트와일라잇존 사고

1982년 7월 23일, Twilight Zone을 만드는 동안, 캘리포니아주 산타클라리타 발렌시아의 인디안 던스^[2](Indian Dunes)에서 벨 UH-1 이로쿼이 헬리콥터가 추락했다. 더 무비. 이 충돌로 지상에서 3명이 사망하고 6명의 헬리콥터 승객이 부상을 입었다. 사망한 사람들은 배우 빅 모로, 아역 배우 마이카 딘 르, 아역 배우 르네 신이 첸이었다. 이 사건은 수년간의 민형사 소송으로 이어졌고, 영화산업에 새로운 절차와 안전기준을 도입하는 데 책임이 있었다.

배경

이 영화는 네 개의 시퀀스를 선보였다. 첫 부분의 대본에서, 캐릭터 빌 코너(모로우)는 베트남 전쟁의 한복판으로 다시 옮겨지는데, 그곳에서 그는 미군으로부터 두 아이를 보호하는 베트남인이 되었다.^[3]

존 랜디스 감독은 7살 마이카 딘 르와 6살 르네 신이 첸(중국어: 陳欣怡; pinyin: 첸 시니(Chen Xsyni)^[4]는 필요한 허가 없이.^[3] 랜디스와 몇몇 다른 직원들은 또한 사고 이후 밝혀진 다른 관련자들과 관련된 다수의 노동 위반에 대한 책임이 있다.^[5][6]

이 아이들은 르네의 삼촌인 피터 웨이-테 첸이 부인이 이 영화의 제작 비서였던 동료에게 접근한 후 고용되었다. 첸은 먼저 동생의 여섯 살짜리 딸 르네를 생각했고, 그의 부모는 동생을 참여시키기로 동의했다. 이어 베트남 동료 다니엘 레에게 전화를 걸어 마리카라는 7살짜리 아들을 낳았다. 마이카는 사진 촬영을 즐기는 외향적인 소년이었기 때문에 그의 부모님은 그가 관심을 가질 것이라고 생각했다. 첸은 이후 두 아이 모두 헬리콥터나 폭발물 근처에 있을 것이라는 사실을 전혀 통보받지 못했다고 증언했다.^[7][8]

르와 첸은 아이들이 밤에 일하는 것을 허락하지 않는 캘리포니아의 아동 노동법을 우회하기 위해 테이블 밑에서 급여를 받고 있었다. 랜디스는 이렇게 늦은 시간 동안 허가를 받지 못할 것이라고 생각하거나, 폭발물이 많은 장면에서 어린 아이들을 가질 수 있는 허가를 받지 못할 것이라는 것을 알고 있었기 때문에 특별 포기를 하지 않기로 선택했다. 캐스팅 요원들은 아이들이 그 장면에 관여할 것이라는 것을 알지 못했다. 보조 프로듀서 조지 폴지 주니어는 촬영장에서 어떤 소방관에게도 아이들이 현장의 일부라는 사실을 알리지 말 것을 아이들의 부모에게 당부하고, 그들을 복지사로도 일했던 소방안전관으로부터 숨겼다. 소방안전담당관은 이번 폭발로 추락 사고가 날 것을 우려했지만 랜디스에게 자신의 우려를 전하지는 않았다.^[3][9]

사고

촬영 장소는 1980년대 내내 '컬러 퍼플', '뉴욕에서 탈출', '맥가이버', '차이나비치' 등 영화와 TV쇼에서 사용됐던 목장 인디안 던스였다. 그 위치는 30마일 구역 안에 있었고, 넓은 개방 구역은 더 많은 폭약 효과를 허용했고, 배경에서 도시 조명이 보이지 않는 밤 장면을 촬영할 수 있었다. 인도 던스 600에이커(2.4km²)도 산타클라라 강을 따라 푸르른 언덕, 건조한 사막, 울창한 숲, 정글 같은 강바닥이 펼쳐진 넓은 지형이 있어 아프가니스탄, 미얀마, 브라질, 베트남 등 세계 각지의 입지에도 적합했다.^[2][10]

