크래시 비호환성

Crash incompatibility

충돌 비호환성, 충돌 호환성, 차량 비호환성 및 차량 호환성은 자동차 충돌 테스트 업계에서 사용되는 용어입니다.이는 일부 차량이 두 대의 차량 충돌 시 다른 차량('충돌 파트너 차량')에 더 많은 손상을 입히는 경향을 말합니다.차량 비호환성은 더 위험하고 치명적인 충돌로 이어지는 반면, 호환성은 유사한 충돌에서 부상을 예방할 수 있습니다.

2001년형 Dodge Ram 1500과 1997년형 Honda Accord와의 호환성 테스트의 결과.

충돌 비호환성의 가장 명백한 원인은 질량입니다. 대형 MPV나 SUV와 같은 대형 차량은 일반적인 세단이나 소형차와 같은 가벼운 차량과의 충돌 시 훨씬 더 심각한 손상을 입히는 경향이 있습니다.특히, 마이클 앤더슨과 막시밀리안 아우프해머의 연구에 따르면, "자차 중량을 조절하면, 1,000파운드 더 무거운 차량에 치이는 것은 [1]사망 위험을 40-50% 증가시킨다"고 한다.비호환성은 충격 차량의 특정 형태, 강성 또는 기타 설계 측면에서도 발생할 수 있다.예를 들어, 일부 SUV와 픽업 트럭은 자동차보다 더 높게 주행하고 충격 에너지를 흡수하기 위한 구겨진 부분이 없다.또 다른 비호환성의 원인은 NCAP [2]테스트와 같은 오늘날의 테스트 요건 때문에 더 무거운 차량은 더 강한 프론트 엔드를 가져야 한다는 것이다.

미국 도로 교통 안전국은 자동차 디자인의 "적극성"에 대한 연구를 수행했다."공격성"이라는 용어는 차량이 충돌 중에 다른 차량의 탑승자에게 가하는 평균 부상 위험을 나타내기 위해 사용된다.2003년 NHTSA의 연구에 따르면 차량 대 차량 충돌 사고에서 미니밴의 디자인은 자동차보다 1.16배, 픽업 차량은 1.39배, SUV는 자동차보다 1.71배 더 공격적이었다.분석에 무게를 포함했을 때, 경트럭(SUV 포함)은 정면 충돌 시 및 측면 충돌 [3]시 차량보다 3.3배 더 공격적인 것으로 추정되었다.

이러한 연구는 오늘날 존재하는 CAFE 표준과 경트럭 안전 시험 표준에 대한 대중의 인식과 정책 결정에 영향을 미치기 때문에 논란이 되고 있다.NHTSA는 중량을 기준으로 자동차나 경트럭을 정의하지 않는다(예: 크라이슬러 PT 크루저는 경트럭으로 분류되는 반면 렉서스 LS 600h L은 공표된 사양당 무게가 66% 더 나가는 차량으로 분류된다).따라서 경트럭(미니밴, SUV, 픽업 포함)을 없애자는 제안은 없었지만, 그렇게 한다고 해서 여전히 경트럭이 더 무거운 차량과 충돌할 것이기 때문에 호환성을 없애지는 못할 것이다.

NHTSA, 다른 정부, 연구 기관 및 자동차 제조업체가 대형 차량과 충돌할 때 소형차의 안전을 개선하는 솔루션을 찾기 위해 광범위한 연구와 테스트를 수행해 왔다.미국에서는 일단의 전문가들이 호환성을 개선하기[4] 위한 주요 조치를 제안했으며, 이는 미국 자동차 제조업체와 미국에서 차량을 판매하는 대부분의 다른 회사들에 의해 자발적인 규제로 받아들여지고 있습니다.캐나다 정부도 이러한 권고안을 받아들였다.권장 사항에 따르면 모든 제조업체는 (a) 모든 SUV 및 픽업 트럭의 기본 구조(프레임 레일이라고도 함) 높이를 낮추거나 (b) 첫 번째 옵션을 충족할 수 없는 다른 구조(2차 에너지 흡수 구조라고 함)를 SUV 및 픽업 트럭에 추가하도록 요구합니다.최근 연구에 따르면 SUV에 부딪혔을 때 자동차의 안전성이 향상되었다고 합니다.그러나 픽업 트럭에서 차량 충돌에 대한 이러한 이점은 관찰되지 않았습니다.지면 간극을 높이기 위해 프레임이나 차량의 서스펜션을 올리는 "리프트 키트"와 같은 특정 애프터마켓 개조가 고려되는지 여부는 불분명하다.이러한 변경은 사고로 보강된 부분이 아니라 픽업 또는 SUV의 단단한 부분이 낮은 차량의 약한 부분에 부딪히므로 현대 자동차 안전 기술의 효과를 크게 감소시킬 수 있다.이러한 수정사항의 사용에 관한 주법은 매우 다양하며, 많은 주법은 시행되지 않는 법을 가지고 있다.현재 트럭과 SUV의 범퍼 높이에 관한 연방법은 없습니다.

최근 몇 년간 충돌 비호환성 논쟁의 대부분은 SUV에 집중되어 왔지만, 그 개념은 훨씬 더 오래 지속되어 왔다.1970년대에 준중형차가 도입되었을 때, 질량과 디자인의 양립불가능성이 이 작고 가벼운 차량의 운전자들에게 더 심각한 부상을 초래할 수 있다는 우려가 있었다.충돌 비호환성은 여전히 활성 연구 영역입니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  • Physical Today, 2006년 1월, "차량 설계와 교통 안전 물리학"
  • NHTSA, 범퍼 Q&A
  1. ^ Michael Anderson; Maximilian Auffhammer (January 4, 2012). "POUNDS THAT KILL: THE EXTERNAL COSTS OF VEHICLE WEIGHT" (PDF). National Bureau of Economic Research. Retrieved September 25, 2012.
  2. ^ VERMA Mukul K.; LANGE Robert C.; LAVELLE Joseph P. (2003). "Relationship of crash test procedures to vehicle compatibility". Society of Automotive Engineers, New York, NY. Retrieved September 25, 2012.
  3. ^ "National Highway Traffic Safety Administration report on vehicle compatibility" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2009-09-20. Retrieved 2005-07-07.
  4. ^ "The Alliance of Automobile Manufacturers". Archived from the original on 2006-09-23. Retrieved 2006-11-03.

외부 링크