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베트남항공

Vietnam Airlines
소멸된 남베트남 항공사인 에어베트남과 혼동하지 않기 위해서입니다.
베트남항공
Hãng hàng không Quốc gia Việt Nam
IATA ICAO 호출부호
VN[1][2] HVN[1][2] 베트남 항공[3]
설립된1956년 1월 15일; 68년 전(1956-01-15)
(Vietnam Civil Aviation)[4]
허브
보조 허브
포커스 시티
상용 비행기 프로그램로터스마일[5]
동맹
자회사
플릿사이즈97
행선지66[6]
모회사베트남 항공 JSC
본사베트남 하노이 롱비엔구 ồ ề ơ 병동 200 응우옌 ễ
키피플
직원들.6,000 (2023)
웹사이트www.vietnamairlines.com

베트남 항공(베트남어: Hanghang Khang Khang Khang Gia Vi Tam, lit. 'Vietnam National Airlines')는 베트남의 국적 [9]항공사입니다. 이 항공사는 1956년에 설립되었으며 이후 1989년 4월에 국영 기업으로 설립되었습니다. 베트남 항공은 하노이 롱비엔 지역에 본사를 두고 있으며 하노이 노이바이 국제공항과 호치민 탄손낫 국제공항에 허브를 두고 있습니다. 이 항공사는 코드 공유 서비스를 제외한 19개국 117개 노선을 운항하고 있습니다.[6]

베트남항공은 설립 초기부터 1990년대 초반까지 국가의 사회경제적, 정치적 상황 등 다양한 요인에 발목이 잡혀 항공업계 내에서 작은 항공사였습니다. 정부가 미국과의 관계를 정상화하면서 항공사는 제품과 서비스를 확장하고 개선하며 노후화된 항공기를 현대화할 수 있었습니다. 1996년, 베트남 정부는 20개의 서비스 회사를 모아 베트남 항공사를 설립했고, 항공사 자체가 중심이 되었습니다. 2010년, 회사는 유한책임회사로 구조조정되어 베트남 항공 유한회사로 이름이 변경되었습니다. 베트남 총리가 임명하는 7석 규모의 경영진 이사회가 회사를 감독합니다.[10]

베트남 항공은 여객 운송이 핵심 활동을 구성하기 때문에 국가의 경제 발전에 중요한 역할을 합니다. 이 회사는 베트남 남부의 지역 항공사인 베트남 항공 서비스 회사의 100%를 소유하고 있으며, 저가 항공사인 태평양 항공의 거의 99%를 소유하고 있습니다.[11] 또한 이 회사는 베트남 항공 엔지니어링 회사 및 베트남 항공 케이터러스를 포함한 여러 자회사를 통해 항공사 케이터링 및 항공기 유지 및 정비를 통해 수익을 창출합니다. 또한 항공기 임대 및 공항 지상 서비스 산업에 대한 투자를 다양화했으며 항공기 부품 제조를 모색하고 있습니다. 화물 부문인 베트남 항공 카고를 통제하고 운영하고 있습니다.

베트남항공은 2010년 6월 스카이팀의 회원사가 되었고, 동남아시아 항공사로는 처음으로 스카이팀에 가입했습니다. 2021년 9월 현재 베트남 항공에 대한 주정부의 지분은 86.34%, 전일본공수는 5.62%를 보유하고 있으며, 국적 항공사의 전략적 주주입니다.[12][13]

역사

시작

베트남 민간항공 일류신 Il-14

베트남 항공(Vietnam Airlines)[14][15]은 1956년 1월 베트남 민간 항공(Vietnam Civil Aviation, 베트남어: Vietnam Civil Aviation)이라는 이름으로 북베트남 정부에 의해 설립된 항공사입니다. 지아람 공항 국유화에 따른 '베트남 항공') 항캉 비 ệ트 남. 정부가 법령 제666호/TTG에 서명한 후에 제정되었습니다.[16] 이 항공사는 소련과 중국의 지원으로 민간 목적의 공군의 일부로 설립되었으며, 처음에는 2대의 리수노프 Li-2로 구성되었으며 나중에 2대의 일류신 Il-14와 3대의 에어로 Ae-45로 대체되었습니다.[17] 이는 항공사가 미국 기술이나 부품을 임대하거나 구매하는 것을 금지하는 금수조치 때문이었습니다.[18]

항공사의 발전과 확장은 베트남 전쟁(1954-1975)으로 인해 심각하게 방해를 받았습니다.[19] 전쟁 이후, 베이징이 첫 번째 국제적인 목적지였고, 1976년에 비엔티안이 그 뒤를 이었습니다.[20] 이 항공사는 베트남의 민간 항공 총국으로 알려져 있으며 본격적인 운항을 시작했습니다. 이 항공사는 약 21,000명의 승객을 태웠으며, 그 중 3분의 1이 국제선에 있었고, 3,000톤(6,600,000 lb)의 화물을 운송했습니다.[14] 1978년, 베트남 항공의 또 다른 중요한 목적지가 추가되었고, 방콕행 항공편이 제공되었습니다.[20] 1980년대 후반과 1990년대 초반에는 홍콩, 쿠알라룸푸르, 마닐라 및 싱가포르로 네트워크가 확장되었습니다.[20]

1996년 옛 광저우 바이윈 국제공항에 있던 베트남 항공 투폴레프 Tu-134.

