벨리브'

Vélib'
벨리브'
개요
주인소무피와 파리시
로캘파리, 프랑스 및 그 주변 도시들
트랜짓타입자전거 공유제
정거장 수1,397[1]
일일승차인원108,090 (2014)
연간 가입자 285,830명 (2014년)[2]
작동
가동개시2007년7월15일
종료작업2017년 12월 31일
연산자JCDecaux (2007-2017)
차량대수18,200[3]

벨리브'는 프랑스 파리의 대규모 공공 자전거 공유 시스템입니다. 2007년 7월 15일에 시작된 이 시스템은 파리 전역과 일부 주변 지방 자치 단체에 위치한 약 14,[3][4]500대의 자전거와 1,400개의 자전거 정류장을 포함하고 있으며, 2011년에는 하루 평균 85,811명의 승객이 탑승했습니다.[5] 벨리브(Vélib)라는 이름은 프랑스어 벨로(vélo)와 자유([6]liberté)의 합성어입니다.

'Vélib'는 원래 프랑스 광고 회사인 JCDecaux의 양보로 운영되었습니다.[7] 2014년 현재, 'Vélib'는 순환하는 자전거의 숫자로 세계에서 12번째로 큰 자전거 공유 프로그램이며, 상위 18개의 나머지는 중국 도시에 있습니다.[8] 2013년 7월 기준으로 '벨리브'는 주민 97명당 1대의 자전거로 가장 높은 시장 보급률을 보였으며, 리옹의 벨로프는 주민 121명당 1대, 중국의 항저우는 145명당 1대로 그 뒤를 이었습니다.[9] 2011년 12월부터 'Vélib'은 비슷한 원리로 운영되는 전기 자동차 공유 체계인 'Autolib'에 의해 보완되었습니다.[10][11]

2018년 현재, 벨리브'는 벨리브의 메트로폴로 브랜드가 변경되었으며, 현재는 스모벤고에서 운영하고 있습니다.[12]

역사

독특한 회색 자전거가 있는 벨리브 역입니다.

이 계획은 파리 시장이자 프랑스 사회당 의원인 베르트랑 들라노 ë에 의해 제안되었습니다. 이 시스템은 2005년 5월 Lyon의 비접촉식 시스템 Velo'v의 성공에 이어 2007년 7월 15일 런칭되었으며, 1998년 6월 렌의 Levelo STAR의 선구적인 계획입니다. 자전거의 전자적 식별이 가능한 최초의 무료 공중망(25개 역). 그러나 마그네틱 카드를[13][14] 사용하거나 1974년 라 로셸의 간단한 자전거 공유 시스템을 이전에 사용했습니다. '벨리브'는 처음에 시내에 도입된 자전거 7천 대를, 750개의 자동 대여소에 분산되어 있으며, 각각 15개 이상의 자전거 주차 공간이 있습니다. 이듬해 이 계획은 약 16,000대의 자전거와 1,200개의 대여소로 확대되었으며,[15] 도심 전체에 약 300미터(980피트)마다 하나의 정거장이 있습니다. 2013년에 벨리브(Vélib)를 세계에서 세 번째로 가장 광범위한 시스템으로 만들었으며, 중국의 항저우(Hangzhou)와 우한(Uhan)에서만 정거장 수를 앞질렀습니다.[16] Vélib'는 운영 첫 해 동안 2천만 번의 여행이 이루어졌으며, [16]6주년에는 총 1억 7천 3백만 번의 여행이 보고되었습니다.[9][17]

2018년 1월 1일부터 벨리브는 벨리브의 메트로폴로 브랜드를 변경했습니다. 현재는 Smovengo에서 운영하고 있습니다. 이 서비스는 파리와 주변 64개 도시에서 운영되고 있습니다. 재출시에서 많은 기술적 문제들이 발생한 후,[18] 파리시는 2018년[19] 9월까지 서비스 문제를 해결하기 위해 최후 통첩을 설정했고, 이는 2019년 1월 시스템이 서서히 회복되고 있기 때문에 효과가 있는 것으로 보입니다.[20] 벨리브'는 현재 일반 자전거와 달리 청록색으로 된 전기 자전거도 제공하고 있습니다.

시스템.