밤 장면은 맴도는 헬리콥터를 타고 미군들에게 쫓기는 동안 두 아이를 인적이 드문 마을 밖으로 데리고 나와 얕은 강을 건너는 모로의 성격이 요구되었다. 이 헬리콥터는 베트남전 참전용사 도르시 윙고가 조종했다.^[11][12] 촬영 중 윙고는 헬리콥터를 지상으로부터 25피트(7.6m) 떨어진 곳에 배치하고 대형 박격포 효과 근처를 맴돌다가 다음 카메라 촬영을 위해 항공기를 왼쪽으로 180도 돌렸다.^[13] 헬리콥터의 꼬리 로터가 여전히 위에 있는 동안 효과가 폭발하여 로터가 고장나 꼬리로부터 분리되었다. 저공비행 헬기가 조종할 수 없게 회전했다. 동시에 모로는 첸을 물속으로 떨어뜨렸다. 그가 그녀를 잡으려고 손을 뻗고 있을 때 헬리콥터가 그와 두 아이들 위로 떨어졌다. 모로와 르는 헬리콥터의 메인 로터 날개에 의해 목이 잘렸고, 첸은 헬리콥터의 우측 착륙 미끄럼틀에 깔려 숨졌다. 세 명 모두 즉사했다.^[5]

재판에서 변호인 측은 폭발이 엉뚱한 시간에 터졌다고 주장했다. 랜달 로빈슨은 헬기에 탑승한 보조 카메라맨이었는데, 제작 매니저 댄 앨링엄이 윙고에게 "너무 심하다. 여기서 나가자." 폭발이 일어났을 때, 랜디스는 라디오를 통해 외쳤다. "내려가라... 로빈슨은 윙고가 그 지역을 떠나려고 했지만 "우린 통제력을 잃고 그것을 되찾았고, 그때 나는 무언가가 풀리는 것을 느낄 수 있었고 우리는 원을 그리며 빙글빙글 돌기 시작했다"^[14]고 말했다. 이 기내에 있던 카메라 운영자 스티븐 리데커는 랜디스가 "헬기를 잃을 수도 있다"는 코멘트와 함께 이 묘기에 대한 경고를 일찍이 '스스로 차단했다'^[15]고 증언했다. 리데커는 랜디스가 이 발언을 할 때 농담을 했을 수도 있다는 사실을 인정했지만 그는 "나는 그 남자가 한 말을 농담으로 받아들이지 않는 법을 배웠다"고 말했다. 그것은 그의 태도였다. 그는 누구의 제안도 받을 시간이 없었다."^[16]

조사

1984년 10월, 국가교통안전위원회는 이 사고에 대해 보고했다. 사고 원인은 저공비행헬기에 너무 가까운 파편 적재 고온 특수효과 폭발의 폭발로 인해 한쪽 로터 블레이드에 이물질이 손상되고 다른 로터 블레이드에 대한 열로 인한 담수화, 헬리콥터의 꼬리 로터 조립체 분리, 제어되지 않은 하강 등이다. 헬리콥터를 타다 특수효과 폭발사고에 헬리콥터가 근접하게 된 것은 헬기 운용을 지휘하던 조종사와 촬영작전을 총괄했던 영화감독의 직접적인 소통과 조율을 확립하지 못했기 때문이다.^[17]

미국연방항공청(FAA)은 그해 3월 영화와 텔레비전 제작 과정에서 항공기가 어떻게 규제되는지를 규정하기 위해 막 규정을 제정했다. 그러나 새 규정은 헬리콥터가 아닌 고정익 항공기만을 대상으로 했다. 치명적인 사고로 인해, 교통안전위원회는 모든 종류의 항공기에 적용할 수 있도록 조건을 연장할 것을 권고했다.^[18] 이에 대해 FAA는 "헬리콥터 저수준 영화 제작 작업에는 포기 증명서가 필요함을 명확히 하고 강조하기 위해 8440.5A, 14장 5절을 개정하라"고 명령했다. 이 언어는 1986년에 공식적으로 통합되었다.^[19]

