파키스탄의 교통

Transport in Pakistan
파키스탄 교통망

파키스탄의 교통은 광범위하고 다양하며 2억1220만 명 이상의 인구를 대상으로 한다.최근 몇 년간 국내 무역과 물류를 개선한 자동차 전용도로가 추가되면서 새로운 국도가 건설되었다.파키스탄 철도가 소유한 파키스탄의 철도망도 최근 몇 년간 확장되고 있다.공항과 항구는 해외 및 국내 자금의 추가와 함께 건설되었다.

역사

라호르 분기점 철도역, c.1895.

오늘날 파키스탄의 교통의 역사는 인더스 계곡 문명으로 거슬러 올라간다.

그랜드 트렁크 로드는 16세기에 셰르 샤 수리에 의해 건설된 주요 도로로 수리와 무갈 시대에 사용되었다.나무들이 심어져 있었고, 길을 따라 모스크와 사원이 세워졌다.카라반세라이는 여행객들이 밤을 보낼 수 있도록 지어졌다.

철도와 항공은 영국 라지 시대에 개발되었다.파키스탄의 첫 철도는 1885년부터 건설되었다.

도로

주요 기사: 파키스탄의 도로
파키스탄의 도로망

자동차 도로

주요 기사:파키스탄의 자동차 도로
그 고속도로는 솔트 산맥 산맥을 통과한다

자동차 전용도로의 건설은 1990년대 초에 세계 최고 수준의 도로망을 구축하고 전국에서 많이 사용되는 국도의 부하를 줄이자는 아이디어로 시작되었다.M-2는 1998년 이슬라마바드와 라호르를 연결하는 최초의 고속도로였다.지난 5년간 M-1과 M-4를 포함한 많은 새로운 자동차 전용도로가 개통되었다.M4는 운영되며 고즈라, 토바 테크 싱, 장, 쇼콧, 피르 마할, 카네왈을 통해 핀디 바티안(M-2), 파이살라바드 및 물탄을 연결합니다.2019년 M-3는 압둘 하킴을 통해 라호르와 Multan을 연결하며 Multan 근처의 기존 M4를 연결할 수 있게 되었다.2019년에 운용되기 시작한 M5에서 종료됩니다.M-5는 신드의 수쿠르 구역으로 통한다.거기서, M-6(조만간 건설 공사에 착수할 것을 제안)가 시작된다.M6는 하이데라바드에서 끝나 카라치로 가는 기존의 M9 고속도로와 만나게 된다.게다가 파키스탄에서 가장 긴 고속도로인 발루치스탄 주의 M-8은 절반은 건설 중이고 절반은 운영 중이다.펀자브 중부에서는 라호르시알콧 고속도로(M-11)가 건설 중이며 내년까지 운영될 예정이며 KPK 지방에서는 하카데라 이스마일 칸 고속도로(M14)도 건설 중이다.스와트 고속도로가 완성되어 차크다라까지 운행되고 있다.하자라 고속도로는 KPK 지방에 건설 중인 고속도로 중 하나입니다.

  • 합계: 263,775km
    • 포장: 152,033km(고속도로 1600km, 고속도로 300km 포함)
    • 비포장: 105,650km (2001)
    • 도로 주행 차량: 420만대 영업용 차량 25만대(2004년 추정)

국도

주요 기사:파키스탄의 국도
파키스탄의 국도, 자동차 도로 및 전략 도로.
카라코람 고속도로의 징글 트럭

1990년대에 파키스탄은 특히 중요한 금융, 화물, 섬유 중심지에 모든 국도를 재건하는 프로젝트를 시작했다.NHA(National Highway Authority)는 파키스탄에 있는 모든 국도의 유지보수를 책임진다.