1990년, 이 회사는 서양에서 제작한 항공기를 함대에 통합하는 것에 대한 논의를 시작했습니다.[21] 그러나 그 해 말, 에어버스 A310 2대의 미국산 엔진 사용으로 인해 에어버스 A310 2대의 인수를 취소해야 했습니다.[22] 1991년 7월, 이 항공사는 네덜란드 임대인 트랜스아비아(TransAvia)와 습식 임대 계약을 체결했습니다. 관련된 항공기는 베트남 항공의 리버리에 도착한 보잉 737-300이었습니다. 하지만 미 국무부가 네덜란드 임대인에게 베트남에서 이 항공기를 철수하라고 압력을 넣으면서 항공기는 반환됐습니다. 그 후, 베트남 항공은 TEA Basle과 유사하지만 더 복잡한 거래를 조직했습니다. 그는 1991년 남은 기간 동안 미국 당국과 거래 협상을 했습니다. 결국 "(보잉 737기는) 베트남 항공의 로고나 글자가 없는 베트남 밖에 배치해야 합니다. 이런 조건으로 베트남항공을 대신해 운항할 수 있게 됐다"고 밝혔습니다.[21]: 26 1991년 12월, 캐세이퍼시픽과 베트남 항공은 홍콩과 베트남 사이에 50 대 50의 합작 회사를 운영하기로 합의했는데, 이는 항공사의 투폴레프 Tu-134가 카이탁 공항의 소음 제한을 충족하지 못했기 때문입니다.[23]

1992년 10월, 보잉 737은 에어버스 A310으로 보충되었습니다.[21]: 26 그러나 불가리아 제스 에어와 엔진 고장으로 인해 수리 비용을 누가 지불해야 하는지에 대한 분쟁으로 인해 제스 에어가 운영하는 GATX의 다른 A310으로 교체되었습니다.[21]: 26–27 유나이티드 테크놀로지스와의 유사한 분쟁은 항공사가 에어버스에서 보잉으로 전환하도록 장려했습니다. 따라서 1993년 1월에는 앤셋 월드와이드 항공 서비스(AWAS)에서 임대한 보잉 767-200ER이, 이듬해에는 로열 브루나이 항공 보잉 767-300ER이 도착했습니다.[21] 1993년 10월, 에어버스 A320-200은 에어프랑스와 2년간의 습식 임대 계약을 통해 통합되었습니다.[24] 베트남 항공은 지금까지 에어 프랑스와 파트너십에 대한 논의를 시작했으며, 프랑스 항공사는 에어 버스를 베트남 항공에 임대하고 고객 지원 및 조종사/승무원 교육을 제공하기로 합의했습니다.[19]: 31 [21][25] 그 무렵에 노선 네트워크는 국제적으로 더욱 확장되어 파리, 도쿄, 서울, 타이페이, 시드니, 멜버른과 같은 목적지가 통합되었습니다.[20] 1993년에, 그 항공사는 106만명의 승객을 태웠고, 그 중 418,000명이 국제선에 있었습니다.[26]

신생기업: 1993년~2006년

베트남 항공의 이전 로고. 2002년 10월, 항공사는 2003년 보잉 777기의 인도와 동시에 현재의 황금 연꽃 정체성을 도입했습니다.[27]

이 항공사는 4년 전에 시작된 구조조정 프로그램을 완료한 후 1993년에 베트남의 국적 항공사가 되었습니다. 그 해에 항공사는 베트남 민간 항공국(CAAV)에서 분리되어 국영 기업이 되었습니다.[10][19]: 30 [28] 이러한 움직임은 1987년 중국 CAAC 항공이 여러 지역 항공사로 개편된 것과 유사했습니다. 항공사가 CAAV로부터 약간의 독립을 얻었음에도 불구하고 1993-1996년 기간 동안 베트남 민간 항공국으로 알려졌습니다.[21]

1994년 2월, 빌 클린턴 미국 대통령은 베트남 항공이 서방에서 제작한 항공기를 인수할 수 있도록 무역 금지 조치를 해제했습니다.[21]: 26 이에 따라 베트남항공은 같은 해 4월 비효율적인 소련 항공기를 단계적으로 폐지하겠다고 발표했습니다.[24] 1995년 4월까지 에어버스 A320 9대(모두 에어프랑스에서 임대), 안토노프 An-24 11대, ATR72 4대, 보잉 707-300 2대, 일류신 Il-18 3대, 투폴레프 Tu-134 9대, 야코블레프 Yak-40 3대로 구성되어 있었습니다.[nb 1] 나트랑(Nha Trang), 푸꾸옥(Phu Quoc), 플레이쿠(Pleiku)[30]: 80 와 16개의 국제 여행지(방콕, 홍콩, 쿠알라룸푸르, 싱가포르 포함). 1995년 5월 27일([31]1995-05-27)에 베트남 항공을 설립하기 위해 항공사와 기타 항공 관련 사업체가 통합되었습니다.[32] 포커 70 2대는 1995년 중반에 미화 5천만 달러에 구입되었으며,[33] 이는 국내 노선에서 Tu-134 함대를 부분적으로 대체하고 VIP 수송 역할을 하기 위한 것이었습니다.[34] 1995년 12월, 3대의 중고 보잉 767-300ER의 임대를 위해 GECAS와 협의가 진행 중이었는데, 이 전 컨티넨탈 항공의 항공기들은 보잉 767 항공기(AWAS와 로얄 브루나이에서 임대한 3대의 300ER과 1대의 200ER)를 대체하는 역할을 하게 됩니다.[35]

1999년 홍콩 국제공항의 베트남 항공 에어버스 A320-200.

