버몬트로289번길

Vermont Route 289
Vermont Route 289 marker
버몬트로289번길
치텐덴 현 원주 고속도로
VT 289가 빨간색으로 강조 표시됨
경로 정보
VTrans에서 유지 관리
길이3.94mi[1](6.34km)
존재했다1993년[2] 10월-현재
주요 접점
웨스트엔드 에식스의 VT 2A
주요 교차점 에식스의 VT 15
동쪽 끝 에식스의 VT 117
위치
카운티치텐덴
고속도로 시스템
← VT 279→ US 302

버몬트 도로 289(VT 289)는 버몬트 주 에섹스 마을 내에 위치한 주 고속도로다. 3.94마일(6.34km) 길이의 제한 접근 고속도로로, 위누스키 강 북쪽 둑에 있는 VT 2A 남동쪽에서 VT 117까지 뻗어 있다. VT 289의 대부분은 2차선 미분양 고속도로다.

VT 289는 1993년 10월 개통되었으며 북부와 동부 벌링턴 교외지역을 중심으로 제안된 부분적인 벨트웨이인 치텐던 카운티 원주 고속도로의 일부로 구성되어 있다. 이 고속도로는 콜체스터의 VT 127에서 시작해서 윌리스턴의 89번 주간 고속도로(I-899)에서 끝나는 것이 제안되고 있다.

경로 설명

에섹스 VT에서 북서쪽을 향하고 있는 더 서커스

VT 289는 에식스 마을의 VT 2A와의 부분 교환에서 시작된다. 이 노선은 북쪽으로 에섹스 분기점 마을을 우회하면서 깊은 바위를 뚫고 동쪽으로 향한다. 0.5마일(0.80km)이 지난 후, 이 암석 조각은 숲과 넓은 들판의 혼합물에 자리를 내준다. VT 289는 VT 15와 교환하기 위해 남동쪽으로 굽어지면서 3개 차선에서 2개 차선으로 좁혀진다. VT 15의 동쪽, 고속도로는 에섹스 웨이(Essex Way)를 만나기 위해 동쪽으로 방향을 틀다가 몇 개의 작은 언덕을 가로지르면서 점차 남쪽으로 위누스키 강 쪽으로 방향을 선회한다.[3]

에식스 웨이(Essex Way)와 강둑 사이의 중간, 앨런 마틴 파크웨이(Allen Martin Parkway)와의 교류가 의도된 여러 개의 사용하지 않는 경사로가 VT 289에서 바깥쪽으로 뻗어 있다.[1][3] 이 고속도로는 남쪽으로 위누스키 강까지 이어져 에섹스 분기점 동쪽의 VT 117과의 부분 교차로에서 종착한다.[3] VT 289는 버몬트에서 마일 기반 출구 번호를 매긴 유일한 도로다.

역사

Interstate 289 marker

주간고속도로 제289호선

위치치텐덴 현

벌링턴의 북쪽과 동쪽 지역을 둘러싼 부분적인 벨트웨이에 대한 계획은 1970년대 후반에 처음 나타났다. 제한적 접근 고속도로는 당초 길이 15.8마일(25.4km)에 너비 4차선(각 방향으로 2개)으로 계획되었다. 1982년 미 의회가 이 프로젝트에 5000만[2] 달러(2022년 1억3400만 달러 상당)[4]를 배정하자 이 고속도로는 289번 주간고속도로로 건설될 예정이었다.[2] 치텐던 카운티 원주 고속도로로 명명된 이 고속도로는 콜체스터의 VT 127에서 출발해 윌리스턴의 89번 주간고속도로로 남동쪽으로 이동할 예정이었다. 자금 부족으로 당초 2차선 고속도로로 건설될 예정이었다.[5] 이 도로가 완화될 것이라는 주된 우려 중 하나는 에섹스 분기점 중앙의 5방향 교차로에 있는 교통 체증이었다.[6]