  • 마크란 해안 고속도로는 카라치와 과다르를 연결하는 신드 주와 발루치스탄 주의 해안을 따라갑니다.새로운 해안 고속도로 건설로 이동 시간이 6, 7시간으로 단축되었다.이 고속도로는 남부 발루치스탄의 교통 시설을 개선하기 위한 전반적인 계획의 일환으로 건설되었다.
  • 카라코람 고속도로는 세계에서 가장 높은 포장된 국제 도로입니다.중국과 파키스탄을 카라코람 산맥을 넘어 쿤제라브 고개를 통해 연결합니다.
  • 그랜드 트렁크 로드(일반적으로 GT Road)는 남아시아에서 가장 오래되고 긴 주요 도로 중 하나입니다.몇 세기 동안, 그것은 방글라데시의 Teknaf에서 인도 북부를 가로질러 인도 서벵골에 이르는 남아시아의 동부와 서부 지역을 파키스탄의 Peshawar로 연결시켜 왔다.
  • 실크로드는 동아시아, 남아시아, 서아시아와 북아프리카, 유럽을 포함한 지중해 세계를 연결하는 아시아 대륙을 가로지르는 광범위한 상호 연결된 무역로 네트워크입니다.파키스탄 중부 지역을 지나며 도시를 지나갑니다.페샤와르, 택실라, 무탄.

고속도로

주요 기사 : 파키스탄의 고속도로

지방도

저공비행 및 언더패스

주요 기사:파키스탄의 저공비행 목록

교통 흐름을 조절하기 위해 많은 고속도로와 지하도가 주요 도시 지역에 위치해 있다.가장 많은 수의 플라이오버와 언더패스가 카라치에 있고, 그 [1]다음이 라호르입니다.교통 흐름을 조절하기 위한 저공비행과 지하통로가 있는 다른 도시로는 이슬라마바드-라왈핀디, 파이살라바드, 구즈란왈라, 물탄, 페샤와르, 하이데라바드, 퀘타, 사르고다, 바하왈푸르, 수쿠르, 라르카나, 라힘야르칸, 사히 [2][3][4][5]등이 있다.

라호르의 베이징 지하도는 길이가 약 1.3km(0.81mi)[6]로 파키스탄에서 가장 긴 지하도이다.이슬람 도시 라호르의 저공비행은 약 2.6km (1.6mi)[7]의 긴 저공비행이다.

버스

다음 항목도 참조하십시오.라호르의 버스 노선

도시 내에서 버스는 한 도시에서 다른 도시로 많은 수의 여행객들을 통근시키는 데 중요한 역할을 한다.최근에는 주로 카라치, 라호르, 최근에는 이슬라마바드 등 다양한 도시의 거리에 대형 CNG버스가 투입되고 있다.개인 노란색과 흰색 미니밴은 파키스탄의 도시 전역에서 서비스를 제공하고 있으며, 저렴한 비용으로 도시의 한 지점에서 다른 지점으로 통근할 수 있다.그러나 2000년 이후 정부는 기존 버스 노선을 현대화하고 환경에 미치는 영향을 최소화하기 위해 포괄적인 이니셔티브를 취해왔다.이 민영기업은 전국에 8000대의 CNG버스를, 카라치에 800대의 버스를 단계적으로 도입할 예정이다.이 사업은 높은 수준의 효율성과 [8]청결을 보장할 것입니다.

  • 인터시티

도시 및 도시 간 버스 운행은 공공부문과 민간부문이 모두 운영하는 서비스가 잘 구축되어 있다.

  • 국제

국제 버스 서비스도 파키스탄에서 잘 확립되어 있으며, 다양한 국가와 연결되어 있습니다.

택시

호텔과 공항에서 주로 볼 수 있는 또 다른 매우 일반적인 교통수단은 노란색 택시이다.운전자는 계기판에 있는 미터기에 따라 요금을 청구하지만 미터기가 없으면 요금을 협상할 수 있다.택시 운전사들은 믿을 수 있고 승객들을 필요한 목적지로 데려다 줄 것입니다.

파키스탄 전역에는 다양한 종류의 자동차와 미니버스를 이용하는 민간 서비스도 다수 있어 신뢰할 수 있고 빠른 교통 수단을 제공하고 있다.최근, 파키스탄에 라디오 캡이 도입되었는데, 이것은 승객들이 가장 가까운 택시 승강장으로 연락하기 위해 수신자 부담 번호로 전화를 걸 수 있게 해준다.이 서비스는 현재 이슬라마바드, 라왈핀디, 카라치, 페샤와르 및 라호르에서 제공됩니다.하이데라바드와 파이살라바드를 위한 서비스가 지금 설치되고 있다.2017년 8월 iCAB라는 이름의 또 다른 현지 택시 서비스가 도입되었으며, 모든 종류의 도로 교통 서비스를 위한 중앙 집중식 플랫폼을 갖춘 파키스탄 최초의 택시 서비스이며, 앱 기반 서비스를 제공하고 파키스탄 국민들로부터 엄청난 호응을 얻고 있습니다.수도권에서 출범한 iCAB는 전국 13개 도시로 사업을 확대할 예정이다.