1996년 9월, 베트남 항공은 비즈니스 클래스 서비스를 제공하기 시작했고, 1999년에 항공사는 자주 운항하는 프로그램인 골든 로터스 플러스를 시작했습니다.[36] 1996년 동안, 베트남 항공은 거래가 끝날 때 에어 프랑스에서 습식 임대한 A320을 대체할 항공기를 찾았습니다. A320을 추가로 인수하는 것 외에도 보잉 737과 맥도넬 더글러스 MD-90을 고려했습니다.[37] 1996년 2월(1996-02), GECAS는 보잉 767-300ER 3대 중 첫 번째 기종을 5년간 건조 임대로 운송사에 인도했습니다.[38] 같은 해 10월에 AWAS와 로얄 브루나이 항공에서 각각 2대의 보잉 767-300ER과 보잉 767-200이 임대인에게 반환되었지만 1997년 초에 다른 보잉 767-300ER이 AWAS에서 1년 임대로 단계적으로 도입되었습니다.[39] 베트남 항공은 서방에서 제작한 항공기를 자유롭게 운항할 수 있도록 함으로써 해외에 거주하는 베트남인들에게 더 나은 서비스를 제공하기 위해 장거리 항공기 인수를 고려했습니다. 에어버스 A340, 보잉 747, 맥도넬 더글러스 MD-11 등이 논의 대상이었습니다.[37] 한편, 12대의 투폴레프 Tu-134를 대체하기 위해 5월과 7월에 2대의 포커 70을 인수했습니다.[19]: 31 [40] 1997년 9월 3일, 기상 악화로 프놈펜의 포첸통 공항에 접근하던 투폴레프 Tu-134B가 추락하여 60명 이상의 사망자가 발생했습니다.[41]

2003년 쿠알라룸푸르 국제공항으로 가는 베트남 항공 보잉 767-300ER. 그 항공기는 이전 간 중 하나를 착용하고 있습니다.
항공사 최초의 B777-200ER, reg. VN-A141.

1998년 초에 보잉 767에 처음 공개된 새로운 리버리가 소개되었습니다.[42] 2001년 12월, 베트남 항공은 보잉사와 역사적인 계약을 체결하여 미국에서 제작된 최초의 항공기를 인수하여 양국 간의 양자 무역 협정에 따른 무역의 시작을 알렸습니다.[43] 이 계약에는 보잉 777-200ER 4대가 포함되었습니다.[44][45] 거래는 미화 6억 8천만 달러로 평가되었고, 최초의 항공기는 2003년에 인도될 예정이었습니다.[43] 이 4대의 항공기는 국제리스금융공사(ILFC)로부터 임대된 동일한 유형의 6대와 함께 항공사의 기함이며, 각각 중장거리 노선을 취항합니다.[46][needs update] 그 해 동안 항공사는 340만 명의 승객을 태웠고, 그 중 190만 명이 국내선에 있었습니다. 베이징행 항공편이 재개되었고 쿤밍행 항공편이 취항했습니다.[20][26] 2002년 베트남 항공은 에어버스 A340-300 2대에 대한 에어버스의 임대 제안을 고려했습니다.[47] 2003년 9월 4일, 보잉 777-200ER을 보잉사로부터 완전히 구매한 첫 번째 보잉 777-200ER을 받은 것을 기념하는 획기적인 행사가 열렸습니다.[48] 10월 28일, 항공사는 모스크바에 있는 사업장을 셰레메티예보 국제공항에서 도모데도보 국제공항으로 옮기기로 결정했습니다.[49]

2005년 6월, 베트남 항공은 보잉 787-8 4대를 주문했습니다.[50] 2007년 말에 추가로 12대의 787-8을 주문했는데, 그 중 일부는 회사로부터 직접 인수하고 나머지는 항공사의 자회사인 베트남 항공기 리스 회사(VALC)가 구매할 예정입니다.[51][52][53] 이 새로운 항공기는 베트남 항공이 네트워크를 확장하고 일부 임대 항공기를 교체할 수 있도록 하기 위한 것이었습니다.[54] 2009년 9월 CEO Pham Ngoc Minh는 보잉사의 지연에 대해 "우리는 지속적인 지연에 대해 기쁘지 않습니다. 그것은 우리의 사업 계획에 영향을 미칩니다. 우리는 2009년, 그 후 2010년에 비행기를 받을 것으로 예상했지만 이제 정확한 배송 날짜가 언제인지 아무도 확인할 수 없습니다. 참을 수는 있지만 머리가 아프기 때문입니다."[55] 2010년에 보잉 787 주문을 –8에서 –9 모델로 변경하여 787-8이 보잉이 처음에 약속한 모든 요구 사항을 충족하지 못했다고 밝혔습니다. 2015년에 보잉 787 기종의 첫 항공기를 공급받을 것으로 예상됩니다.[56]

2005년 6월 20일, 베를린 노선을 중단한 후 프랑크푸르트 노선을 취항했습니다. 양국 간 여행이 70%[57][58]나 급증한 2004~2005년 이후입니다. 이듬해 베트남 항공은 IATA에 가입했습니다.[59][60] 이 조치의 일환으로 베트남 항공은 협회의 IOSA 안전 기준을 충족해야 했습니다.[61]

확장: 2007~현재

SkyTeam livery가 등장하는 베트남 항공 Airbus A321-231. 이 유형은 지난 10년 동안 운송업체의 주요 작업마였습니다.

