스위스 국제항공 850편

Swiss International Air Lines Flight 850
스위스 국제항공 850편
52bt - Crossair Saab 2000; HB-IZY@ZRH;27.02.1999 (5256723191).jpg
사고와 관련된 크로스 에어 사브 2000
사고
날짜2002년 7월 10일
요약여러 가지 문제 - 날씨, 승무원 자원 관리, 잘못된 ATC 용어, 잘못된 활주로 표시
사이트독일 베르뉴첸 비행장
52°37′58″N 13°46′12″E/52.63278°N 13.77000°E/ 52.63278; 13.77000
항공기
항공기형식사브 2000
항공기명돌덴혼
연산자스위스 국제항공
등록HB-IZY
비행원점스위스 바젤 공항
목적지독일 함부르크 푸흐스뷔텔 공항
입주자20
승객들16
크루4
사망률0
부상1
생존자20 (모두)

스위스 국제항공 850편은 스위스 바슬에서 독일 함부르크행 국제 정기 여객기였다.2002년 7월 10일, 그 비행기는 날씨 때문에 Fuhlsbütel 공항에 착륙할 수 없었다.승무원들이 베르네우첸에 착륙하기로 결정하기 전에 베를린과 에베르스발데의 다른 공항으로 우회하려는 시도가 있었다.착륙할 때, 그 항공기는 세 개의 언더캐리지 다리를 모두 찢어버린 흙둑을 들이받고, 엔진에 불이 붙은 채로 배 위에서 휴식을 취했다.승객 16명 중 1명은 경상을 입었다.그 항공기는 결항되었다.

독일 연방 항공기 사고 조사국(BFU)의 사고 조사가 마무리되는 데 8년이 걸렸다.활주로 길이가 2,400m(7,900ft)에서 1,500m(4,900ft)로 줄어든 베르뉴첸 비행장의 활주로 표시 결함 등 승무원 자원 관리 부실, 850ft 승무원에게 전달되는 기상 정보 미흡 등 여러 문제를 제기했지만 활주로 표시가 리플레크로 변경되지 않았다.t this.

항공기

관련 항공기는 Saab 2000으로, 스위스의 3,643미터 높이의 산악지대를 따라 HB-IZY,[1] 돌덴혼으로 명명되었다.[2]그 비행기는 msn 047이었고 1997년 4월 30일에 처음 비행했다.[1]사고 당시 1만2303시간의 비행을 완료하고 1만2069건의 착륙을 한 상태였다.[3]

사고

모든 시간은 UTC(Zulu Time)이며, 현지 시간은 UTC보다 2시간 앞서 있었다.

850편은 원래 엠브레이어 145대의 항공기로 운항될 예정이었다.엠브라에르 145호의 이용불능으로 인해 사브 2000이 대체되었고, 비행에 대한 브리핑이 15분 연장되었다.[4]실제 출발은 예정보다 10분 늦은 14시 55분이었다.[5]승무원 4명과 승객 16명을 태웠다.기상 보고에 따르면, 푸흐스뷔텔에서는 최대 45노트(83km/h)의 폭풍우, 그리고 하노버와 브레멘의 지정 대안들이 예상될 수 있다고 한다.바젤을 출발하기 약 1시간 전에 다수의 SIGMET가 발행되었지만, 승무원들은 이를 받지 못했다.SIGMETs는 전선이 브레멘 지역의 FL380에 이르는 폭풍과 함께 발전하고 있음을 시사했다.함부르크 Fuhlsbütel 공항의 터미널 비행장 예측 13:00 ~ 22:00: TAF EDH 101200Z 101322 31010KT 999 SAMP025 TEMP 1320 29020G40KT 3000 TSRA BKN013CB 템포 1922 4000 RA BKN014.[4][6]

23번 활주로는 풀스뷔텔에서 활주로를 달리고 있었다.육지에 접근했을 때, 폭풍우로 인해 심한 난기류를 만났고, 승무원들은 비행기가 3,300피트(1,000m)까지 하강하면서 접근을 중단했다.후에 데레코가 형성되었다는 것이 밝혀졌다.[7]81노트(시속 150㎞)의 바람이 기록됐고, 베를린 지역에서는 7명이 숨졌다.[8]그 폭풍은 베를린에서 50년 만에 최악의 여름 폭풍으로 묘사되었다.[9]승무원들은 그들의 대안을 평가하는 동안 기다리기로 결정했다.지정된 대체 공항은 브레멘 공항으로, 남서쪽으로 약 55해리(102km)이다.브레멘에 도달한다는 것은 정면계를 비행하는 것을 의미했을 것이다.또 다른 항공기는 함부르크의 33번 활주로에 성공적으로 착륙해 강풍을 알렸다.850편 승무원들은 23번 활주로에 착륙하는 것을 거부했고, 하노버 랑겐 공항으로 회항할 것을 요청했다.항공교통관제소(ATC)는 다른 대안을 제시하지 않았고 승무원의 요청도 없었다.[7]