자동차

지난 몇 년간 파키스탄 도로의 자동차 수는 3배로 증가했습니다.교통 체증은 파키스탄 전역의 주요 도시에서 흔한 광경이다.파키스탄 도로에서 가장 인기 있는 차는 스즈키 메흐란, 스즈키 컬투스, 스즈키 알토, 스즈키 볼란, 다이하츠 쿠레, 현대 산트로, 혼다 시빅, 혼다 시티, 혼다 어코드, 도요타 코롤라, 다이하츠 미라, 닛산 데이즈, 도요타 비츠입니다.

고급 SUV와 자동차는 도시의 엘리트들과 마을과 시골 지역의 많은 대지주들이 소유하고 있기 때문에 파키스탄에서는 꽤 흔한 광경이다.가장 인기 있는 모델은 도요타 랜드크루저, 도요타 프라도, 랜드로버 레인지로버, 벤츠, BMW, 오디스입니다.

미래형 자동차

국립과학기술대학교의 학생들과 교사들은 터키 모델인 데브림에서 영감을 얻어 파키스탄 최초의 하이브리드 가솔린 자동차인 데브림 [9]II를 개발했습니다.그 전에는 카라치 해군대학과 굴람 이자크 칸 연구소 학생들도 하이브리드카를 성공적으로 만들었지만, 데브림 2세가 가장 효과적이다.Pak-Wheelers라는 그룹은 2011년 리터당 450km의 연비를 가진 자동차를 개발하는 데 성공했지만 하이브리드 기술을 사용하여 700개 이상으로 개선하려고 했다.[10][11]

자동 인력거

오래된 인력거에 대한 환경 문제 증가 때문에, 정부는 보다 친환경적이고 연비가 좋은 인력거에 많은 투자를 해왔다.

자동차 인력거는 도시에서 인기 있는 여행 방법이며 파키스탄의 거의 모든 도시와 마을에서 볼 수 있다.요금은 보통 여행을 시작하기 전에 협상할 수 있다; 하지만, 오토 릭샤에 의해 야기된 오염 수준 때문에, 정부는 최근 오래된 것을 금지하고 덜 시끄럽고 오염 물질을 덜 형성하고 훨씬 더 크고 편안한 CNG 자동차 인력거로 대체하기 시작했다.펀자브 정부는 2005년 라호르, 물탄, 파이살라바드, 라왈핀디, 구즈란왈라에서 2행정 3륜차를 CNG 장착 4행정 인력거로 교체하기로 결정했다.3개의 제조사가 6만대의 4행정 차량을 생산하도록 지시받았으나, 보도에 따르면 그들은 정부에 2,000대를 공급했고, 현재 도시 도로에 놓여있다.파키스탄의 다른 지방에서도 비슷한 조례가 검토되고 있다.

파키스탄의 새로운 교통수단은 칭치(靑-)로 오토바이와 오토릭쇼의 교배종이다.오토바이처럼 달리지만 바퀴가 두 개 대신 세 개 있고 훨씬 무거운 짐을 실을 수 있다.그것은 도시형 수송 차량으로 주로 단거리 수송에 이용된다.

모터사이클링 및 놀이기구

파키스탄에서 오토바이 타기는 또 다른 교통 수단이다.그것은 차량이 도달할 수 없는 지역으로 가는 가장 빠른 방법으로 여겨진다.도시에는 또한 오토바이 업자들이 있다.그들 중 몇몇은 헬멧을 쓰는 반면 다른 사람들은 그렇지 않다.카라치, 라호르, 라왈핀디 [12]등에는 바이키와 같이 자전거나 오토바이를 이용한 라이드 하일링 서비스를 제공하는 회사도 있습니다.우버와 카렘과 같은 승차권 서비스도 이용할 수 있다.2019년에는 카라치시에 특별히 에어리프트와 SWVL이라는 이름의 프라이빗 라이드 셰어링 서비스가 2개 더 도입되었습니다.에어리프트는 파키스탄에 본사를 둔 회사이고 SWVL은 이집트 회사입니다.

