Page semi-protected

토요타

Toyota
이 기사는 일본 자동차 제조사에 관한 것입니다. 기타 용도는 토요타(동음이의한 설명)를 참조하십시오.
도요타 자동차
네이티브 네임
トヨタ自動車株式会社
로마자 표기
토요타 지도샤 카부시키가샤
유형일반의
아이신JP3633400001
산업오토모티브
설립1937년 8월 28일, 86년 전(1937-08-28)
창시자도요다 기이치로
본부1 토요타쵸,
아이치현 도요타시
,
일본
제공되는 면적
전세계
주요인물
상품들자동차
생산산출
  • Decrease 9,472,556 (FY21)
  • Decrease 9,213,195 (2020)
서비스은행, 금융, 임대
수익.
  • Decrease ¥27, 214, 5억 9400만
  • Decrease 2,567억 달러(21 회계연도)
Decrease ¥2,197,748 million (FY21)
Increase ¥2,282,378 million (FY21)
총자산
  • Increase ¥62,267,140만
  • Increase 미화 5620억 달러(21 회계연도)
총자본Increase ¥24,288,329 million (FY21)
주인교차 소유를 통한 도요타 그룹:
종업원수
Increase 366,283 (FY21)
사단
자회사
웹사이트전 세계의토요타
각주/참고문헌
2021 회계연도(FY21)는 2020년 4월 1일부터 2021년 3월 31일까지입니다.
참조:[1][2]

도요타 자동차 (일본어: トヨタ自動車株式会社, 햅번: 도요타 지도샤 카부시키가이샤(, IPA: [토요타], 영어: /t ɔɪˈ조 ʊ ə/)는 일본 아이치현 도요타시에 본사를 둔 다국적 자동차 회사입니다. 1937년 8월 28일에 도요다 기이치로에 의해 설립되었습니다. 도요타는 연간 약 1천만 대의 차량을 생산하는 세계 최대의 자동차 제조업체입니다.

이 회사는 원래 기이치로의 아버지인 토요다 사키치에 의해 시작된 기계 제조 회사인 토요타 인더스트리의 분사로 설립되었습니다. 두 회사는 현재 세계에서 가장 큰 대기업 중 하나인 토요타 그룹의 일부입니다. 아직 토요타 산업의 한 부서에 있는 동안, 그 회사는 1934년에 첫 번째 제품인 Type A 엔진을 개발했고, 1936년에 첫 번째 승용차인 토요타 AA를 개발했습니다.

제2차 세계대전 이후, 도요타는 미국 자동차 회사들과 다른 회사들로부터 배우기 위해 일본과 미국의 동맹으로부터 이익을 얻었습니다. 그것은 토요타 웨이(경영 철학)와 토요타 생산 시스템(날씬한 제조 관행)을 낳았고, 그 작은 회사를 업계의 리더로 변화시켰고, 많은 학문적 연구의 대상이 되었습니다.

1960년대 도요타는 급성장한 일본 경제를 이용해 성장하는 중산층에 차를 팔았고, 이를 통해 도요타 코롤라는 세계에서 가장 많이 팔린 자동차가 되었습니다. 호황을 누린 경제는 또한 2020년 12월 현재 도요타를 세계 최대 자동차 회사 중 하나, 일본 최대 회사 및 매출 세계 9위 회사로 성장시킬 수 있는 국제적인 확장에 자금을 지원했습니다. 도요타는 세계 최초로 연간 1천만 대 이상의 차량을 생산한 자동차 제조업체로, 2012년 2억 대의 차량 생산을 발표한 기록을 세웠습니다. 2023년 9월까지 총 생산량은 3억 대에 달했습니다.[3]

토요타는 1997년 XW10 토요타 프리우스를 선보인 것을 시작으로 보다 연료 효율적인 하이브리드 전기차의 개발과 판매에 있어서 선두주자라는 찬사를 받았습니다. 이 회사는 현재 전 세계에 40개 이상의 하이브리드 차량 모델을 판매하고 있습니다. 보다 최근에, 이 회사는 또한 모든 전기 자동차를 채택하는 것이 느리고 전기 배터리에 훨씬 뒤떨어지는 기술인 토요타 미라이와 같은 수소 연료 전지 자동차 개발에 집중한다는 비판을 받았습니다.

2022년 현재 도요타 자동차는 다음과 같은 4개 브랜드로 차량을 생산하고 있습니다. 다이하츠, 히노, 렉서스 그리고 이름은 도요타와 같습니다. 이 회사는 스바루 코퍼레이션 지분 20%, 마쓰다 지분 5.1%, 스즈키 지분 4.9%, 이스즈 지분 4.6%, 야마하 자동차 지분 3.8%, 파나소닉 지분 2.8%를 보유하고 있으며, 중국(FAW토요타와 GAC토요타), 체코(TPCA), 자동차 제조 합작사 지분도 보유하고 있습니다. 인도(도요타 키를로스카르)와 미국(MTMUS).

도요타는 런던 증권거래소, 나고야 증권거래소, 뉴욕 증권거래소 및 도쿄 증권거래소에 상장되어 있으며, 주식은 닛케이 225 및 토픽스 코어 30 지수의 구성 요소입니다.

역사

주 기사: 도요타의 역사

1920년대 – 1930

일본 아이치군 토요타박물관에 전시된 대량생산된 토요다 자동 직기.

1924년, 사키치 토요다는 토요다 모델 G 자동 직기를 발명했습니다. 문제가 생기면 기계가 스스로 멈추는 것을 의미하는 지도카의 원리는 후에 도요타 생산 시스템의 일부가 되었습니다. 베틀은 작은 생산 라인에 지어졌습니다. 1929년, 자동 직기의 특허는 영국 회사인 플랫 브라더스에 [4][non-primary source needed]매각되어 자동차 개발의 출발 자본을 창출했습니다.[5][non-primary source needed]

창업자의 아들인 도요다 기이치로의 지시로 [6][7][non-primary source needed]1933년 9월 1일 도요다 자동직기공소는 자동차사업부를 설립하고 1934년 1월 29일 정식으로 자동차 생산 개시 의사를 밝혔습니다.[6][non-primary source needed] 1934년 9월 25일, 토요타 Type A 엔진의 시제품이 완성되었고, 회사의 첫 번째 시제품 세단인 A1은 다음 해 5월에 완성되었습니다. 키이치로는 자동차 생산 경험이 부족했기 때문에 처음에는 트럭 생산에 주력했습니다. 1935년 8월 25일에 완성된 첫 트럭인 G1이 도쿄에서 11월 21일에 첫 선을 보여 회사의 첫 생산 모델이 되었습니다.[6][8][non-primary source needed] 포드 시절 트럭을 모델로 한 G1은 포드 트럭보다 ¥200, ¥2,900에 팔렸습니다. 최종적으로 총 379대의 G1 트럭이 생산되었습니다.[8][non-primary source needed]

1936년 4월, 토요다의 첫 번째 승용차인 모델 AA가 완성되었습니다. 판매가격은 ¥3,350으로 포드나 GM 자동차보다 ¥400이 저렴했습니다. 카리야에 있는 회사의 공장은 5월에 완공되었습니다. 7월에, 그 회사는 중국 북동쪽으로 수출되는 4대의 G1 트럭으로 첫 수출 주문을 채웠습니다.[6][non-primary source needed] 1936년 9월 19일, 일본 제국 정부는 공식적으로 도요타 오토마틱 룸 워크스를 자동차 제조업체로 지정했습니다.[6][non-primary source needed]

1936년형 토요타 AA는 토요타 산업의 한 부서일 때 회사가 생산한 첫 번째 차량입니다.

차량은 원래 회사 설립자인 도요다 기이치로의 성에서 "도요다" (トヨダ)라는 이름으로 판매되었습니다. 1936년 9월, 회사는 새로운 로고를 디자인하기 위해 공모전을 운영했습니다. 27,000개의 출품작 중에서 우승한 출품작은 "도요다"를 뜻하는 일본어 가타카나 문자 세 개가 원을 그리며 있었습니다. 그러나 집안에 시집와서 그 이름을 가지고 태어나지 않은 도요다 리자부로는 일본어로 쓰는 데 8번의 붓글씨(행운의 숫자)가 걸렸고, 시각적으로 더 간단했기 때문에 "도요타"(トヨタ)를 선호했습니다. 그리고 유성자음 대신 무성자음으로 (voiced자음은 "맑은" 무성자음에 비해 "흐린" 소리 또는 "muddy" 소리를 가진다고 간주됨).

도요다는 문자 그대로 '비료 논'이라는 뜻이기 때문에 이름을 바꾸는 것도 옛 농사와 연관되는 것을 막았습니다. 1937년 8월 28일, 회사는 도요타 자동차 주식회사로 상표 등록을 받았습니다.[6][10][11][12] 키이치로의 매형인 도요다 리자부로는 회사의 초대 사장으로 임명되었고, 키이치로는 부사장으로 임명되었습니다. 토요타 오토마틱 룸 워크스는 9월 29일에 공식적으로 자동차 제조업을 새 법인으로 이전했습니다.[6][non-primary source needed]

일본 정부는 외국 경쟁사인 포드와 제너럴 모터스가 일본에 자동차를 수입하는 것을 막음으로써 그 회사를 지원했습니다.[13]

도요타는 제2차 세계대전 초기에 일본 육군용 표준 크기의 트럭을 거의 독점적으로 생산했는데, 그 트럭은 선금의 5분의 1을 지불하고 나머지는 인도할 때 현금으로 지불했습니다.[14][15]

1940년대

일본은 제2차 세계대전으로 큰 피해를 입었고, 전쟁에 사용된 도요타의 공장들도 피해를 면하지 못했습니다. 일본이 항복하기 하루 전인 1945년 8월 14일, 도요타의 코로모 공장이 연합군의 폭격을 받았습니다.[16][17][18] 항복 이후, 미국 주도의 점령군은 일본에서 승용차 생산을 금지했습니다. 하지만 도요타와 같은 자동차 회사들은 국가의 기반 시설을 재건하기 위한 노력으로 민간용 트럭을 만드는 것을 시작할 수 있었습니다.[19][non-primary source needed] 미군도 도요타와 차량 수리 계약을 체결했습니다.[20][non-primary source needed]

1947년, 제2차 세계대전에서 동맹국이었던 소련과 미국 사이에 새로운 세계적 냉전이 일어났습니다. 미국의 우선순위는 일본을 처벌하고 개혁하는 것에서 내부 정치적 안정을 보장하고, 경제를 재건하고, 어느 정도는 일본을 재비무장시키는 것으로 옮겨갔습니다. 이러한 새로운 정책에 따라 1949년 일본 자동차 회사들은 승용차 생산을 재개할 수 있게 되었지만, 동시에 인플레이션을 통제하기 위한 새로운 경제 안정화 프로그램은 많은 트럭 소유주들이 대출을 불이행하는 동안 자동차 산업을 심각한 자금 부족에 빠트렸습니다.[21][non-primary source needed] 결국 일본의 중앙은행인 일본은행은 회사의 개혁을 요구하며 회사를 구제했습니다.[22][non-primary source needed]

1950년대

1950년대가 시작되면서, 도요타는 공장들을 폐쇄하고 노동자들을 해고하면서, 금융 위기에서 벗어났습니다. 그러던 중 한국전쟁이 발발하여 전선에서 매우 가까운 곳에 위치한 미군은 토요타로부터 1,000대의 트럭을 주문했습니다.[23] 그 주문은 어려움을 겪고 있는 회사의 사업 성과를 빠르게 개선하는 데 도움이 되었습니다.[24][non-primary source needed] 1950년, 기이치로의 사촌인 도요다 에이지를 포함한 회사 임원들은 미국으로 여행을 떠나 포드 자동차 회사에서 훈련을 받고 수십 개의 미국 제조업체의 운영을 관찰했습니다.[25][non-primary source needed] 회사가 베틀을 만드는 것을 배운 것과 함께 여행 중에 얻은 지식은 회사를 제조 산업의 선두로 변화시킨 도요타 웨이(경영 철학)와 도요타 생산 시스템(날씬한 제조 관행)을 낳았습니다.[26]

토요타 최초로 완전 설계 및 제작된 토요펫 크라운

토요타는 1952년에 첫 번째 완전한 승용차인 토요펫 크라운을 개발하기 시작했습니다.[27] 이전에 도요타는 자동차 차체의 디자인과 제조를 아웃소싱해 왔으며, 이는 도요타가 만든 트럭 프레임에 장착되었습니다.[28][non-primary source needed] 이 프로젝트는 차체를 만들고 새 섀시를 개발해야 하는 토요타에게 있어 매우 중요한 테스트였습니다. 토요타는 편안하지만, 당시 일본에서 흔히 볼 수 있었던 진흙투성이의 느린 비포장 도로에 맞서야 했습니다.[28][non-primary source needed] 이 프로젝트는 1952년 3월 27일에 갑자기 사망한 창업자 도요다 기이치로에 의해 수년간 지지를 받아왔습니다. 최초의 시제품은 1953년 6월에 완성되어 광범위한 테스트를 시작한 후 1955년 8월에 크라운이 판매되었습니다.[29][non-primary source needed] 이 차는 전 세계에서 긍정적인 평가를 받았습니다.

토요타는 크라운을 도입한 후 수출 시장에 적극적으로 진출하기 시작했으며 1955년 압둘 라티프 자멜(Abdul Latif Jameel)과의 합의에 따라 랜드 크루저(Land Cruisers)와 함께 사우디아라비아에 처음 진출했습니다.[30][31] 토요타는 1956년에 인접한 예멘에 랜드 크루저를 들여오기도 했습니다.[32] 1958년, 도요타는 브라질에 일본 이외의 지역에서는 처음으로 생산 시설을 설립했습니다.[33][34]

토요타는 1958년에 미국 시장에 진출하여 토요펫 크라운을 판매하려고 시도했습니다.[35] 이 회사는 거의 즉시 문제에 직면했고, 크라운은 미국에서 구매자들이 가격이 너무 비싸고 전력이 부족하다는 것을 알게 되었습니다(고속 성능이 아닌 일본의 나쁜 도로를 위해 설계되었기 때문에).[35] 이에 대응하여 1960년대 초 미국에 대한 크라운의 수출은 랜드 크루저와 티아라에 유리하게 중단되었습니다.[36][35]

키이치로가 죽은 후, 그의 사촌인 도요다 에이지는 20년 동안 회사를 이끌었습니다. Eiji는 Loom Works 공장으로부터 독립된 회사의 첫 번째 공장을 설립하는 것을 도왔습니다.[37]

1960년대~1970년대

토요타 2000GT(1967~1969)

1960년대 초, 일본 경제는 호황이었고, 이 시기는 일본 경제의 기적으로 알려지게 되었습니다. 경제가 성장함에 따라, 이제는 차량을 구입할 여유가 있는 일반인들의 소득도 증가했습니다. 동시에 일본 정부는 도로 인프라 개선에 많은 투자를 했습니다.[38][non-primary source needed] 이 기회를 이용하기 위해 도요타와 다른 자동차 회사들은 세계에서 가장 많이 팔린 자동차가 된 도요타 코롤라와 같은 저렴한 경제 자동차를 제공하기 시작했습니다.[39][40][non-primary source needed]

토요타는 또한 1965년에 더 강력한 엔진을 가진 미국 시장을 위해 특별히 재설계된 토요타 코로나 소형차로 미국에서 성공을 거두었습니다. 코로나는 1966년 도요타 자동차의 미국 판매량을 2만 대 이상으로 증가시키는 데 도움을 주었고(3배 증가), 1967년까지 도요타가 미국에서 세 번째로 많이 팔린 수입 브랜드가 되는 데 도움을 주었습니다. 도요타가 미국에서 처음으로 투자한 것은 1972년 수입 경트럭에 대한 25%의 "치킨세"를 피하기 위해 롱비치에 트럭 침대를 생산하기로 아틀라스 파브리캐이터스와 계약을 체결하면서부터입니다. 트럭을 불완전한 섀시 캡(침대가 없는 트럭)으로 수입함으로써 이 차량은 4%의 관세만 물게 되었습니다.[41] 미국에 도착하면 Atlas는 트럭 침대를 만들어 트럭에 붙이곤 했습니다. 이 협력은 성공적이었고 2년 후 도요타는 아틀라스를 구입했습니다.[42][43]

1970년대의 에너지 위기는 미국 자동차 산업의 주요 전환점이었습니다. 위기 이전에는 강력하지만 비효율적인 엔진을 가진 크고 무거운 차량이 흔했습니다. 그러나 몇 년 후, 소비자들은 고품질의 연료 효율적인 소형 자동차를 요구하기 시작했습니다. 국내 완성차 업체들은 이 차들을 수익성 있게 만들기 위해 안간힘을 썼지만, 도요타 같은 해외 완성차 업체들은 좋은 위치에 있었습니다. 이는 반일 감정의 고조와 함께 미국 의회가 국내 자동차 산업을 보호하기 위해 수입 제한 조치를 고려하도록 촉발시켰습니다.

