노스캐롤라이나 턴파이크 당국

North Carolina Turnpike Authority
노스캐롤라이나 턴파이크 당국
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에이전시 개요
형성된2002년 10월 3일 ([1]2002-10-03)
관할권노스캐롤라이나
본부1 S 윌밍턴 세인트, 롤리, NC 27601
모회사노스캐롤라이나 교통부
웹사이트http://www.ncdot.gov/turnpike/

노스캐롤라이나 턴파이크 공단은 일부 사업에 통행료를 지원함으로써 필요한 교통 개선의 이행 속도를 높이기 위해 2002년에 만들어졌다.9명으로 구성된 기관 이사회가 관할하며, 교통부 내에 위치하며 교통부 장관이 직접 감독한다.당국은 최대 9개의 턴파이크 프로젝트에 대한 예비 설계 작업을 연구, 계획, 개발 및 수행할 수 있는 권한을 가지고 있다.이러한 법안의 결론에 따라, 당국은 유료 고속도로와 교량의 설계, 설치, 구매, 건설, 운영 및 유지보수를 할 수 있다.당국은 또한 기존의 비통행 일반용도로의 수를 감소시키지 않는 한, 모든 고속도로의 하나 이상의 차선 또는 그 일부를 고점용 통행료 차선(HOT 차선) 또는 기타 유형의 관리형 차선으로 지정할 수 있다.

구조

9명으로 구성된 권한위원회는 총회(4명)와 도지사(4명), 교통부 장관 등 8명의 임명직으로 구성된다.총회는 4명의 의원을 임명하는데, 2명은 대통령이 상원에서 추천하고 2명은 하원의장이 추천한다.이사회에 대한 임명은 4년 시차를 두고 있다.권한의 의장은 권한 있는 이사회에 의해 선택된다.North Carolina Board of Transport의 구성원은 Authority Board의 구성원으로 활동할 수 있다.

임기가 종료되는 즉시, 모든 권한 위원회 구성원은 후임자가 임명되고 자격이 부여될 때까지 계속 재임한다.원임임용권자는 위원의 임기가 만료되지 않은 위원의 임기를 채우기 위해 위원을 임명할 수 있다.권한 위원회의 각 구성원은 임명권자의 뜻에 따라 직무를 수행한다.권한의 의장은 권한 위원회의 의사에 따라 직무를 수행한다.임명직 위원들은 직무에 대한 급여를 받지 못하지만, 일당 급여와 여행 수당을 받을 수 있다.

기관 이사회에서 임명하는 전무이사는 기관의 최고 행정 책임자로, 건설, 유지관리 또는 운영 중인 유료 도로 및 교량의 일상적 관리를 책임진다.전무 또는 그 피지명자는 행정직원을 임명, 임용, 해임하고, 행정직원의 보상은 행정직원이 필요하다고 인정하는 범위 내에서 정한다.[2]

역사

노스캐롤라이나 턴파이크 공단은 2002년 10월 3일 하원 법안 644호(S.L. 2002-133)의 비준에 의해 설립되었고, 마이크 이즐리 주지사가 서명했다.[1]최초 초안에서, 당국은 독립적이며, 65만 명 이상의 인구를 가진 카운티에 전체 또는 일부에 위치한 사업, 65만 명 이하의 인구를 가진 카운티에 위치한 사업, 65만 명 이하의 카운티에 위치한 사업 등 3개 사업에 대해서만 설립할 수 있었다.그리고 한 프로젝트는 본토에서 버지니아 주와 인접한 반도로 가는 길이 3.2km의 다리여야 한다.2005년, 상원법안 622 (S.L. 2005-276)는 주 간으로 지정된 연방 자금 지원 고속도로에 톨게이트를 설치하는 것에 관한 새로운 언어를 추가했다. 목적은 연방 고속도로 관리국(FHWA)과 해당 노선의 모든 이해당사자들의 승인을 받을 경우 주 정부가 95번 주간 고속도로 (I-95)를 따라 통행료를 추가할 수 있도록 하기 위함이었다.[3][4]2006년, 상원 법안 1381(S.L. 2006-228)은 이 프로젝트에 다음과 같은 초점을 맞추었다.