메트로

주요 기사:파키스탄의 도시철도 목록

기차

오렌지 라인 메트로 트레인(라호르
  • Orange Line Metro Train은 라호르의 [13][14]자동화된 고속 철도 시스템입니다.오렌지 노선은 라호르 지하철에 제안된 세 개의 철도 노선 중 첫 번째 노선입니다.이 노선은 27.1 km (16.8 mi)에 걸쳐 있으며 25.4 km (15.8 mi)의 고가와 1.72 km (1.1 mi)의 지하에 걸쳐 있으며 비용은 2천510억 6천만 루피 (16억 [15]달러)이다.이 노선은 26개의 지하철역으로 구성되어 있으며 매일 25만 명 이상의 승객을 태울 수 있도록 설계되어 있다.
  • 카라치 순환철도는 카라치 수도권을 운행하는 카라치의 일부 지역 대중교통 시스템이다.KCR은 1969년과 1999년 사이에 완전히 가동되었다.2001년 이후, 철도의 복구와 시스템의 재기동이 [16][17]요구되어 왔다.2020년 11월,[18] KCR은 부분적으로 운영을 부활시켰다.

버스

이슬라마바드-라왈핀디 지하철 버스(인접 역 포함)의 궤도

트램

  • 카라치에서 1884년에 전차 운행이 시작되었지만,[26][27] 어떠한 이유로 1975년에 폐선되었다.신드 정부는 오스트리아 [28]전문가들의 협력을 통해 도시의 전차 운행을 재개할 계획이다.
  • 2019년 10월, 라호르에서 트램웨이 서비스 건설 프로젝트도 펀자브 정부에 의해 서명되었다.이 프로젝트는 펀자브 운수 [29]부문과 함께 유럽과 중국 기업의 합작 사업에서 민관 협력 하에 착수될 예정이다.

모노레일

레일

주요 기사:파키스탄의 철도역 목록과 파키스탄의 철도 노선 목록

국내의

파키스탄의 철도 서비스는 철도부의 감독 하에 국영 파키스탄 철도에 의해 제공됩니다.파키스탄 철도는 파키스탄에서 사람과 화물의 대규모 이동에 맞춰 중요한 교통 수단을 제공합니다.철도 네트워크는 8,163[31] km로 구성되어 있으며, 모두 5피트 6인치 (1,676 mm) 궤간이며, 293 km의 전기 선로를 포함합니다.승객 수입은 총 수입의 50%를 차지한다.1999-2000년 동안 [citation needed]이 금액은 48억 달러에 달했다.파키스탄 철도는 연간 6500만 명의 승객을 수송하며 매일 228편의 우편,[citation needed] 급행, 여객 열차를 운행한다.파키스탄 철도는 또한 다양한 경우에 특별 열차를 운행한다.12,000명의 직원을 보유한 화물 사업부는 철도 네트워크에서 200개 이상의 화물역을 운영하고 있습니다.FBU는 카라치 항과 카심 항을 비롯해 네트워크의 다른 여러 역에 서비스를 제공하고 밀, 석탄, 비료, 시멘트, 설탕 등의 농산물, 산업 및 수입품의 이동을 통해 수익을 창출합니다.수익의 약 39%는 석유 수송에서, 19%는 수입 밀, 비료 및 인산암에서 발생한다.나머지 42%는 국내 트래픽으로 벌어들인다.운임 구조는 철도 운송의 주요 경쟁사인 도로 운송의 시장 동향을 기반으로 합니다.