2007년 다수의 신문 보도에 따르면 베트남 정부는 베트남 항공을 부분적으로 민영화할 계획이었습니다.[62] 이 계획에서 정부는 항공사 지분의 20~30%를 외부인에게 매각하는 것을 고려했으며, 정부는 그 잔액을 보유하고 있습니다. 이는 2010년까지 완료될 예정인 국영기업 민영화를 위한 정부의 더 큰 제안의 작은 부분이었습니다.[63] 베트남은 이듬해 이 계획을 승인했지만, 글로벌 금융위기로 인해 2010년으로 예정된 정부의 시한을 놓치면서 이 계획은 실행되지 않았습니다.[64][65][66][67]

2007년 10월 1일, 항공사와 VALC는 10대의 Airbus A350 XWB와 20대의 Airbus A321 추가 구매를 위한 양해각서를 체결했습니다.[68][69] 에어버스 A350은 항공사가 이미 주문한 보잉 787을 보완할 것입니다.[69] 이 단일 주문으로 베트남 항공은 아시아에서 가장 큰 에어버스 사업자 중 하나가 될 것입니다.[70] 두 회사는 또한 2007년 12월에 ATR 72-500을 5대 추가 주문했습니다.[71]

베트남은 2008년 미스 월드의 60번째 대회의 개최국으로 선정되었습니다. 이 나라의 국적 항공사로서, 베트남 항공이 미인대회의 후원 항공사로 선정되었습니다.[72] 따라서 대회 시작 직전인 9월과 10월에 진행되는 대회의 모든 운송 사항을 관리하는 임무를 맡았습니다. 하지만 이후 베트남의 철수설이 제기되면서 중국 싼야에서 행사를 진행하기로 결정했습니다.[73] 2008년 8월, 베트남 항공은 후쿠오카, 오사카, 도쿄 외에 일본에서 취항하는 네 번째 지점인 나고야를 노선망에 추가했습니다.[74]

2009년 베트남항공과 캄보디아 정부는 캄보디아 관광 활성화를 목표로 각각 49%, 51%의 지분을 보유한 합작회사를 설립했습니다.[75][76][77] 이 합작회사는 캄보디아 앙코르 에어라는 이름의 새로운 캄보디아 국적 항공사로, 같은 해 7월부터 ATR-72 항공기를 이용하여 [78]비행을 시작했으며,[75] 9월에 에어버스 A321이 이 항공기에 합류했습니다.[77] 또한 2009년 파리 에어쇼 기간 동안 에어버스 A321 16대와 에어버스 A350 2대에 대한 계약을 체결했습니다.[79][80] 또한 베트남 항공은 10월에 예약을[81] 간소화하기 위해 새로운 이중 언어 웹사이트를 출시하고 IT 제공업체인 Sabre Airline Solutions가 설계한 새로운 승객 서비스 시스템을 채택했습니다.[82]

시드니 공항의 베트남 항공 보잉 787-10 드림라이너.

2010년 8월 26일, 이 항공사는 보잉과 협력하여 승객의 편안함을 높이기 위해 실내 현대화 프로그램을 공개했습니다.[83] 베트남항공은 지난 9월 말부터 10월 초까지 탕롱하오이 1000주년을 기념해 9만여 편의 운임을 최대 85% 할인했습니다.[84] 2010년 11월, 이 항공사는 Honeywell에게 Airbus A321s의 항공기 비행 시스템을 개조하기 위해 미화 1억 달러의 계약을 체결했으며, 이 계약은 베트남 항공의 연간 항공기당 미화 1만 달러를 절약하는 것으로 계산됩니다.[85][86]

2011년 1월, 항공사는 2012년 말까지 기업공개(IPO)를 다시 시작한다는 계획을 발표했습니다.[87] 이전의 시도는 2007-2010년 금융위기로 인해 중단되었습니다.[citation needed] 여러 차례 연기된 [88]후 2014년 중반으로 예정된 IPO와 이후 주식 공모는 베트남 항공의 함대와 네트워크를 확장하기 위한 자금을 공급할 것입니다.[89][90] 이 회사의 가치가 15억 달러에 달하기 때문에, 정부는 처음에 75%의 주식을 보유할 계획입니다.[91] IPO 계획은 2014년 6월 베트남 교통부에 제출되었습니다.[92] 2014년 11월 14일에 시작될 예정인 IPO는 이미 외국 기업으로부터 2건의 제출을 받았지만, 이들의 이름은 공개되지 않았습니다.[93] 이 기업은 2015년까지 구조조정을 통해 다른 국영기업들과 어깨를 나란히 하고 비핵심 사업에서 중심을 옮기게 될 것입니다. 구조조정 이후, 베트남 항공사 자체와 3개의 항공사로 구성되며, 총 26개의 독립적인 감사를 받은 회사로 구성됩니다.[94]

나리타 국제공항에 있는 베트남 항공 에어버스 A350-941 2대.