2006년 법률은 또한 Wake와 Durham 카운티에 위치한 2006년 7월 1일 현재 건설 중인 I-540을 구체적으로 식별하고 I-40에서 남서쪽으로 Carolina Highway 55 (NC 55)까지 연장함으로써 비톨링 주 고속도로 시스템의 어떤 구간도 통행료로 전환하는 것을 금지하는 예외를 두었다.또한, 이 법은 NCDOT(North Carolina 교통부)에 의해 건설된 각 유료 경로에 대해 기존의, 대체적이고 비교 가능한 비통행 노선을 유지하도록 의무화하고 있다.[5]2006년 12월 FHWA는 웨스턴 웨이크 프리웨이(Western Wake Freeway)를 따라 I-540이 될 토링 프로젝트를 승인했다.[6]

2008년 상원법안 1697(S.L. 2008-225)은 턴파이크 사업에 대한 통행료 집행을 제정하고 I-540을 사업목록에서 삭제, 통행료 징수(우편 또는 트랜스폰더로), 통행료 납부제, 통행료 미납에 대한 민사벌금, 언파이프 책임 쟁의 절차 등 여러 부분을 명확히 하고 개정하였다.d 통행료트라이앵글 파크웨이는 웨이크 카운티와 더럼 카운티에서 NC 147(트라이앵글 파크웨이)과 NC 540(웨스턴 웨이크 프리웨이)으로도 알려진 구간을 통합한 트라이앵글 고속도로로 명칭도 변경되었다.[7]

2009년 하원법안 1617호(S.L. 2009-343)는 지출을 절약하고 효율성을 높이기 위해 NCDOT에 노스캐롤라이나 턴파이크 당국의 기능과 자금을 이전했다.[8][9]지난 8월 삼각고속도로 1단계 구간에서 기공식이 열렸다.[6]2010년 5월 4일, 당국은 트랜스폰더 제공 계약을 TransCore와 체결하였다.[10]

2011년 12월, 트라이앵글 고속도로의 1단계는 교통에 개방되었다. 2012년 1월 3일, 통행료 징수가 시작되었다.2012년 6월 26일, 상원 법안 895 (S.L. 2012-85)는 당국에 다른 통행료 기관과 상호 통행료 집행 협정을 체결할 수 있는 권한을 부여했다.[11]2012년 8월, 트라이앵글 고속도로의 2단계는 교통이 개방되어 즉시 통행료 징수를 시작했다.2012년 12월, 트라이앵글 고속도로의 3단계 구간이 개통되었고, 2013년 1월 3일, 최종 구간에서 통행료 징수가 시작되었다.[6]

2013년 하원 법안 817(S.R. 2013-183)은 삼각형 고속도로 남동 확장, 가든 파크웨이, 케이프 공포 스카이웨이, 중커리턱 대교 등 여러 턴파이크 프로젝트를 제거하는 등 권한을 대폭 변경했다.기존 트라이앵글 고속도로는 3개, 먼로 커넥터/바이패스(Bypass)는 1개로 턴파이크 프로젝트 한도를 9개로 다시 설정한다.새로운 턴파이크 프로젝트는 프로젝트 계약을 허가하기 전에 새로운 조건을 따라야 한다.민간단체와 최대 3개의 협약으로, 통행료 시설 운영 개시일로부터 50년 이내의 협약으로 한다.HOT 및 관리형 차선 지정.[12]

유료도로

2018년 현재 당국은 노스캐롤라이나 주의 4개 카운티에 37.5마일(60.4km)의 유료 도로를 운영하고 있다.