1986년 미국 교통부와 버몬트 교통국(VTrans of Transportation, Vermont Agency of Transportation, VTrans)에 의해 최종 환경영향성명이 공동 발표되었다.[7] 이 지역에서 주간 고속도로 기준을 충족하는 고속도로 건설의 잠재적 결과에는 주택가에 대한 소음 영향과 선로권 내 고고학적으로 민감한 지역 주변의 붕괴가 있었다.[8] 같은 해 버몬트 총회가 주 고속도로 시스템에 도로를 추가하면서 I-289는 사실상 VT 289로 재설계되었다.[2]

계획에서 도로는 남동쪽에서 북서쪽으로 오더된 A부터 J까지 10개의 알파벳으로 나뉘었다.[2][9] 에섹스의 C, D, E, F 구간은 1993년 10월에 완공되어 교통에 개방되었다.[2]

미래

2011년 5월, 버몬트 주지사 Peter Shumlin은 도로의 완전한 우회도로는 이미 구입되었지만,[10] 원래 구상된 대로 원주형 고속도로는 건설되지 않을 것이라고 발표했다. 콜체스터와 윌리스톤 부분은 별개의 프로젝트로 간주된다.

세그먼트 A 및 B

2004년 11월 19일, 미국 교통부는 제안된 노선의 A 구간과 B 구간, 즉 윌리스톤의 89번 주간 고속도로와 에섹스의 VT 117의 현재 동부 종착역 사이의 구간을 완료하기 위한 의향서를 제출하였다.[11] 이 과정에는 제안된 프로젝트를 논의하기 위한 대중과의 회의와 대안을 평가하는 것이 포함되었다. "짧은 목록" 중 일부는 VT 2A를 따라 회전관을 배치하거나, 건설될 때 VT 289를 따라 신호등을 배치하는 것을 포함한다.[12] 2007년 8월 3일, EIS 초안이 일반에 공개되었다.[13] 계획대로, IBM Road와 이 고속도로 구간에는 하나의 중간 교환이 있을 것이다.[9]

2006년 2월, 상기 숏 리스트의 대안을 논의하고 현재의 교통 상황에 대해 대중이 우려의 목소리를 낼 수 있도록 하기 위해 세 개의 별도의 공개 포럼이 개최되었다. 첫 번째 포럼에서는 윌리스턴의 I-89 출구 12를 전후로 1990년대 후반과 2000년대 초반에 상당한 발전으로 동맥로가 된 VT 2A에 대해 논의하였다. 그것은 또한 남부와 동쪽에서 오는 GlobalFoundries 노동자들에게 동맥 역할을 한다. 그 결과 고속도로의 교통량이 증가했고, 그 당시 일시적인 문제로 여겨졌던 것을 수용하기 위해 도로가 빠르게 변경되었다(추가 차선, 조명 등).

VT 289의 현재 남부 종착역, VT 117과 교차로

두 번째 포럼은 에식스 접점 중앙의 교차점인 "파이브 코너스"에 초점을 맞췄다. 우려의 목소리에는 이 교차로가 3개의 주요 주 고속도로의 분기점이라는 사실이 포함되어 있다.인구 밀도가 높은 마을 회관에서 VT 2A, VT 15, VT 117. VT 289 건설에 대한 지지가 있었던 반면, 다른 사람들은 고속도로 건설이 지방도를 무시하게 되고, 위누스키 강을 가로지르는 VT 2A의 자전거와 보행자 다리가 아닌 고속도로를 건설할 것을 제안했다.

2006년 2월 9일, 실제 제안된 고속도로에 대해 논의하기 위한 최종 포럼이 개최되었다. 이 포럼의 대부분의 논평은 소음 장벽의 이행과 같은 미학에 관한 것이었다. 또한 이 지역의 추가 성장에 대한 추측과 VT 289가 4차선 고속도로로 확장될 가능성과 같은 미래의 우려사항도 논의되었다.

세그먼트 G ~ J

세그먼트 G에서 J까지는 VT 289에서 VT 127까지를 콜체스터에서 서부 확장 제안으로 구성된다. 제안된 대로, I-89와 미국 2번 국도와 7번 국도에 대한 접근을 제공하는 지방 고속도로인 세브란스 로드를 따라 두 개의 중간 교체가 있을 것이다.[9]

종료 목록

주행 거리는 콜체스터의 VT 127에서 VT 289의 서부 종단점에서 측정된다. 전 노선은 치텐덴 현에 있다.