2012년 2월, 베트남 항공은 저비용 항공사인 젯스타 퍼시픽 항공의 지분을 70%로 늘렸고, 콴타스 항공이 그 잔액을 보유하고 있습니다.[95][96][97] 베트남 국적 항공사는 베트남 제2의 항공사의 대주주였지만, 지분이 재무부로 넘어갔고, 이후 베트남 국영 자본 투자 공사(SCIC)로 넘어갔습니다.[98] 항공사의 젯스타 퍼시픽에 대한 SCIC의 지분 인수는 저비용 항공사를 2,700만 달러로 자본화할 것이며, 이 금액은 함대 갱신을 위한 것입니다.[95] 2012년 4월 말, 항공기 임대업체인 ALC는 베트남 항공에 임대할 보잉 787-9 8대의 주문을 발표했습니다. 인도는 2017년에 시작될 예정입니다.[99] 2012년 5월 말, 베트남의 엑심뱅크와 1억 달러 상당의 대출 계약을 체결하였으며, 이는 에어버스 A321 4대의 인수 자금으로 사용될 것이며, 2013년 4월에는 보잉 787 8대의 구매 자금으로 1억 달러가 추가로 대출되었습니다.[100][101] 베트남 항공은 2013년 10월에 제너럴 일렉트릭과 발주한 보잉 787 항공기에 동력을 공급하기 위한 40개의 엔진 계약을 체결했습니다.[102][103] 2014년 7월, 하노이에서 도쿄-하네다로 가는 새로운 노선이 도입되었습니다.[104][105] 베트남 항공은 2015년 6월 말에 첫 번째 에어버스 A350-900을 인수하여 카타르 항공에 이어 전 세계에서 두 번째로 에어버스 A350-900을 운영하게 되었습니다.[106][107][108] 2015년 8월(2015-08), 항공사 최초의 보잉 787-9가 도입되었습니다.[109][110] 2018년 11월, 이 항공사는 첫 번째 에어버스 A321neo를 받았습니다.[111][112][113] 베트남항공의 캄보디아 앙코르 항공 참여는 2020년 4월 미공개 매수자에게 지분을 모두 매각하는 동시에 콴타스의 젯스타퍼시픽 지분을 모두 인수하면서 종료되었고, 결국 같은 해에 항공사를 태평양항공으로 리브랜딩했습니다.[114][115] 2021년 11월, 베트남 항공은 호치민에서 샌프란시스코로 가는 첫 직항 직항 직항 노선을 시작했습니다.[116]

기업업무 및 정체성

베트남 항공 JSC
네이티브 네임
Tổng Công Ty Hàng Không Việt Nam - CTCP
('lit.베트남 항공 - JSC')
회사유형정부소유 주식회사
호스: HVN[117]
산업항공 산업
설립된1996년(1954년까지 거슬러 올라가는 뿌리가 있음)
본사베트남 하노이 롱비엔 구
제공 면적
아시아, 유럽, 북미 및 오세아니아
키피플
  • 당응옥호아(회장)
  • 리홍하(대표이사 사장)
[118]
서비스항공기 정비 및 정비, 케이터링, 화물 및 여객 운송
수익.Decrease 40,613억동[119] (2020년)
-4조9700억 VNđ [2억1600만 달러] (2021년 1분기)
주인베트남 정부
종업원수
18,641[121] (2021)
부모베트남 [122]정부(86.34%) ANA홀딩스 (5.62%)
자회사
웹사이트www.vietnamairlines.com

Vietnam Airlines Company Limited는 2010년 6월 Vietnam Airlines Corporation에서 구조조정된 후 2015년에 공식적으로 Vietnam Airlines Joint Stock Company가 된 베트남 정부가 전적으로 소유한 유한책임회사였습니다. 이는 항공사에 의해 "예외적인 이정표"로 간주됩니다.[123][124][125][126][117]: 5 다오만 헝 전 최고경영자(CEO)에 따르면 국가의 역할은 예정된 여객 및 화물 운송 외에도 "노동에 대한 책임, 국가 예산 기여 및 전세기 제공"을 포함하기 때문에 국가에 경제적 이익을 제공하는 것입니다.[10] 이 항공사는 베트남 총리가 선정한 7석 규모의 경영진이 책임지고 감독합니다.[10] 2022년 9월 현재 Dang Ngoc Hoa는 회사의 회장이며 Le Hong Ha는 사장 겸 CEO입니다.[118] 2019년 12월 기준 베트남 항공의 직원 수는 21,255명이며, 베트남 항공은 6,409명을 고용하고 있습니다.[127] 이 항공사는 하노이 롱비엔 구에 본사를 두고 있으며,[128] 이전에는 하노이 지아람에 있는 지아람 공항에 본사를 두고 있었습니다.[129][130]

젯스타의 저가항공사 지분 철수 이후 베트남항공이 퍼시픽항공을 완전 소유하자 공사는 베트남항공(자체), 퍼시픽항공, 베트남항공 등 베트남항공이 보유한 3개 항공사로 구성된 그룹을 지칭하기 위해 베트남항공그룹이라는 용어를 쓰기 시작했습니다.[131]