1960년대에는 일본 자동차 시장이 외국 기업에 약간 개방되기도 했습니다. 시장 개방을 앞두고 일본의 자동차 산업을 강화하기 위해 도요타는 다른 일본 자동차 회사들의 지분을 매입했습니다. 여기에는 대형 상용 트럭, 버스, 디젤 엔진 제조업체인 히노 자동차의 지분과 함께 일본에서 판매되는 가장 작은 고속도로 합법 승용차인 게이 자동차 제조업체인 다이하츠의 지분 16.8%가 포함되었습니다.[44] 그것이 도요타와 두 회사의 오랜 파트너십이 된 시작입니다. 제휴의 일환으로, 다이하츠는 토요타가 판매할 수 있도록 케이 자동차를 공급하고, 토요타는 다이하츠가 판매할 수 있도록 풀 사이즈 자동차를 공급할 것입니다(리배딩이라고 알려진 프로세스). 이로써 양사는 차량의 전체 라인업을 판매할 수 있게 되었습니다.

1980년대

1980년대에 도요타 코롤라는 세계에서 가장 인기 있는 자동차 중 하나였고, 세계에서 가장 많이 팔린 자동차가 되었습니다.

1970년대의 성공과 수입 제한의 위협 이후, 토요타는 1980년대에 북미 시장에 추가적인 투자를 시작했습니다. 1981년, 일본은 자발적인 수출 규제에 합의했고, 이는 매년 미국으로 보낼 차량의 수를 제한함으로써 도요타가 북미에 조립 공장을 설립하도록 이끌었습니다. 미국 정부는 또한 도요타가 미국에 트럭 침대를 건설함으로써 더 낮은 세금을 낼 수 있도록 한 허점을 폐쇄했습니다.

또한 1981년에는 도요다 에이지가 회장직에서 물러나 회장직을 맡았습니다. 그는 회사 설립자의 아들인 도요다 쇼이치로에 의해 사장직을 승계 받았습니다.[37] 몇 달 만에 쇼이치로는 도요타의 판매 조직과 생산 조직을 합병하기 시작했고, 1982년에 그 회사들은 도요타 자동차 회사가 되었습니다. 그 두 그룹은 "석유와 물"로 묘사되었고, 그들을 하나의 조직으로 성공적으로 결합하는 데 쇼이치로로부터 수년간의 리더십이 필요했습니다.[45]

미국에서 도요타 조립 공장을 열기 위한 노력은 1980년 포드 자동차 회사와의 합작 투자를 제안하면서 시작되었습니다. 그 회담은 1981년 7월에 결렬되었습니다.[46] 결국 1984년, 회사는 General Motors(GM)와 계약을 맺고 캘리포니아 프리몬트에 NUMMI(New United Motor Manufacturing, Inc.)라는 합작 차량 제조 공장을 설립했습니다.[47] GM은 이 합작 사업을 품질 좋은 소형차에 접근할 수 있는 방법이자 토요타 웨이와 토요타 생산 시스템에 대해 배울 수 있는 기회로 여겼습니다. 도요타의 경우, 공장은 북미에 있는 첫 번째 제조 기지를 제공하여 향후 수입 차량에 대한 관세를 피할 수 있도록 했고, GM을 미국 노동 환경을 탐색하는 방법을 보여줄 수 있는 파트너로 여겼습니다. 이 공장은 사장 도요다 쇼이치로의 동생 도요다 타츠로가 이끌게 됩니다.[48] 1986년 10월 7일, 미국에서 조립된 최초의 도요타 자동차인 흰색 코롤라가 NUMMI에서 생산라인을 이탈했습니다.[49]

도요타는 1980년대 초에 첫 일본 품질 관리상을 받았고 다양한 모터스포츠에 참여하기 시작했습니다. 보수적인 도요타는 대부분의 자동차보다 후륜구동 디자인을 오랫동안 고수했습니다. 전체 생산에서 1위를 차지한 반면, 1983년에는 전륜구동 자동차 생산에서 닛산과 혼다에 이어 3위에 불과했습니다. 부분적으로 이 덕분에 닛산의 써니는 그 해에 구축된 숫자에서 코롤라를 가까스로 제쳤습니다.[50]

렉서스 LS 400은 1989년 5월에 판매되었으며 성공적인 렉서스 출시에 큰 책임이 있다고 여겨졌습니다.

10년이 채 끝나기도 전에, 토요타는 고급 차량을 국제 시장에서 판매하고 서비스하기 위해 형성된 새로운 부서인 렉서스를 소개했습니다. 렉서스가 출시되기 전까지 도요타의 기존 주력 모델인 크라운과 센추리는 모두 일본 시장만을 겨냥한 제품으로 메르세데스-벤츠, BMW, 재규어 등 세계적인 명품 브랜드들과 경쟁할 만한 글로벌 매력이 거의 없었습니다. 이 회사는 1983년 8월부터 비밀리에 10억 달러 이상의 비용을 들여 브랜드와 차량을 개발해 왔습니다.[51][52] LS 400 플래그십 풀 사이즈 세단은 1989년에 판매 호조로 첫 선을 보였으며, 렉서스 마크의 성공적인 출시에 크게 기여했습니다.

1990년대

토요타 수프라(JZA80)는 가장 인정받는 일본 스포츠카 중 하나입니다.
토요타 프리우스, 1세대 (NHW10 1997-2000)

1990년대에, 토요타는 더 크고 고급스러운 차량들을 라인업에 추가함으로써 대부분의 소형차 생산을 중단하기 시작했는데, 여기에는 풀 사이즈 픽업인 T100(그리고 나중에는 툰드라), 캠리의 스포츠 버전인 캠리의 여러 라인업이 포함됩니다. 그들은 또한 이 시대에 MR2, 셀리카 및 수프라와 같은 스포츠카의 새로운 버전을 출시할 것입니다.

1997년 12월, 첫 양산형 가솔린-전기 하이브리드 자동차인 1세대 토요타 프리우스가 출시되었습니다.[53] 이 차량은 처음 2년 동안 일본 시장 전용으로 생산될 것입니다.

모터스포츠 분야에서 토요타 팀 유럽의 성공으로 인해 유럽에서 큰 입지를 굳힌 이 회사는 유럽 내 차량 마케팅을 돕기 위해 토요타 모터 유럽 마케팅 및 엔지니어링(TMME)을 설립하기로 결정했습니다. 2년 후, 토요타는 회사의 차들이 영국 운전자들 사이에서 매우 인기가 있었기 때문에, 영국에 TMUK라는 기지를 설립했습니다. 인디애나, 버지니아, 톈진에도 기지가 세워졌습니다.

도요타도 이 시기에 다이하츠의 소유권을 늘렸습니다. 1995년, 도요타는 회사 지분을 33.4%로 늘려 연례 회의에서 주주 결의를 거부할 수 있는 권한을 부여했습니다.[44] 1998년, 도요타는 회사의 보유 지분을 51.2%로 늘려 대주주가 되었습니다.[54]

1999년 9월 29일, 회사는 뉴욕과 런던 증권 거래소에 상장하기로 결정했습니다.

1990년대 후반에는 도요다 형제가 아버지가 설립한 회사에서 물러나는 모습도 볼 수 있을 것입니다. 1992년,[48] 도요다 쇼이치로는 회장으로 자리를 옮겨 1995년 은퇴할 때까지 회장직을 수행했습니다. 쇼이치로는 1999년에 회장직에서 물러날 것입니다. 둘 다 회사에서 명예 자문 역할을 유지할 것입니다. 오쿠다 히로시는 회장이 된 1995년부터 1999년까지 사장으로 회사를 이끌었고 사장실은 조 후지오가 채웠습니다.

2000년대

토요타 동일본 후지 연구 개발 센터

2000년 8월 프리우스의 수출이 시작되었습니다.[53] 2001년, 토요타는 오랜 파트너인 트럭과 버스 제조업체인 Hino Motors를 인수했습니다. 2002년, 도요타는 포뮬러 원 경쟁에 뛰어들어 프랑스 자동차 회사인 시트로 ë, 푸조와 함께 프랑스에 제조 합작 회사를 설립했습니다. 2003년에 북미를 위한 젊은이 중심의 시장인 사이온이 선보였습니다. 도요타는 포브스 2000에서 2005년 세계 최고의 기업 8위를 차지했습니다.[55] 또한 2005년에 조후지오는 도요타의 회장으로 자리를 옮겨 와타나베 가쓰아키로 사장직을 대신하게 됩니다.

2007년, 토요타는 텍사스와 인디애나 두 곳의 미국 공장에서 생산된 풀 사이즈 트럭인 툰드라의 최신 모델을 발표했습니다. 모터트렌드는 2007년 도요타 캠리를 "올해의 차"로 선정했습니다. 또한 캐나다 온타리오주 우드스톡과 미국 미시시피주 블루스프링스에 있는 두 개의 새로운 공장을 건설하기 시작했습니다.

이 회사는 2008년 1분기 전 세계 자동차 판매 1위를 차지했습니다.[56]

도요타는 2008년 12월에 70년 만에 처음으로 연간 손실을 예측하게 되면서 2008년 글로벌 금융 위기를 맞았습니다.[57] 2009년 1월, 그것은 미분양 차량의 생산량과 재고를 줄이기 위해 일본의 모든 공장을 11일간 폐쇄한다고 발표했습니다.[58]

2009년 10월, 토요타는 한국에 사무소를 설립한다고 발표하고 그랜드 하얏트 서울에서 런칭 행사 동안 캠리 세단, 캠리 하이브리드, 프리우스 및 RAV4를 출시했습니다.[59]

도요타는 2009년부터 2011년 사이에 몇몇 운전자들이 의도하지 않은 가속을 경험했다는 보고를 받고 수백만 대의 차량에 대한 리콜을 실시했습니다. 리콜은 앞 운전석 측면 바닥 매트가 풋 페달에 잘 미끄러져 페달이 끼이는 것을 방지하고 가속 페달의 기계적 고착 가능성을 바로잡기 위한 것이었습니다.[60] 의도하지 않은 가속과 관련된 것으로 알려진 충돌 사고로 최소 37명이 사망했고,[61] 약 900만 대의 자동차와 트럭이 리콜되었으며,[62] 토요타는 부상과 부당한 사망으로 고소당했고,[63] 소유주들에게 재판매 가치 손실을 보상하기 위한 집단 소송을 해결하기 위해 미화 10억 달러를 지불했으며,[64] 미화 1달러를 지불했습니다.미국 정부가 안전 결함에 대한 정보를 의도적으로 숨기고 브랜드 이미지를 보호하기 위해 기만적인 발언을 했다는 비난에 대해 20억 건의 형사 처벌을 내렸습니다.[65]

토요다 아키오는 2011년에 촬영된 2009년에 토요타의 사장으로 임명되었습니다.

의도치 않은 가속 스캔들이 불거진 가운데 와타나베 가쓰아키가 회사 사장직에서 물러났습니다. 2009년 6월 23일에 회사 설립자인 도요다 기이치로의 손자인 도요다 아키오가 그 자리를 대신했습니다. 아키오는 1984년부터 토요타에서 생산, 마케팅, 제품 개발 등의 업무를 수행해 왔으며, 2000년에는 이사회의 의장을 맡았습니다.[66][non-primary source needed] 이사회에 의한 아키오의 승진은 1999년 이후 처음으로 도요다 가문의 일원이 최고 지도자 역할로 복귀하는 것을 의미했습니다.[67]

2010년대

2011년, 도요타는 일본 자동차 산업의 많은 부분과 함께 일련의 자연 재해를 겪었습니다. 2011년 도호쿠 대지진과 쓰나미는 공급자 기반의 심각한 붕괴와 생산 및 수출 감소로 이어졌습니다.[68][69] 2011년 태국 몬순 기간 동안의 심각한 홍수는 태국을 생산 기지로 선택했던 일본 자동차 회사들에 영향을 미쳤습니다. 도요타는 쓰나미로 15만 대의 생산을 잃었고 홍수로 24만 대의 생산을 잃은 것으로 추정됩니다.

2014년 2월 10일, 토요타는 2017년 말까지 호주에서 차량과 엔진 생산을 중단할 것이라고 발표했습니다.[70][71] 호주 달러가 불리해 수출이 불가능하고, 현지 제조 비용이 많이 들고, 상대적으로 작은 현지 시장에서 경쟁이 치열하다는 판단에서였습니다.[71][non-primary source needed] 이 회사는 2017년 말까지 멜버른에 있는 회사 기능을 통합하고 다른 기능을 위해 알토나 공장을 유지할 계획이었습니다. 인력은 3,900명에서 1,300명으로 줄어들 것으로 예상됩니다.[72][non-primary source needed] Ford Motor Company와 General Motors (Holden)가 그 뒤를 따랐고, 각각 2016년과 2017년에 호주 생산을 종료했습니다.

