플라이어 700/800/900 시리즈

Flyer 700/800/900 series
플라이어 700/800/900 시리즈
Vancouver Flyer D700A and D800 buses in 1984.jpg
AC Transit 1115, Flyer D901 (21313295301).jpg
상단: 밴쿠버에서 D800을 선도하는 플라이어 D700A(1984)
하단: 오클랜드의 플라이어 D901 및 GM 뉴 룩
개요
제조사Western Flyer, AM General, Flyer Industries, New Flyer
생산1967–1987
조립
차체 및 섀시
클래스트랜짓 버스
치수
길이
  • 35피트(10.7m)
  • 40피트(12.19m)
폭
  • 96인치(2.44m)
  • 102 in (2.59 m)
연대기
후계자새 플라이어 하이 플로어

플라이어 700/800/900 시리즈는 1967년에서 1987년 사이에 웨스턴 플라이어(Western Flyer)와 그 후계자인 캐나다의 플라이어 인더스트리즈(Flight Industries)와 뉴 플라이어(New Flyer)에 의해 만들어진 버스 모델 시리즈였다. 이들은 모델 그룹 내에서 3세대였으며, 한 세대에서 다음 세대로 이행하는 동안 잠깐의 중복을 제외하고는 동시에 생산되지 않았다. 모든 개별 모델 지정에는 디젤 추진의 경우 D의 접두사 또는 전동식 트롤리 버스의 경우 E의 접두사가 포함되었다. 도입 모델은 D700으로, 원래 1967년에 캐나다 중계 시장을 위해 출시되었으며, 마지막 시리즈 그룹인 D900(및 변종 D901)은 1987년에 단종되었다. 플라이어는 1986년에 불과 1년 전만 해도 새로운 플라이어가 되었다.

D700은 웨스턴 플라이어가 출시한 첫 번째 환승 버스였는데, 그때까지 교외 장거리 버스만 생산해 왔다. 그것은 멀티판 "어항" 스타일의 앞유리를 포함하여, 동시대적이고 인기 있는 GM 뉴 룩 버스와 매우 흡사했다. 이후 D700은 1970년에 AM General에 미국 운송 사업자에 대한 판매 허가를 받았으며, AM General은 1974년부터 외부 디자인을 수정하여 AM General Metropolitan으로 판매했다. 플라이어는 이후 AM General의 외관 변경을 채택하고 D800과 E800으로 버스를 판매했다. D900은 디자인의 두 번째이자 마지막 페이스리프트였으며, 보다 단순한 앞유리로 구분된다. 각 세대의 버전은 디젤 버스와 트롤리 버스 형태로도 이용 가능했다.

역사

모델 코드
원동력 세대 수정기호
D = 디젤
E = 전동 트롤리 버스 		700 = 첫 번째
800 = 초
900 = 3위(901 / 902) 		(iii) = 원본
A = 첫 번째
B = 두 번째

예를 들어, D901A는 디젤 엔진에 의해 구동되는 900 모델에서 901 모델의 첫 번째("A") 개정판이다. 때때로 모델 번호에는 공칭 폭과 길이에 대한 참조가 포함되어 있다(예: D901A-10235). 이 경우 102는 폭(인치)을, 35는 길이(피트)를 가리킨다.

700계 전동차

바다열차박물관에 있는 E800에 있는 "피쉬볼" 윈드실드. D/E700과 800개의 윈드실드는 대체로 동일하다.

1941년부터 노상 과부하 코치의 소규모 제조업체인 웨스턴 플라이어는 기존 시외 시장이 너무 작았기 때문에 1960년대 후반에 교통 시장으로 다각화되었다. 1946년부터 1968년까지 이 회사는 693명의 코치만을 파견했다.[1] 이 회사는 D700으로 지정된 시제품을 만들어 1967년부터 1973년까지 여러 캐나다 교통 기관에 379대의 버스를 판매했고, 정기적인 생산 버전은 D700A로 지정되었다.[1] D700/D700A는 인기 있는 GM 뉴 룩 버스와 디자인과 스타일이 비슷했다.[2] 첫 번째 D700은 1968년에 위니펙 트랜짓에 팔렸다.[3] D700은 GM이 특허받은 "V" 드라이브 레이아웃(엔진이 급성 각도로 액슬과 만나는 보다 컴팩트한 배열)을 미국 이외의 지역에서 판매하지 않기 때문에 "T" 드라이브 레이아웃(후방 장착 엔진이 수직 방향으로 리어 액슬에 연결되는 위치)으로 설계되었다.[4]

토론토의 플라이어 E700A(1987년). 비스듬한 사이드 윈도우를 기록해 두십시오.