트레이닝

2009년, 항공사인 Airbus와 ESMA Aviation Academy는 Bay Viet Flight Training Company를 설립하여 국내 조종사들을 훈련시켰으며, 연간 최대 100명의 훈련생이 졸업할 것으로 예상하고 있습니다.[132] 2010년 10월, 회사는 2011-2012년 동안 베트남에서 60명의 조종사를 훈련시킬 계획이었습니다. 2010년 베트남 항공은 636명의 조종사가 필요했고, 그 중 60%가 베트남인이었습니다. 정부는 2015년까지 이 수치를 75%로 끌어올릴 계획이었는데, 이는 2010년부터 2015년까지 매년 최소 100명의 신입사원이 채용될 것이라는 것을 의미합니다.[133] 베트남 항공은 또한 생도들을 훈련시키기 위해 미국 애리조나에 있는 CAE 글로벌 아카데미 피닉스와 계약을 맺습니다.[134]

재무실적

베트남 항공은 1997년까지 연간 평균 37%의 승객 증가를 누려 왔는데, 이때 아시아 금융 위기와 다른 원인들이 항공사의 이익 손실로 이어졌습니다. 그럼에도 불구하고 항공사는 위기 내내 수익성을 유지했습니다. 1996년에 이 항공사는 1995년보다 18% 증가한 250만 명의 승객을 수송했습니다.[135] 이 항공사는 2002년에 400만 명 이상의 승객을 태웠으며, 이는 전년 대비 18% 증가한 수치입니다.[136] 화물 운송량도 같은 기간 20% 증가하여 2002년 3,577만 달러의 이익을 올렸습니다.[136]

중증 급성 호흡기 증후군 (SARS) 발병에도 불구하고, 이 항공사는 2003년에 2,620만 달러의 이익을 올렸습니다. 2006년에는 680만 명(국제 370만 명)의 승객을 태우고 13억 7천만 달러(첫 11개월)에 가까운 수익을 올렸습니다. 베트남 항공은 2007년에 9백만 명 이상의 승객을 태웠고, 그 중 4백만 명이 국제 여행객이었습니다. 그 해에 베트남 항공은 12억 3천만 달러의 수익으로 2천 3백만 달러의 총 이익을 얻었습니다. 또한 115,100톤의 화물을 운송했습니다.[137][138] 2009년 항공사의 매출은 13억 달러로 전년도에 15억 6천만 달러를 벌어들였습니다. 이 기간 동안 베트남 항공은 930만 명의 승객을 태웠습니다.[139] Anna.aero 에 따르면 2010년 베트남 항공의 승객 수용 능력은 전년 동기 대비 30% 증가했습니다. 이는 베트남 공항의 수용 능력이 21%[140] 증가한 것과 일치했습니다. 2012년 회사의 총 매출은 총 24억 달러, 이익은 총 330만 달러였습니다.[94] 이듬해, 이 항공사는 2,500만 달러의 총 이익을 올렸습니다.[141]

베트남항공은 2012년 2월 베트남을 오가는 국제선 여객의 시장점유율을 약 40%로 보유하고 있습니다.[142] 당시 베트남항공은 국내 항공시장에서 77%의 점유율을 차지했고, 14%는 젯스타퍼시픽이 커버했습니다.[142] 2012년 12월 기준 베트남 항공의 국내 시장 점유율은 70%를 약간 밑돌았습니다.[94]

2021년 7월 전략적 주주인 ANA홀딩스가 베트남항공그룹 직원 15,100명에게 7,000만주를 양도함에 따라 베트남항공 직원들이 7,000만주를 매수할 수 있다고 발표하였습니다.[143]

자회사 및 계열사

베트남 항공 보잉 777-200ER는 탄손낫 국제공항에서 베트남 항공 케이터러스(이후 베트남 항공 케이터러스로 개명)에 의해 케이터링되고 있습니다.

베트남 항공 그룹은 최소 20개 이상의 자회사와 계열사를 보유하고 있습니다.[144] 2015년 구조조정이 끝날 때까지 회사는 10개 이상의 기업에 대한 지분을 매각할 것입니다.[145]

회사 유형 주요 활동 주식회사
안에 		그룹의 지분
주식 보유
베트남 항공 서비스 회사[146] 자회사 여객운송 베트남 100%
베트남 항공 엔지니어링 회사[146] 자회사 항공기 정비 베트남 100%
베트남 항공 케이터스 자회사 케이터링 베트남 100%[147]
노이바이 케이터링 서비스 자회사 케이터링 베트남 100%
퍼시픽 항공[148] 자회사 여객운송 베트남 98%[148]
베트남 항공기 리스 회사[149] 합자회사 항공기 리스 베트남 20%[150]

항공기 정비 및 생산

베트남 항공은 항공기의 정비, 정비 및 생산에 점점 더 관여하고 있습니다. 정비 작업은 2009년 1월 1일에 설립된 베트남 항공 엔지니어링 회사(VAECO)가 수행합니다.[151] VAECO는 주로 A75와 A76 항공기 정비 기지의 합병을 중심으로 조직되었습니다.[152]: 93 VAECO는 Vietnam Airlines 뿐만 아니라 다른 항공사에 대한 유지보수 및 기술 서비스를 수행합니다. 이 회사의 설립은 베트남의 항공기 정비 분야에 새로운 시대를 열어줍니다. 2013년 현재, VAECO는 다양한 항공기 유형에서 광범위한 정비를 수행할 수 있습니다. 여기에는 보잉 777, 에어버스 A330, 에어버스 A320 및 에어버스 A321에 대한 C-체크가 포함되며, 모든 정비 절차 중 가장 철저한 D-체크는 ATR 72 및 포커 70에서 수행됩니다.[153]

