오토스틱

Autostick

아우토스틱이라는 명칭은 기존의 3단 수동 변속기와 결합해 진공 작동식 자동 클러치 시스템이었던 폭스바겐 반자동 변속기에 사용돼 왔다. 크라이슬러가 설계한 '오토스틱' 시스템은 표준 유압 자동 변속기로 기어를 수동으로 선택할 수 있게 해 주는 것으로, 일명 '매너러스'라고도 한다.[1] 비슷한 시스템이 제공되어 다른 자동차 회사들에 의해 판매되고 있다. 폭스바겐과 크라이슬러가 사용하는 오토스틱 시스템은 대부분 관련이 없고, 작동 방식도 기계적으로 유사하지 않으며, 내부 설계와 구축 방식과 유사점을 공유하지 않는다.

이러한 시스템의 목적은 보다 스포티하고 운전자 중심적인 느낌을 제공하는 것이다.[2] 현대적인 자동 변속기는 효율성과 반응성이 똑같이 향상되고 있으며, 완전한 수동 변속기를 갖춘 자동차는 수요가 적다.[2]

포르쉐가 고안한 또 다른 유사한 시스템은 스포토메틱이라고 불린다. 이러한 전송 시스템은 "e-stick", "shift-command", "steptronic", "geartronic" 또는 "sportmatic"[3]을 포함하는 이름으로 다양하게 설명되거나 판매된다. 제조업체는 운전자가 스스로 기어를 변속할 수 있는 기능을 제공하는 전자 제어식 자동 변속기를 제공한다.

폭스바겐 오토스틱

폭스바겐 오토매틱 스틱 시프트로 시판된 이 3단 수동 변속기는 진공 작동식 자동 클러치에 연결됐다. 기어 변속의 상단은 전기 스위치를 쉽게 누르고 작동하도록 설계되었으며, 즉, 운전자가 손으로 조작할 때 작동된다. 스위치를 누르면 스위치가 12볼트 솔레노이드를 차례로 작동하여 진공 클러치 서보를 작동시켜 클러치를 해제하고 기어 간 이동을 허용했다. 기어 변속에서 운전자의 손을 떼면 클러치가 자동으로 다시 체결된다. 변속기에는 토크 컨버터도 장착돼 있어 자동기어처럼 기어를 공회전할 수 있었다. 토크 컨버터는 변속기 오일에 의해 작동되었다. 이것은 자동차가 어떤 기어에서도 정지할 수 있게 하고 어떤 기어에서도 스탠딩 스톱에서 출발할 수 있게 한다.[4][5][6]

아우토스틱은 1968년 폭스바겐 비틀과 카르만 기아를 모델로 데뷔시켰고, 1969년 8월 데뷔한 완전 독립 리어 서스펜션과 함께 1968년 중반에 데뷔했다. VW는 1976년 모델과 함께 Autostick 생산을 종료했다.

크라이슬러 오토스틱

크라이슬러는 스로틀이 증가했을 때 기어 간 보다 공격적인 변속을 제공하는 오토스틱 모드를 탑재한 전자식 트랜스액슬 컨트롤을 탑재한 자동 변속기를 개발했다.[7] "본질적으로 기어 변속 기능을 제공하는 운전자 인터랙티브 자동 변속기"라는 재즈 쇼 카는 새로운 시스템을 특징으로 했다.[7]

크라이슬러 오토스틱으로 판매된 닷지 인트레피드 ES와 이글 비전 TSI는 북미에서 이 시스템을 장착한 최초의 생산 자동차 모델이며, 전자는 옵션으로, 후자는 표준으로 출시되었다. 이 시스템은 1997년 플리머스 프롤러와 1999년 크라이슬러 300M의 표준 장비였다. 그것은 1997년 스트라투스의 JA 자동차에 추가되었다. 이 시스템은 1999년부터 2003년까지 모델 연도인 Dodge Grand Caravan ES에 표준으로 사용되었지만, AWD가 다른 TCM을 사용한 이후 전륜 구동 모델만 사용하였다. 후에 300, 300C, 충전기, 챌린저, 세브링, PT 크루저, 크로스파이어, 태평양, 크라이슬러 타운 & 컨트리, 닷지 어벤저, 닷지 스트라투스 R/T, 닷지 여행 R/T, SST, 닷지 그랜드 캐러밴 등 많은 크라이슬러 모델들이 이 시스템에 장착되었다.

시스템 장점

  • 기어 수동 선택 기능
  • 악천후에서 2위 또는 3위부터 시작하여 트랙션 향상
  • 가파른 경사로를 내려오는 동안 속도를 유지하기 위해 하강 가능
  • 보다 빠르고 확실한 변속으로 성능 향상
  • 페달로 꽉 잡는 것을 제거하고, 대신 손으로 쥐는 것이다.

구성 요소 및 작동

설계를 맡은 최초의 크라이슬러 차량의 오토스틱 시스템 구성품에는 다른 TCM(변속기 컨트롤 모듈), 1994년 Peter Gruich가 개발한 독특한 PRNDL 설계를 활용한 시프트 어셈블리, 게이지 클러스터 등이 포함됐다. 게이지 클러스터에는 운전자가 어떤 기어가 선택되었는지 알 수 있는 판독값이 포함되어 있다.

