트레일링
Trailing wheel
증기 기관차에서, 후행 차축 또는 후행 차축은 일반적으로 구동 휠 뒤에 위치한 동력 공급되지 않은 차축 또는 차축입니다.후행 휠의 액슬은 일반적으로 후행 트럭에 위치합니다.일부 대형 기관차에서는 무거운 열차를 출발시킬 때와 경사로에서 저속 주행할 때 추가적인 견인력을 제공하기 위해 후행 트럭에 부스터 엔진이 장착되었습니다.
후륜은 일부 초기 기관차에 사용되었지만 19세기 후반에는 한동안 인기가 없었다.더 강력한 기관차에 대한 수요가 증가함에 따라, 후륜이 승무원실 및 후방 소방서 지역을 지탱하기 위해 사용되기 시작했다.
1890년과 1895년 사이에 미국 기관차에 처음 등장했지만, 그 차축은 단단한 수직에서 작동했다.메인 프레임의 상단이 구동 휠의 뒤편과 소방 박스 아래에 떨어졌기 때문에 보일러를 낮출 수 있었습니다.또한, 화기는 더 길고 넓어질 수 있으며, 보일러의 가열 표면적과 증기 발생 용량을 증가시켜 화기의 동력을 증가시킵니다.이 개념은 곧 한 쌍의 트레일링 휠과 그 차축을 조립된 서브프레임 또는 트럭에 배치함으로써 반경 방향 횡방향 이동을 제공하도록 개선되었습니다. 일반적으로 외부 베어링은 최상의 횡방향 주행 안정성을 제공합니다.1915년경에는 부스터 엔진을 트레일링 액슬에 장착할 수 있는 추가 강도를 제공하기 위해 원피스 주강 트레일러 트럭이 개발되었습니다.마지막으로, 1921년경 델타 트레일링 트럭은 트럭 프레임의 후단에 역로커 센터링 장치를 사용하여 개발되었습니다.델타 트럭은 곧 4개의 바퀴를 운반할 수 있도록 확대되었고, 나중에는 [1]6개의 바퀴를 운반할 수 있게 되었다.
Whyte 표기법에서 후행 휠은 시리즈의 마지막 번호로 지정됩니다.예를 들어, 2-8-2형 미카도 기관차는 2개의 선행륜과 8개의 구동륜, 2개의 후륜을 가지고 있었다.미국식 4-4-0형 등 일부 기관차는 후륜이 없고 0으로 최종 지정됐다.
Whyte 표기법에서 숫자는 차축의 수가 아니라 바퀴의 수를 나타내므로, Mikado의 2-8-2의 마지막 2는 두 개의 바퀴(1 액슬)를 나타내며, Northern 타입의 4-8-4는 네 개의 바퀴(2 액슬)를 나타냅니다.
단일 기관차에서 가장 많은 후행 바퀴는 알레게니 2-6-6과 펜실베이니아 철도의 6-8-6 증기 터빈과 6-4-4-6 이중 기관차와 다수의 메이슨 보기 기관차에서 볼 수 있는 6개이다.
UIC 분류 시스템에서는 휠 수가 아니라 차축 수가 계산됩니다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ 알프레드 브루스(1952) 미국의 증기기관차 - 20세기 뉴욕에서의 발전: 보난자북스 p239-40, 256-57
- ^ Huddlestone, Eugene L; George M Smerk. Uncle Sam's Locomotives: The USRA and the Nation's Railroads. Indiana University Press. p. 40. ISBN 0-253-34086-1.