이 자동차 회사는 2014년 6월 30일까지 6개월 동안 510만 대의 자동차를 판매하여 전년 동기 대비 3.8% 증가하여 2014년 상반기 글로벌 판매 1위를 가까스로 차지했습니다. 507만대 판매를 기록한 폴크스바겐 AG가 거의 뒤를 이었습니다.[73]

2014년 8월, 도요타는 중국의 예비 부품 가격을 최대 35%까지 인하할 것이라고 발표했습니다. 이 회사는 이번 조치가 이달 초 중국 국가발전개혁위원회가 예고한 도요타의 렉서스 예비 부품 정책에 대한 조사에 대한 대응이라고 인정했습니다. 중국 규제 당국이 자동차 제조업체들이 예비 부품 및 애프터 서비스 비용으로 과도하게 높은 가격을 부과하고 있다고 생각하는 것에 대한 산업 전반의 조사의 일환으로,[74]

2015년 11월, 회사는 향후 5년간 10억 달러를 인공 지능 및 로봇 연구에 투자할 것이라고 발표했습니다.[75] 2016년 도요타는 우버에 투자했습니다.[76] 2020년 기업 지배 구조 보고서에 따르면 2020년 3월 30일 기준으로 2억 9246만 달러의 가치가 있는 우버 주식 1025만 주를 토요타가 소유하고 있는 것으로 나타났습니다. 로이터 통신에 따르면 이는 우버의 미결제 주식의 약 0.6%였습니다.[77]

2016년 3월, 토요타는 Yanmar와 제휴하여 Yanmar 선외기 해양 디젤 엔진 또는 토요타 인보드 엔진을 사용하는 섬유 유리 플레저 보트를 만들었습니다.[78]

2016년 8월, 회사는 다이하츠의 모든 잔여 자산을 매입하여 소형 자동차 제조업체를 도요타의 완전 자회사로 만들었습니다.[79]

2018년 8월 27일 도요타는 우버의 자율주행차에 미화 5억 달러를 투자한다고 발표했습니다.[80]

2019년 10월, 도요타는 연방 당국이 캘리포니아의 자동차 배출 기준을 자체적으로 설정할 수 있는 능력을 무시해야 한다는 트럼프 행정부의 제안을 지지했습니다. 이 제안은 캘리포니아의 2025년 연비 기준을 약 54.5 MPG에서 37 MPG로 줄일 것입니다.[81] 도요타가 연비에서 벗어나 이 같은 변화는 친환경 브랜드로서의 회사의 명성에 손상을 입혔습니다.[82][83]

2020년대

중국 선전의 도요타 쇼룸

2020년까지 도요타는 폴크스바겐을 제치고 세계 최대 자동차 회사의 자리를 되찾았습니다.[84] 코로나19 팬데믹으로 판매량이 11.3% 감소했음에도 전 세계적으로 952만 8천 대를 판매했습니다.[84] 자회사인 다이하츠와 히노 모터스가 이에 해당합니다.[84][85]

2020년 4월 2일, BYD와 토요타는 "고객에게 어필할 수 있는 BEV(Battery Electric Vehicle) 개발"을 목표로 BYD Toyota EV Technology Co., Ltd.라는 두 회사의 새로운 합작 회사를 발표했습니다.[86]

2021년 3월, 도요타와 자회사인 히노, 이스즈는 3사의 전략적 파트너십 구축을 발표했습니다. 도요타는 이스즈의 지분 4.6%를 인수했고 후자는 동등한 가치로 도요타 주식을 인수할 계획입니다. 세 회사는 연료 전지와 전기 경트럭을 개발하는 것을 목표로 4월까지 상업 일본 파트너십 기술 회사라고 불리는 새로운 합작 회사를 설립할 것이라고 말했습니다. 도요타는 이 벤처의 지분 80%를, 히노와 이스즈는 각각 10%씩 소유하게 됩니다.[87]

2021년 4월, 도요타는 리프트의 자율주행 기술 유닛을 5억 5천만 달러에 인수하여 새로 만든 우븐 플래닛 홀딩스 자동화 사업부와 합병할 것이라고 밝혔습니다.[88]

2021년 6월, 이 회사는 2020년 대선 결과 인증에 반대표를 던진 후 미국 공화당 의원들에 대한 기부를 옹호하며 그 한 표에 대해 "의회 의원들을 판단하는 것이 적절치 않다"고 말했습니다.[89] 액시오스의 보고서에 따르면 도요타는 2020년 선거 반대자들에게 상당한 차이로 1위 기부자였습니다.[90] 그 후 회사는 2021년 7월 방침을 번복하고 선거 불복자에 대한 기부를 중단했으며, 다른 회사를 훨씬 능가하는 PAC의 반대자에 대한 기부가 "일부 이해관계자에게 문제를 일으켰다는 것을 이해한다"는 성명을 발표했습니다.[91] 토요타는 6개월간의 중단 후 기부를 재개했습니다.[92]

2021년 12월, 토요타는 2030년까지 전기차에 ¥8,000,000,000(2021년 환율로 700억 달러)을 투자하고, 그 해까지 전 세계에 30개의 EV 모델을 출시하고, 2030년에는 350만 대의 전기차 판매 목표를 설정할 것이라고 발표했습니다.

도요타는 2022년 2분기부터 소프트웨어 엔지니어 인력을 전체 기술 인력의 약 40~50%로 늘릴 예정이며, 이번 조치는 글로벌 경쟁이 심화되는 환경에서 소위 CASE(연결, 자율, 공유 및 전기) 기술로의 전환을 해결할 계획입니다.[94]

2021년, 도요타는 코로나19 칩 부족에 대응하여 일부 공급업체에 반도체 재고 수준을 기존 3개월에서 5개월로 늘리라고 말했습니다.[95] 필요할 때만 부품을 납품하는 "Just-In-Time" 공급망은 2011년 3월 11일 일본 대지진과 쓰나미 이후 이미 수정되어 전체 조달 네트워크에서 재고가 증가했습니다.[95] 도요타가 재고를 넘기는 데 걸리는 시간은 지난 10년 동안 약 40% 증가한 2021년 3월 기준 36.36일입니다.[95]

도요타는 2022년 6월, 주행 중 바퀴가 떨어질 수 있다는 우려로 첫 양산형 올 전기차 2,700대를 리콜했습니다. bZ4X의 바퀴에 달린 볼트는 바퀴가 단순히 차에서 분리될 정도로 느슨해져 차량에 대한 통제력을 상실하고 사고 가능성이 있는 것으로 나타났습니다.[96]

2022년 8월, 도요타는 전기 자동차 배터리 생산에 최대 56억 달러를 투자하기로 약속하고 노스캐롤라이나주 그린스보로 인근 공장에 대한 투자를 증가한다고 발표했습니다.[97][98] 또한 2022년, 도요타는 3년 연속으로 세계에서 가장 잘 팔리는 자동차 회사의 자리를 유지했습니다.[99][100]

2023년 1월, 토요타 CEO이자 사장인 토요다 아키오는 사임하고 사토 고지에게 그 자리를 물려줄 것이라고 발표했습니다. 아키오는 회사 설립자인 도요다 리자부로의 증손자입니다. 사토는 이전에 도요타의 고급 자동차 브랜드인 렉서스를 운영했습니다. 변경 사항은 2023년 4월 1일부터 적용될 예정입니다.[101][102]

이사회

  • 의장: 도요다 아키오 (2023년 4월부터)
  • 부회장님: 하야카와 시게루
  • 사장&CEO : 사토 코지 (2023년 4월부터)
  • 구성원:
    • 우치야마다 다케시
    • 제임스 커프너
    • 겐타 콘
    • 마에다 마사히코
    • 스가와라 이쿠로
    • 필립 크레이븐 경
    • 쿠도 테이코

역대 회장 목록

1950년, 도요타는 도요타 자동차와 도요타 자동차 판매 회사로 분할되었고, 두 회사는 1982년에 합병하여 하나의 통합 회사를 설립했습니다. 토요다 에이지 사장이 회장이 됩니다. 1982년 이전에 나열된 회장들은 합병 전 도요타 자동차만을 위한 것이었습니다.[103][104]

  1. Rizaburo Toyoda (1937–1948)
  2. Taizo Ishida (1948–1952)
  3. 사이토 쇼이치(1952~1959)
  4. 하나이 마사야(1959~1982)
  5. 도요다 에이지(1982~1994)
  6. 도요다 쇼이치로 (1994년 ~ 1999년)
  7. 오쿠다 히로시 (1999년 ~ 2006년)[105]
  8. 조후지오 (2006 ~ 2013)[106]
  9. 우치야마다 다케시 (2013년 ~ 2023년)[107]

역대 대통령 목록

회장직과 유사하게, 1982년 당시의 도요타 자동차 판매 회사. 도요다 쇼이치로 대통령이 대통령이 됩니다. 1982년 이전의 대통령 목록은 합병 이전의 도요타 자동차만을 위한 것이었습니다.[103][108]

  1. Rizaburo Toyoda (1937–1941)
  2. 도요다 기이치로(1941~1950)
  3. 이시다 타이조(1950~1961)
  4. 나카가와 후키오 (1961년 ~ 1967년)
  5. 도요다 에이지 (1967년 ~ 1982년)
  6. 도요다 쇼이치로(1982[109]~1992)
  7. 토요다 타츠로 (1992~1995)[110]
  8. 오쿠다 히로시 (1995[111] ~ 1999)
  9. 조후지오 (1999년 ~ 2005년)[106]
  10. 와타나베 카츠아키 (2005년 ~ 2009년)[112]
  11. 도요다 아키오 (2009년 ~ 2023년)[107]

제품군

자세한 정보: 토요타의 차량 목록
베스트셀링 도요타와 렉서스
전 세계 명판, FY2021[113][non-primary source needed]
순위
토요타에서 		모형 판매의
(단위thousands)
1 도요타 코롤라 1,312
2 토요타 RAV4 980
3 토요타 야리스 743
4 도요타 캠리 685
5 토요타 힐룩스 605
6 토요타 하이랜더 466
7 도요타 타코마 268
8 토요타 C-HR 235
9 토요타 레빈 221
10 렉서스 RX 199

2009년 현재 토요타는 세단, 쿠페, 밴, 트럭, 하이브리드, 크로스오버 등 자사의 이름과 같은 브랜드로 판매되는 약 70개의 다양한 모델을 공식적으로 나열하고 있습니다.[114][non-primary source needed] 이들 모델 중 상당수는 준중형 토요타 야리스, 콤팩트 코롤라, 중형 캠리, 풀사이즈 아발론에 이르기까지 승용 세단으로 생산됩니다.[114][non-primary source needed] 미니밴에는 이노바, 알파드/벨파이어, 시에나 등이 있습니다.[114][non-primary source needed] xB와 tC와 같은 몇몇 소형차들이 사이온 브랜드로 판매되었습니다.[114][non-primary source needed]

SUV와 크로스오버

토요타 C-HR
토요타 RAV4

토요타 SUV와 크로스오버 라인업은 2010년대 후반부터 2020년대까지 SUV로의 시장 전환으로 빠르게 성장했습니다. 토요타 크로스오버는 준중형인 야리스 크로스와 C-HR, 소형 코롤라 크로스와 RAV4, 중형인 해리어/벤자, 클루거/하이랜더에 이르기까지 다양합니다.[114][non-primary source needed] 다른 크로스오버로는 레이즈, 어반 크루저가 있습니다.[115] 도요타 SUV는 중형 포춘터부터 대형 랜드 크루저까지 다양합니다.[114][non-primary source needed] 다른 SUV로는 러쉬, 프라도, FJ 크루저, 포러너, 세쿼이아 등이 있습니다.[114][non-primary source needed]

픽업트럭

토요타 힐룩스 (글로벌)
토요타 타코마 (미국/캐나다)

도요타는 1947년 일본과 한정된 아시아 시장에서만 판매되던 SB로 픽업트럭 시장에 처음 진출했습니다. 1954년 RK(1959년 스타우트로 개명), 1968년 소형차 힐룩스(Hilux)가 그 뒤를 이었습니다. 지속적인 개선으로 힐룩스(단순히 일부 시장에서는 픽업으로 알려짐)는 내구성과 신뢰성이 매우 뛰어난 것으로 유명해졌습니다.[116] 결국 확장된 택시와 승무원 택시 버전이 추가되었고, 토요타는 가솔린 또는 디젤 엔진, 2WD 및 4WD 버전 등 다양한 택시 길이의 시장에 따라 다양한 이름으로 오늘날 계속 생산하고 있습니다.

북미에서는 힐룩스가 회사의 주요 모델이 되어 1995년 타코마 출시를 이끌었습니다.[117][non-primary source needed] 타코마는 힐룩스를 기반으로 했지만 픽업트럭을 개인 차량으로 자주 사용하는 북미 소비자들의 요구에 더 잘 맞는 디자인으로 만들어졌습니다. 디자인은 성공적이었고 타코마는 북미에서 가장 잘 팔리는 콤팩트 픽업이 되었습니다.

북미에서 소형 힐룩스 픽업이 성공하자 도요타는 전통적으로 국내 완성차 업체들이 장악하고 있던 풀사이즈 픽업 시장에 진출하기로 했습니다. 이 회사는 1993년 미국 모델 연도를 위해 T100을 선보였습니다. T100은 풀사이즈 8피트(2.4m) 길이의 침대를 가지고 있었지만 서스펜션과 엔진 특성은 컴팩트 픽업과 유사했습니다. 판매는 실망스러웠고, T100은 작은 V6 엔진(특히 미국의 풀 사이즈 트럭에 일반적인 V8 엔진과 비교), 확장 캡 버전이 없고, 너무 작으며, 너무 비싸다는 비판을 받았습니다(수입 트럭에 25% 관세가 부과되기 때문에).[118] 1995년, 토요타는 T100에 신형 타코마에서 더 강력해진 V6 엔진을 추가하고 확장된 캡 버전도 추가했습니다.[118] 1999년, 토요타는 T100을 더 큰 툰드라로 대체했고, 이 툰드라는 V8 엔진과 다른 미국의 풀 사이즈 트럭들과 더 근접한 스타일로 미국에서 제작될 예정입니다.[119]

고급차

참고 항목: 렉서스
토요타 크라운 RS (15세대, S220; 2018)

일본 가정용 시장에서 도요타는 크라운 프리미엄 세단과 센추리 리무진이라는 두 가지 주력 모델을 가지고 있습니다.

1980년대에 도요타는 고급 자동차 제품을 확대하기를 원했지만 기존의 일본 시장 주력 모델들은 세계적인 매력이 거의 없고 메르세데스-벤츠, BMW, 재규어와 같은 기존 브랜드나 일본 경쟁사들이 출시하는 아큐라, 인피니티 마크와 경쟁할 수 없다는 것을 깨달았습니다.

10년이 채 끝나기도 전에, 토요타는 일본 이외의 시장에서 고급 차량을 판매하고 서비스하기 위해 형성된 새로운 부서인 렉서스를 소개했습니다. 이 회사는 1983년 8월부터 비밀리에 브랜드와 차량을 개발했으며, 10억 달러 이상의 비용을 지불했습니다.[51][52] 렉서스 LS 플래그십 풀 사이즈 세단은 1989년에 판매 호조로 첫 선을 보였으며, 렉서스 마크의 성공적인 출시에 크게 기여했습니다. 이후 사업부는 세단, 쿠페, 컨버터블, SUV 모델을 추가했습니다.

렉서스 브랜드는 2005년에 일본 시장에 선보였는데, 이전에는 1989년부터 2005년까지 렉서스로 국제적으로 판매된 모든 차량이 도요타 마크로 일본에 출시되었습니다.

버스

토요타 코스터(Toyota Coaster)는 1969년에 도입된 미니버스로 17명의 승객을 수용할 수 있습니다. 코스터는 일본, 싱가포르, 홍콩, 호주에서 널리 사용되고 있지만 개발도상국에서도 아프리카, 중동, 남아시아, 카리브해, 남아메리카의 미니버스 운영자들이 대중교통으로 운행할 수 있도록 사용되고 있습니다.

기술

하이브리드 전기자동차

주 기사: 토요타 하이브리드 차량
참고 항목: 하이브리드 시너지 드라이브와 도요타 프리우스
도요타 하이브리드 기술의 대표주자인 도요타 프리우스는 세계에서 가장 많이 팔리는 하이브리드 자동차입니다.

도요타는 1997년 XW10 토요타 프리우스를 선보이면서 하이브리드 전기차 판매의 세계적인 선두 기업으로, 전 세계적으로 하이브리드 차량의 대량 시장 채택을 장려하는 가장 큰 기업 중 하나이며, 상업적으로 그러한 차량을 대량 생산하고 판매한 최초의 기업입니다.[120][121] 이 회사의 시리즈 하이브리드 기술은 '하이브리드 시너지 드라이브(Hybrid Synergy Drive)'라고 불리며, 이후 캠리를 시작으로 도요타 제품 라인업의 많은 차량에 적용되었고, 이 기술은 고급 렉서스 사업부에도 도입되었습니다.

