중간 엔진, 4륜 구동 레이아웃

Mid-engine, four-wheel-drive layout
Audi R8 V10 Plus(타입 4S), M4 차량의 한 예

자동차 설계에서 M4 또는 중간 엔진의 4륜 구동 레이아웃은 내연기관을 차량 중앙에 위치시켜 양쪽 차축 사이에 위치시키고 모든 4륜을 구동한다.

이것은 자동차 파워트레인 배치의 한 유형이다. '미드엔진'이라는 용어는 엔진의 무게 중심이 앞[citation needed] 차축과 뒤 차축 사이에 놓일 정도로 엔진이 차내 어디에나 놓여 있다는 것을 의미할 수 있지만, 대개는 엔진이 객실 뒤쪽에 있는 스포츠카와 경주용 자동차에 사용된다. 그런 다음 동력 출력은 차 중심부의 디퍼렌셜로 축을 내려 보내는데, M4 레이아웃의 경우 전면과 후면 차축 모두에 전력을 분배한다.

많은 4륜 구동 자동차에 포함된 중앙 디퍼렌셜은 2륜 구동 자동차의 일반적인 디퍼렌셜과 유사하다. 두 구동축에 토크를 분산시키면서도 다른 속도로 회전할 수 있게 해, 타맥과 같이 접지력이 높은 표면에서 4륜 구동차의 코너링을 크게 개선한다. 그러나 양쪽 휠에 토크를 균등하게 제공하도록 구성된 구동 축의 디퍼렌셜과 달리, 중앙 디퍼렌셜은 일반적으로 차량의 적용에 따라 한 세트의 구동 휠 또는 다른 세트에 치우치게 설정된다.

일부 4륜 구동 자동차는 리어 휠에 공급되는 토크의 양이 람보르기니 무르시에라고처럼 리어 타이어의 트랙션 한계를 초과하지 않는 한 리어 휠에 가장 많은 전력을 공급하는 중앙 점성 커플링 장치를 사용한다.[1] 다른 것들은 각 바퀴의 상황에 따라 언제든지 어느 바퀴에 얼마만큼의 전력을 분배할지를 결정하는 컴퓨터를 포함하고 있다. 일반적으로 M4 시스템은 스포츠카와 일부 오프로드 경주용 차량에 적합하기 때문에 널리 사용되지[citation needed] 않는다.

혜택들

엔진은 보통 자동차의 무게가 가장 많이 집중되는 곳에 위치하기 때문에 앞 차축과 뒤 차축 사이에 놓는 것이 훨씬 더 나은 핸들링 밸런스를 제공한다. 엔진이 조수석 컴파트먼트 뒤쪽에 있다고 가정할 때, 엔진도 리어 휠에서 아래로 밀리게 된다. 자동차의 중량은 원칙적으로 모든 자동차의 가속도에서 후방으로 이동하기 때문에, 이것은 후륜의 접지력을 더욱 향상시켜, 휠 스핀이 발생하기 전에 후륜에 공급될 수 있는 토크의 양을 증가시킨다.[2] 엔진이 전방에 있지 않기 때문에 바람과 직각으로 최소한의 정면 면적을 설계할 수 있어 공기역학적 효율을 크게 높일 수 있다.

컴퓨터가 제어하는 4륜 구동 디퍼렌셜 시스템은 자동차가 앞바퀴와 뒷바퀴로 가는 토크의 양을 변화시킬 수 있기 때문에 더 빨리 가속하고 코너링할 수 있게 해준다. 즉, 빠른 코너를 통해 오버스티어 또는 언더스티어가 적은 '중립' 핸들링을 더 많이 표시할 수 있다. 이것은 회전을 위한 훨씬 더 효율적인 수단이며, 2륜 또는 기존의 4륜 구동 시스템에 비해 더 빠른 코너링 속도를 가능하게 한다. [3]

단점

일부 자동차는 후륜 구동 파워트레인으로 설계되어 후륜 구동 파워트레인으로 전원이 전달된다. 이 디자인은 시스템을 작동시키는 데 필요한 부품이 제한되어 있기 때문에 M4 디자인보다 저렴하다. 제조업체는 독특한 레이아웃을 사용하여 프론트 액슬과 리어 액슬 사이에 분배되는 무게의 균형을 맞춘다. 후륜 구동 파워트레인이 장착된 전방 엔진 레이아웃은 성능 및 핸들링을 최적화하기 위해 분배되는 중량을 거의 방출한다.

대부분의 중형 엔진 자동차는 엔진과 변속기의 크기와 위치 때문에 승객과 부츠/트렁크 공간 모두를 크게 손상시킨다.

4륜 구동 시스템은 상당히 무거운 경향이 있고 파워트레인의 마찰 손실 외에도 자동차의 다양한 디퍼렌셜을 통해 엔진의 동력을 일부 상실할 수 있다.

4륜 구동 자동차의 가변 핸들링 특성은 고속으로 코너를 돌 때 코너와 언더스티어(Understeer)로 진입한 후 코너를 절반 정도 돌면 갑자기 오버스티어가 발생한다는 것을 의미한다.[4]

갤러리

참조

  1. ^ "Lamborghini Murcielago - Car Cutaway - Modern Racer - Features".
  2. ^ http://automotivethinker.com/chassis/stop-and-weight-a-5050-weight-distribution-is-not-optimal
  3. ^ "시리즈 8편 5". 톱 기어, BBC 2006-06-04
  4. ^ RallyCars.com 상시 4륜 구동 터보차지 차량 동력학