이 시스템의 자전거는 프랑스 자전거 회사인 Mercier가 헝가리에서 생산하고 JCDecaux가 수리합니다.[21] 자전거 한 대당 가격은 미화 500달러,[22] 1,300달러(JCDecaux에서 제공하는 경우),[23] €300,[24] 3,460달러 [6]또는 3[25],500달러로 다양하게 명시되어 있습니다. 각각 무게가 약 22.5kg(50파운드)인 3단 자전거입니다.[26] 벨리브의 자전거에는 잠금 시스템, 전면 바스켓 및 전면 허브 다이너모로 구동되는 상시 LED 조명이 장착되어 있습니다.

각 Vélib'역에는 자동 대여 터미널이 설치되어 있으며, 주변에 있는 다른 역들의 지도와 수십 대의 자전거를 나타냅니다. 대여 터미널에는 위치, 이용 가능한 자전거 수, 개방형 스탠드 등 인근 벨리브의 역에 대한 정보도 표시됩니다. 이용자가 대여한 자전거를 타고 개방된 장소가 없는 역에 도착하면 터미널은 15분간 무료 대여 시간을 더 부여합니다. 매일 23대의 자전거 수송 차량이 빈 역과 만역 사이에 자전거를 재분배하는 데 사용됩니다.

이율

자동화된 벨리브의 유료 방송국입니다.

현재 시스템 가격은 Vélib 웹사이트에서 확인할 수 있습니다.

시스템을 사용하기 위해 사용자는 무제한 렌탈이 가능한 구독을 구입합니다. 구독을 통해 모든 개별 여행의 첫 30분 동안 자전거 대여가 무료이며 하루에 무제한으로 자유 여행을 할 수 있습니다. 30분 이상의 여행은 이후 30분마다 추가 요금이 발생합니다. 증가하는 가격 규모는 자전거의 유통을 유지하기 위한 것입니다. Vélib' Passion 구독을 통해 매 여행마다 첫 45분을 무료로 이용할 수 있으며, 27세 이하 이용자와 장학금을 받는 학생에게는 가격이 인하됩니다.

고도 60미터 이상에 위치한 몇몇 역들은 V+라고 불립니다. V+가 아닌 역에서 자전거를 반납하는 모든 사용자에게 대여 시간을 15분 무료로 제공합니다. 대여 시간이 30분 이상 지속되면 사용자가 지불해야 하는 금액을 계산하기 위해 15분이 차감됩니다. 예를 들어, V+ 역까지 45분 동안 무료로 이동할 수 있습니다. 대여시간이 30분 이하인 경우 15분은 보너스 V+ 계좌에 추가되며, 30분을 초과하는 향후 대여 시 사용할 수 있습니다.

프로그램에 가입하고 자전거를 대여하려면 PIN이 있는 신용카드 또는 직불카드가 필요합니다. 신용/디빗 카드는 300유로의 보증금이 부과되며, 자전거가 반환되지 않도록 보호합니다. 역에서 구독하려면 신용 카드에 EMV 칩이 포함되어 있어야 하며,[27] 단기 구독도 온라인으로 구입할 수 있습니다. 1일 및 1주 가입자에게는 가입 기간 동안 향후 렌탈에 사용할 가입 번호가 제공되며, 1년 가입자에게는 RFID 카드가 전송됩니다. 모든 유형의 가입은 Navigo 패스에 연결할 수도 있습니다. RFID 카드와 Navigo 패스는 Vélib 스테이션에서 카드 리더를 직접 사용할 수 있습니다.

요금 예제(Vellib' Passion 구독에 15분 무료 추가)
시간을 30분 1시간 1시간 30분 2시간 5시간 10시간 20시간
평가하다 공짜 €1 €3 €7 €31 €71 €151

자금조달

벨리브 역의 자전거 부착 지점입니다.

이 시스템은 원래 JCDecaux 광고 회사에서 자금을 조달했으며, 파리시가 길거리 광고 사재기의 상당 부분을 수입하는 조건으로 서명했습니다. JCDecaux는 Clear Channel의 경쟁 입찰을 제치고 계약을 따냈습니다.[6]

JCDecaux는 시스템 시작 비용인[clarification needed] 약 1억 4천만 달러를 지불하고 10년 계약으로 시스템을 운영하고 자전거를 수리하기 위해 약 285명을 정규직으로 고용했습니다. 이 도시는 이 프로그램으로부터 연간 약 430만[clarification needed] 달러의 사용료뿐만 아니라 모든 수입을 받았습니다. 그 대가로, JCDecaux는 1,628개의 시 소유 광고판에 대한 독점적인 통제권을 받았습니다; 시는 그 광고 공간의 약 절반을 공익 광고에[23] 대해 무료로 받습니다(2008년 7월에 약간 다른 숫자가 보고되었습니다).[6] 이 모델은 1998년 프랑스에서 렌의 Adshel(현재 Clear Channel의 일부)에 의해 처음 사용되었습니다.