2020년 1월 현재, 토요타 자동차는 전 세계 90개 이상의 국가 및 지역에서 44개의 토요타 및 렉서스 하이브리드 승용차 모델을 판매하고 있으며, 1997년부터 1500만 대 이상의 하이브리드 차량을 판매하고 있습니다.[122][non-primary source needed] 프리우스 패밀리는 2017년 1월 기준으로 전 세계적으로 거의 400만 대가 판매된 세계에서 가장 많이 판매되는 하이브리드 가솔린-전기차 명판입니다.[122][non-primary source needed]

수소연료전지

참고 항목: 도요타 미라이
도요타 미라이 연료전지차
토요타 소라 연료전지 버스

2002년, 도요타는 토요타 하이랜더 생산 SUV를 기반으로 한 하이브리드 수소 연료 전지 차량인 토요타 FCHV를 시험하기 위한 개발 및 실증 프로그램을 시작했습니다. 도요타는 또한 히노 블루 리본 시티 저상 버스를 기반으로 FCHV 버스를 만들었습니다.[123][124][non-primary source needed] 1997년 이래로 토요타 FCHV-1, FCHV-2, FCHV-3, FCHV-4 및 토요타 FCHV-adv를 포함하여 여러 가지 FCHV의 프로토타입/컨셉을 제작해 왔습니다. 토요타 FCV-R 연료전지 컨셉트카가 2011 도쿄 모터쇼에서 공개되었습니다. FCV-R 세단은 4인승으로 70 MPa 고압 수소 탱크를 포함한 연료전지 스택을 갖추고 있어 일본 JC08 테스트 사이클에서 435 mi(700 km)의 주행거리를 제공할 수 있습니다. 도요타는 이 차가 2015년쯤 출시될 계획이라고 말했습니다.[125]

2012년 8월, 토요타는 2015년 캘리포니아에서 수소 연료 전지 세단의 소매 판매를 시작할 계획을 발표했습니다. 도요타는 이 기술의 선두주자가 되기를 기대하고 있습니다.[126] 첫 수소 연료 전지 자동차의 시제품은 2013년 11월 도쿄 모터쇼에서, 그리고 미국에서는 2014년 1월 소비자 가전 전시회에서 전시될 예정입니다.[127]

토요타가 상업적으로 판매하는 첫 수소 연료 전지 차량인 토요타 미라이(일본어로 "미래")가 2014년 11월 로스앤젤레스 오토쇼에서 공개되었습니다.[128] 2015년 1월, 미라이 연료 전지 차량의 생산량은 2015년 700대에서 2016년 약 2,000대, 2017년 약 3,000대로 증가할 것이라고 발표했습니다.[129][non-primary source needed] 일본에서의 판매는 2014년 12월 15일에 6,700,000 ¥(~US$ 57,400)의 가격으로 시작되었습니다. 일본 정부는 2,000,000 ¥ 달러 (~19,600 달러)의 보조금으로 연료 전지 자동차의 상용화를 지원할 계획입니다. 미국의 소매 판매는 2015년 8월에 정부의 인센티브 이전에 미화 57,500달러의 가격으로 시작되었습니다. 처음에, 미라이는 캘리포니아에서만 사용할 수 있습니다.[131][132] 유럽에서의 시장 출시는 2015년 9월로 예정되어 있으며, 처음에는 영국, 독일, 덴마크에서만 판매될 예정이며, 2017년에는 다른 국가에서도 판매될 예정입니다. 독일의 가격은 €60,000(~US$75,140)에 부가세(€78,540)부터 시작합니다.[133][non-primary source needed]

2015년, 토요타는 수소 연료 전지 기술의 세계적인 개발을 촉진하기를 희망하며 2020년까지 5,600개의 특허를 무료로 사용할 수 있도록 공개했습니다.[134][135][136][137]

2010년대 중반부터 도요타는 수소 동력 트럭을 만드는 데 주력해 왔습니다. 2017년[138] 처음으로 헤비듀티 세미트럭 트랙터를 선보였고, 2023년에는 기존 디젤 추진 트럭 엔진을 수소를 사용할 수 있도록 개조하는 키트를 발표했습니다.[139] 2022년 말, 이 회사는 영국의 기업 에너지 산업 전략부와 1130만 파운드의 정부 계약을 체결하여 수소 동력 Hilux 픽업 트럭을 개발하는 것을 도왔습니다.[140]

플러그인 하이브리드

주요 기사: 도요타 프리우스 플러그인 하이브리드 및 도요타 RAV4 프라임
2세대 도요타 프리우스 플러그인 하이브리드

2009년 말 프리우스 플러그인 하이브리드 컨셉이 전시되었고, 얼마 지나지 않아 600대의 사전 생산 시승차가 참여하는 글로벌 데모 프로그램이 시작되었습니다. 이 차량들은 함대와 정부 고객들에게 임대되었으며, 도요타가 자동차의 성능을 모니터링할 수 있도록 데이터 추적 장치가 장착되어 있었습니다. 이 차량은 3세대 도요타 프리우스를 기반으로 일반 하이브리드 배터리 팩을 넘어 리튬이온 배터리 2개를 추가로 장착했습니다.[141] 추가 배터리는 내연 기관이 고갈될 때까지 최소한의 사용으로 차량을 작동하는 데 사용되었으며, 이때 시스템에서 분리됩니다. 메인 하이브리드 배터리 팩과 함께 사용되지 않습니다.

시연 프로그램이 끝난 후, 2011년 9월에 Prius Plug-in Hybrid의 생산 버전이 공개되었습니다. 생산된 Prius Plug-in은 전기 전용 최고 속도가 100km/h(62mph)였으며, 미국 환경 보호국(EPA)은 혼합 모드(대부분 전기적이지만 내연 기관에 의해 보충됨)에서 차량의 주행 거리가 18km(11마일)라고 평가했습니다.[142] 도요타는 결국 2012년부터 2016년 사이에 75,400대의 차량이 생산되는 소규모 생산만 진행했습니다.[143]

2세대 프리우스 플러그인(미국에서는 프리우스 프라임으로 개명)은 2016년 초에 공개되었습니다.[144] 이 모델은 기존 프리우스에 플러그인 배터리가 추가돼 한계가 있었던 이전 세대와 달리 4세대 프리우스와 함께 개발돼 도요타는 내연기관의 도움 없이 최고 속도 135km/h(84mph)로 사거리를 40km(25mi)까지 늘릴 수 있습니다.[145] 2세대 프리우스 플러그인은 2016년 말부터 판매되기 시작했으며, 도요타는 연간 최대 6만 대를 전 세계적으로 판매할 것으로 예상했습니다.[146]

두 번째 플러그인 하이브리드 모델인 토요타 RAV4 PHV(미국 RAV4 Prime)가 2019년 12월에 공개되었습니다. 이 차량은 EPA 추산 68km(42mi)의 모든 전기 레인지를 갖추고 있으며, 총 225kW(302hp)의 전기를 생산하여 현재 생산 중인 도요타의 두 번째로 빠른 차(GR Supra 3.0 스포츠카 다음)가 될 수 있습니다.[147] 판매는 2020년 중반부터 시작되었습니다.

배터리 전기자동차

Toyota bZ4X

도요타는 배터리 전기차를 라인업에 추가하는 것이 느리다는 비판을 받아왔습니다. 배터리 전기차에 대해 공개적으로 회의적인 입장을 보여왔고, 대신 하이브리드와 수소 연료 전지 차량에 초점을 맞추고,[148] 배출가스 제로 차량으로 전환하라는 정부의 명령에 대해 적극적인 로비를 벌여왔습니다.[149]

2023년 현재 이 회사가 판매하는 차량 중 배터리 전기차는 극히 일부에 불과하며, 이는 일부 환경 및 공익 단체의 비판을 촉발했습니다.[150][151] 이 회사는 2030년까지 전기 자동차 판매를 연간 350만 대까지 늘릴 계획입니다.[93] 그러나 회사는 하이브리드 및 수소 연료 전지 차량을 포함한 다른 기술이 회사의 미래에 계속 역할을 할 것으로 믿는다고 말했습니다.[152][153]

1990년대 후반 캘리포니아 항공 자원 위원회가 모든 자동차 회사에 배출가스 제로 차량을 제공하도록 규정한 후 도요타는 준법 자동차로서 1세대 도요타 RAV4 EV(전기 자동차)를 개발했습니다.[154][155] 캘리포니아주가 자동차 제조업체들이 제기한 소송의 법적 압박으로 권한을 포기한 1997년부터 2003년까지 총 1,484대가 캘리포니아주에서 임대 및/또는 판매되었습니다.[156]

RAV4 EV의 2세대는 Tesla와의 계약의 일환으로 2010년에 개발되었습니다. 생산 버전은 2012년 8월에 공개되었으며, 테슬라의 배터리 팩, 전자 제품 및 파워트레인 구성 요소를 사용했습니다.[157][158] RAV4 EV는 2014년에 단종되기 전까지 3,000대 미만의 차량이 생산되어 제한적으로 생산되었습니다.[159][160] 블룸버그 통신에 따르면 테슬라와 도요타의 파트너십은 "기술자들 간의 충돌로 인해 손상되었다"[161]고 합니다.

2009년부터 도요타는 개조된 도요타 iQ 플랫폼을 기반으로 만들어진 FT-EV라는 3세대 개념의 전기차를 선보였습니다. 2012년 말, 회사는 도요타 iQ EV(미국에서는 Scion iQ EV, 일본에서는 도요타 eQ)라고 불리는 자동차의 생산 버전을 만들 계획을 발표했지만,[162] 궁극적으로 일본과 미국에서만 특수 비행대용으로 100대의 자동차로 생산을 줄였습니다.[148]

2012년 말, 토요타는 5,000대 미만을 생산한 후 완전 전기차에서 철수하겠다고 발표했습니다. 당시 이 회사의 부회장인 우치야마다 타케시는 "현재 전기 자동차의 능력은 자동차가 달릴 수 있는 거리든, 비용이든, 충전하는 데 오랜 시간이 걸리든 사회의 요구를 충족시키지 못한다"고 말했습니다.

월스트리트 저널에 따르면 도요타의 최고재무책임자 타카히코 이지치가 "거리와 충전 시간에 대해 회의적인 견해를 표명했음에도 불구하고 도요타가 곧 배터리 시류에 편승하여 전기차를 만들 계획이라는 강력한 신호를 보낸 2016년 초에 도요타의 이전 배터리에 의존하지 않는 자세의 변화를 볼 수 있었습니다.[163] 도요타는 규제와 시장의 수요가 있다면 배터리 전기차를 만들어 팔겠다고 밝혔습니다.

1년 뒤, 도요타는 도쿄에서 2020년대 초까지 전 세계에 배터리 전기차 10대 이상을 도입하고, 중국을 시작으로, 이후 일본, 유럽, 미국, 인도에도 도입하겠다고 밝히며 2020년에서 2030년 사이의 전기차 계획의 개요를 설명했습니다.[164]

2019년 4월, 도요타는 IZOA EV라는 일란성 쌍둥이와 함께 중국에서 처음으로 양산된 순수 전기 모델인 C-HREV를 선보였습니다.[165][non-primary source needed] 2020년 4월과 2020년 5월에 각각 판매되었습니다. 2020년 10월 닛케이는 도요타가 올해 첫 8개월 동안 2,000대 미만만 판매했다고 보도했습니다.[166]

토요타는 2020년 말에 C+pod를 선보였는데, 2인승 케이 카로 추정 사거리는 100km(62마일), 최고 속도는 시속 60km(37mph)입니다.[167][168]

2020년 12월, 토요다 아키오 토요다 토요타 최고경영자는 전기차가 과도하게 "흡입"된다며, 일본에서 전기는 대부분 석탄과 천연가스를 태워서 생산되기 때문에 반드시 이산화탄소 배출량을 줄일 필요는 없을 것이라고 말했습니다. 그는 또한 일본이 EV로 완전히 전환하는 데 필요한 인프라가 1,350억 달러에서 3,580억 달러 사이의 비용이 들 것이며, EV로만 전환하면 수백만 개의 일자리가 발생하고 자동차 가격이 저렴해질 것이라고 말했습니다.[169]

2021년 4월, 도요타는 2022년 중반에 판매될 때 e-TNGA라는 전용 전기 플랫폼을 기반으로 만들어진 첫 번째 차량이 될 전기 크로스오버 SUV인 bZ4X를 공개했습니다.[170] BZ 시리즈("beyond Zero")의 첫 번째 배터리 전기차 모델입니다.[171] 이 회사는 또한 2025년까지 15개의 BEV 모델 중 전 세계적으로 출시될 7개의 "bZ" 모델이 있을 것이라고 말했습니다.[172][non-primary source needed]

2021년 6월, 교통 및 환경은 도요타를 2030년까지 배터리 전기차로 전환할 준비가 가장 덜 된 OEM으로 선정했습니다. "도요타는 2030년 목표를 설정하지 않았으며 2025년에는 10%의 BEV만 생산할 계획입니다. 오염을 일으키는 하이브리드 기술에 의존할 것으로 예상됩니다."[173]

도요다 아키오는 2021년 12월 도요타의 BEV 전략 설명회에서 15대의 BEV 시제품을 보여주고 있습니다.

2021년 12월, 토요타는 도쿄에서 2030년까지 배터리 전기 모델 30개를 계획하고, 그 날짜까지 연간 350만 대의 BEV를 판매할 계획이며, 프리미엄 브랜드 렉서스는 북미, 유럽 및 중국에서 2030년까지 100% 배터리로 작동될 것이라고 발표했습니다. 회사는 회사의 전기화에 700억 달러를 투자한다고 발표했습니다.[174]

2023년 5월 G-7 회의와 병행하는 세션에서 도요다 아키오는 배터리 전기차는 미래만의 것이 아니라 배터리 전기차, 내연기관 장착 및 수소차를 혼합하여 제공한다고 말했습니다.[151]

도요타는 파나소닉과 손잡고 전고체 배터리를 개발해 왔으며, 2020년 말까지 전고체 배터리를 다루는 특허를 천 개 이상 보유하고 있습니다.[175] 이 기술은 토요타 LQ 컨셉으로 구현되었습니다. 도요타는 이 기술이 배터리 전기차의 효율을 30%까지 증가시켜 배터리 비용을 같은 양만큼 줄일 수 있기를 바라고 있습니다.[175]

자율주행차

주 기사: 주식회사 토요타에서 직조하였습니다.
토요타 e-팔레트

도요타는 스마트카 기술 개발에 있어서도 뒤처지고 있다는 평가를 받고 있습니다.[176] 2017년 첫 자율주행 시험 차량을 공개하고, '샤우퍼'(완전 자율주행용)와 '가디언'(운전자 보조 시스템)이라는 이름의 자체 자율주행 기술을 개발해 왔지만, 이 두 가지 모두 어떤 생산 차량에도 도입되지 않았습니다.[177]

회사는 2018년까지 대규모 연구 개발 사업을 설립했습니다. 거의 40억 달러를 들여 캘리포니아의 실리콘 밸리에 있는 자율주행차 연구소를 설립하고, 도쿄에 있는 유사한 연구소에 3,000억 ¥를 들여 도요타 그룹의 동료 회사들과 자동차 공급업체인 아이신 세이키 및 덴소와 협력할 예정입니다.