고속철도

나와즈 샤리프 총리는 2016년 6월 중국을 방문했을 때 페샤와르와 파키스탄의 모든 주요 도시를 거쳐 카라치를 연결하는 고속철망이 건설될 것이라고 말했다.정부는 이 프로젝트를 위한 계획을 세우고 있다.[32]

인접국과의 철도 연결

India 인도 - 카라치행 타르 익스프레스, 파키스탄 라호르에서 암리차(아타리) 및 인도 델리행 삼자우타 익스프레스 국제열차.주간 타르 익스프레스도 카라치와 바가트 키 코티(라자스탄 주 조드푸르 인근) 사이를 운행한다.

Iran이란 - 자헤단에서 퀘타까지 5피트 6인치(1676mm) 철도 노선이 운행되고 있다. 4피트 8+1⁄2인치(1,435mm)의 표준 게이지 라인은 이란 중부 자헤단에서 케르만까지 마무리되어 이란 철도 네트워크의 나머지 부분과 연결됩니다.2007년 5월 18일 파키스탄과 이란이 철도 협력 양해각서를 체결하고 2008년 12월까지 노선이 완성된다.이제 자헤단에서 철도 시스템이 연결되었기 때문에, 이란 이슬람 공화국 철도 4피트 8+1⁄2인치(1,435mm) 표준 궤간과 파키스탄 철도 인도 [33]궤간 사이에 브레이크 오브 궤간이 있습니다.

Afghanistan 아프가니스탄 - 현재 아프가니스탄에는 철도망이 없기 때문에 아프가니스탄과 철도 연결이 없지만 파키스탄 철도는 3단계로 아프간 철도망을 건설하는 것을 도울 것을 제안했습니다.1단계는 아프가니스탄의 샤만에서 스핀 볼닥까지 이어진다.2단계는 칸다하르까지 연장되고 3단계는 헤라트로 연결된다.거기서부터, 노선은 투르크메니스탄의 쿠쉬카까지 연장될 것이다.마지막 단계는 5피트 6인치(1676mm)와 중앙아시아 1,520mm(4피트 11+27µ32인치)의 러시아 게이지를 연결한다.게이지 중단 스테이션의 위치는 [34]명확하지 않습니다.제안된 노선은 또한 달바딘과 태프탄을 통해 과다르 항구도시와 중앙아시아를 연결할 것이다.

China 중국 - 그러나 2007년 2월 28일 중국과의 연계는 없다.해발 4730m의 하블리안에서 해발 4730m의 쿤제라브 고갯길을 통해 [35]약 750km 떨어진 카슈가르에 있는 중국 철도두부에 이르는 제안된 노선에 대한 타당성 조사 계약이 이루어졌다.

Turkmenistan 투르크메니스탄 - 아프가니스탄 경유(제안)– 4피트 8+1⁄2인치(1,435mm) 표준 게이지 [36]개입을 피한다.

Turkey 터키 - 이스탄불-테란-이슬라마바드 여객철도 서비스가 [37]최근 제안되었다.한편 파키스탄 전 총리 유수프 라자 길라니는 2009년 8월 14일 이슬라마바드와 이스탄불 사이에서 컨테이너 열차 서비스를 시작했다.첫 번째 열차는 약 750t의 컨테이너 20개를 싣고 이슬라마바드에서 이란 테헤란을 거쳐 이스탄불까지 6500km(4000mi)를 2주 [39]안에 이동할 예정이다.굴람 아마드 빌루어 철도부 장관은 컨테이너 열차 시험 운행 후 [40]여객열차가 출범할 것이라고 밝혔다.또한 이 노선이 결국 유럽과 중앙아시아로 연결되는 연결고리를 제공하고 [41]승객들을 실어 나르기를 희망하고 있다.

유산

Gangha Pur에서는 2피트(610mm)의 좁은 궤간 말이 끄는 트램웨이가 [42]운영됩니다.1898년에 처음 문을 열고 1998년에 문을 닫은 후 [43]2010년에 다시 문을 열었다.

항공사

주요 기사:파키스탄의 항공사 및 공항 목록

파키스탄에는 151개의 공항이 있다.주요 공항은 다음과 같습니다.

또한 이 지역에서 일하는 파키스탄의 대규모 디아스포라 때문에 걸프만에서 오가는 항공편이 있는 몇몇 작은 공항들이 있다.포장된 활주로가 있는 공항은 91개이며, 이 중 3047m 이상의 활주로가 있는 공항은 14개입니다.나머지 48개 공항에는 3047m 이상의 활주로가 있는 공항 1곳을 포함해 포장되지 않은 활주로가 있다.파키스탄에는 또한 18개의 헬기장이 있다.