관리형 차선

당국은 현재 노스캐롤라이나에 HOT 레인을 1개 보유하고 있다.

턴파이크 사업과 달리, 당국은 자신이 건설하고 운영할 수 있는 관리형 차선 사업의 수에 제한을 두지 않는다.당국은 또한 이전에 고점용 차선(HOV) 또는 기타 관리형 차선으로 지정되었을 수 있는 차선을 변환할 수 있다. 단, 그러한 지정이 기존의 비점용 일반 차선의 수를 감소시키지 않는 한, 당국은 이를 변경할 수 있다.당국은 이러한 지정을 할 때 그러한 차선 사용에 대한 높은 탑승 요건 또는 기타 조건을 명시할 것이며, 여기에는 차량 형식, 접근 통제 또는 높은 탑승 요건 또는 사용 조건을 충족하지 않는 차량의 통행료 지불을 제한할 수 있다.[2]

2014년 현재 2개의 관리형 차선 프로젝트가 추가로 건설 자금을 전액 지원받고 있다.

  • I-485 익스프레스 레인—이 프로젝트는 메클렌부르크 카운티의 74번 고속도로(미국 74번 출구, 51번 출구)와 I-77/미국 21번 도로(출구 67번 출구) 사이에 있는 I-485의 주지사 제임스 G. 마틴(동남쪽)의 16.62마일(26.75km)을 따라 관리 차선을 설정한다.양방향으로 급행 1개 차로를 추가하는 이 사업은 1억8,410만 달러의 비용이 소요되며 2019년이 되어서야 착공할 것으로 예상된다.[19][20]
  • 인디펜던스 익스프레스 레인(US 74)—이 프로젝트는 메클렌부르크 카운티의 I-277과 월리스 레인 사이에 US 74의 5마일(8.0km)을 따라 관리형 차선을 설정한다.기존 버스전용차로로 전환되는 이 사업은 1300만 달러가 소요되며 2016년 말 완공돼 개통될 전망이다.[20][21]

턴파이크 프로젝트

2018년 현재 턴파이크 1개 사업이 전액 건설 자금으로 지원되고 있다.

당국이 제안한 다른 사업은 정부 운영에 관한 공동입법위원회와 사전 협의가 필요하다.턴파이크 사업으로 간주되기 위해서는 사업계약이 있기 전에 다음 조건을 충족해야 한다: 1) 2012년 6월 6일자로 부서에서 제작한 "모빌리티 펀드 프로젝트 점수"의 총점수를 기준으로 2개 사업이 35위 안에 들어야 하며, 또한 G.S 13의 적용을 받을 수도 있다.6-18(39a)[a]2) (1)에서 규정하지 않은 사업 중 G.S. 136-18(39a)의 적용을 받을 수 있다.3) 사업은 해당 지역적으로 채택된 종합교통계획에 포함되어야 한다. 4) 해당 사업은 현행 교통개선프로그램(STIP)에 표시되어야 한다.[23] 5) 통행료 사업은 모든 영향을 받는 광역계획기관 및 농어촌교통계획기관의 승인을 받아야 한다.

제안 프로젝트

2013년 법률에 명시된 유료도로 및 교량은 다른 운송사업과 동일한 과정을 거쳐야 하며, SIFT 점수를 받아야 하며, 전략적 이동성 공식에 포함된 다른 기준에 따라 평가되어야 한다.[12]NCDOT는 2014년 12월 SIFT 초안을 회람해 공개 의견을 낼 예정이다.[24]NCDOT는 교통위원회가 2015년 6월에 채택할 것으로 예상하고 있다.아래 목록은 현재 검토 중이며 변경될 수 있는 제안된 프로젝트들이다.