토요타는 또한 자율 주행 자동차 기술 개발자들과 협력하고 있으며, 경우에 따라서는 그 회사들을 구매하고 있습니다. 도요타는 라이드 헤일링 서비스 리프트의 자율주행차 부문을 5억 5천만 달러에 인수했으며, 경쟁 라이드 헤일링 서비스 우버의 자율주행차 부문에 총 10억 달러를 투자했으며, 자율주행차 기술 회사 Pony.ai 에 4억 달러를 투자했습니다. 그리고 중국 전자상거래 업체 코고부이와 '스마트카 생태계' 구축을 위한 파트너십을 발표했습니다."[184]

2020년 12월, 토요타는 2021 도쿄 올림픽에서 사용된 20인승 "e-Palette" 공유 자율 주행 차량을 선보였습니다.[185][186] 도요타는 2025년 이전에 이 차량을 상용화할 계획이라고 발표했습니다.[187]

2021년 2월부터 도요타는 후지산 기슭에 "175 에이커의 첨단 기술, 센서가 장착된 대도시"라고 불리는 "우븐 시티"를 건설하고 있습니다. 우븐시티는 2024년 완공되면 시 주민들이 생활실험실 실험에 참여한 가운데 배달, 운송, 이동 상점 등을 대상으로 자율주행차 테스트를 진행하는 데 활용될 예정입니다.[188][189]

모터스포츠

주 기사: 모터스포츠의 도요타
참고 항목: 토요타 가즈 레이싱과 토요타 레이싱 개발
2018 24시간 르망에서 우승한 토요타 TS050 하이브리드, 레이스 때 묻은 흙으로 보존

도요타는 도요타와 렉서스 브랜드로 차량, 엔진 및 기타 자동차 부품을 제공하는 많은 글로벌 모터스포츠 시리즈에 참여해 왔습니다.

토요타 가즈 레이싱(GR)은 세계의 많은 주요 모터스포츠 대회에서 사용되는 토요타의 퍼포먼스 브랜드입니다. 독일 쾰른에 위치한 Toyota Gazoo Racing Europe는 FIA 세계 내구 선수권 대회에 참가하고, 핀란드에 위치한 Toyota Gazoo Racing WRT는 FIA 세계 랠리 선수권 대회에 참가합니다. 토요타 가즈 레이싱 남아프리카 공화국이 다카르 랠리에 출전합니다. 2002년과 2009년 사이에 도요타 레이싱 팀은 포뮬러 원에 출전했습니다. 토요타는 2018년부터 2022년까지 5회 연속 24시간 르망 최고 등급을 획득하며 토요타 TS050 하이브리드, 토요타 GR010 하이브리드와 경쟁했습니다.

Toyota Racing Development USA(TRD USA)는 NASCAR, NHRA, Indy Racing League 및 Formula Drift를 포함한 미국의 주요 모터스포츠 대회에 참가할 책임이 있습니다.

도요타는 또한 슈퍼 포뮬러, 슈퍼 GT, 포뮬러 3, 그리고 도요타 레이싱 시리즈를 포함한 다른 일본 모터스포츠를 위한 엔진과 다른 자동차 부품들을 만듭니다.

자동차 이외의 활동

항공우주

토요타는 2017년에 첫 인도 예정인 미쓰비시 리저널 제트를 생산할 새로운 벤처에 6,720만 달러를 투자한 미쓰비시 항공기 회사의 소수 주주입니다.[190] 토요타는 또한 일반 항공 시장에 대한 참여를 연구하고 2002년에 개념 증명 항공기인 TAA-1을 생산하기 위해 Scale Composite와 계약을 체결했습니다.[191][192]

유람선

1997년, 토요타는 야마하 마린과의 이전 파트너십을 기반으로 현재 일본에서만 판매되고 있는 개인 소유 모터보트를 제작하는 "토요타 마린"[193][non-primary source needed]을 만들었습니다. 일본의 한 소규모 네트워크는 "도요타 포남" 시리즈라고 불리는 54곳에서 이 고급 공예품을 판매하고 있으며, 2017년에는 2017년 5월 26일부터 렉서스 브랜드 이름으로 보트에 라벨을 붙였습니다.[194]

박애

제작사가 후원하는 아이치의 도요타 시립 미술관.

토요타는 교육, 보존, 안전, 재해 구호 등의 분야에서 다양한 자선 사업을 지원하고 있습니다.

Toyota가 미국에서 협력해온 단체들 중에는 American Red Cross, Boys and Girls Club, Leaders in Environmental Action for the Future(LEAF), 그리고 National Center for Family Literacy가 있습니다.[195][non-primary source needed]

토요타 USA 재단은 과학, 기술, 공학 및 수학 분야의 교육을 지원하기 위해 존재합니다.[196][non-primary source needed]

게다가, 토요타는 뉴욕시를 위한 푸드 뱅크와 같은 그들의 프로세스와 운영을 개선하기 위해 비영리 단체들과 협력하고 있습니다.[197][198]

도요타는 일본에서도 다양한 일을 지원하고 있습니다.[199][non-primary source needed]

토요타 재단은 인간과 자연 환경, 사회 복지, 교육과 문화의 세 분야에서 보조금을 제공하는 글로벌 관점을 취하고 있습니다.[200][non-primary source needed]

고등교육

도요타는 1981년 토요다 사키치가 도요타와 성공을 거두자마자 대학 설립을 계획했기 때문에 토요타 기술 연구소를 설립했습니다. 토요타 기술 연구소는 2003년 시카고에 토요타 기술 연구소를 설립했습니다. 토요타는 토요타 드라이빙 기대 프로그램, 토요타 청소년 여름 교환 장학 프로그램, 토요타 국제 교사 프로그램, 토요타 TAPESTRY, 토요타 커뮤니티 장학금(고등학생 대상 장학금), 미국 히스패닉 상공회의소 인턴십 프로그램 및 토요타 기금 장학금을 지원하고 있습니다.[201][non-primary source needed] 그것은 켄터키 대학교, 인디애나 대학교 등을 위한 여러 지역 교육 및 장학 프로그램에 기여했습니다.[201][non-primary source needed]

로봇공학

주 기사: 토요타 파트너 로봇
도요타 트럼펫 연주 로봇

2004년, 도요타는 트럼펫 연주 로봇을 선보였습니다.[202] 도요타는 노인 돌봄, 제조, 엔터테인먼트를 위한 멀티태스킹 로봇을 개발해 왔습니다. 도요타가 노인용 로봇공학에 참여한 구체적인 예는 브레인 머신 인터페이스입니다. 휠체어와 함께 사용할 수 있도록 설계된 이 제품은 "사람이 거의 실시간으로 전동 휠체어를 정확하게 제어할 수 있습니다."[203] 사고 제어 장치를 통해 휠체어는 125밀리초의 사고와 움직임 사이의 지연으로 좌우 및 전방으로 이동할 수 있습니다.[203] 도요타는 '로봇 우주비행사' 키로보 개발에도 한 몫 했습니다.

2017년에는 원격 조종이 가능한 휴머노이드 로봇 T-HR3를 선보였습니다. 로봇은 연결된 사람의 동작을 복사할 수 있습니다. 2017년 버전은 연결에 와이어를 사용했지만 2018년 버전은 최대 10km(6.2mi) 거리에서 5G를 사용했습니다.[204][205]

농업생명공학

Toyota는 다음과 같은 여러 소규모 스타트업 사업과 생명공학 분야의 파트너십에 투자하고 있습니다.

재봉틀 브랜드

토요타 그룹의 또 다른 멤버인 아이신은 가정용 재봉틀을 판매하기 위해 동일한 토요타 워드마크 로고를 사용합니다. 아이신은 토요다 기이치로가 토요타 자동차를 설립한 후에 설립되었습니다. 아이신에 따르면, 그는 첫 재봉틀에 매우 만족했고, 회사들이 서로 독립적임에도 불구하고 자신의 자동차 사업과 같은 토요타 브랜드를 적용하기로 결정했다고 합니다.[206]

탄소제거

상세정보 : 탄소 포집 및 활용, 탄소발자국, 이산화탄소의 전기화학적 저감, 이종촉매

토요타 벤처스는 JetBlue Technology Ventures 및 Parley for the Oceans와 함께 포획된 탄소를 에탄올로 전환하기 위해 이종 촉매 작용을 사용하는 탄소 음성 보드카 증류기 및 향수 및 손 소독제 제조업체인 Air Company에 4천만 달러를 투자한 기업 투자자 중 한 명입니다.[207]

환경사업

도요타는 2050년까지 탄소 중립을 달성하기 위해 전념하고 있으며, 2050년까지 전체 탄소 배출량을 2010년 수준보다 90% 줄이겠다는 목표를 세웠다고 밝혔습니다.[208][209]

이 회사는 2050년까지 전 세계 모든 대리점의 옥상에 태양광 패널을 설치하는 것을 목표로 태양 에너지에 많은 투자를 했습니다.[210] 또한 도요타는 최근 ENEOS Corporation과 일본 내 수소 충전소 개발을 위한 파트너십을 체결하는 등 다양한 신재생 에너지 회사와 제휴를 맺고 풍력 및 태양광 사용을 촉진하고 있습니다.[211]

토요타는 토요타의 운영으로 인한 환경 영향을 줄이기 위한 포괄적인 계획인 "Global Environmental Challenge" 2050이라는 프로그램을 시작했습니다. 이 과제에는 2050년까지 도요타가 목표로 하는 탄소 배출 감소, 물 사용량 최소화, 재료의 재활용 및 재사용 촉진, 재생 에너지 사용 촉진 등 6가지 환경 목표가 포함되어 있습니다.[212] 회사는 또한 폐기물, 물 사용을 줄이고 지속 가능한 농업을 촉진하기 위한 노력을 포함하여 공급망 전반에 걸쳐 지속 가능성을 촉진하기 위한 다양한 이니셔티브를 실행했습니다. 예를 들어, 도요타는 제조 공장에서 폐기물 제로 계획을 실행하여 폐기물 제로를 매립지로 보내는 것을 목표로 하고 있습니다.[213]

논란

부식소송

2016년 11월, 도요타는 타코마, 툰드라, 세쿼이아 픽업 트럭과 SUV 중 약 150만 대에 부식과 천공이 발생하기 쉬운 프레임이 장착되었다는 의혹을 해결하기 위해 34억 달러를 지불하기로 합의했습니다. 법원 서류에 따르면 부식이 차량의 구조적 무결성을 손상시킬 수 있을 정도로 높은 수준에 도달할 수 있다고 합니다.[214]

과로사

참고 항목: 카로시

2002년 2월 9일, 품질 관리 책임자인 30세의 우치노 켄이치씨가 쓰러져 직장에서 사망했습니다.[215][216] 2006년 1월 2일, 45세의 캠리 하이브리드의 이름을 밝히지 않은 수석 엔지니어가 그의 침대에서 심부전으로 사망했습니다.[215]

환경침해에 대한 벌금

2003년, 도요타는 판매된 220만 대의 차량에 결함이 있는 스모그 제어 컴퓨터가 있었기 때문에 미국 청정 공기법 위반으로 3,400만 달러의 벌금을 부과 받았습니다.[217]

도요타는 2021년 1월 2005~2015년 배출가스 관련 결함을 미국 환경보호청(EPA)에 신고하는 것을 지연시킨 혐의로 1억8000만 달러의 벌금을 부과받았습니다.[83][218][219] 미국 법무장관 대행은 도요타가 EPA에 문제 보고가 지연됐음에도 불구하고 고객에게 통보하고 배출가스 결함이 있는 자동차를 수리했다고 진술했지만, 지연이 "배출가스 관련 리콜을 지연시키거나 피할 가능성이 있다"고 말했습니다.[219] 당시 이는 EPA의 배출 신고 요건을 위반해 부과된 민사상 과징금으로는 사상 최대 규모였습니다.[83][218]

2009-2011 가속 리콜

참고 항목: 2009-2011 토요타 차량 리콜

2009년과 2011년 사이에 미국 고속도로교통안전국(NHTSA)의 압력을 받은 토요타는 몇몇 운전자들이 의도하지 않은 가속을 경험했다는 보고가 있은 후 수백만 대의 차량에 대한 리콜을 실시했습니다. 2009년 11월 첫 리콜은 앞 운전석 사이드 플로어 매트가 풋 페달에 잘 미끄러져 페달이 갇히는 것을 방지한 것입니다. 2010년 1월, 두 번째 리콜은 일부 충돌 사고가 바닥 매트에 의한 것이 아니며 가속 페달의 기계적 고착에 의한 것일 수 있다는 것이 밝혀지면서 시작되었습니다.[60] 전 세계적으로 약 900만 대의 자동차와 트럭이 리콜의 영향을 받았습니다.[62]

NHTSA는 정확한 숫자는 확인되지 않았지만, 의도하지 않은 가속과 관련된 것으로 알려진 총 37명의 사망자가 보고되었습니다.[61] 문제의 결과로 도요타는 사망자 가족, 부상자 운전자, 재판매 가치를 상실한 차량 소유자, 주식 가치가 하락한 투자자들로부터 100건에 가까운 소송을 당했습니다. 대부분의 개인 상해와 부당 사망 소송은 비밀리에 해결되었지만,[63] 토요타는 10억 달러 이상을 들여 소유주에게 재판매 가치 손실을 보상하는 집단 소송을 해결했고,[64] 회사는 미화 1달러를 지불하기로 합의했습니다.안전 결함에 대한 정보를 고의로 대중에게 숨기고 브랜드 이미지를 보호하기 위해 기만적인 발언을 했다는 비난에 대해 미국 정부에 20억 건의 형사 처벌이 내려졌습니다. 자동차 회사에 부과된 과징금은 역대 최대 규모였습니다.[65]

다카타 에어백 리콜

참고 항목: 다카타 에어백 리콜

다카타사의 에어백 인플레이터 결함 리콜 사태가 도요타에 영향을 미쳤습니다. 인플레이터가 폭발하여 차량 객실에 금속 파편을 발사할 수 있습니다. 2000년에서 2014년 사이에 생산된 수백만 대의 차량이 리콜의 영향을 받았으며, 일부 차량은 여러 번 수리해야 합니다.[220][221]

2010년 6월 중국 노동자 파업

2010년 6월 21일, 톈진의 톈진 도요다 고세이 회사에서 중국 노동자 파업이 일어났습니다. 노동자들은 더 나은 임금과 대우를 요구했습니다.[222]

극단주의 용법

2015년 미국 관리들은 도요타에 어떻게 이슬람 국가가 그렇게 많은 도요타 트럭을 소유하고 있는지 물었습니다.[223] 도요타 자동차는 탈레반, 하마스, 알샤밥, 소말리아 해적과 같은 다른 극단주의 단체에서도 사용된 것으로 기록되어 있습니다.[224][225][226] 토요타 대표들은 토요타가 준군사 활동이나 테러 활동을 위해 차량을 사용하거나 개조할 가능성이 있는 잠재 구매자에게 차량을 판매하지 않는다는 엄격한 방침을 가지고 있으며, 애프터마켓 판매를 추적할 수 없으며, 미 재무부와 협력하여 토요타의 중동 지역 공급망에 대해 브리핑했다고 말했습니다.[227]

오해의 소지가 있는 마케팅

도요타는 자사의 마케팅에서 플러그인이 아닌 하이브리드 차량을 "셀프 충전 하이브리드" 차량이라고 종종 언급해 왔습니다. 이 용어의 사용은 일부 소비자들이 차량을 사용하지 않을 때 배터리를 스스로 충전한다고 잘못 생각하는 바람에 오해의 소지가 있다는 비판을 불러일으켰습니다.[228][229] 아일랜드 광고 표준국은 자체 충전 하이브리드 광고에 대한 불만 사항을 기록했지만 불만 사항은 거부했습니다.[230] 그러나 2020년 노르웨이 소비자 당국은 "자동차에서 생산되는 전기는 필수 조건으로 휘발유를 소비하기 때문에 하이브리드 배터리의 전력이 무료라는 인상을 주는 것은 오해의 소지가 있습니다."[231]라고 말하며 노르웨이에서 이 광고를 전면 금지했습니다.