리옹 자전거 대여제에 비해 예상외로 높은 파손율로 인해 파리 시의회는 파손된 자전거 1대당 500달러의 교체비용을 지불하기로 합의하여 연간 최대 200만 유로의 예상치 못한 비용이 발생했습니다.[28]

문제들

벨리브 역은 밤에 생도가에 있습니다

도난 및 기물 파손

운영 첫 해에 최소 3,000대의 자전거가 도난당했는데, 이는 처음에 예상했던 것보다 훨씬 많은 숫자입니다.[6] 2009년 8월까지 서비스에 도입된 20,600대의 자전거 중 약 16,000대(전체의 80%)가 파손이나 도난으로 인해 교체되었으며, 그 중 8,000대가 도난당했습니다.[28][29] 도난당한 벨리브의 자전거는 북아프리카로 향하는 선적 컨테이너와 멀리 루마니아의 브라 ș프와 부쿠레슈티 같은 도시에서 발견되었습니다. 파손된 사이클은 때때로 센 강에 던져지거나 가로등 기둥에 매달리기도 했습니다.[25] 2009년, 뉴욕 타임즈는 벨리브의 자전거가 펑크나 페달이 부러지거나 다른 손상을 입은 채로 도킹 스테이션에 있는 것을 흔히 볼 수 있었다고 보도했습니다.[25] 그러나 2012년 파이낸셜 타임즈는 이 프로그램의 첫 2년 이후 "자연감소율이 크게 떨어졌다"고 보도했습니다. FT는 유지보수가 계속 문제가 되고 있지만, 이는 고의적인 손상이나 도난 외에도 "대중적인 서비스를 과도하게 사용한 결과를 따라잡기 어렵기 때문"이라고 분석했습니다.[31]

JCDecaux 관계자들은 기자들에게 Lyon의 Vélo'v와 같이 프랑스에서 초기 JCDecaux가 시행한 자전거 공유 프로그램에 큰 영향을 미치지 않았던 공공 기물 파손 및 도난으로 인한 잠재적 손실의 정도를 과소평가했다고 말했습니다. 2009년과 2012년에는 파리의 수리 및 유지보수 작업이 하루에 약 1,500대의 벨리브 자전거를 운행하고 있었으며, 주로 타이어 재인플레이션에 초점을 맞추고 있는 것으로 알려졌습니다.[25][31] JCDecaux의 이사회 책임자는 2012년에 "이 시스템은 구현 측면에서 매우 비용이 많이 듭니다."라고 말했습니다. "그러나 2011년 이후 처음 3년 동안 적자를 낸 후 예산 균형을 이루고 있습니다."[32] JCDecaux는 정확한 수치를 공개하지 않지만, Inter Press Service에 따르면 이 시스템은 2012년에도 수익성이 있을 것으로 예상되었습니다.

2009년에는 벨리브의 자전거를 파손하고 도난하는 사건이 언론 보도의 물결을 일으켰으며, 일부 기사에서는 JCDecaux 직원을 유일한 출처로 꼽기도 했습니다.[33] 일부 프랑스 관리들과 학자들은 실제 문제가 존재하지만, 이러한 보도는 파리 당국과의 재정 협상에서 협상 위치를 강화하려는 JCDCO의 노력을 반영하는 것으로 그들의 범위를 과장했다고 말했습니다. "Decaux는 파리시로부터 더 많은 돈을 얻기 위해 미디어 선정주의를 사용하고 있습니다," 라고 그 도시의 전 교통부시장 Denis Baupin이 말했습니다. 교통 및 개발 정책 연구소의 Luc Nadal은 "대부분 PR 문제입니다."라고 말했습니다.[33] JCDecaux는 기자들의 논평 요청을 거절했습니다.