도중에 정면 시스템이 승무원들이 하노버 쪽으로 방향을 돌리는 것을 막았다.베를린 테겔 공항으로 우회하는 결정이 내려졌다.Tegel의 자동 터미널 정보 서비스는 그곳의 날씨는 맑았고 큰 변화는 예상되지 않았다고 말했다.테겔의 활주로 08L에 접근한 승무원들은 40분 비행에 연료가 있다며 우선 처리를 요청했다.접근하면서, 전면 시스템이 베를린에 도달했기 때문에 다시 심한 난기류가 발생했다.접근은 포기되었고 승무원들은 항공 교통 관제 센터에 대체 비행장을 요청했다.에베르스발데 비행장은 승무원들에 의해 제안되고 받아들여졌는데, 승무원들은 "이 시점에서 어떤 것이든 우리가 맡겠다"고 말했다.이 말을 듣고 ATC는 항공기 상황을 비상사태로 처리했다.에버스왈드로 가는 도중에 뇌우가 관측되었고, ATC로부터 번갈아 찾아갔다.[7]

함부르크 ATC는 그 후 기상 정보를 수신한 850편 승무원들에 의해 거부된 노이브란덴부르크 공항을 제공했다.그 후 베르뉴첸 비행장이 제공되었는데, 이 비행장은 37km 떨어진 곳에서 1,500m(4,900ft) 길이의 활주로가 제공되었다.베르뉴첸은 승무원들에게 받아들여졌다.ATC는 베르뉴첸에 본부를 둔 플라잉 클럽의 회장에게 가까스로 연락했다.그는 활주로 표면은 2,400미터(7,900피트) 길이지만, 지구 제방이 1,500미터(4,900피트)를 남겨두고 활주로를 가로질러 뻗어 있다고 말했다.08번 활주로에 착륙한 것은 활주로의 첫 부분이 지구은행 앞에 떨어진 것을 의미했다.Fuhlsbütel에 대한 접근을 중단한 지 거의 한 시간 후에, 850편 비행기는 베르네우첸에 대한 접근을 시작했다.승무원들은 활주로와 시각적이었다고 보고했으며, 베르뉴첸 ATC로부터 08번 활주로의 동쪽에 착륙할 필요가 있다는 조언을 들었다.850편 항공기가 마지막 접근방식으로 돌아섰을 때, 기장은 활주로가 "베른보다 더 길다"고 말하고, 첫 번째 장교에게 그가 원하는 곳이면 어디든 착륙하라고 말했다.[7]활주로의 폐쇄된 부분은 그러한 것으로 표시되었지만, 그 표시는 수년 동안 심하게 휘어졌으며, 이는 원래 표시가 실제로 적용된 표시보다 보기 쉽다는 것을 의미한다.빛이 바래고 활주로 조명이 부족하여 승무원들이 지구 제방을 볼 수 없게 되었다.[10]

첫 번째 장교가 활주로 문턱으로 보이는 곳에 항공기를 착륙시켰다.그리고 나서 그것은 세 개의 언더캐리지 다리를 모두 뜯어낸 지구 제방과 접촉했고 비행기는 배 위에서 미끄러져 멈췄다.좌현 엔진에 대한 화재 경보가 울렸고, 승무원들은 양쪽 엔진에서 소방 훈련을 실시했다.[7]한 여성 승객이 다리를 다쳤다.[9]난파된 항공기는 처음에 저장되었지만 나중에[1] 경제적 수리를[7] 할 수 없다고 선언되었고 이후 폐기되었다.[1]

조사

독일 연방 항공기사고조사국(BFU)은 사고 조사를 개시했는데, 사고 완료까지 3005일(8년 이상)이 소요될 예정이었다.[3]여러 요인이 복합적으로 작용해 사고가 발생한 것으로 나타났다.만약 승무원들이 SIGMETs를 받았다면, BFU는 그 승무원들이 뇌우가 고립된 것이 아니라 시스템의 일부라는 것을 깨달았을 것이라고 생각하고, 따라서 그들이 했던 것과 다른 결정을 내렸을 것이라고 생각한다.[7]

