빅커스 스왈로우

비커스 스왈로우는 반스 월리스가 이끄는 초음속 항공기 프로젝트로 영국 항공기 회사인 비커스 암스트롱스에서 일했다.그것은 날개 전체의 움직임에 의해 비행 중에 제어되는 날개 제어 에어로다로, 와일드 ^[1]구스 프로젝트의 초음속 후계기였다.

정적 모델의 지상 테스트 외에 연구를 위해 원격 조종된 여러 대의 차량이 제작 및 비행되었습니다.개념적인 실물 크기의 항공기는 장거리 여객기로, 그리고 나중에는 영국 공군이 운용하던 아음속 V 폭격기인 비커스 발리안트의 잠재적인 초음속 후계기로서 구상되었다.이 프로젝트는 1957년 정부의 ^[2]지원이 철회된 후 취소되었다.

발전

제2차 세계 대전 이후 몇 년 동안, 전쟁 기간 동안 습득한 지식을 바탕으로 한 새로운 세대의 항공기 설계를 개발하는 데 상당한 관심이 있었다.항공기 회사인 비커스 암스트롱스의 오랜 직원인 영국의 엔지니어이자 발명가인 반즈 월리스는 가변스위프 날개와 진보된 날개 디자인의 가능성에 특별한 관심을 가졌다.이 작업 동안, 월리스는 가변 형상 날개의 움직임을 ^[3]비행 제어의 주요 수단으로 사용하는 대신 수직 안정 장치와 방향타 같은 전통적인 기능이 결여된 항공기를 구상했다.

월리스의 개념은 영국 정부 내에서 관심을 끌었다; 공급부와 국방부는 공동으로 연구 목적과 잠재적인 대공 방어 형태를 위해 발사체에 대한 기술의 적용을 증명하기 위한 일련의 테스트를 준비했다; 월리스가 이 연구 프로그램을 연구하는 동안, 그는 계속했다.유인 가변 기하학 ^[4]항공기의 개념을 촉진하기 위해.

이 연구를 통해 월리스는 이동 가능한 델타 날개 구성을 갖추고 그 시대의 전통적인 장거리 항공기에 비해 상대적으로 큰 새로운 항공기 설계를 제작했다.그것은 흔히 ^[5]제비라는 이름으로 불렸습니다.본격적인 스왈로우에는 여러 가지 역할이 계획되었다.처음에는 장거리 여객기에 적합하다고 생각되었다; 그 범위의 투영으로 영국-호주 간 논스톱 노선이 운행될 수 있었을 것이다.이후, 스왈로우는 영국 공군의 ^[5]V 폭격기 중 하나인 아음속 비커스 발리안트의 잠재적인 초음속 후계자로 간주되었다.

1951년 공급부는 규격 ER.110T를 발표하여 연구 비행에 적합한 조종 가변 형상 항공기를 모색하였다. 그러나 ER.110T는 다른 긴급한 운영 ^[6]요구로 인해 어떠한 주문도 받지 않고 취소될 것이다.이 무렵, 가변 형상 설계의 또 다른 기회가 사양 OR.330의 형태로 제시되었는데, 이 사양은 영국 공군(RAF)^[5]의 초음속 공중 정찰/전략 폭격기를 찾고 있었다.

1956년 여름, 일련의 비행 모형들이 비행되었고 비행 테스트로부터 데이터가 수집되었다; 보고에 의하면 이 정보는 스왈로우의 모든 기술적 문제들을 해결했다; 하지만, 이때까지, 다른 약속들에 비추어 볼 때 정부의 관심은 사라지고 있었다.비커스는 대형 항공기로 독자적으로 개발 자금을 조달할 수 없었다.1957년 6월 동안, 그 벤처에 대한 내각의 자금 지원이 철회되었고, 이에 따라,^[5][7] 그 프로젝트에 대한 공식적인 작업은 같은 해 중단되었다.

종료에도 불구하고 스왈로우의 국제적인 관심은 계속되었다.1958년 후반, 월리스의 모든 가변 기하학 연구가 ^[5]미국인들과 공유된 나토의 상호 무기 개발 프로그램과의 협력을 통해 연구 노력이 일시적으로 되살아났다.항공 작가 제임스 R에 따르면한센, 미국의 항공우주공학 엔지니어 존 스택은 NASA의 수많은 엔지니어들과 마찬가지로 이 개념에 열심이었다. 그러나 미국 국방부는 ^[8]이 프로젝트에 어떠한 자원도 투입하는 것에 반대했다.스왈로우에 대한 연구에서는 성능 향상을 목표로 하는 몇 가지 새로운 구성을 개발했는데, 일부는 소형 폴딩 테일 섹션, 카나드, 확장된 동체 및 재배치된 엔진의 채택을 ^[9]포함했습니다.이 개념은 미 해군의 관심을 끌었지만, 초음속 수송기(SST)와 같은 경쟁 프로그램들은 어떠한 약속도 이루어지지 않았고, 따라서 스왈로우호는 ^[10]더 이상 나아가지 않았다.

레퍼런스

인용문

참고 문헌