물.

파키스탄의 수로망은 초기 단계에 있으며 카라치는 아라비아해 옆에 위치한 유일한 주요 도시입니다.그러나 파키스탄의 고용 기회와 경제 및 사회 발전을 촉진하기 위해 인더스 강변과 펀자브 강을 통한 수로의 개발 계획은 제안되고 있다.

페리

  • 키마리 섬과 카라치 미노라 섬 사이를 운항하고 있습니다.
  • 카라치는 1960년대까지만 해도 인도의 뭄바이시와 여객선이 연결돼 있었으나 이후 양국이 전쟁을 벌이면서 운항이 중단됐다.
  • 걸프 드림 크루즈라고 불리는 크루즈 서비스가 2006년 카라치와 두바이 사이를 오갔지만 UAE 당국의 비자 문제로 인해 첫 항해를 넘기지 못했다.
  • 파키스탄은 2020년 카라치, 과다르를 거쳐 이란, 오만,[45] UAE, 이라크를 잇는 여객선 운항 계획을 발표했다.

파이프라인

  • 원유 파이프라인 길이는 2011km(1250mi)다.
  • 석유 제품 파이프라인의 길이는 787km(489mi)입니다.
  • 천연가스 파이프라인의 길이는 10,402km(6,464mi)이다.

위의 정보는 [31]2009년에 계산되었습니다.

중국-파키스탄 경제 회랑

중국-파키스탄 경제 회랑(中國-Pakistan Economic Corridor)은 석유와 가스를 수송하기 위해 고속도로, 철도[46], 파이프라인을 통해 파키스탄 남부의 과다르 항과 중국 북서부 신장 자치구를 연결하는 건설 중인 개발 프로그램이다.리커창 중국 총리는 이 프로젝트의 첫 번째 지지자 중 한 명이었다; 그 이후 시진핑 중국 대통령, 아시프 알리 자르다리 전 파키스탄 대통령, 그리고 나와즈 샤리프 파키스탄 총리가 [47]이 프로젝트의 강력한 지지자가 되었다.이 통로가 건설되면 중국과 중동, 아프리카 간 무역의 주요 관문 역할을 하게 될 것이며, 특히 중동의 석유는 페르시아만 입구에 위치한 과다르에서 하역되어 파키스탄의 발루치스탄을 통해 중국으로 운송될 것이다.이러한 연결은 중동의 석유 공급이 중국 [48]항구에 도달하기 위해 거쳐야 하는 12,000 킬로미터의 항로를 크게 단축시킬 것이다.

이 프로젝트는 2013년 2월 과다르의 경영권이 중국 국영 중국해외항만홀딩으로 넘어오면서 큰 힘을 얻었다.중국 근로자들에 의해 건설되어 2007년에 문을 연 과다르는 본격적인 심해 상업 항구로 만들기 위해 대대적인 확장을 진행 중이다.2월 19일 2014년에 사우스 차이나 모닝 포스트는 파키스탄과 중국 과다르에서 세계적인 공항을 건설하고, 1,300-kilometre 카라코람 고속 도로 일부 구간의 이슬라마바드에 연결하는을 업그레이드하고, 끝나 광섬유 케이블이 중국 국경에서 라왈핀디의 파키스탄의 도시로 새길 협정을 맺었다고 보도했다.[49][50] The Diplomat에 따르면, 이 통로가 개발됨에 따라, 중앙아시아는 지리와 인프라 부족으로 인해 전통적으로 경제적으로 폐쇄적인 지역이었지만, 바다와 세계 무역 네트워크에 [51]더 많이 접근할 수 있게 될 것이라고 한다.Pak-China Economic Corridor 사무국은 2013년 [52]8월 27일 이슬라마바드에서 출범했다.

「 」를 참조해 주세요.

Wikimedia Commons에는 파키스탄의 교통 관련 미디어가 있습니다.

레퍼런스

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  2. ^ "CM to inaugurate 6th road flyover today Pakistan Today". www.pakistantoday.com.pk.
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