전기 트롤리 버스 버전도 E700으로 판매되었다. 총 195대가 건설되었고, 대다수는 토론토 교통 위원회 (TTC)에, 40대는 해밀턴 스트리트 철도에 건설되었다.[5] 최초의 E700은 1968년에 토론토에 팔렸다.[3] 당시 플라이어는 북아메리카에서 여전히 전기 트롤리부스를 만드는 유일한 회사였다. 당시 데이톤 트롤리 버스 시스템의 운영자였던 시티 트랜짓 컴퍼니는 1970년에 웨스턴 플라이어로부터 E700 차체의 섀시 한 대를 구입하여 TTC와 계약하여 은퇴한 데이톤 트롤리 버스에서 가져온 전기 장비를 사용하여 트롤리 버스로 장착했다;[6] 1971년 제작된 이 차량은 1980년대 중반까지 CTC의 후임 MVRTA가 계속 사용하고 있었다. 1972년 2대의 E700이 샌프란시스코의 무니에 판매되었고, 이후 300대가 넘는 E800 트롤리 버스의 시제품이 되었다.[7]

메트로폴리탄 및 800계 전동차

포틀랜드의 AM 일반 메트로폴리탄 (1984)

1970년에 Western Flyer는 D700의 디자인을 AM General에 허가했다.[1] AM General은 Transbus 프로젝트에 참여하기 위해 초대되었고 트랜스퍼 버스 생산에 대한 경험을 쌓기를 원했다; Western Flyer는 더 큰 미국 시장에 진출하기를 원했고, "Buy America"의 요구사항 때문에, 미국에 기반을 둔 조립자가 필요했다.[8] AM General은 D700 디자인에[4] 외관을 변경하고 수정된 디자인을 AM General Metropolitan으로 시판했다. 가장 눈에 띄는 변화는 New Look에서 파생된 D700처럼 비스듬히 정렬된 것이 아니라 직사각형인 측면(승객) 윈도우의 형태였다.[1] 1974년부터 1979년까지 총 5,212명의 디젤 기관 메트로폴리탄인들이 미국 교통 기관에 팔렸다.[1] 메트로폴리탄의 첫 번째 운영자는 WMATA였다.[4]

메트로폴리탄 모델 번호는 총 길이와 너비를 접미사와 함께 사용하여 수정본을 지정했으며, 따라서 10240A는 102 in (2,600 mm) 폭과 40 ft (12 m) 길이 "A" (1번째) 개정판인 메트로폴리탄이었다.[8] 원래의 ("A") 개정판에서 최초의 ("A") 개정판까지의 변화는 외부에서 구별할 수 없었다; "B" 개정판은 에어컨 콘덴서를 움직였고, 그로 인해 버스 과열이 더 빈번하게 일어났다.[4][9] AM General은 또한 원래의 플라이어 "T" 드라이브 대신 GM "V" 드라이브 레이아웃을 사용했고, 몇 년의 서비스를 받은 후 프레임에 금이 갔다.[4]

시애틀의 메트로폴리탄 (1986)
샌프란시스코의 E800(2017년)
E800과 메트로폴리탄 트롤리버스는 본질적으로 동일한 몸을 가지고 있었다.