사회학자 브루노 마즐로프(Bruno Marzloff)는 예상치 못한 공공 기물 파손율을 교외와 도시의 가난한 사람들, 특히 그들이 "부르주아-보헤미안"이라고 인식하는 것에 분개하는 이민자 청년들에 의한 프랑스 사회에 대한 반란의 증상으로 해석했습니다. 벨리브 제도의 주요 이용자로 여겨지는 유행에 민감한 프랑스의 도시 중산층 마즐로프는 지난 2009년 수도 교외의 2005년 폭동을 언급하며 "이 사건을 다른 시민들, 특히 자동차를 태우는 것과 연관시켜야 한다"고 말했습니다. 그는 벨리브의 공공 기물 파손 행위를 사회적 배제에 대한 "반란의 한 형태"라고 설명했습니다. "우리는 다른 사람들처럼 이동할 권리가 없고, 파리에 가는 것은 엄청난 고통이며, 차가 없고, 그렇게 했을 때 너무 비싸고 너무 멀다는 것을 의미합니다."[25]

이 프로그램의 비평가들은 벨리브 프로그램을 공유지의 비극의 경제적 원리를 보여주는 대표적인 예로 꼽았습니다.[34] 지지자들은 초기 문제에도 불구하고 벨리브가 도시 공공 서비스 혁신의 모델이 되었다고 말합니다.[35][36]

유지

반납 및 손상된 Vélib 사이클 또는 즉각적인 유지보수가 필요한 사이클을 사용하지 않도록 라이더를 보호하는 방법에 대한 문제가 대두되었습니다. 자전거에 문제가 생겼을 때를 나타내기 위해, 돌아오는 사용자들은 좌석을 180도 회전시켜 뒤로 향하게 하는 것이 일반화되었습니다. 이 실습은 직원들이 즉각적인 주의가 필요한 자전거를 결정하는 데 도움이 되지만, 성공 여부는 상당한 자발적인 사용자 준수에 달려 있습니다.[37]

2009년 벨리브 방송국에서 BSoD.

동기화가 잘 되지 않아 서로 다른 렌탈 스테이션의 클럭 간에 최대 30분의 타이밍 차이가 존재하며 초과 청구 또는 과소 청구가 발생할 수 있습니다.[38] 파리 시장은 초과 요금이 환급될 것이라고 보장했습니다.[39] 렌탈 스테이션은 마이크로소프트 윈도우 운영 체제를 사용하고 있으며, 악명 높은 죽음의 블루 스크린을 제공하는 것으로 알려져 있습니다.

요청.

거의 모든 자전거를 가져간 벨리브 자전거 보관대.

대여 자전거의 이용 가능 여부와 대여 슬롯 수 사이에 빈번한 차이가 있습니다. 각 대여소는 가장 가까운 역에서 이용할 수 있는 자전거의 수를 나타냅니다.

근무 주와 운송 파업 기간 동안 수요가 많을 수 있습니다. 대여 자전거는 전용이 아니지만, 사람들은 자전거를 역까지 체인으로 연결하여 다음 여행을 위해 자전거를 이용할 수 있도록 하는 것으로 알려져 있습니다. Vélib'는 이것을 비꼬는 행동이라고 선언했고, Vélib의 직원들은 이 경우 자물쇠를 자를 수 있는 권한이 있습니다.[40]

더 높은 고도에 있는 스테이션은 일반적으로 더 큰 수요를 경험합니다. 또 외곽에서 도심으로 자전거가 이날 오전에 순유입되고, 저녁에는 외곽으로 순유입됩니다. 따라서, Vélib는 하루 중 시간에 따라 가장 바깥쪽과 가장 중앙에 있는 방송국에서 수요를 관리해야 합니다. 따라서 일부 지역에서는 자전거를 완전히 사용할 수 없는 반면, 다른 지역에서는 주차 문제가 발생할 수 있습니다.

Vélib'는 물류 문제에 직면해 있으며, 하루 중 자전거를 재배치해야 합니다. 시스템의 가격 메커니즘을 조정하는 제안이 있습니다.[41] "보너스 V'+" 보너스 제도는 수요 수준을 조정하기 위해 2008년 6월 14일 시행되었습니다. 로고가 없는 역(대부분 도시 가장자리에 위치하고 해발 60m 이상)에서 자전거를 빌리고 로고가 표시된 역에 자전거를 내려주는 사용자에게 15분의 무료 자전거 시간이 제공됩니다.[42]

지속적인 높은 수요로 인해 벨리브 계획은 2008년 파리의 경계를 넘어 최대 1.5km에 이르는 인근 의회로 확장되었습니다.[43] 이후 파리 외곽의 29개 마을에 4천 대의 자전거가 보급됐습니다.[25]

참고 항목

참고문헌

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외부 링크

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