  • 케이프 공포 스카이웨이—브런즈윅 카운티와 뉴하노버 카운티에 미국 17~미국 421번지 사이에 15.69km(4.75마일)의 4차선 고속도로와 다리를 새로 건설할 6억4200만 달러 프로젝트.[25]
  • I-40 고속 차선 - 더럼 카운티와 웨이크 카운티에서 미국 15/US 501(270개)과 I-440(301개) 사이의 I-40의 31.73마일(51.06km)[18][26][27][28]을 따라 관리형 차선을 추가하는 17억 달러 프로젝트
  • I-74 통행료 - 포사이스 카운티에 16.8마일(27.0km)[29]의 6차선 고속도로를 건설할 3억 500만 달러 프로젝트.
  • I-77 고속 차선 확장—메클렌부르크 카운티의 I-485/웨스팅하우스 대로(1번 출구)와 브룩셔 대로(11번 출구) 사이에, I-77/US 21의 9.45마일(15.21km)을 따라 관리 차선을 추가하는 8억 5,500만 달러 프로젝트.[30][31][32]
  • I-540 익스프레스 레인—더햄과 웨이크 카운티의 NC 54와 US 1 또는 I-87/US 64/US 264 사이의 I-540의 17.51마일(28.18km) 또는 24.94마일(40.14km)[33][34]을 따라 관리형 차선을 추가하는 2억900만 달러 또는 3억5400만 달러 프로젝트.
  • I-540 통행료—2011년 수도 지역 MPO가 요청한 이 프로젝트는 더럼과 웨이크 카운티의 모든 I-540을 통행료 고속도로로 전환하고 연방 승인을 필요로 한다.[35]
  • 중부 커리턱 대교—쿠리턱 카운티에 2차선 고속도로와 다리 위에 6.87마일(1106km)을 새로 건설하는 1억7300만 달러 규모의 프로젝트.[36][37]
  • Triangle Highway East Extension(NC 540)—Johnston 및 Wake 카운티에서 I-87/US 64/US 264와 I-40/US 70 사이에 새로운 10.61마일(17.08km)의 6차선 고속도로를 건설할 2억8500만 달러 규모의 프로젝트.[22][38]

중단 프로젝트

  • 가든 파크웨이—Gaston과 Mecklenburg 카운티에 I-85와 I-485 사이에 새로운 21.65마일(34.84km)의 4차선 고속도로를 건설하려는 3억1,800만 달러 프로젝트.[39][40]2013년 5월 노스캐롤라이나 총회는 프로젝트 승인을 철회했다.NCDOT는 2016년 5월 가든파크웨이가 공식적으로 사망한 경로에 따라 5만여 명의 주민들에게 엽서를 보내는 등 이례적인 노력을 기울였다.[41]

NC 퀵 패스

NC 퀵 패스
산업전자 통행료 징수
설립됨2012년 1월 3일; 10년 전(2012-01-03)
서비스 영역
  • 델라웨어 주
  • 플로리다 주
  • 조지아
  • 일리노이 주
  • 인디애나 주
  • 켄터키 주
  • 메인 주
  • 메릴랜드 주
  • 매사추세츠 주
  • 미네소타
  • 뉴햄프셔 주
  • 뉴저지 주
  • 뉴욕
  • 노스캐롤라이나
  • 오하이오 주
  • 온타리오.
  • 펜실베이니아
  • 로드아일랜드
  • 버지니아 주
  • 웨스트버지니아 주
상품들RFID 트랜스폰더
웹사이트ncquickpass.com

NC 퀵패스(Quick Pass)는 노스캐롤라이나의 모든 전자 통행료 징수(ETC) 시설에 사용되는 선불 계좌다.트랜스폰더 스티커(프리 버전), E-ZPass(하드 케이스) 트랜스폰더, E-ZPass 범퍼 장착 트랜스폰더 등 3종류의 트랜스폰더를 이용할 수 있다.[42]개인(5대 트랜스폰더/차량)과 사업자 계좌(무제한)를 이용할 수 있으며, 계좌가 12개월 동안 비활성화된 경우 월 1달러의 수수료가 부과된다.[43]

NC 퀵패스 이용자는 통행료 할인 혜택을 받는 반면, 비이용자는 우편 프로그램에 의한 요금 고지서를 통해 더 높은 통행료로 청구된다.이는 차량이 통행료 징수대를 통과할 때 이루어지며, 그 곳에서 오버헤드 카메라가 번호판의 영상을 촬영하게 된다.차량 등록 소유자는 자동차부를 통해 확인되며 우편으로 청구서를 보내 결제한다.

