C&M 분과

C&M Subdivision
C&M 분과
메트라 F59디어필드 스테이션에서 PH #99
개요
상황활동적인
주인캐나디안 퍼시픽 캔자스시티 리미티드(일리노이 론드아웃 북쪽) 메트라(일리노이 론드아웃 ~ 시카고 유니언 역)
로캘시카고 북부 대도시권, 밀워키
터미니
서비스
유형통근용 레일, 화물용 레일
연산자캐나디안 퍼시픽 캔자스시티 유한회사, 암트랙, 메트라
역사
완료된1873
테크니컬
선길이85.5 mi (137.6 km)
선로수2, 3
트랙 게이지4ft 8+1 ⁄2 (1,435mm) 표준궤
시그널링중앙집중식 교통관제
노선도

전설
85.7
 밀워키 인터모달 역 Amtrak
서쪽에서 워터타운 구역으로
밀워키 일렉트릭
메노모네 강
머스케고 야드로
밀워키 일렉트릭
키니키니 강
유니언 퍼시픽 철도
유니언 퍼시픽 철도
78.0
 밀워키 공항 철도역 Amtrak
77.9
 호수
72.0
 오크우드
69.4
 칼레도니아
61.8
 슈투르테반트 Amtrak
wye, Union Pacific Railroad 까지
57.1
 소머즈
52.6
 트루델
즐거운 대초원
위스콘신 주
일리노이 주
46.5
 러셀
42.9
 워즈워스
38.3
 거니
MD-N 폭스 레이크로
노스쇼어 라인
32.3
 Rondout (EJE/CN)
28.0
 레이크 포레스트 Metra
24.2
 디어필드 Metra
22.9
 레이크 쿡 로드 Metra
21.1
 노스브룩 Metra
20.5
타워 A-20
업 밀워키 주
18.8
 노스글렌뷰의 글렌 Metra
17.4
 글렌뷰 Metra Amtrak
16.2
 골프 Metra
14.3
 모튼 그로브 Metra
11.6
 에지브룩 Metra
10.2
 포리스트 글렌 Metra
9.0
 UP 하버드 서브섹션 UP-NW
8.9
 메이페어 Metra
8.3
 UP 크라긴 리드
8.2
 그레이랜드 Metra
6.4
 힐리 Metra
5.4
태평양 분기점, 타워 A-5
엘긴 세분 MD-W NCS
2.9
 웨스턴 애비뉴 Metra
2.9
타워 A-2
UP 제네바 서브섹션 UP-W
0.0
 시카고 유니언 역 Metra Amtrak
BNSF 시카고 주

시카고 앤 밀워키 구간(Chicago and Milwaukee Subdivision, C&M Subdivision 또는 C&M Subdivision)은 일리노이주 시카고와 위스콘신주 밀워키 사이를 운행하는 85.5마일(137.6km)의 철도 노선입니다. 주로 미니애폴리스에 있는 CP Rail 시설에서 캐나다 퍼시픽 캔자스 시티 리미티드(주 미국 자회사인 Su Line Railway를 통해)가 파견합니다. 태평양 분기점에서 시카고 유니언 역까지는 Metra의 통합 관제 시설에서 파견됩니다.[1] C&M Subdivision은 CPKC가 시카고에서 출발하는 두 개의 북부 노선의 주요 노선입니다.[2] Union Pacific Railway는 이전 시카고 & 노스웨스턴 철도 노선인 Mwilk Subdivision을 C&M(비록 동쪽)과 평행하게 운영하고 있습니다.

시카고 유니언 역에서 태평양 분기점(타워 A-5)까지 이 지역은 트리플 트랙이며 주로 암트랙과 메트로 열차가 운행됩니다. 태평양 분기점(타워 A-5)에서 밀워키까지는 복선으로 되어 있습니다. 화물 열차는 크래긴 분기점(밀워키 디스트릭트 웨스트 라인의 그랜드/시세로 역이 위치한 곳)에서 시카고 벨트 철도에 접근하기 위해 후진하지 않는 한 태평양 분기점(타워 A-5) 남쪽으로 더 가지 않습니다. 이 분기점은 벨트 철도의 최북단 지점입니다.[3]

이 노선에는 암트랙의 엠파이어 빌더와 히아와타 서비스가 있으며,[4] 메트라는 유니언 역과 론드아웃 사이의 밀워키 지구 북쪽 선에서 열차를 운행합니다.[1] Wisconsin & Southern Railway는 Wisconsin, Janesville에서 Rondout 남쪽으로 트랙지 권리를 이용하여 Chicago WSOR까지 화물 서비스를 운영합니다.[5][6] 캐나디안 퍼시픽은 또한 이 노선에 화물 열차를 자주 운행합니다.

역사

이 노선은 이전에 흔히 밀워키 로드로 알려진 시카고, 밀워키, 세인트 폴, 퍼시픽 철도가 소유하고 있었습니다.[7][8] 그것은 한 때 밀워키 로드의 빠른 히아와타 승객 열차를 운반했는데, 여기에는 정기적으로 시속 100마일(시속 160km)을 초과하는 열차가 포함되어 있습니다. 1940년대와 1950년대 초 몇 년 동안, 기차들은 이 구간을 75분 이내에 운행할 예정이었습니다.[9] 엄격한 규제로 인해 제한 속도가 시속 79마일(127km/h)로 줄어들었지만, 2010년 현재 노선을 사용한 역사적인 열차보다 약간 빠른 최대 시속 110마일(180km/h)의 속도를 지원할 수 있도록 노선을 개선하는 계획이 시행되고 있습니다.[10]

참고문헌

  1. ^ a b Vandervoort, William. "RAILROAD OPERATING INFORMATION METRA/CANADIAN PACIFIC C&M Subdivision". Chicago Transit & Railfan Website. Archived from the original on May 5, 2022. Retrieved July 4, 2022.
  2. ^ "2020 Network Map" (PDF). Canadian Pacific Railway. June 2020. Archived (PDF) from the original on November 23, 2021. Retrieved July 4, 2022.
  3. ^ Gustason, Bill. "Cragin Junction - Grand/Cicero Station". CHICAGO AREA RAIL JUNCTIONS. Archived from the original on July 4, 2022. Retrieved July 4, 2022.
  4. ^ "Intercity Rail Map". ASM TransitDocs. Archived from the original on July 4, 2022. Retrieved July 4, 2022.
  5. ^ United States Department of Transportation; Federal Railroad Administration. "FRA - Safety Map". Archived from the original on July 5, 2022. Retrieved July 4, 2022.
  6. ^ "WSOR current operations around Madison?". Trainorders.com. December 12, 2012. Archived from the original on July 5, 2022. Retrieved July 4, 2022.
  7. ^ Winter, Don. "Milwaukee to Rondout". Retrieved June 6, 2010.
  8. ^ Winter, Don. "Rondout to Tower A20". Retrieved June 6, 2010.
  9. ^ Scribbins, Jim (2007) [1970]. The Hiawatha Story. Minneapolis, MN: University of Minnesota Press. ISBN 978-0-8166-5003-3.
  10. ^ "Fact Sheet: High Speed Intercity Passenger Rail Program: Minneapolis/St. Paul - Madison - Milwaukee - Chicago". whitehouse.gov. Archived from the original on January 21, 2017. Retrieved June 6, 2010 – via National Archives.