이 시스템은 시프터를 시프트 어셈블리의 게이트 영역으로 떨어뜨려 시프터를 우측(고단 변속) 또는 좌측(저단 변속)으로 밀 수 있도록 하는 방식으로 작동한다.[8] 운전자가 시프터를 이러한 방향 중 하나로 밀면 어셈블리는 TCM에 운전자의 행동에 따라 위 또는 아래로 변속하라는 신호를 전송한다.[8] 차량이 움직이는 동안 시프터를 오토스틱 게이트에 떨어뜨리면 차량이 선택한 현재 기어를 그대로 유지할 수 있다.

칼럼 시프트 3, 4세대 닷지 그랜드 캐러밴 ES, 크라이슬러 타운 및 컨트리 1999–2003의 경우 FWD(41TE) 또는 AWD(41AE) 변속기가 장착된 4단 자동 변속기 모델만 해당된다. Autostick 기능은 대개 L이 발견되는 D를 지나 스티어링 칼럼의 "PRNDL" 변속기 선택을 시계 방향으로 이동함으로써 활성화된다. 현재 기어비를 변경하지 않은 상태에서 선택하면 계기판에 "Autostick" 표시등이 켜지고 번호 3 2 1이 D 오른쪽에 켜지며, 현재 체결된 기어 D 3 2 또는 1 주위에 D 3 2 또는 1. 핸들 끝에 있는 버튼은 오버드라이브 록아웃을 체결/해제하는데, 오토스틱이 장착되지 않았을 때 L을 선택하는 것과 같은 기능을 한다. 변속기가 맞물렸을 때 변속기가 4단 기어에 들어가지 않고 4단 기어일 경우 3단으로 저단 변속된다. 특정 기어는 PRNDL 레버의 핸들 중앙에 있는 상/하 이동/하 이동/하 이동 3 위치 모멘터리 스위치에 의해 선택된다. OD 잠금과 특정 기어 선택은 상호 배타적이다. OD 잠금 상태에서 변속기는 3단 자동 변속기 역할을 한다. 자동 고정 기어 선택은 업/다운 스위치에 의해 다른 기어가 선택되고 차량이 완전히 정지하며 자동 고정이 1단 기어로 강제 전환될 때까지 특정 기어 1, 2, 3을 유지하며, 4단 기어, 일명 D를 선택하여 자동 고정 작동이 취소되거나 PRNDL을 이동시켜 자동 고정 작동이 해제된다.

서비스 매뉴얼은 오토스틱 신호는 하나의 와이어에 멀티플렉스 되어 있다고 설명한다. 변속기 컨트롤 모듈은 핸들에 5V 신호를 출력하여 전압 강하를 모니터링한다. 전압 범위는 0.3-1.6, 1.6-2.8, 2.8-3.8, 3.8-4.8로 각각 하강, 상승, 오버드라이브 록아웃 및 개방 상태를 나타낸다. 정지 후 차량이 1단으로 떨어지지만 1단, 2단, 3단 기어에서 발사할 수 있다. 속도(또는 크루즈) 제어는 오토스틱 모드에서 3, 4단 기어에서만 작동하며 운전자가 브레이크를 밟았을 때와 마찬가지로 2단 기어로 변속하면 비활성화된다. 4단(일명 D)으로 전환하면 단일 기어 선택 모드가 자동 취소되고, 다운 또는 OD 록아웃을 누를 때까지 기어가 평상시처럼 자동으로 선택된다.

시스템 오류

현대적인 구현에서 사용자가 오토스틱 모드에서 주행하는 동안 변속하지 않으면 엔진/변속기 손상을 방지하기 위해 레드라인에서 변속기가 자동으로 고단 변속(오토스틱 모드에서 레드라인에서 자동으로 변속되지 않는 플리머스/크라이슬러 프롤러는 예외임)되며, 레드라인으로 저단 변속되지 않는다.[8] 완전히 정지하면 시스템이 자동으로 1단 기어로 돌아간다.

참조

  1. ^ Erjavec, Jack (2010). Today's Technician: Automatic Transmissions and Transaxles. Cengage Learning. ISBN 9781133007623. Retrieved 11 November 2020.
  2. ^ a b "How to Use Autostick". Autoblog. 10 August 2016. Retrieved 11 November 2020.
  3. ^ R., Jordan. "Is Manual Transmission Dead?". www.nowcar.com. Retrieved 11 November 2020.
  4. ^ "How Does An Autostick Work?". VW Automatic Register. 8 October 2009. Retrieved 11 November 2020.
  5. ^ "Autostick". Rob and Dave’s Aircooled Volkswagen Web Pages. Retrieved 11 November 2020.
  6. ^ https://www.cargurus.com/Cars/Discussion-c6916_ds457882#:~:text=Almost%20all%20Alball20%20원래, 기어%20stick%20%20%20~%20gear 변경.
  7. ^ a b "Automatic transmission with manual-shifting capability". Automotive Engineering. Society of Automotive Engineers. 103: 36, 116. 1972. Retrieved 11 November 2020.
  8. ^ a b c Erjavec, Jack (2005). Automotive Technology: A Systems Approach. Cengage Learning. p. 1037. ISBN 9781401848316. Retrieved 11 November 2020.