고지서를 납부한 날로부터 30일 이내에 납부하지 않을 경우 수수료, 민사벌금, DMV 등록 유지, 징수기관 제출, 또는 위의 모든 것으로 확대될 수 있다.[44]

상호운용성

NC Quick Pass는 다음과 같은 ETC 시스템과 상호운용 가능하다.

  • E-ZPass—2013년 1월 3일 이후.장비의 차이로 인해 NC 퀵패스 드라이버는 E-ZPASS 하드케이스나 범퍼 장착 트랜스폰더를 사용해야 하며 버지니아 등 다른 주에서 E-ZPASS를 장착한 드라이버는 노스캐롤라이나에서 E-ZPASS만 사용할 수 있다.[42]
  • 플로리다의 선패스—2013년 7월 29일 이후.[45]
  • 조지아의 피치 패스—2014년 11월 12일 이후.[46]

노스캐롤라이나, 플로리다, 조지아에서 사용되는 통행료 징수 장비는 호환되므로 NC 퀵패스 드라이버는 플로리다와 조지아에서 어떤 NC 퀵패스 트랜스폰더도 간단하게 사용할 수 있으며, 그 반대의 경우도 마찬가지다(선패스 및 피치패스 드라이버는 노스캐롤라이나에서 트랜스폰더를 간단하게 사용할 수 있다).

비판

2007년 3월 I-540 통행료 반대 시민 단체인 540 통행료 반대 운동이 결성되었다.

노스캐롤라이나 턴파이크 당국과 노스캐롤라이나 교통부는 2002년 주 내 유료 고속도로와 다리를 허용하는 법이 도입되면서 비난을 받았다.교통 개선의 이행 속도를 높이기 위해 도입된 것으로, 당국이 선정한 사업들 중 많은 부분이 논란이 되어 지연으로 이어졌다.당초 1-540번 고속도로의 연장선상으로 계획됐던 삼각형 고속도로는 서부웨이크프리웨이를 통과했고, 주최 측이 사업비를 마련하기 위해 채권을 팔 수 없다는 점에서 정치권과 주민들로부터 비난을 받았다.[47][48]개항 이후, 비판은 그것의 경로와 환경에 대한 문제를 제기하는 마을들로 인해 그것의 확장으로 옮겨갔다.[49][50][51][52]가든 파크웨이와 먼로 커넥터/바이패스 같은 다른 프로젝트들은 추가적인 도시의 무질서한 확장에 대한 두려움, 노선을 따라 토지 거래를 한 정치인들의 비난, 그리고 결함이 있는 환경 연구에서 비롯된 소송들을 야기시켰다.[53][54][55]케이프 공포 스카이웨이와 미드 커리턱 대교는 모두 값비싼 돼지고기 프로젝트라는 비판을[by whom?] 받았다.이에 대해 노스캐롤라이나 총회는 가든 파크웨이, 케이프 피어 스카이웨이, 미드 커리턱 대교를 당국의 권한에서 삭제했다.[56][57][58]

I-77 HOT 레인을 건설하고 50년간 운영하기로 한 당국과 신트라 간의 보다 최근의 계약은 지역 단체들로 하여금 법률 자문을 고용하고 그것을 무효로 만들도록 시도하도록 자극했다.[59]당국이 권고한 유료도로가 주 전역에 불규칙하게 분포한 데 따른 추가 비판이다.[60]

참고 항목

메모들

  1. ^ G.S. 136-18 교통부 권한

참조

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