베트남 항공은 자체 정비 시설 외에도 다른 항공사 및 정비 기관과 정비 계약을 체결하고 있습니다.[152]: 93

현재 베트남에는 항공기 및 예비 부품 생산 시설이 없습니다. 하지만 보잉은 베트남 유통시장의 35%를 가까스로 확보했고 GE항공은 보잉 항공기에 들어가는 제트엔진을 차례로 공급하고 있습니다. 앞으로 역으로 베트남항공은 롤스로이스 등과 연계하여 정비공장을 건설할 예정입니다.[154] 또한 범유럽 항공우주 및 방위 산업체인 EADS와 향후 비행기 부품을 조립 및 제조할 수 있도록 하는 양해각서를 체결했습니다.[155]

행선지

주요 기사: 베트남 항공의 운항 노선

베트남 항공은 아시아, 북미, 유럽 및 오세아니아 내에 네트워크를 가지고 있습니다.[156] 매일 약 300편의 항공편으로 [157]국내 21개의 목적지와 국제 43개의 목적지를 운항합니다.[158] 또한 기타 노선에 대해 여러 항공사와 코드쉐어 계약을 체결하고 있으며, 그 중 일부는 북미에 걸쳐 있습니다.

T ế 항공편

베트남 항공은 매년 열리는 T ế 기념 행사로 인한 과도한 수요를 충족시키기 위해 전통적으로 베트남 도시 간의 항공편을 늘렸습니다. 1월 말에서 2월 중순까지 어디든 떨어질 수 있는 이 바쁜 기간은 베트남의 가장 중요한 축하 행사입니다. 이 기간 동안 국내 항공사들은 베트남인들이 종종 농촌 지역의 가족으로 돌아가 이 행사를 축하할 수 있도록 수백 편의 추가 항공편을 계획하고 있습니다. 2010년에 이 항공사는 특정 국내 노선에서 좌석 용량을 45%에서 120%로 늘렸습니다.[159] 2011년에는 10개 노선의 항공편을 추가 증편하여 10만석 이상의 좌석을 추가하였습니다. 이 좌석 중 약 6만 3천 개가 하노이와 호치민 사이에 있었습니다. 이는 평일 대비 41%의 놀라운 증가율을 나타냈습니다.[160] 2013년, 이 항공사는 축하 기간 동안 174,000개의 좌석을 추가했으며, 이 중 82,000개의 좌석이 주요 허브 사이의 간선 노선에 있었습니다.[161]

프랑크푸르트 공항 스카이팀리버리에 있는 베트남 항공 에어버스 A350-941 (2018).

동맹

베트남 항공은 2010년 6월 10일 SkyTeam 항공 동맹에 가입했습니다.[162][163]

코드쉐어 계약

베트남 항공은 다음과 같은 항공사와 코드쉐어를 운영하고 있습니다.[164][165][166]

함대

현재의

에어버스 A321-200은 항공사 함대의 중추입니다.
베트남 항공의 첫 보잉 787-10, 등록 VN-A879. 787-10은 현재 베트남 항공의 항공기 중 가장 큰 용량을 가지고 있습니다.

2023년 9월 현재 베트남 항공은 다음과 같은 항공기를 운항하고 있습니다.[177][178][179]

베트남 항공 함대
항공기 사용중 주문 승객 메모들
C W Y 총
에어버스 A320neo — 5 TBA ICBC Financial Leasing 및 ALC로부터의 임대.[180][181]
최소 2대의 항공기가 취항하지 않고 볼라리스로 이송되었습니다.[182]
에어버스 A321-200 48 — 16 — 162 178 스카이팀리버리에 그려진 항공기 한 대.[183]
노후 항공기는 2023년 말에 퇴역할 예정입니다.[184]
16 168 184
8 195 203
Airbus A321neo 20 — 8 — 195 203[185]
에어버스 A350-900 14 — 29 45 231 305
36 240 305
보잉 737 MAX 8 — 50 TBA 2024년부터 납품 예정.[186]
보잉 787-9 11 — 28 35 211 274[187]
— 283 311
보잉 787-10 4 4 24 — 343 367[188]
베트남 항공 카고 함대
Airbus A321-200/P2F — 2 Cargo 배송은 2023년부터 시작됩니다.[189]
총 97 61

전 영업실적

2004년 포첸통 공항의 베트남 항공 포커 70.
2013년 베트남 항공의 에어버스 A330-200.

이 항공사는 1956년 설립 이후 소련, 미국, 유럽 항공기를 포함한 광범위한 항공기를 운영해 왔습니다. 소련제 비행기를 모두 퇴역시킨 항공사는 현재 보잉과 에어버스 항공기를 이용하고 있습니다. 베트남 항공은 역사를 통틀어 다음과 같은 항공기를 운항했습니다.[190]

서비스

오락.