전기차 웹사이트 아일랜드어전기 자동차 회사들은 도요타 아일랜드가 유니버시티 칼리지 더블린에 7일 동안 하이브리드 자동차의 7가지 예에 대한 연구를 실시하여 차량의 효율성에 대한 보도 자료를 만들었다고 비판했습니다.[232][233] 이 웹사이트는 또한 도요타 아일랜드가 여론조사를 통해 자신들의 이산화탄소2 배출량에 대한 주장을 트위터에서 입증하고 있다고 비판했습니다.[234]

충돌시험결과 조작

2023년 4월, 도요타 자회사 다이하츠가 실제 생산차보다 충돌 테스트에서 더 나은 성능을 발휘하도록 일부 모델을 조작해 부정행위를 한 사실이 드러났습니다. 문제가 된 차량은 프론트 도어 내부 패널에 노치가 있어 측면 에어백이 전개될 때 탑승자가 다칠 수 있는 날카로운 모서리가 발생할 가능성을 피했습니다. 이 노치는 테스트된 차량에는 존재했지만 일반에 판매된 차량에는 존재하지 않았습니다.[235]

이 문제는 도요타 야리스 아티브(Vios라고도 함), 페로두아 악시아(Perodua Axia), 도요타 아그야(Toyota Agya) 및 미공개 출시 제품 등 4개 모델에 영향을 미쳤습니다. 그 문제에 대한 리콜은 실시되지 않았습니다.[235]

기업업무

도요타 본사 사옥

도요타는 1951년 자동차 회사에 걸맞게 이름을 바꾸기 전까지 코로모라고 이름 [236][non-primary source needed]지었던 도요타 시에 본사를 두고 있습니다. 도요타시는 일본 아이치현에 위치하고 있습니다. 도요타의 본사는 "최소한"이라고 표현된 4층 건물에 위치해 있습니다.[237] 2013년, 회사 CEO 도요다 아키오는 도시에 편의 시설이 부족하여 본사에 외국인 직원을 유지하는 데 어려움을 겪었다고 보고했습니다.[238]

본사 주변에는 14층짜리 토요타 기술 센터와 1938년에 설립된 혼샤 공장이 있습니다. 도요타와 도요타 그룹 계열사들은 아이치현에 총 17개의 제조 시설과 일본에 총 32개의 공장을 운영하고 있습니다.

토요타는 도쿄 분쿄와 나고야 나카무라구에도 사무실을 운영하고 있습니다.[236][non-primary source needed]

세계적인 존재감

참고 항목: 도요타의 제조 시설 목록
토요타 및 렉서스 차량 판매 톱 10
국가별로는 2022년[239]
순위
토요타에서 		위치 차량
판매의
1 미국 2,108,460
2 중국 1,940,590
3 일본 1,289,132
4 GCC 390,294
5 인도네시아 330,498
6 태국. 288,810
7 호주. 238,139
8 캐나다 200,205
9 브라질 191,653
10 필리핀 174,106

일본 이외의 지역에서 도요타는 생산량 기준으로 세계 최대의 자동차 제조업체 중 하나로서 세계 대부분의 지역에 공장을 보유하고 있습니다. 이 회사는 아르헨티나, 벨기에, 브라질, 캐나다, 콜롬비아, 체코, 프랑스, 인도네시아, 멕시코, 필리핀, 폴란드, 러시아, 남아프리카 공화국, 태국, 튀르키예, 영국, 미국 및 베네수엘라에서 차량을 조립합니다.

또한 이 회사는 중국, 프랑스, 인도, 말레이시아, 파키스탄, 대만, 미국 및 베트남에 합작, 라이센스 또는 계약 공장을 보유하고 있습니다.

북아메리카

주 기사: 도요타 자동차 북미
토요타 캠리는 호주, 중국, 대만, 일본, 말레이시아, 필리핀, 러시아, 태국, 인도, 베트남 및 미국을 포함한 전 세계의 여러 시설에서 조립됩니다.

Toyota Motor North America는 Texas주 Plano에 본사를 두고 있으며, 캐나다, 멕시코 및 미국에서 Toyota Motor Corporation의 모든 운영을 위한 지주 회사로 운영되고 있습니다. 도요타의 북미 사업은 1957년 10월 31일에 시작되었으며, 현재 회사는 2017년에 3개 회사의 통합으로 설립되었습니다. 토요타의 기업 기능을 지배하는 토요타 자동차 북미 주식회사; Toyota Motor Sales, U.S.A., Inc.는 미국에서 마케팅, 판매, 유통을 담당했으며, Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America는 지역 내 모든 조립 공장의 운영을 감독했습니다. 세 회사 모두 법적인 이름으로 계속 존재하지만, 본사 캠퍼스 하나에 하나의 회사로 운영됩니다.

도요타는 앨라배마주 헌츠빌, 조지타운, 켄터키, 인디애나주 프린스턴, 텍사스주 샌안토니오, 웨스트버지니아주 버팔로, 미시시피주 블루스프링스에 6개의 주요 조립 공장을 두고 미국에서 큰 입지를 가지고 있습니다. 2018년 도요타와 마즈다는 2021년부터 앨라배마주 헌츠빌에서 차량을 생산할 합작 공장을 발표했습니다.[240][non-primary source needed]

미국의 풀 사이즈 픽업 시장을 추격하기 위해 신형 툰드라와 같은 더 큰 트럭을 생산하기 시작했습니다. 도요타는 프리우스, 캠리 하이브리드, 하이랜더 하이브리드 등 하이브리드 전기차와 다양한 렉서스 제품도 미국에서 추진하고 있습니다. 현재 도요타는 픽업트럭을 포함한 북미 제품에 디젤 모터 옵션을 제공할 계획이 없습니다.[241][non-primary source needed]

Toyota Motor North America의 일부인 Toyota Canada Inc.는 캐나다에서 마케팅, 판매 및 유통을 담당합니다. Toyota Motor Manufacturing Canada는 3개의 조립 공장을 운영하고 있습니다: 2개는 온타리오주 캠브리지에, 하나는 온타리오주 우드스톡에 있습니다.[242] 2006년에 도요타의 자회사인 히노 모터스는 우드스톡에 헤비 듀티 트럭 공장을 열었으며, 45명의 직원을 고용하고 연간 2,000대의 트럭을 생산하고 있습니다.[243]

유럽/서아시아

주 기사: 토요타 자동차 유럽
토요타 및 렉서스 차량 생산 톱 10
국가별로는 2022년[239]
순위
토요타에서 		위치 차량
생산.
1 일본 2,656,009
2 중국 1,839,772
3 미국 1,129,988
4 태국. 659,252
5 캐나다 433,077
6 인도네시아 268,150
7 멕시코 267,775
8 프랑스. 255,936
9 브라질 224,272
10 튀르키예 215,798

토요타 자동차 유럽은 벨기에 브뤼셀에 본사를 두고 있으며, 유럽과 서아시아의 토요타 자동차 회사의 모든 운영을 감독하고 있습니다. 도요타의 유럽 영업은 1963년부터 시작됐습니다. 도요타는 체코의 콜린, 영국의 버나스턴, 영국의 디사이드, 프랑스의 온나잉, 폴란드의 Jelcz-Laskowice, 폴란드의 바브르지흐, 포르투갈의 오바르, 러시아의 상트페테르부르크, 튀르키예의 아리피예에 9개의 생산 시설을 보유하고 있어 유럽에서 상당한 입지를 가지고 있습니다. 도요타는 프랑스 발렌시엔에서도 시트로 ë, 푸조와 합작 공장을 운영하고 있습니다.

호주.

주 기사: 토요타 오스트레일리아

1963년 호주는 일본 이외의 지역에서 토요타를 조립한 최초의 국가 중 하나였습니다. 하지만 2014년 2월, 도요타는 호주의 주요 자동차 회사들 중 마지막으로 호주에서의 생산 종료를 발표했습니다. 토요타 호주 공장은 2017년 10월 3일에 폐쇄가 완료되어 총 3,451,155대의 차량을 생산했습니다. 토요타는 2007년 10월에 절정에 달했을 때 한 달에 15,000대의 자동차를 생산했습니다.[245][non-primary source needed] 도요타 이전에 포드와 GM의 홀덴은 비슷한 움직임을 발표했는데, 모두 불리한 통화와 높은 제조 비용을 이유로 들었습니다.[246]

파이낸셜스

토요타는 도쿄, 오사카, 나고야, 후쿠오카, 삿포로 거래소에서 회사 코드 TYO: 7203으로 공개 거래되고 있습니다. 일본에서 도요타의 주식은 Nikkei 225 지수와 TOPIX Core 30 지수의 일부입니다.

또한, 토요타는 뉴욕 증권 거래소(NYSE:TM) 및 런던 증권 거래소(LSE:TYT)에 외국인 상장되어 있습니다.

토요타는 1949년부터 일본에서 그리고 1999년부터 국제적으로 공개 거래되어 왔습니다.[247][non-primary source needed]

회사전략

일본 미야기 현 센다이 근처 오히라의 새로운 도요타 공장: 이 사진이 찍힌 지 한 달 후, 이 지역은 3월 11일 지진과 쓰나미로 황폐화되었습니다. 이 발전소는 경미한 손상을 입었을 뿐인데, 주로 센다이 항구가 심하게 손상된 것 외에도 공급과 에너지 부족으로 인해 한 달 이상 폐쇄 상태를 유지했습니다.

토요타 웨이

주 기사: 토요타 웨이

토요타 웨이는 경영 및 생산에 대한 회사의 접근 방식의 기초가 되는 일련의 원칙과 행동입니다(이를 토요타 생산 시스템이라고도 합니다).

회사는 1948년부터 회사의 철학을 발전시켜 신입사원들에게 암묵적인 지식으로 전수해 왔지만, 회사가 세계적으로 확장되면서 리더들은 2001년 공식적으로 토요타 웨이(Toyota Way)를 확인하고 정의했습니다. 도요타는 지속적인 개선과 사람들에 대한 존중이라는 두 가지 주요 축 아래 그것을 요약했습니다. 지속적인 개선 기둥 아래에는 도전(장기 비전 형성), 카이젠(지속적인 개선 과정), 겐치겐부츠("가서 보고 올바른 결정을 내리는 과정")의 세 가지 원칙이 있습니다. 사람들에 대한 존경심 아래에는 존중과 팀워크라는 두 가지 원칙이 있습니다.[248][non-primary source needed]

2004년에 미시간 대학교의 산업 공학 교수인 제프리 라이커 박사는 "토요타 웨이"를 출판했습니다. 라이커는 그의 책에서 도요타 웨이를 "사람들이 그들의 일을 계속해서 향상시킬 수 있는 도구를 제공하기 위해 고안된 시스템"이라고 말합니다.[249] Liker에 따르면 4가지 주제로 정리할 수 있는 The Toyota Way의 14가지 원칙이 있습니다: (1) 장기적인 철학, (2) 올바른 과정을 통해 올바른 결과를 도출하고, (3) 여러분의 사람들을 발전시켜 조직에 가치를 부여하며, (4) 지속적으로 근본적인 문제를 해결하는 것이 조직 학습을 촉진합니다. 14가지 원칙은 The Toyota Way에 대한 위키피디아 기사에 추가로 정의되어 있습니다.

토요타 생산 시스템

주 기사: 토요타 생산 시스템

토요타 웨이는 또한 회사의 생산 접근 방식을 형성하는 데 도움을 주었는데, 여기서 그것은 린 제조로 알려지게 될 초기의 선구자였습니다.[250] 이 회사는 도요타[251][full citation needed] 생산 시스템을 두 가지 주요 축으로 정의합니다: 필요한 것만 만들고, 필요한 것은 필요할 때만 만들고, 필요한[252][full citation needed] 양만큼만 만듭니다.(인간의 손길이 닿는 자동화).

토요타 생산 시스템의 기원은 논란이 되고 있습니다: (1) 1950년 포드 자동차 회사와 함께 훈련을 하기 위해 여행을 하는 동안 회사 임원들도 식료품점 회사인 Piggly-Wiggly의 적시 유통 시스템을 연구했고,[253] (2) W. Edwards Deming의 글을 따랐다는 것입니다.[254] 그리고 (3) 그들은 2차 세계대전 미국 정부 훈련 프로그램(Training In Industry)을 통해 그 원칙을 배웠습니다.[255]

자체 시설에서 토요타 생산 시스템을 개발한 후, 회사는 1990년대에 부품 공급업체에게 시스템을 가르치기 시작했습니다. 다른 회사들도 이 교육에 관심을 보였고 도요타는 이후 교육 세션을 제공하기 시작했습니다. 회사는 또한 교육의 효율성과 사람들을 섬기는 능력을 높이기 위해 비영리 단체에 교육을 기부했습니다.

로고 및 브랜딩

도요타 자동차 박물관 직원이 도요타 이름과 브랜드 개발에 대해 설명하고 있습니다.

1936년, 토요타는 AA 모델로 승용차 시장에 진출하여 새로운 제품 라인의 속도를 강조하는 새로운 로고를 만들기 위해 대회를 열었습니다. 2만 7천 건의 출품작을 접수한 결과, 논을 뜻하는 '도요다'라는 성에서 '도요타'라는 이름으로 개명하는 결과를 가져온 것이 선정되었습니다. 그 새로운 이름은 더 잘 들린다고 믿어졌고, 일본어로 된 그것의 8획 숫자는 부와 행운과 연관되어 있었습니다. 원래 로고는 토요타(토요타)[256]의 카타카나 캐릭터를 크게 양식화한 버전이었습니다.

1950년대 후반부터 회사가 국제적으로 확장하기 시작하면서 가타카나 캐릭터 로고는 모든 대문자에 회사 이름의 영문 형태인 'TOYOTA'를 넣은 다양한 워드마크로 보완되었습니다.[256]

토요타는 1989년 10월 회사 창립 50주년을 기념하고 새롭게 출시된 럭셔리 렉서스 브랜드와의 차별화를 위해 전세계적인 로고를 선보였습니다.[257] 로고는 3개의 타원형이 결합되어 토요타를 나타내는 "T"라는 글자를 형성합니다. 도요타는 더 큰 타원형 내부에 두 개의 수직 타원형이 겹쳐져 있는 것은 고객과 회사 간의 상호 이익이 되는 관계와 신뢰를 나타내는 반면, 이 두 내부 타원형을 모두 둘러싸고 있는 더 큰 타원형은 "도요타의 기술의 글로벌 확장과 미래에 대한 무한한 잠재력"을 나타낸다고 말합니다.[258][259][non-primary source needed] 새로운 로고는 1990년부터 모든 인쇄물, 광고, 딜러 사이니지 및 대부분의 차량에 등장하기 시작했습니다.

예를 들어, 전통 한자를 사용하는 국가 또는 지역에서. 홍콩과 대만, 도요타는 豐田로 알려져 있습니다. 간체자(예: 중국 및 싱가포르)를 사용하는 국가에서는 도요타를 "丰田"(Minnanese)로 표기합니다. 이것들은 일본어로 "토요다"라는 창립 가문의 이름과 같은 문자들입니다.

이 타코마와 같은 일부 새로운 차량은 여전히 전통적인 토요타 워드마크를 사용합니다.