Tegel과 Schönefeld 공항의 METAR은 CAVOK와 NOSIG를 보여주었고, 후자는 BFU에 의해 비판되었다.[7] 17:50에, 이 METAR은 Tegel 공항에서 발행되었다: EDT 04001KT CABOK 30/17 Q1002 A2959 0998 2947 NOSIG.[4][11]당시 한랭전선은 테겔 남쪽 30km(16nmi)로 이전 1시간 동안 100km(54nmi) 이동했다.BFU는 NOSIG가 METAR에 있지 말았어야 했고, SPECI가 요구되었을 것이라는 의견이었다.[7]18:20에, Tegel에서 새로운 METAR이 발행되었다: EDT VRB01KT 9999 SLAMP040CB SCT120 29/17 Q1002 A2959 0998 2947 TEMP 27025G55.KT 2000 +TSRA BKN009 BKN015CB 의견:[4][12] OCNL LTNG 및 STN CB SW이 METAR은 850편이 테겔에 접근하기 2분 전에 발행되었다.[7]

Fuhlsbütel에 대한 접근 중단 결정은 BFU의 지원을 받았으나 Hannover에 대한 우회 결정은 아니었다.테겔로의 전환 결정은 테겔의 CAVOK와 NOSIG의 승무원에게 주어진 잘못된 정보를 바탕으로 BFU의 지원을 받았다.베르뉴첸에 접근한 항공 교통 관제소는 정확한 용어를 사용하지 않았다.또한 베르뉴첸의 활주로 표시가 요구되는 표준에 부합하지 않는다는 사실도 밝혀냈다.[7]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d "Saab 2000 MSN 47". Planesregister. Archived from the original on 15 July 2011. Retrieved 18 December 2010.
  2. ^ "Swiss Names and Planes". Aviation News. Archived from the original on 22 July 2011. Retrieved 20 December 2010.
  3. ^ a b "H-IZY Accident description". Aviation Safety Network. Retrieved 18 December 2010.
  4. ^ a b c d "Untersuchungsbericht" (PDF) (in German). Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung. October 2010. Archived from the original (PDF) on 24 January 2011. Retrieved 18 December 2010.
  5. ^ "Further details of the landing of a SWISS aircraft at Werneuchen, Germany". Hugin. 11 July 2002. Archived from the original on 25 January 2013. Retrieved 20 December 2010.
  6. ^ 이달 10일 12:00 Zulu Time에 발행된 Fuhlsbütel 공항 터미널 비행장 예측은 13:00~22:00 Zulu Time에서 10일 유효하다.10노트(19km/h)에서 310°의 바람, 10km(6.2mi), 2,500ft에서 구름이 거의 없음.13:00~20:00 줄루 시간 바람 290°에서 20노트(37km/시)까지 불고, 40노트(74km/시)까지 불고, 우레와 같은 소나기에 시야가 3km(1.9mi), 구름 깨짐(1,300피트)19:00~22:00 줄루 시간 4km(2.5mi)의 비, 1400피트 상공에서 구름 깨짐
  7. ^ a b c d e f g h i j k Hradecky, Simon (17 December 2010). "Report: Crossair SB20 at Werneuchen on Jul 10th 2002, landed before runway and impacted earth wall". The Aviation Herald. Retrieved 18 December 2010.
  8. ^ "Berlin storms kill seven". CNN. 12 July 2002. Retrieved 18 December 2010.
  9. ^ a b "Bruchlandung in Werneuchen" (in German). Werneuchen. Archived from the original on 18 July 2011. Retrieved 18 December 2010.
  10. ^ "Further update on the landing of SWISS flight LX 850". Hugin. 12 July 2002. Archived from the original on 25 January 2013. Retrieved 20 December 2010.
  11. ^ Tegel 공항용 METAR, 040°에서 1 매듭(1.9km/h), 천장 및 가시성 OK, QNH 1002 HPa, 전류 고도계 설정 29.59인치Hg, 998 HPa, 29.47인치까지 떨어졌어.Hg, 중요한 변화는 예상되지 않는다.
  12. ^ 테겔 공항을 위한 METAR.1 매듭(1.9km/h), 10km(5.4nmi) 이상의 가시성, 400ft의 구름 수, 천둥 번개, 1200ft의 산재 구름, 2,600ft의 깨진 구름, 현재 고도계 설정 29.59인치Hg, 998 HPa, 29.47인치까지 떨어졌어.Hg. 일시적으로 시속 25노트로 270°에서 돌풍, 55노트(102km/h), 천둥소풍과 비에 가시성 2km(1.1nmi), 900피트 상공에서 깨진 구름, 적운기를 포함한 1,500피트 상공에서 깨진 구름.가끔 번개와 적외선 구름은 공항[citation needed] 서남쪽에 있다.

외부 링크

외부 이미지
image icon HB-IZY 사진