베트남 항공은 에어버스 A350과 보잉 787을 이용하여 운항하는 항공편에서 개인 텔레비전을 통해 기내 엔터테인먼트를 제공합니다. 베트남 항공은 에어버스 A321neo를 이용하여 운항하는 항공편에서 개인 기기를 통해 기내 엔터테인먼트를 제공합니다. 엔터테인먼트 옵션은 영화, 게임, TV 프로그램, 오디오북 및 음악으로 구성됩니다. 베트남 항공은 헤리티지와 헤리티지 패션이라는 두 가지 기내 잡지와 기타 읽기 자료를 제공합니다.[197]

캐빈스

비지니스

비즈니스 클래스는 항공사에서 제공하는 3가지 객실 클래스 중 가장 높은 클래스입니다. 대부분의 항공사의 비즈니스 클래스 객실의 경우와 마찬가지로 이 클래스에서 제공하는 편의 시설은 이코노미 클래스와 상당히 다르며 더 많은 서비스와 제품을 사용할 수 있습니다. 에어버스 A321s에서는 리클라이너 시트가 2-2 구성으로 제공됩니다. 시트는 45인치 피치, 10도 리클라인은 물론 발과 다리 받침대도 제공합니다. 보잉 787과 에어버스 A350에서는 1-2-1 구성의 평평한 좌석이 제공됩니다. 두 항공기에서 15.4인치 엔터테인먼트 스크린을 사용할 수 있습니다. Boeing 787에서는 좌석이 역헤링본 구성으로 배치되어 있으며 Airbus A350에서는 엇갈린 좌석을 사용할 수 있습니다. 다과는 90분 이상의 비행에서 제공되며, 2시간 이상의 비행에서는 따뜻한 식사가 제공됩니다.[198]

프리미엄 경제

베트남 항공의 프리미엄 이코노미 클래스는 시트 피치가 38~42인치(97~107cm), 리클라인이 7~8인치로 이코노미에 비해 시트 폭과 레그룸이 넓습니다. 이 클래스는 보잉 787 드림라이너 또는 에어버스 A350이 운영하는 항공편에서만 제공됩니다. Premium Economy를 특징으로 하는 모든 항공편에서는 베트남 별미와 인기 있는 세계 요리의 광범위한 메뉴와 함께 따뜻한 식사가 제공됩니다. 필수 편의 시설이 포함된 개인 케어백도 제공됩니다. 프리미어 브랜드 화장품과 아쿠아 워터는 더 긴 비행 동안 화장실에서 사용할 수 있습니다. 다과는 90분 이상의 비행기에서 제공되며, 따뜻한 식사는 2시간 이상의 비행기에서 제공됩니다.[199]

경제.
A Vietnam Airlines Economy Class meal
베트남 항공 이코노미석 식사

이코노미 클래스는 베트남 항공에서 운영하는 모든 항공편에서 이용 가능합니다. 이 객실의 좌석은 81cm(32인치) 너비의 좌석이 특징입니다.[200] 이 객실 등급의 시트 피치는 31~32인치(79~81cm)이며 시트 리클라인 범위는 6~13°(5~6인치)입니다. 다과는 90분 이상의 비행에서 제공되며, 2시간 이상의 비행에서는 따뜻한 식사가 제공됩니다.[201]

로터스마일

로터스마일(LotusMiles)은 항공사의 상용 고객 서비스 프로그램입니다.[202] 이 프로그램은 5개 계층(실버, 티타늄, 골드, 플래티넘 및 밀리언 마일러)으로 구성되었으며, 각 계층마다 이점이 다릅니다.[203] 이 프로그램의 회원 가입은 무료이며 회원은 다양한 방법으로 마일리지를 적립할 수 있습니다(Vietnam Airlines Group 내 항공사, SkyTeam 항공사 및 항공사는 거리 및 좌석 등급에 따라 베트남 항공과 제휴, 공동 브랜드 신용 카드로 매일 쇼핑, Booking.com 또는 직불 결제 등). 적립된 마일리지는 로터스몰에서 티켓과 아이템을 구입하거나 빈그룹 서비스의 바우처로 교환할 수 있습니다.[206]

사고 및 사건

주요 기사: 베트남 항공의 사고 및 사건 목록

항공 안전 네트워크에 따르면 베트남 항공은 1951년 이후 6건의 사고/사고를 경험했으며, 이 중 3건이 사망으로 이어졌습니다.[207] 후자의 모든 것은 소련에서 제작한 항공기와 관련이 있으며 최종 접근 중에 발생했습니다. 가장 치명적인 사건은 1988년 9월 19일 투폴레프 Tu-134A가 돈므앙 국제공항으로 접근하던 중 추락하여 탑승자 90명 중 76명이 사망한 사건입니다.[208] 두 번째로 사망자가 많은 사고는 1997년 9월 3일 투폴레프 Tu-134B-3가 프놈펜 국제공항으로 접근하던 중 나무에 부딪힌 후 추락하여 사망자 수가 65명으로 증가했습니다.[209] 세 번째로 사망자가 많은 사고는 1992년 11월 14일 야코블레프 Yak-40이 나트랑 공항으로 접근하던 중 추락하여 탑승자 31명 중 30명이 사망한 사건입니다.[210] 이 항공사는 또한 1992년에 기록된 사망자 없이 납치를 경험했습니다.[211]

참고 항목

각주

  1. ^ 1995년 3월 초, Flightglobal은 보잉 767 3대를 보유하고 있으며, 그 중 2대는 AWAS에서, 나머지 1대는 Region Air에서 임대했습니다.[29]

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외부 링크

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