도요타는 본사 건물을 포함한 일본에서 여전히 가타카나 캐릭터 로고를 기업 엠블럼으로 사용하고 있으며,[262] 일부 특수 에디션 모델은 여전히 그릴에 "TOYOTA"라는 단어 표시를 사용하여 회사의 유산을 인정하고 있습니다.[263]

2015년 7월 15일, 이 회사는 자체 개발한 범용 최상위 도메인인 .toyota를 위임받았습니다.[264]

스포츠 후원

지붕 위에 로고가 새겨진 텍사스주 휴스턴 토요타 센터의 위성사진.

토요타는 여러 팀을 후원하고 있으며, 다음을 포함한 여러 장소 및 대회에 대한 명명권을 구입했습니다.

2017년 현재, 토요타는 크리켓 오스트레일리아,[265][266][267] 잉글랜드 웨일스 크리켓 위원회[268], AFL의 공식 후원사입니다.[269][non-primary source needed] 2015년 3월, 도요타는 2024년까지 차량을 공급하고 차량 간 통신을 하는 형태로 올림픽 게임의 스폰서 파트너가 되었습니다.[270][non-primary source needed]

참고 항목

참고문헌

  1. ^ "Toyota Global Sales and Production Secures 90 Percent Level Year-on-Year in FY2021" (Press release). Japan: Toyota Motor Corporation. April 28, 2021. Retrieved April 28, 2021.
  2. ^ "Toyota Annual Report 2021" (PDF). Toyota Motor Corporation. May 12, 2021. Archived (PDF) from the original on May 27, 2020. Retrieved May 12, 2021.
  3. ^ "Toyota Reaches Global Production of 300 Million Cars" (Press release). Toyota. November 6, 2023. Retrieved November 11, 2023.
  4. ^ "The Story of Sakichi Toyoda". Toyota Industries Corporation. Archived from the original on September 23, 2017. Retrieved September 22, 2017.
  5. ^ "History Of Toyota". Toyota. Archived from the original on August 12, 2011. Retrieved August 15, 2011.
  6. ^ a b c d e f g "Chronological Table 1931–1940". Toyota Motor Corporation. 2012. Retrieved January 7, 2022.
  7. ^ "Toyota Company History from 1867 to 1939". Toyota. Archived from the original on May 10, 2013. Retrieved September 11, 2010.
  8. ^ a b "Toyota Model GA Truck". Toyota Motor Corporation. 2012. Retrieved January 7, 2022.
  9. ^ "Information from a sign at the Toyota Museum in Nagakute-cho, Aichi-gun, Aichi Pref". Toyota. Archived from the original on November 20, 2012. Retrieved December 7, 2012.
  10. ^ Davis, Pedr (1999). The Long Run – Toyota: The first 40 years in Australia. South Hurstville: Type Forty Pty Ltd. p. 24. ISBN 0-947079-99-8.
  11. ^ Toyota: A history of the First 50 Years. Toyota. 1988. p. 64. ISBN 0-517-61777-3.
  12. ^ Dawson, Chester (2004). Lexus: The Relentless Pursuit. Singapore: John Wiley & Sons.
  13. ^ Chang, Ha-Joon (2008). Bad Samaritans: The Myth of Free Trade and the Secret History of Capitalism. New York: Random House. p. 20.
  14. ^ Daito, Eisuke (2000). "Automation and the Organization of Production in the Japanese Automobile Industry: Nissan and Toyota in the 1950s". Enterprise & Society. 1 (1): 143. JSTOR 23699656. Moreover, during the war, Toyota manufactured standard-sized trucked almost exclusively for the army, which paid one-fifth of the price in advance and the balance in cash on delivery.
  15. ^ "Toyota Motor Corporation". Encyclopaedia Britannica. June 14, 2023. During World War II the company suspended production of passenger cars and concentrated on trucks
  16. ^ "Part 1, Chapter 2, Section 6, Item 1: Resumption of factory production". 75 Years of Toyota. Retrieved July 29, 2021.
  17. ^ Reingold, Ed (August 23–30, 1999). "People around the world drive Toyotas--and produce them too. A textile-factory boy is the industrial wizard who made it happen". Time Asia. Vol. 154, no. 7/8. CNN. Retrieved December 15, 2023.
  18. ^ "Toyota's long, bumpy road to success". Khaleej Times. Toyota City. February 9, 2010. Retrieved December 15, 2023.
  19. ^ "Part 1, Chapter 2, Section 6, Item 3: Converting to Meet Civilian Demand and Dealing with Post-war Reforms". 75 Years of Toyota. Retrieved July 29, 2021.
  20. ^ "Part 1, Chapter 2, Section 6, Item 5: U.S. Army Vehicle Repair Operations and Compact Car Development". 75 Years of Toyota. Retrieved July 29, 2021.
  21. ^ "Part 1, Chapter 2 Section 6, Item 6: Dodge Line Recession and liberalization of vehicle production and sales". 75 Years of Toyota. Retrieved July 29, 2021.
  22. ^ "Part 1, Chapter 2, Section 6, Item 6a: Emerging business management crisis". 75 Years of Toyota. Retrieved July 29, 2021.
  23. ^ Daito, Eisuke (2000). "Automation and the Organization of Production in the Japanese Automobile Industry: Nissan and Toyota in the 1950s". Enterprise & Society. UK. 1 (1): 139–78. Retrieved December 15, 2023 – via JSTOR.
  24. ^ "Part 1, Chapter 2, Section 7, Item 2: Special Demand Caused by Korean War". 75 Years of Toyota. Retrieved July 29, 2021.
  25. ^ "Part 1, Chapter 2, Section 7, Item 1: Training at the Ford Motor Company and Observation of American Machinery Manufacturers". 75 Years of Toyota. Retrieved July 29, 2021.
  26. ^ Bremner, Brian; Dawson, Chester (November 17, 2003). "Can Anything Stop Toyota?: An inside look at how it's reinventing the auto industry". Business Week. US. Retrieved December 10, 2023.
  27. ^ Sen, Gautam (November 27, 2023). "Toyota Corona: The Car That Became the Vanguard of Japan Inc". Derivaz & Ives. India. Retrieved December 15, 2023.
  28. ^ a b "Part 1, Chapter 2, Section 8, Item 3: Development of the model RS Toyopet Crown". 75 Years of Toyota. Retrieved July 29, 2021.
  29. ^ "Part 1, Chapter 2, Section 8, Item 3: Development of the model RR Toyopet Master". 75 Years of Toyota. Retrieved July 29, 2021.
  30. ^ Chahrour, Carla (October 22, 2020). "The arrival of Toyota in Saudi Arabia". Arab News Japan. Retrieved December 13, 2023.
  31. ^ Lawrence, Miles (September 2, 2016). "Abdul Latif Jameel: A Saudi-Japanese success story". Al Arabiya News. Retrieved December 13, 2023.
  32. ^ Bazaraa, Aidrous (November 22, 2007). "We are preparing for the post- joining WTO era in more than one way". The Yemen Times Archives. Retrieved December 13, 2023.
  33. ^ "Part 1, Chapter 2, Section 9, Item 3a: Toyota's first production outside Japan at Toyota do Brasil". 75 Years of Toyota. Retrieved July 29, 2021.
  34. ^ Koh, Yoree (August 26, 2013). "Toyota Scrambles to Catch Up in Brazil". The Wall Street Journal. Tokyo. Retrieved December 15, 2023.
  35. ^ a b c Brooks, Stephen (January 29, 2016). "2JZ-Powered 1970 Toyota Crown: A Brief History of the Toyota Crown in America". Motor Trend. Motor Trend Group. Retrieved December 15, 2023.
  36. ^ "Part 1, Chapter 2, Section 9, Item 5: Passenger car exports suspended". 75 Years of Toyota. Retrieved June 29, 2021.
  37. ^ a b Dawson, Chester (2004). Lexus: The Relentless Pursuit. Singapore: John Wiley & Sons (Asia) Pte Ltd. ISBN 0-470-82110-8.
  38. ^ "Part 2, Chapter 1, Section 2, Item 1: The High Rate of Economic Growth and Motorization". 75 Years of Toyota. Retrieved July 29, 2021.
  39. ^ "History of the Corolla". USA: Toyota. Archived from the original on June 20, 2006. Retrieved March 20, 2013.
  40. ^ "Part 2, Chapter 1, Section 3, Item 1: Corolla". 75 Years of Toyota. Retrieved July 29, 2021.
  41. ^ Ikenson, Daniel (June 18, 2003). "Ending the 'Chicken War': The Case for Abolishing the 25 Percent Truck Tariff". The Cato Institute. Archived from the original on September 21, 2011. Retrieved November 29, 2011.
  42. ^ "Toyota's TABC Plant Celebrates 40 Years of Manufacturing in California". Toyota Motor North America (Press release). August 21, 2012. Retrieved June 2, 2021.
  43. ^ Vasilash, Gary S. (August 23, 2012). "Toyota Manufacturing in America 40 Years On". gardnerweb.com. Gardner Business Media. Retrieved December 15, 2023.
  44. ^ a b Pollack, Andrew (September 21, 1995). "Toyota Doubles Its Holdings in Daihatsu Motor of Japan". The New York Times. Retrieved December 27, 2016.
  45. ^ Hino, Satoshi (2006). Inside the Mind of Toyota. CRC Press. p. 24. ISBN 9781563273001.
  46. ^ "Global Website 75 Years of Toyota Section 3. Local Production Starts in North America Item 1. Negotiations with Ford". www.toyota-global.com. Retrieved June 29, 2021.
  47. ^ Siegel, Robert (March 26, 2010). "The End Of The Line For GM-Toyota Joint Venture". All Things Considered. National Public Radio. Archived from the original on April 23, 2016. Retrieved April 7, 2010.
  48. ^ a b Lyon, Peter (January 9, 2018). "The Lasting Legacy Of Toyota's Tatsuro Toyoda: A Ground-Breaking Joint Venture In The U.S." Forbes. Retrieved August 6, 2021.
  49. ^ "timeline". NUMMI. Archived from the original on April 2, 2010. Retrieved November 30, 2013.
  50. ^ Hattori, Yoshi (June 1984). "Japan: Minica magic". Wheels. Sydney, Australia: Murray Publishers: 19. Nissan built 1,200,000 front wheel drives, Honda about one million, and Toyota 800,000. Mazda was fourth, with 700,000 front wheel drive cars.
  51. ^ a b 도슨, 체스터 (2004).
  52. ^ a b May, Matthew E. (2006). 우아한 솔루션: 혁신을 마스터하기 위한 도요타의 공식, 자유 언론, 뉴욕 페이지 43. ISBN 0-7432-9017-8.
  53. ^ a b "Toyota Prius Chronological History". Retrieved November 6, 2009.
  54. ^ "Toyota to take over Daihatsu Motor". The Japan Times. August 28, 1998. Retrieved December 27, 2016.
  55. ^ "Forbes Global 2000". Forbes. Archived from the original on May 24, 2006. Retrieved December 27, 2008.
  56. ^ "Toyota Claims World's Best-Selling Automaker Title". Automotive. US News. April 24, 2008. Archived from the original on October 29, 2008. Retrieved December 27, 2008.
  57. ^ Vlasic, Bill; Fackler, Martin (December 23, 2008). "Car Slump Jolts Toyota, Halting 70 Years of Gain". The New York Times. Archived from the original on September 4, 2015. Retrieved January 6, 2009.
  58. ^ Fackler, Martin (January 7, 2009). "Toyota to Shut Factories for 11 Days". The New York Times. Archived from the original on February 6, 2016. Retrieved January 6, 2009.
  59. ^ Han, Jane (October 20, 2009). "Toyotas New Models Challenge Hyundai Motor". Korea Times. Retrieved April 5, 2022.
  60. ^ a b "Amended Recall: Potential Floor Mat Interference with Accelerator Pedal" (Press release). Toyota. September 29, 2009. Archived from the original on December 21, 2009.
  61. ^ a b Healey, James R. (February 17, 2010). "Toyota deaths reported to safety database rise to 37". USA Today. Retrieved February 11, 2011.
  62. ^ a b Haq, Husna (January 29, 2010). "Toyota recall update: dealers face full lots, anxious customers". The Christian Science Monitor. Archived from the original on February 2, 2010. Retrieved January 30, 2010.
  63. ^ a b Hirsch, Jerry; Bensinger, Ken (October 25, 2013). "Toyota settles acceleration lawsuit after $3-million verdict". Los Angeles Times. Retrieved November 24, 2013.
  64. ^ a b Zalubowski, David (December 26, 2012). "Toyota settlement in sudden-acceleration case will top $1 billion". Los Angeles Times. Retrieved December 27, 2012.
  65. ^ a b Vlasic, Bill; Apuzzo, Matt (March 19, 2014). "Toyota Is Fined $1.2 Billion for Concealing Safety Defects". The New York Times. Retrieved March 20, 2014.
  66. ^ "Akio Toyoda bio". Toyota Motor Corporation. Retrieved August 5, 2021.
  67. ^ "Toyota names Akio Toyoda as next president". UPI.com. January 9, 2009. Archived from the original on March 28, 2019. Retrieved July 25, 2009.
  68. ^ "Toyota's Financials Hit By Earthquake". Thetruthaboutcars.com. August 2, 2011. Archived from the original on October 17, 2013. Retrieved May 11, 2013.
  69. ^ "This Is A Tsunami Wave". Thetruthaboutcars.com. July 29, 2011. Archived from the original on October 17, 2013. Retrieved May 11, 2013.
  70. ^ Dunckley, Mathew (February 10, 2014). "Toyota confirms exit from Australian manufacturing in 2017". Port Macquarie News. Archived from the original on February 21, 2014. Retrieved February 10, 2014.
  71. ^ a b "Toyota Australia Announces Future Plan For Local Manufacturing" (Press release). Australia: Toyota. February 10, 2014. Archived from the original on February 22, 2014. Retrieved February 10, 2014.
  72. ^ "Toyota Australia announces its future plans" (Press release). Australia: Toyota. December 3, 2014. Archived from the original on March 24, 2016. Retrieved March 18, 2016.
  73. ^ "World biggest carmaker tag retained by Toyota". The Japan News.Net. Archived from the original on August 8, 2014. Retrieved July 31, 2014.
  74. ^ "Anti-trust probe forces Toyota to cut auto spare parts prices in China". Asia Pacific Star. August 21, 2014. Archived from the original on August 26, 2014. Retrieved August 22, 2014.
  75. ^ Kelly, Heather (November 5, 2015). "Toyota to invest $1 billion into artificial intelligence". CNNMoney. Archived from the original on November 9, 2015. Retrieved November 10, 2015.
  76. ^ Hawkins, Andrew J. (May 24, 2016). "Toyota is establishing a 'strategic partnership' with Uber, which is a really big deal". The Verge. Vox Media. Archived from the original on August 5, 2017. Retrieved May 25, 2016.
  77. ^ "Toyota holds $293 million stake in Uber, governance report shows". Reuters. US. June 24, 2020. Retrieved November 8, 2020.
  78. ^ ""ガリバー"ヤマハの牙城を崩せるか!? トヨタとヤンマーがプレジャーボートでタッグ" ["Gulliver" Can you break down the stronghold of Yamaha? Toyota and Yanmar join to make a pleasure boat]. My Navi (in Japanese). March 10, 2016. Archived from the original on August 9, 2017. Retrieved August 26, 2017.
  79. ^ "Toyota completes full takeover of Daihatsu". The Japan Times. Archived from the original on August 3, 2016. Retrieved August 1, 2016.
  80. ^ "Toyota To Invest $500 Mln Uber To Develop Driverless Car: WSJ". Business Insider. August 27, 2018. Archived from the original on August 28, 2018. Retrieved August 28, 2018.
  81. ^ Hsu, Tiffany (October 29, 2019). "Toyota's Support of Trump Emissions Rules Shocks Californians". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on November 2, 2019. Retrieved November 2, 2019.
