tokyo Metro 05 series "B refurbishment" trainset]. Japan Railfan Magazine. Vol. 53 no. 622. Japan: Koyusha Co., Ltd. February 2013. pp. 68–70.
  4. ^ a b c 東京地下鉄千代田線用05系 [Tokyo Metro Chiyoda Line 05 series]. Japan Railfan Magazine. Vol. 54 no. 640. Japan: Koyusha Co., Ltd. August 2014. pp. 67–70.
  5. ^ a b 東京地下鉄 東西線05系14編成がリニュアル [Tokyo Metro Tozai Line 05 series set 14 refurbished]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine. Vol. 42 no. 345. Japan: Kotsu Shimbun. January 2013. p. 73.
  6. ^ a b Takagi, Satoru (January 2018). ジャカルタ 東京地下鉄関連の車両 [Tokyo Metro rolling stock in Jakarta]. Japan Railfan Magazine (in Japanese). Vol. 58 no. 681. Japan: Koyusha Co., Ltd. p. 121.

외부 링크