급속교량교체

Rapid bridge replacement
뉴욕 빙엄턴의 철교를 절단해 하룻밤 사이에 교체할 준비를 하는 보온병.
온타리오 주 애버딘 브리지 해밀턴을 움직이는 자체 추진 모듈러 트랜스포터가 제자리에 걸쳐 있다.

급속교량교체 또는 가속교량건설(ABC)은 교량을 교량교량교체를 최소한으로 교량교체를 가능하게 하는 기법이다.교체 교량은 교량 인근 부지에 건설된다.완공되면 자력 모듈러 트랜스포터(SPMT)를 이용해 노후 교량을 잘라내고 제거한다.그런 다음 SPMT들이 새 다리를 들어 올려 작업장으로 옮기고 제자리에 놓았다.[1]종종 다리로 운반되는 고속도로나 철도는 단 한 주말 동안만 폐쇄된다.전통적인 기법은 일반적으로 한 번에 절반의 다리를 대체하는데, 건설이 진행되는 동안 다른 다리 밑으로 모든 고속도로 교통이 절반, 종종 1년 이상 우회한다.가속교 건설(ABC) 대안은 ABC 구성 요소와 ABC 기법으로 구성된다.부품은 조립식 교량 요소(예: 보, 교량 데크, 바닥재, 기둥, 교각 캡, 교대 등) 또는 조립식 교량 시스템(예: 상부구조물 및/또는 하부구조가 있는 교량 모듈)으로 분류할 수 있다.[2][3]ABC는 이러한 요소나 시스템을 규제된 환경에서 오프사이트로 제작하여 설치를 위해 현장으로 운송하는 것을 포함한다.리프팅, 배치, 운송, 제방 건설과 같은 관련 공정을 ABC 기법이라고 부른다.[4]

주목할 만한 신속한 교량 교체 프로젝트로는 2011년 10주간에 걸쳐 14개의 교량이 교체된 매사추세츠 주 93번 주간 고속도로가 있다.[5]

표준

NEXT 빔

메인주 요크의 첫 번째 NEXT Beam 다리

노스이스트 익스트림 티 빔 또는 NEXT 빔의 개발은 미국 북동부 지역의 가속 교량 건설에 대한 지역 표준을 갱신하기 위해 2006년 프리캐스트/프레스티드 콘크리트 연구소(PCI)에 의해 시작되었다.NEXT Beam 디자인은 철도 플랫폼 슬래브를 제작하는 데 사용되어 온 더블 티 디자인에서 영감을 얻었다.플랜지가 넓은 더블 티를 사용하면 보를 적게 사용할 수 있어 제자리에 머물면서 데크를 형성해 시공 시간이 단축된다.4인치(10cm) 플랜지 두께에 4인치(10cm) 토핑이 필요한 'NEXT F'라 불리는 첫 번째 디자인이 2008년에 도입됐다.이것은 요크 강을 가로지르는 메인 주의 103번 국도 다리 건설에 사용되었다.7경간 510피트(160m) 길이의 이 다리는 2010년 최초의 NEXT 빔 브리지로 완공되었다.두 번째 디자인은 2010년 메인주 케이넌과 피츠필드 경계에 있는 시블리 폰드 브릿지에 도입되었다.이 디자인은 데크 토핑이 필요 없는 8인치(20cm) 플랜지 두께로 "NEXT D"라고 불렸기 때문에 마모 표면을 빔에 직접 적용할 수 있었다.'NEXT E'로 불리는 F와 D의 조합은 2016년 도입됐다.[6][7]

2018년 현재 미국 13개 주가 NEXT 빔 표준을 받아들였다: 코네티컷, 델라웨어, 조지아, 메인, 매사추세츠, 뉴햄프셔, 뉴저지, 뉴욕, 펜실베이니아, 로드아일랜드, 사우스캐롤라이나, 버몬트, 버지니아.캐나다의 뉴브런즈윅도 이 기준을 받아들인다.[6]

사건

2018년 3월 15일 플로리다 국제대학에서 부분적으로 완성된 다리가 이 방법을 사용하여 놓여진 지 5일 만에 붕괴되었다.FIU는 연방정부의 자금지원기관인 Accelerated Bridge Construction University Transport Center가 소재하고 있다.이 분야에 대한 전문지식으로 알려져 있고, 박사과정 학생으로 세계적인 석학들을 끌어모으고 있으며, 산업회의와 세미나를 후원하고 있다.그 주 FIU는 붕괴 원인에 대한 독립적인 조사를 계획하고 있었다.[8]

참조

  1. ^ "The ABCs of a Rapid Bridge Replacement in Utah". Federal Highway Administration, US Department of Transportation. December 2007.
  2. ^ Salem, O.; Salman, B.; Ghorai, S. (2017). "Accelerating construction of roadway bridges using alternative techniques and procurement methods". Transport. 33 (2): 567–579. doi:10.3846/16484142.2017.1300942.
  3. ^ Culmo, M. P. (2011). "Accelerated Bridge Construction: Experience in Design, Fabrication and Erection of Prefabricated Bridge Elements and Systems" (PDF). Federal Highway Administration (FHWA), US Department of Transportation. p. 347. Publication No HIF-12-013.
  4. ^ FHWA (2012). "Prefabricated Bridge Elements and Systems (PBES) Definitions". Federal Highway Administration (FHWA), US Department of Transportation.
  5. ^ John Schwartz (17 April 2012). "Did Someone Order an Instant Bridge?". The New York Times.
  6. ^ a b ABC – UTC Webinar 2-15-18 Northeast Extreme Tee (NEXT) Beam with Rochester VT Case Study (PDF). Precast/Prestressed Concrete Institute Northeast. 15 February 2018. Retrieved 15 July 2020.
  7. ^ Gardner, Lauren S.; Hodgdon, Steven M. "The first NEXT beam bridge" (PDF). PCI Journal. Winter 2013: 55–62. Retrieved 15 July 2020.
  8. ^ 2018년 3월 17일, PATRICIA MAZZEI와 Stephanie SAUL에 의한 플로리다 국제 대학의 교량 붕괴 정령과 연구 노력