  82. ^ Grandoni, Dino (July 17, 2020). "Analysis – The Energy 202: Toyota faces revolt from eco-conscious customers after siding with Trump". The Washington Post. Archived from the original on November 6, 2019. Retrieved January 15, 2021. [Toyota] is not the only car company taking the Trump administration's side in the high-stakes legal fight. But Toyota's position may be particularly risky since it has spent decades cultivating an environmentally conscious reputation for pioneering the Prius, the first mass-market hybrid in the United States, along with other hybrid cars. Some Toyota owners, drawn to what they thought was a green brand, are in open revolt against the automaker. They're sending complaints to the company, taking to social media to call for boycotts and promising to buy cars that sided with California in its fight with President Trump.
  83. ^ a b c Tabuchi, Hiroko (January 14, 2021). "Toyota to Pay a Record Fine for a Decade of Clean Air Act Violations". The New York Times. Archived from the original on January 14, 2021. Retrieved January 15, 2021.
  84. ^ a b c "Toyota beats Volkswagen to become World's No.1 car seller in 2020". Yahoo! News. January 28, 2021. Archived from the original on January 28, 2021.
  85. ^ Toh, Michelle. "Toyota overtakes Volkswagen as world's biggest automaker". CNN.
  86. ^ Lambert, Fred (April 2, 2020). "Toyota launches new electric car company with BYD". Electrek. Retrieved September 28, 2020.
  87. ^ "Toyota and Isuzu to take stake in each other to co-develop new vehicles". Japan Times. March 25, 2021. Retrieved April 6, 2021.
  88. ^ "Toyota to buy Lyft unit in boost to self-driving plans". Reuters. April 26, 2021. Retrieved April 28, 2021.
  89. ^ Choi, Joseph (June 27, 2021). "Toyota defends donations to lawmakers who objected to certifying election". The Hill. US. Retrieved June 28, 2021.
  90. ^ "Toyota is the no. 1 donor to 2020 election objectors — by far". Yahoo! News. US. Retrieved June 28, 2021.
  91. ^ Markay, Lachlan (July 8, 2021). "Toyota to cease donations to election objectors". Axios. US. Retrieved July 8, 2021.
  92. ^ Gibson, Kate (April 25, 2022). "Toyota resumes political donations to 2020 presidential election objectors". CBS News. US. Retrieved July 12, 2023.
  93. ^ a b "Toyota sets global sales target of 3.5 mil. electric vehicles in 2030". Kyodo News. December 14, 2021. Archived from the original on March 15, 2022.
  94. ^ 도요타, 기술 직원 채용의 50%로 소프트웨어 엔지니어 채용 확대, 일본 타임즈, 2021년 4월 26일
  95. ^ a b c "Toyota ditches signature 'just-in-time' to fight chip crunch". Nikkei Asia. September 15, 2021. Retrieved September 16, 2021.
  96. ^ "Toyota recalls electric cars over concerns about loose wheels". BBC News. June 24, 2022. Retrieved June 24, 2022.
  97. ^ Frangoul, Anmar (August 31, 2022). "Toyota pledges up to $5.6 billion for EV battery production, ramps up investment in North Carolina plant". CNBC. Retrieved September 2, 2022.
  98. ^ Boudette, Neal E. (August 31, 2022). "Toyota adds $2.5 billion to its investment in a North Carolina battery plant". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved September 2, 2022.
  99. ^ "Toyota n°1 mondial de l'automobile en 2022 pour la 3e année d'affilée". BFM TV. January 30, 2023. Retrieved February 14, 2023.
  100. ^ "Toyota defends title as world's top-selling automaker in 2022". Reuters. January 30, 2023. Retrieved February 14, 2023.
  101. ^ Toh, Michelle (January 26, 2023). "Toyota names new CEO as Akio Toyoda steps down CNN Business". CNN. Retrieved January 26, 2023.
  102. ^ Yamazaki, Makiko; Krolicki, Kevin (January 26, 2023). "Lexus chief to take over Toyota as founder's grandson steps down". Reuters. Retrieved January 26, 2023.
  103. ^ a b "Merger of Toyota Motor Co., Ltd. and Toyota Motor Sales Co., Ltd".
  104. ^ "Toyota – All You Need To Know". January 19, 2023.
  105. ^ "Hiroshi Okuda, Toyota chairman, elected to lead Japan Automobile Manufacturers Association" (Press release). May 18, 2000. Retrieved May 15, 2022.[영구적 데드링크]
  106. ^ a b "Fujio Cho". Automotive Hall of Fame. Retrieved May 15, 2022.
  107. ^ a b "Toyota's Shift to Electric Future Rests on Koji Sato's Shoulders". Bloomberg. April 1, 2023.
  108. ^ "CHRONOLOGY-Past presidents of Toyota". Reuters. January 20, 2009.
  109. ^ "Shoichiro Toyoda". Automotive Hall of Fame. Retrieved May 15, 2022.
  110. ^ Bowles, Nellie (January 7, 2018). "Tatsuro Toyoda, Who Led Toyota's Global Expansion, Dies at 88". The New York Times. Retrieved May 15, 2022.
  111. ^ King, Sharon R. (October 18, 1998). "Five questions with: Hiroshi Okuda; black belt in market share becomes the goal at Toyota". The New York Times. Retrieved May 15, 2022.
  112. ^ Kim, Chang-Ran (June 25, 2009). "Toyota's new boss warns of two more tough years". Reuters. Retrieved May 13, 2022.
  113. ^ "Integrated Report 2022" (PDF). Toyota Motor Corporation.
  114. ^ a b c d e f g "Toyota Product Line up 2009" (PDF). Archived (PDF) from the original on July 22, 2011. Retrieved September 11, 2010.
  115. ^ "New Toyota Land Cruiser is 200 kg lighter, more advanced than its predecessor". CarWale. June 13, 2021.
  116. ^ "Top Gear – Episode Archive – Series 3". BBC News. November 23, 2003. Archived from the original on November 6, 2009. Retrieved July 25, 2009.
  117. ^ "75 Years of TOYOTA – Part 2, Chapter 2, Section 5, Item 4. Expansion of Sales Networks in the United States". Toyota Motor Corporation. Retrieved June 28, 2021.
  118. ^ a b Smith, Steven Cole (June 12, 2020). "Tested: 1995 Toyota T100 Xtracab DX Inches Closer to Becoming a Real Full-Size Pickup". Car and Driver. Retrieved July 20, 2021.
  119. ^ Stone, Matt. "2000 Toyota Tundra – Road Test & Review". Motor Trend. Retrieved July 20, 2021.
  120. ^ "Worldwide Sales of Toyota Hybrids Surpass 9 Million Units" (Press release). Toyota City, Japan: Toyota. May 20, 2016. Archived from the original on May 23, 2016. Retrieved May 22, 2016.
  121. ^ Klippenstein, Matthew (August 22, 2013). "Does Toyota's Hybrid Leadership Blind It To Electric Cars?". Green Car Reports. Archived from the original on May 15, 2016. Retrieved May 22, 2016.
  122. ^ a b "Worldwide Sales of Toyota Hybrids Surpass 10 Million Units" (Press release). Toyota City, Japan: Toyota Europe. January 14, 2017. Archived from the original on February 16, 2017. Retrieved January 15, 2017.
  123. ^ "Toyota FCHV Fact Sheet" (Press release). Toyota USA. September 11, 2008. Archived from the original on October 23, 2012. Retrieved January 13, 2013.
  124. ^ "Toyota to Begin Leasing Advanced Fuel Cell Hybrid Vehicle" (Press release). Toyota Japan. August 29, 2008. Archived from the original on April 25, 2013. Retrieved January 13, 2013.
  125. ^ Bowman, Zach (November 30, 2011). "Toyota FCV-R Concept is otherworldly". Autoblog. Archived from the original on October 17, 2012. Retrieved April 20, 2013.
  126. ^ Priddle, Alisa (March 17, 2013). "Toyota to start selling hydrogen fuel-cell car in 2015". USA Today. Archived from the original on August 11, 2012. Retrieved August 8, 2012.
  127. ^ Muller, Joann (August 29, 2013). "Toyota Unveils Plans For 15 New Or Improved Hybrids (It Already Has 23)". Forbes. Archived from the original on October 6, 2014. Retrieved August 31, 2013.
  128. ^ Millikin, Mike (November 17, 2014). "Akio Toyoda announces name of Toyota's new fuel cell sedan in web video: Mirai". Green Car Congress. Archived from the original on November 17, 2014. Retrieved November 17, 2014.
  129. ^ "Toyota Mirai production to be increased" (Press release). UK: Toyota. January 22, 2015. Archived from the original on September 4, 2015. Retrieved February 11, 2015.
  130. ^ Moritsugu, Ken (November 18, 2014). "oyota to start sales of fuel cell car next month". Fox News Chicago. Associated Press. Archived from the original on November 29, 2014. Retrieved November 19, 2014.
  131. ^ Voelcker, John (November 18, 2014). "2016 Toyota Mirai Priced At $57,500, With $499 Monthly Lease". Green Car Reports. Archived from the original on November 18, 2014. Retrieved November 19, 2014.
  132. ^ Cobb, Jeff (November 17, 2014). "Toyota Mirai To Be Priced From $57,500". HybridCars.com. Archived from the original on November 20, 2014. Retrieved November 19, 2014.
  133. ^ "Toyota Ushers In The Future With Launch Of 'Mirai' Fuel Cell Sedan" (Press release). Europe: Toyota. November 1, 2014. Archived from the original on December 5, 2014. Retrieved November 18, 2014.
  134. ^ Nelson, Gabe (January 5, 2015). "Toyota opens up 5,600 hydrogen-related patents to advance fuel cell technology". Autoweek. US. Archived from the original on April 30, 2016. Retrieved April 28, 2016.
  135. ^ Hasegawa, Takahiko; Imanishi, Hiroyuki; Nada, Mitsuhiro; Ikogi, Yoshihiro (April 5, 2016). "Development of the Fuel Cell System in the Mirai FCV". SAE Technical Paper Series. Vol. 1. US: SAE. doi:10.4271/2016-01-1185. Archived from the original on April 28, 2016. Retrieved April 28, 2016.
  136. ^ Mizutani, Nobuaki; Ishibashi, Kazunobu (April 5, 2016). "Enhancing PtCo Electrode Catalyst Performance for Fuel Cell Vehicle Application". SAE Technical Paper Series. Vol. 1. US: SAE. doi:10.4271/2016-01-1187. Archived from the original on April 28, 2016. Retrieved April 28, 2016.
  137. ^ Kato, Hisao (April 5, 2016). "In-Situ Liquid TEM Study on the Degradation Mechanism of Fuel Cell Catalysts". SAE International Journal of Alternative Powertrains. US: SAE. 5: 189–194. doi:10.4271/2016-01-1192. Archived from the original on April 28, 2016. Retrieved April 28, 2016.
  138. ^ Stewart, Jack. "Toyota Insists Hydrogen Is Still a Great Idea, Will Now Use It to Power Trucks". Wired. ISSN 1059-1028. Retrieved July 27, 2023.
  139. ^ Gastelu, Gary (May 1, 2023). "Toyota can turn diesel semis into hydrogen-powered big rigs now". Fox News. Retrieved July 27, 2023.
  140. ^ "Toyota in £11.3m government deal to develop hydrogen pickup trucks". BBC News. December 2, 2022. Retrieved December 2, 2022.
  141. ^ Abuelsamid, Sam (December 14, 2009). "Toyota officially launches plug-in Prius program, retail sales in 2011". Autoblog Green. Retrieved December 22, 2009.
  142. ^ Toyota News Release (February 28, 2012). "Prius Plug-In eligibile for a $1,500 California consumer incentive plus $2,500 Federal tax credit". Green Car Congress. Retrieved February 29, 2012.
  143. ^ Berman, Brad (May 1, 2015). "Toyota Halts Production of Prius Plug-in Hybrid Until Late 2016". Plugincars.com. Retrieved June 20, 2015.
  144. ^ Undercoffler, David (March 23, 2016). "Toyota looks to boost Prius with all-new plug-in Prime". Automotive News. Retrieved March 24, 2016.
  145. ^ Blanco, Sebastian (March 23, 2016). "Toyota Prius Prime plugs in with 22 EV miles". Autoblog.com. Retrieved March 24, 2016.
  146. ^ Tajitsu, Naomi (February 15, 2017). "Toyota sees plug-in hybrids catching on faster than conventional hybrids". Automotive News. Reuters. Retrieved February 19, 2017. 2012년 출시 이후 1세대 프리우스 플러그인은 약 75,000대가 판매되었습니다.
  147. ^ Beard, David (July 2, 2020). "Tested: 2021 Toyota RAV4 Prime Is Quicker Than Supra 2.0". Car and Driver. Retrieved July 28, 2021.
  148. ^ a b "Toyota beefs up green vehicles, plans electric car for this year, fuel cell vehicle by 2015". Toledo Blade. Associated Press. September 24, 2012. Archived from the original on March 2, 2017. Retrieved June 20, 2016.
  149. ^ Tabuchi, Hiroko (July 25, 2021). "Toyota Led on Clean Cars. Now Critics Say It Works to Delay Them". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on December 28, 2021. Retrieved July 27, 2021.
  150. ^ "Biden Administration Must Push Toyota to Make Stronger Public Commitment on EVs". Public Citizen. US. May 8, 2023. Retrieved June 24, 2023.
  151. ^ a b Einhorn, Bruce; Sano, Nao (January 6, 2023). "The World's Love Affair With Japanese Cars Is Souring". Bloomberg. US. Retrieved June 24, 2023.
  152. ^ "Toyota doubles down on hydrogen with a new mirai and commercial trucks". www.autoweek.com. Autoweek. December 21, 2020.
  153. ^ "Toyota doubles down on hybrids despite china's subsidies snub". www.bloomberg.com. Bloomberg. April 24, 2016.
  154. ^ Motavalli, Jim (July 16, 2010). "Toyota and Tesla Plan an Electric RAV4". The New York Times. Archived from the original on July 18, 2010. Retrieved July 18, 2010.
  155. ^ "Toyota Concept Vehicles-- RAV4 EV". Toyota USA. Archived from the original on January 23, 2012. Retrieved January 22, 2012.
  156. ^ Sherry Boschert (2006). Plug-in Hybrids: The Cars that will Recharge America. New Society Publishers, Gabriola Island, Canada. ISBN 978-0-86571-571-4. Archived from the original on December 31, 2008. Retrieved September 7, 2019.
  157. ^ "Toyota RAV4 EV key for meeting California ZEV requirements; Tesla powertrain uses Model S components". Green Car Congress. August 10, 2012. Retrieved August 4, 2012.
  158. ^ White, Addison (July 30, 2020). "Toyota Once Partnered With Tesla to Make a Disappointing Electric RAV4". MotorBiscuit. Retrieved October 31, 2021.
  159. ^ "Toyota Wraps Up Production of RAV4 EV". PluginCars.com. September 29, 2014. Retrieved August 28, 2018.
  160. ^ "Don't look for a Toyota RAV4 EV successor anytime soon". Roadshow. April 3, 2018. Retrieved August 28, 2018.
  161. ^ Trudell, Craig; Ohnsman, Alan (August 7, 2014). "Why the Tesla-Toyota Partnership Short-Circuited". Bloomberg News. Retrieved July 28, 2021.
  162. ^ "Toyota officially confirms 2012 launch of electric Scion iQ". Autoblog. July 1, 2011. Archived from the original on October 23, 2012. Retrieved July 15, 2011.
  163. ^ Sean McLain (November 9, 2016).