레드몬드 로드 출구 대신 윌리스톤에 대로대안이 건설되면 I-89와 교류가 이뤄지기 전에 마운틴뷰 로드와 윌리스톤 로드(미국 2번 국도)와 교차점이 생긴다.

위치mi[1]km퇴장목적지메모들
콜체스터0.000.001 VT 127 – 콜체스터, 벌링턴제안된 서부 종착역
3 I-89 – 밀턴, 벌링턴I-89에서 16A 출구 제안
5세브란스 로 US 2 / US 7 / VT 127 웨스트VT 127의 동쪽 종착역
에식스7.8612.657 VT 2A – 콜체스터, 에섹스 정션서쪽 방향 출구 및 동쪽 방향 입구; 현재 서쪽 방향 종착역
9.5015.299 VT 15 – 에식스
9.9015.9310에식스 웨이
11.0717.8211앨런 마틴 파크웨이VTrans 경로 로그에 Exit(종료)가 표시되지만 일부 램프가 존재하더라도 생성되지 않음
11.8018.9912 VT 117 – 에식스동쪽 방향 출구 및 서쪽 방향 입구, 현재 동쪽 방향 종착역
윌리스턴13레드먼드 로드
15.1024.3015 I-89 – 몽펠리어, 벌링턴동부 종착역 제안, I-89의 11A 출구 제안
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참고 항목

참조

  1. ^ a b c Traffic Research Unit (May 2013). "2012 (Route Log) AADTs for State Highways" (PDF). Policy, Planning and Intermodal Development Division, Vermont Agency of Transportation. Retrieved April 25, 2015.
  2. ^ a b c d e f Vermont Agency of Transportation (December 24, 2008). "Chittenden County Circumferential Highway history". Archived from the original on December 3, 2010. Retrieved May 17, 2009.
  3. ^ a b c Vermont Agency of Transportation. "VTrans video log". Retrieved May 17, 2009.
  4. ^ 1634–1699:McCusker, J.J.(1997년).얼마나 리얼 머니에 그렇죠?역사적 가격 지수를 사용하여 경제 미국의 안의 돈 가치에 관한 Deflator로:.부칙 et Corrigenda(PDF).미국 골동품 협회입니다.1700–1799:McCusker, J.J.(1992년).얼마나 리얼 머니에 그렇죠?역사적 가격 지수 이용 돈은 가치관의 경제 미국(PDF)의 Deflator로.미국 골동품 협회입니다.1800–present:연방 준비 은행이 미니애 폴리스의."소비자 물가 지수(추정)1800–".Retrieved 1월 1일 2020년이었죠.
  5. ^ "Chittenden County Circumferential Highway – Final Environmental Impact Statement – Summary" (PDF). United States Department of Transportation. August 1986. Retrieved May 17, 2009.
  6. ^ "Chittenden County Circumferential Highway – Final Environmental Impact Statement – Chapter 2: Purpose and Need for Action" (PDF). United States Department of Transportation. August 1986. Retrieved May 17, 2009.
  7. ^ Vermont Agency of Transportation. "Chittenden County Circumferential Highway, Final Environmental Impact Statement, August 1986". Retrieved May 17, 2009.
  8. ^ "Chittenden County Circumferential Highway – Final Environmental Impact Statement – Chapter 8: Probable Adverse Impacts" (PDF). United States Department of Transportation. August 1986. Retrieved May 17, 2009.
  9. ^ a b c Chittenden County Circumferential Highway project location map (Map). Cartography by Vermont Agency of Transportation Finance and Administration Division. Vermont Agency of Transportation. October 2003. Retrieved May 17, 2009.
  10. ^ "CIRC Alternatives Task Force". www.ccrpcvt.org. Retrieved 2016-03-22.
  11. ^ 미국 트랜스 지방 지사: 의향서 - 환경 영향 연구 2007년 9월 28일 웨이백 기계에 보관
  12. ^ 2007년 9월 28일 웨이백 머신에 보관된 대안 목록
  13. ^ "Draft Environmental Impact Statement". Retrieved 5 October 2014.

외부 링크

경로 지도:

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