1971년, 정부 후원 기관인 매니토바 개발 그룹이 웨스턴 플라이어를 사들여 플라이어 인더스트리즈(Flyer Industries, Ltd.)로 개명하였다. 플라이어 인더스트리즈는 1974년부터 1979년까지 86개의 35피트 모델과 475개의 40피트 모델 D800s가 판매됨에 따라 메트로폴리탄의 외부 디자인을 채택하고 캐나다 시장에 판매하기 시작했다.[1]

이 기간 동안 E800 트롤리 버스도 판매되었다.[1] 에드먼턴 트랜짓이 리드 에이전시였지만, AM 제너럴 메트로폴리탄 트롤리 버스가 출시되기 전에 구매한 E800 트롤리버스의 1차 고객으로는 SF 무니(343), 마이애미 밸리 RTA(64), BC 하이드로(50), 보스턴 MBTA(50)가 꼽혔다.[3] 1979년에 10240-T로 지정된 메트로폴리탄 트롤리버스 219대가 시애틀 메트로와 셉타를 위해 건설되었다.[1] 러닝 기어는 플라이어 E800과[4] 대체로 동일하지만, 보다 부드러운 가속을 제공하기 위해 "초퍼" 제어를 사용하는 새로운 기술을 통합했다.

900계 전동차

D900(시애틀 메트로)
D901(MBTA)
D901 대비 D900. 윈드실드 쉐이프의 차이점

D900은 복잡한 "어항" 앞유리가 두 개의 평평한 팬으로 대체된 D800의 면면 변형 버전이었다. 운전자의 측면 앞유리는 눈부심과 반사를 감소시키는 경향이 있었다. 1978년 D900 판매가 시작돼 D800 생산의 꼬리 끝부분이 겹쳤고, 마지막 D901이 만들어진 1987년까지 계속됐다. D901은 운전자의 앞유리를 개조하여 버스 옆면을 휘게 만들었다.[1] D901A는 휠베이스가 약간 짧아졌고 전면도어가 넓어 탑승과 하차가 동시에 가능했다.[10] D902는 D901A 설계에 기초하여 샌프란시스코 무니를 위해 제작되었으며, 엔진 선택이 가능하도록 개조되었다.[1][10] 총 1,796대의 D90x 버스가 건설되었다.[3]

밴쿠버의 E902년(1985년)

이전 세대들과 마찬가지로 트롤리버스로도 판매되었고,[1] 수정된 운전석 앞유리 및 D901A에 해당하는 넓은 전면도어에 대해 E901A로 지정되었으며, 이후 외부 변경 없이 E902를 재설계하였다. 246개가 건설되었는데, 모두 BC Transit을 위해 만들어졌다.[3]

경쟁

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k Veerkamp, John. "Flyer, New Flyer and AMG transit buses". Coachbuilt. Retrieved 29 January 2019.
  2. ^ Brophy, Jim (March 12, 2016). "Bus Stop Classic: Flxible and AM General New Look Buses – Playing Second Fiddle to GM". Curbside Classic. Retrieved 28 January 2019.
  3. ^ a b c d e Kristopans, Andre. "Flyer and New Flyer bus production since 1978". Utah Rails. Retrieved 29 January 2019.
  4. ^ a b c d e f "Coach Manufacturer History: AM General". The Ohio Museum of Transportation. Retrieved 29 January 2019.
  5. ^ Murray, Alan (2000). World Trolleybus Encyclopaedia. Yateley, Hampshire, UK: Trolleybooks. p. 96. ISBN 0-904235-18-1.
  6. ^ Sebree, Mac; Ward, Paul (1974). The Trolley Coach in North America. Los Angeles: Interurbans. p. 97. LCCN 74020367.
  7. ^ Menzies, Jeremy (May 3, 2018). "Flying Flyers- Muni Trolley Buses Then and Now". History in Motion (blog). SFMTA. Retrieved 29 January 2019.
  8. ^ a b Veerkamp, John. "AMG transit buses". Coachbuilt. Retrieved 29 January 2019.
  9. ^ Delpidio, D.J.; Perez, D. (December 1983). Air conditioning modifications to AMG buses (Report). Urban Mass Transportation Administration. Retrieved 29 January 2019.
  10. ^ a b "Flyer buses" (PDF). Transit Museum Society. 8 February 2006. Retrieved 1 February 2019.

외부 링크