여파

그 사고는 영화 제작자들에 대한 민형사 소송으로 이어졌고, 이 소송은 거의 10년 동안 계속되었다. 르의 아버지 대니얼 리는 랜디스가 헬리콥터를 더 낮게 날도록 지시하는 것을 들었다고 증언했다.^[20] 학부모 4명 모두 헬기나 폭발물이 설치돼 있을 것이라는 말을 들은 적이 없으며, 소음만 있을 뿐 위험은 없을 것이라는 안도감을 느꼈다고 증언했다.^[21] 이씨는 베트남전에서 살아남아 부인과 함께 미국으로 이민을 갔고 베트남 마을 세트에서 폭발이 시작되자 소름이 끼쳐 전쟁의 기억을 되살렸다.^[22][23]

랜디스, 폴시, 윙고, 앨링엄 생산관리자, 폭발물 전문가 폴 스튜어트가 1986년과 1987년 9개월간의 재판에서 과실치사 혐의로 재판을 받고 무죄를 선고받았다.^[9][24] Morrow의 가족은 1년 안에 정착했다;^[25] 아이들의 가족은 몇 번의 민사 소송으로부터 수백만 달러를 모았다.^[26]

이 사고로 2차 감독 앤디 하우스가 크레딧에서 이름을 빼고 '알란 스밋희'라는 가명으로 대체했다.^[9] 촬영장에서 사망사고로 감독이 입건된 것은 이번이 처음이다.^[26][27] 그 재판은 "장기하고, 논쟁적이며, 심한 분열을 초래한다"고 묘사되었다.^[26]

스크린 액터스 길드 대변인인 마크 로셔는 재판의 결론에서 "전체 시련으로 산업이 위에서 아래로 흔들렸다"^[27]고 말했다. 워너 브라더스는 "총격부터 고정익 항공기, 흡연과 폭약에 이르기까지 영화 제작의 모든 측면에 대해 허용 가능한 기준을 확립하기 위해 전담 안전 위원회를 설립했다.^[11][27] 이 표준은 정기적으로 안전 게시물로 발행되며 텔레비전 및 기능 제작을 위한 상해 및 질병 예방 프로그램(IIPP) 안전 매뉴얼로 발행된다. IIPP 매뉴얼은 "안전한 작업 환경을 제공하기 위한 제작 가이드라인으로 활용될 안전 작업 관행에 대한 전반적인 개요"로, 스튜디오 전 직원에게 배포된다.^[11][28]

미국감독조합 안전위원회는 회원들을 위해 정기적인 안전 공지를 발행하기 시작했고 "감독들이 안전 질문에 대한 빠른 답변을 얻을 수 있도록" 전화 핫라인을 설치했다.^[27][29] 길드 측은 또 추락 전 하지 않았던 세트 안전 절차 위반에 대해 회원 징계를 시작했다.^[27] 스크린 액터스 길드는 회원들을 위해 24시간 핫라인과 안전팀을 도입하고 "한 장면이 안전하지 않다고 판단될 경우 계약에서 보장된 거절권을 회원들이 사용하도록 장려했다"^[30]고 밝혔다. 촬영 사고는 1982년과 1986년 사이에 69.6% 감소했지만, 촬영장에서의 사망자는 여전히 6명이었다.^[27][30]

랜디스는 1996년 인터뷰에서 이번 사고에 대해 "이 모든 이야기에는 좋은 면이 전혀 없었다. 매일매일 떠올리는 비극은 어쩌면 영원히 회복되지 못할지도 모르는 내 경력에 엄청난 영향을 끼쳤다고 말했다.^[26][30][31]

영화감독 스티븐 스필버그가 랜디스와 공동 제작을 했지만 사고 이후 두 사람의 우정을 끊었다.^[12][32] 스필버그는 이번 충돌로 "조금 더 성장하게 됐다"면서 "영화를 작업한 모든 이들이 "우리 영혼의 중심"으로 고통받게 됐다"고 말했다. 그는 "어떤 영화도 죽을 가치가 없다. 나는 사람들이 그 어느 때보다도 너무 많은 것을 요구하는 프로듀서와 감독들에게 서 있다고 생각한다. 뭔가 안전하지 않다면 '컷!'이라고 외치는 것은 모든 배우나 제작진의 권리와 책임이다."^[33]

대중문화에서

그것은 또한 2020년 다큐멘터리 저주받은 영화들의 에피소드의 주제였다.^[34][35]

참조

추가 읽기